Pla de seguretat
viària per a motos
20 de novembre de 2014
1. El context
• Barcelona té el nombre de motos més elevat de l’entorn europeu (266.689). Representen aprox. el 30%
del parc automòbil.
• La taxa interanual de matriculació de motos ha estat del +19% el setembre.
• Perfil de motorista (dades EMEF):
Pes majoritari d’homes
Entre 30 i 64 anys
Prioritàriament per mobilitat ocupacional amb trajectes de 13 minuts de mitjana
564.194 591.733
599.534
266.689 295.733 290.341
83.628 88.879 92.028
2013 2011 2009
Evolució parc de vehicles
ALTRES MOTOS TURISMES
Pla de seguretat viària per a motos
2. L’accidentalitat de la moto
• Els accidents totals de moto amb víctimes s’han incrementat un 7,1% en un any.
• La victimització més greu s’ha incrementat un 9,9% des de 2011.
• El nombre de morts amb moto ha crescut de 9 a 15 en un any.
4.748 4.564 4.746 5.296 5.672
2010 2011 2012 2013 2014
Accidents de moto amb víctimes (acumulat gener-octubre)
-3,9% +4%
+11,6 % +7,1%
111 124 125 134
12
15
9
15
0 5 10 15 20
0 50 100 150
2011 2012 2013 2014
GREUS MORTS
Víctimes de moto mortals i greus (acumulat gener-octubre)
2. L’accidentalitat de la moto
• La victimització dels motoristes representa un 60% del total de víctimes greus i mortals (any 2014).
• Les víctimes d’usuaris de ciclomotor baixen sostingudament i les de motocicleta pugen.
• El 45% dels motoristes morts l’any 2014 tenien carnet de tipus B. Dels ferits greus, el 31,4% i dels lleus el 39,5%.
• Els accidents amb conductor de permís de conduir B creix sostingudament.
Moto 60,5%
Vianants 29,7%
Altres vehicles
9,8%
Lesivitat greus i mortals (gener-octubre 2014)
149 73
24
Víctimes totals motoristes
Pla de seguretat viària per a motos
3. Les causes i els tipus dels accidents de moto
• Els accidents en cruïlla creixen.
• Un 49% dels accidents són col·lisions laterals.
• El 16,6% són caigudes i el 21% per abast.
• La majoria dels morts són en accidents en solitari.
• L’estudi d’aquests accidents conclou que el conductor té una responsabilitat directa amb l’accident.
6,4%
3,8%
28,7%
14,6% 7,6%
38,9%
Canvi de carril sense precaució Desobeir altres senyals Desobeir semàfor Gir indegut o sense precaució Manca d'atenció a la conducció Altres
Causes d’accidents gener- octubre 2014 Tipus d’accidents gener- octubre 2014
4. Característiques de les persones lesionades
• La majoria de víctimes tenen entre 26 i 56 anys.
• La meitat dels conductors de moto a la ciutat no són motards.
• El conductor apareix com l’element clau per corregir la tendència; té la responsabilitat directa sobre la seva manera de conducció i el seu estat.
• L’usuari de moto pretén desplaçaments i aparcaments ràpids.
• L’estil de conducció i les maniobres que realitza venen condicionades per aquest factor.
Edat de les víctimes de moto mortals i greus 2014
5. El comportament
L’Auditoria del RACC sobre “Motos en zona urbana” conclou:
• Una de cada cinc motos circula fent ziga- zagues.
• Un terç dels motoristes no senyalitza el gir a les cruïlles.
• L’incompliment de la regulació semafòrica en fase ambre o vermell supera el 25%.
• El 10% de les motos que circulen en recta ho fan amb excés de velocitat; en corba són 15%.
• Un nombre important de motos tenen el llum del darrera espatllat.
6. El Pla de Seguretat viària per a motos
• El 14 d’octubre es va presentar als grups de Seguretat Viària i de la Moto del Pacte per la Mobilitat un primer document relatiu a aquest pla amb les informacions de context i dades d’accidentalitat.
• En paral·lel al treball de definició de diferents línies d’actuació, i durant un parell de setmanes, diferents entitats del Pacte han fet arribar les seves aportacions relatives a les actuacions per reduir l’accidentalitat.
• Per aquest motiu, i fruit del treball conjunt d’entitats i dels serveis municipals implicats, a continuació es presenten les mesures i actuacions previstes al Pla de Seguretat viària per a motos:
De sensibilització i prevenció
De modificació normativa
D’anàlisi de la informació
De correcció i canvis de pautes de comportament
Pla de seguretat viària per a motos
6. El Pla de Seguretat viària per a motos
Mesures de sensibilització i prevenció
• Impulsar una Declaració institucional del Plenari Municipal
• Impulsar un Acord Ciutadà per a una Barcelona sense accidents de motos
• Dur a terme una campanya municipal orientada a motoristes per conscienciar dels riscos potencials a la via
• Promoure el Programa de GUB per a empreses (motos in itinere) amb la col·laboració de la part social i patronal
• Fer cursos de formació per a alumnes de 16 a 18 anys amb la col·laboració del Servei Català de Trànsit
• Edició d’un fulletó amb consells de seguretat i distribució amb la notificació de l’IVTM
• Donar consells de seguretat viària clars mitjançant vinils en els cotxes patrulla de la GUB i les pantalles informatives de trànsit
• Compromís amb els mitjans de comunicació
6. El Pla de Seguretat viària per a motos
Mesures de modificació normativa
• Sol·licitar a la Direcció General de Trànsit la modificació del Reglament general de conductors que resolgui l’evident manca d’habilitats suficients dels conductors de motocicleta i ciclomotor amb permís de classe B
Pla de seguretat viària per a motos
6. El Pla de Seguretat viària per a motos
Mesures d’anàlisi de la informació i correctives
• Impulsar, mitjançant la Unitat d’Investigació i Prevenció de l’Accidentalitat, estudis analítics dels trams on es produeixen accidents amb vehicles de dues rodes.
• Impulsar les mesures correctores adients per tal millorar la
seguretat de la infraestructura viària de Barcelona.
6. El Pla de Seguretat viària per a motos
Mesures de correcció i canvis en pautes de comportament
• Priorització de les campanyes setmanals de vigilància estàtica i dinàmica en cruïlles: control de comportament en semàfors, girs inadequats, senyalització i ziga-zigues, comportaments de risc.
• Augment de les campanyes de control de velocitat, de controls d’alcoholèmia i drogues per a motos.
• Augmentar els controls d’ITV a motos.
• Increment dels foto-vermells i radars en aquells trams amb concentració d’accidents
