Diagnóstico y parámetros para el diseño de una nueva estructura del pavimento comprendida por la cra 43 entre la calle 15 y la calle 27 Villavicencio Meta

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(1)DIAGNOSTICO Y PARAMETROS PARA EL DISEÑO DE UNA NUEVA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO COMPRENDIDA POR LA CRA. 43 ENTRE LA CALLE 15 Y LA CALLE 27. VILLAVICENCIO-META. CRISTIAN HERNÁNDEZ BOLAÑOS ALEXA LISBETH MORENO LADINO. UNIVERSIDAD COOPERATIVA DE COLOMBIA FACULTAD DE INGENIERIA PROGRAMA DE INGENIERIA CIVIL VILLAVICENCIO 2014. 1.

(2) DIAGNOSTICO Y PARAMETROS PARA EL DISEÑO DE UNA NUEVA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO COMPRENDIDA POR LA CRA. 43 ENTRE LA CALLE 15 Y LA CALLE 27. VILLAVICENCIO-META. CRISTIAN HERNÁNDEZ BOLAÑOS ALEXA LISBETH MORENO LADINO. Informe final de Práctica Profesional como requisito para optar el título de ingeniero civil. Director del proyecto: Diego Alexander Duque Duran Ingeniero Civil, MSc. en Geotecnia. Asesor Secretaria de Infraestructura: Edna Constanza Moreno Santana Arquitecta. UNIVERSIDAD COOPERATIVA DE COLOMBIA FACULTAD DE INGENIERIA PROGRAMA DE INGENIERIA CIVIL VILLAVICENCIO 2014. 2.

(3) AUTORIDADES ACADÉMICAS UNIVERSIDAD COOPERATIVA DE COLOMBIA. Dr. CESAR PÉREZ GARCIÁ Rector Nacional. Dr. CESAR AUGUSTO PÉREZ LONDOÑO Director Académico De La Sede. Dr. RUTH MUÑOZ Sub-Director(a) Administrativo De La Sede. Dr. MILCIADEZ VISCAÍNO Coordinador Del Centro De Investigaciones y Posgrados. Ing. RAUL ALARCON BERMUDEZ Decano De La Facultad De Ingeniería Civil. Ing. JOSE GABRIEL CALVO Coordinador De Investigación Del Programa De Ingeniería Civil. 3.

(4) Nota De Aceptación:. Aprobado por el comité de investigaciones en Cumplimiento por los requisitos exigidos por la Universidad cooperativa de Colombia para optar El título de ingeniero civil.. _______________________________________ _______________________________________ _______________________________________ _______________________________________. …………………………………………………………………….. FIRMA DEL JURADO. …………………………………………………………………….. FIRMA DEL JURADO. ……………………………………………………………………. FIRMA DEL JURADO. Villavicencio, Junio De 2014. 4.

(5) A Dios por darme la oportunidad de vivir y por estar conmigo en cada paso que doy, por fortalecer mi corazón e iluminar mi mente y por haber puesto en mi camino aquellas personas que han sido mi soporte y compañía durante todo el periodo de estudio. ALEXA LISBETH MORENO LADINO. A mi familia, que son el motor de mi vida, a Dios por dejarme llegar tan lejos a ti y a todos los que me enseñaron durante todos estos años, a mis amigos de los cuales aprendí tanto y a Alexa por haberme acompañado en este proceso. CRISTIAN HERNÁNDEZ BOLAÑOS. 5.

(6) AGRADECIMIENTOS. Los autores expresan sus agradecimientos, primero a DIOS el cual sin el nada se puede en la vida y por permitirnos culminar una etapa de nuestra vida profesional, también a: A la Universidad Cooperativa de Colombia que nos dio la oportunidad de formarnos como profesionales con criterios políticos. A los ingenieros Raúl Alarcón, Edna Constanza Moreno, asesor(a) de esta práctica profesional. A la empresa de Secretaria de Infraestructura de Villavicencio, y a su equipo humano que presto su colaboración para el desarrollo de esta práctica. Agradecimiento especial a aquellos profesores de nuestra Facultad cuya vocación a la enseñanza y excelencia profesional nos ha permitido ser sus estudiantes más allá de las aulas. MSc. Diego Alexander Duque, por servir como Asesor Técnico y su orientación que han ayudado a la culminación de nuestro proyecto de investigación.. 6.

(7) ADVERTENCIA. La universidad cooperativa de Colombia, sede Villavicencio, no se hace responsable por los Conceptos emitidos por los autores.. 7.

(8) CONTENIDO. INTRODUCCION ................................................................................................... 16 1. ANALISIS CONTEXTUAL .................................................................................. 18 1.1 DESCRIPCION DE LA INSTITUCION ............................................................. 18 Infraestructura ........................................................................................................ 18 1.2 LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO .................................................................. 19 1.3 ESTADO ACTUAL DE LA VÍA: ........................................................................ 20 1.3.1Registro Fotográfico: ...................................................................................... 21 2. ANALISIS DEL ESTUDIO TOPOGRÁFICO PARA SECTORIZAR Y CARACTERIZAR LA ZONA A INTERVENIR Y DEL ESTUDIO DE TRÁNSITO PARA IDENTIFICAR EL FLUJO VEHICULAR Y EL ESTUDIO DE SUELOS PARA CONOCER LA ESTRATIFICACIÓN Y EL VALOR DEL CBR. ............................... 24 2.1 ANÁLISIS DEL PERFIL ESTRATIGRÁFICO Y PROPIEDADES FÍSICAS Y GEOMECÁNICAS DEL SUELO............................................................................. 24 2.2 ANALISIS DEL ESTUDIO DE TRANSITO ....................................................... 25 3.2 ESPECIFICACIONES TECNICAS ................................................................... 30 3.2.1 Comisión Topográfica, Permanente Incluye Equipo Personal Y Transporte. 30 3.2.2 Excavaciones Y Demoliciones. ..................................................................... 30 3.2.3 Ejecución De Los Trabajos ........................................................................... 31 3.2.4 Rotura De Pavimento Flexible Incluye Retiro De Escombros ....................... 35 3.2.5 Demolición De Sardinel En Concreto Incluye Retiro. ................................... 36 3.2.6 Alcantarillado Pluvial ..................................................................................... 37 3.2.7 suministro e instalación de subbase granular sbg-1 especif. Invias 320-07 . 40 3.2.8 Suministro e Instalación De Base Granular bg-1 especif. Invias 330-07 ...... 44 3.2.9 Imprimación Asfáltica especif. Invias 420-07 ................................................ 47 8.

(9) 3.2.10 Sardinel Prefab Bloque Cemento A-10 0,80x0,20x0,50. ............................ 49 3.2.11 Señalización Horizontal En Pintura Con Microesferas Ancho 0,12 M ......... 51 3.2.12 SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL (CEBRAS, PARES, ETC) ........................ 55 4. CONCLUSIONES ............................................................................................ 58 RECOMENDACIONES .......................................................................................... 59 BIBLIOGRAFÍA ...................................................................................................... 60 ANEXOS ................................................................................................................ 61. 9.

(10) LISTA DE TABLAS. Tabla 1. Resultados Capacidad Portante del Suelo............................................... 24 Tabla 2. Datos de entrada para Calculo de ejes equivalentes de 8.2 Toneladas .. 28 Tabla 3. Datos de entrada para Calculo de ejes equivalentes de 8.2 Toneladas .. 28 Tabla 4. Datos de entrada para Calculo de ejes equivalentes de 8.2 Toneladas .. 28 Tabla 5. Franjas Granulométricas .......................................................................... 41 Tabla 6. Tolerancias .............................................................................................. 42 Tabla 7. Franjas granulométricas del material de base granular ........................... 45 Tabla 8. Tolerancias granulométricas .................................................................... 45. 10.

(11) LISTA DE IMAGENES. Imagen 1. Macrolocalización ........................................................................................... 19 Imagen 2. Microlocalización ............................................................................................ 20. 11.

(12) LISTA DE FOTOGRAFIAS. Foto 1. K0+050 ...................................................................................................... 21 Foto 2. K0+100 ...................................................................................................... 21 Foto 3. K0+250 ...................................................................................................... 21 Foto 4. K0+360 ...................................................................................................... 21 Foto 5. K0+380 ...................................................................................................... 22 Foto 6. K0+400 ...................................................................................................... 22 Foto 7. K0+420 ...................................................................................................... 22 Foto 8. K0+440 ...................................................................................................... 22 Foto 9. K0+450 ...................................................................................................... 23 Foto 10. K0+500 .................................................................................................... 23. 12.

(13) GLOSARIO. ACERA: Parte de una vía urbana o de un puente destinada exclusivamente al tránsito de peatones. También se denomina vereda AHUELLAMIENTO: Surcos o huellas que se presentan en la superficie de rodadura de una carretera pavimentada o no pavimentada y que son el resultado de la consolidación o movimiento lateral de los materiales por efectos del tránsito ALCANTARILLA: Elemento del sistema de drenaje superficial de una carretera, construido en forma transversal al eje ó siguiendo la orientación del curso de agua; puede ser de madera, piedra, concreto, metálicas y otros. Por lo general se ubica en quebradas, cursos de agua y en zonas que se requiere para el alivio de cunetas APLICACIÓN ASFÁLTICA: Utilización del material asfáltico en sus distintas formas con o sin agregados ASFALTO: Material cementante, de color marrón oscuro a negro, constituido principalmente por betunes de origen natural u obtenidos por refinación del petróleo. El asfalto se encuentra en proporciones variables en la mayoría del crudo de petróleo CARPETA BITUMINOSA: Se consideran materiales bituminosos ya que contienen en su composición asfaltos naturales, betunes asfálticos de penetración, betunes asfálticos de oxidación, alquitranes o breas. CORRUGACION: Contracción o encogimiento de la superficie del pavimento. FISURAS: Grieta o abertura que se hace en la superficie del pavimento. HIDROPLANEO: El hidroplaneo se produce cuando los neumáticos de un vehículo pierden contacto con el pavimento por una película de agua y por consiguiente disminuye o se elimina el poder de adherencia de las ruedas. INDICE DE CONDICION DEL PAVIMIENTO: El PCI es un índice numérico que varía desde cero (0), para un pavimento fallado o en mal estado, hasta cien (100) para un pavimento en perfecto estado. INTERPERISMO: Proceso de degradación y descomposición que sufren las rocas y los minerales debido a la corrosión atmosférica. 13.

(14) NIVEL DE SEVERIDAD: Grado de deterioro que presenta una estructura de pavimento. PATOLOGIA DEL PAVIMENTO: Enfermedades o daños presentes en la estructura de un pavimento. PAVIMETO FLEXIBLE: Se denomina pavimentos flexibles a aquellos cuya estructura total se deflecta o flexiona dependiendo de las cargas que transitan sobre él. El uso de pavimentos flexibles se realiza fundamentalmente en zonas de abundante tráfico en este caso las vías.. 14.

(15) RESUMEN. La evaluación técnica y posterior propuesta de diseño para la estructura del pavimento de la Vía comprendida por la Cra. 43 entra Calle 15- 27, es el primer paso para desplegar un sistema vial que permita resolver los problemas que actualmente presenta esta vía. Generar un diagnóstico y posterior diseño de la estructura del pavimento contribuye a que estime las necesidades de mejoramiento y adecuación en condiciones físicas y de movilidad de no solo los habitantes del sector sino de todos los villavicenses, que necesitan contar con una vía que se encuentre en condiciones para así evitar accidentes u otras inconvenientes y por ende mejorar su calidad de vida.. PALABRAS CLAVES: Pavimento, Estructura, Evaluación Técnica, Movilidad. 15.

(16) INTRODUCCION. El presente documento contiene el proyecto denominado diagnóstico y propuesta de diseño para la estructura del pavimento de la Vía comprendida por la Cra. 43 entra Calle 15- 27. El proyecto constituye una respuesta a las necesidades de infraestructura vial teniendo en cuenta que el deterioro de la estructura del pavimento y falta de mantenimiento del mismo, acompañado de la mala movilidad, origina accidentes, congestiones y alto volumen vehicular sin dejar de lado la ubicación de zonas educativas como lo es el Colegio Espíritu Santo convirtiendo a este en un nuevo factor que incrementa la problemática en las épocas de estudio, específicamente a la hora de entrada, salida y cambio de jornada de la institución, que para completar es paralela a las horas pico de la ciudad de Villavicencio. En este contexto, identificar el estado actual de la estructura del pavimento mediante inventario de daños para cuantificar las intervenciones, permitirá definir las alternativas de diseño que satisfagan los requerimientos de tráfico y funcionalidad del sector evaluado; a su vez también permitirán establecer parámetros exactos a trabajar partiendo de un análisis que tendrá en cuenta algunos aspectos expuestos en normatividades como la AASHTO e INVIAS, utilizando para su desarrollo procesos propuestos por estas mismas y métodos racionales mecánico - empiristas. En consecuencia, se debe tener en cuenta que las vías se clasifican en las zonas rurales como Férreas, Autopistas, Carreteras Principales, Carreteras Secundarias, carreteables, Privadas o Peatonales y que por esto influyen de manera social y económica para la sociedad viendo reflejado un flujo de transporte para la cual es utilizada esta vía. Por lo tanto se analizara el tipo de vehículo que frecuenta la vía y sus características para un desarrollo apropiado.. No obstante, la necesidad de identificar el estado actual de la estructura del pavimento mediante inventario de daños para cuantificar las intervenciones es fundamental para mostrar la magnitud del problema que viven todos los días los habitantes del sector y personas que frecuentan este tramo de carretera, asumiendo lo anteriormente mencionado como base para definir las alternativas de diseño que satisfagan los requerimientos de tráfico y funcionalidad del sector evaluado, resaltando que el requerimiento de tráfico no es el mismo al analizar que por una vía transitan constantemente automóviles a que si por la misma frecuenta el paso de camiones y tracto camiones, asumiendo con esto su función. Con respecto a lo antes mencionado, se expone como Objetivo General como propósito fundamental para desarrollar el proyecto, el siguiente: Realizar el diagnóstico y parámetros de diseño de la estructura del pavimento comprendida por la Cra. 43 entre la Calle 15 y la calle 27. 16.

(17) De igual forma, se exponen los siguientes Objetivos Específicos como finalidad o propósito para desarrollar el objetivo general: Identificar el estado actual de la estructura del pavimento mediante la técnica de observación. Evaluar los resultados del estudio topográfico para sectorizar y caracterizar la zona a intervenir, el estudio de tránsito para identificar el flujo vehicular y el estudio de suelos para conocer la estratificación y el valor del CBR. Emitir los parámetros necesarios para proponer soluciones prácticas y eficientes mediante el diagnóstico realizado para la ejecución del diseño estructural del pavimento. De acuerdo a lo propuesto en los objetivos y teniendo en cuenta la necesidad de establecer una estructura lógica para cumplir a cabalidad cada uno de ellos, en el desenlace para la realización de una evaluación técnica y propuesta de la estructura del pavimento comprendida por Cra. 43 entre la Calle 15 y la calle 27 se llevara a cabo en primer lugar la recolección de información del plan de desarrollo 2102-2015 y el Plan de Ordenamiento Territorial (POT) adjuntando información impartida de los proyectos que la secretaria de infraestructura maneja, para la posterior toma de información de campo y estudios topográficos y de suelos pertinentes al sector, estudios necesarios para la realización de nuestro proyecto adjuntando a estos, estudios de transito que con ayuda de rigurosas visitas y basados en la recopilación de información obtenida se permitirá dar un diagnóstico de la condición del estado del pavimento establecida por la metodología INVIAS posterior a esto se establecerá el diseño de la nueva estructura de pavimento soportados en teorías para diseño de pavimentos Flexibles y Rígido según las metodologías de la AASHTO e INVIAS como corresponda, para la ejecución del diseño estructural del pavimento. La propuesta de un diseño de la estructura del pavimento es una solución práctica y eficiente, que tiene como fundamento metodologías de la AASHTO e INVIAS y que se espera sea la base del éxito en el mejoramiento de la calidad de vida de población directa e indirectamente afectada por este gran problema. De igual forma también se basa en fuentes de información secundarias, como la suministrada por el Plan de Ordenamiento territorial, secretaria de infraestructura y procesos adelantados por la Administración Municipal.. 17.

(18) 1. ANALISIS CONTEXTUAL. 1.1 DESCRIPCION DE LA INSTITUCION Nombre de la Institución o Razón de la Empresa: Secretaria de infraestructura Alcaldía de Villavicencio Visión: En el 2032, Villavicencio es reconocida nacional e internacionalmente como una ciudad segura, planificada y un importante centro académico, científico, tecnológico, financiero, comercial y de servicios; donde la familia, los niños, niñas, jóvenes, adolescentes, mujeres y hombres adultos y adultos mayores tienen garantizados sus derechos y conviven en condiciones de equidad y solidaridad, en armonía con la naturaleza.. Misión: El Gobierno de la Ciudad adelantará su gestión basado en la concertación con la comunidad, generando procesos sostenibles que dinamizaran la economía y elevaran el nivel de vida de los habitantes del municipio, contribuyendo al logro de la visión.. Actividad Economía o Social de la Empresa: Infraestructura Proceso: Cargo: Funcionario:. Gestión de la infraestructura municipal (Cód. 1200) Secretario (a) de Infraestructura Wilson López Bogotá. Objetivo del Proceso: Planificar, dirigir y coordinar el diseño, desarrollo y aplicación de las políticas adoptadas en materia de Obras Públicas, Medio Ambiente, Ecología, Bienes Públicos y Espacio Público, dentro del marco del plan de desarrollo, programas y proyectos a largo plazo. Principales servicios o productos: Reparcheo de vías. Poda de árboles. Limpieza de parques y separadores. Contención de ríos. Mantenimiento de Vías terciarias y no pavimentadas. Mantenimientos d e instalaciones eléctricas. Apoyo de maquinaria y mano de obra. Obras civiles de competencia municipal y de interés para la comunidad. 18.

(19) Trámites: Solicitud de obras y actividades de interés para la comunidad.. Equipos o subprocesos de la dependencia: Dirección Técnica Operativa, Dirección Técnica de Obras 1.2 LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO: El proyecto se localiza en el occidente de la zona urbana de la ciudad de Villavicencio, y comunica el sector del buque y la zona centro de la ciudad. (ver imagen 1) Imagen 1. Macrolocalización. Fuente. Google Earth. 19.

(20) Imagen 2. Microlocalización. Fuente. Google Earth. 1.3 ESTADO ACTUAL DE LA VÍA:. La via consta de dos calzadas cada una de dos carriles con separador y a cada lado sus respectivos andenes; la calzada occidente se encuentra habilitada en pavimento flexible de aceptables condiciones con daños de fisuras en un 15% aproximadamente y sin nada de señalizacion horizontal y poca señalizacion vertical; sirviendo esta calzada en los sentidos. La calzada oriente se encuentra construida por tramos en pavimento rigido con un porcentaje de fisuracion alto de aproximadamente un 80% donde esta construida y no tiene continuidad ya que solo hay via al frente de los accesos de los conjuntos residenciales que estan sobre el perimetro de la via, sirviendo exclusivamente a los habitantes de los conjuntos residenciales. Hay gran cantidad de arboles sobre el separador de la via y especialmente hay un arbol que sus raices esta afectando la estructura de la via. Al final de la via pasando los conjuntos residenciales hay terreno donde no existe via, sin embargo si se ingresa al lote pasando la cerca que lo limita, existen obras de sardineles en proyeccion a la via que viene de los conjuntos; posterior a este lote existe predios y casas que no se pueden continuar con la proyeccion de la via sin antes el Municipio adquirir estes predios para llegar al parque de la calle 27 20.

(21) (Triangulo) para bajar a la esquina del pan del canasto sobre la Carrera 40 con calle 27. 1.3.1Registro Fotográfico: Objetivo. Identificar el estado actual de la estructura del pavimento mediante inventario de daños para cuantificar las intervenciones. Foto 1. K0+050. Foto 2. K0+100. Fuente: Los Autores. Fuente: Los Autores FECHA: 20 DE JUNIO DE 2013. Foto 3. K0+250. Foto 4. K0+360. Fuente: Los Autores. 21.

(22) Foto 5. K0+380. Foto 6. K0+400 Fuente: Los Autores FECHA: 20 DE JUNIO DE 2013. Foto 7. K0+420. Foto 8. K0+440. Fuente: Los Autores. 22.

(23) Foto 10. K0+500. Foto 9. K0+450 Fuente: Los Autores FECHA: 20 DE JUNIO DE 2013. Foto 11. K0+500. Foto 12. K0+510. Fuente: Los Autores. 23.

(24) 2. ANALISIS DEL ESTUDIO TOPOGRÁFICO PARA SECTORIZAR Y CARACTERIZAR LA ZONA A INTERVENIR Y DEL ESTUDIO DE TRÁNSITO PARA IDENTIFICAR EL FLUJO VEHICULAR Y EL ESTUDIO DE SUELOS PARA CONOCER LA ESTRATIFICACIÓN Y EL VALOR DEL CBR.. Para este capítulo se hace referencia al ANÁLISIS DEL PERFIL ESTRATIGRÁFICO Y PROPIEDADES FÍSICAS Y GEOMECÁNICAS DEL SUELO realizado por la empresa CIVINCOM S.A.S (ver anexo A y B), estudio geotécnico sobre el sitio del proyecto para la caracterización de la subrasante con su respectivo valor de capacidad portante y sus análisis granulométricos, clasificación de las diferentes capas de material encontrado y finalmente las recomendaciones de cimentación de la nueva estructura de pavimento. 2.1 ANÁLISIS DEL PERFIL ESTRATIGRÁFICO Y PROPIEDADES FÍSICAS Y GEOMECÁNICAS DEL SUELO. 1. La estratigrafía del terreno es prácticamente uniforme presentando inicialmente una capa vegetal, seguido de gravas arcillosas con trazas de arenas, color café (material INSITU) (GC). 2. En los perfiles estratigráficos puede apreciarse que existe un suelo típico de subrasante conformado por gravas arcillosas con trazas de arenas, color café (material INSITU) (GC). 3. Se efectuaron ensayos de CBR por el método de Cono Dinámico, para conocer la capacidad de soporte de la subrasante existente, a continuación se muestran los resultados obtenidos. Tabla 1. Resultados Capacidad Portante del Suelo APIQUE No 1 2 3. CBR-PDC(%) 18.5 20.2 19.8. Fuente: Informe Geotécnico CIVINCOM S.A.S. 24.

(25) 2.2 ANALISIS DEL ESTUDIO DE TRANSITO.  Para los análisis de proyección de transito se realizaron aforos de campo que corresponden a tres días de toma de información lo cual dicha información su utilizo como insumo para le determinación del tránsito de diseño. (Ver anexo C)  Dentro de los incrementos del tránsito se tuvo en cuenta los porcentajes de los factores de crecimiento poblacional y económicos del DANE y se estimó el crecimiento vehicular del 5%  En la etapa de construcción de debe de realizar e implementar en PLAN DE MANEJO DE TRANSITO elaborado específicamente para el manejo del tránsito que circula por dicho corredor vial.  De acuerdo al carril existente construido en Mezcla Asfáltica se recomienda al diseñador de la estructura de pavimento realizar el modelo en pavimento asfaltico, para tener homogeneidad y continuidad de la vía.  Se espera que el transito aumente una vez realizada la construcción de la vía por cuanto solo existe una sola calzada y se pretende la construcción de la segunda calzada que quedaría con dos carriles por sentido, y los usuarios de la vía están utilizando otro corredor (Carrera 40) para poder desplazarse hasta el centro de la ciudad que es un punto de atracción de viajes importante de la ciudad; de ahí los valores asumidos de incremento del tránsito ya que el alcance del estudio de transito se limitó a los usuarios que actualmente circulan por la vía.. 25.

(26) 2. PARÁMETROS NECESARIOS COMO BASE PARA ELABORACIÓN DE PROPUESTA DE SOLUCIÓN PRÁCTICA Y EFICIENTE COMO PRODUCTO DEL DIAGNÓSTICO REALIZADO PARA LA EJECUCIÓN DEL DISEÑO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO.. Dentro de los parámetros necesarios para elaborar una propuesta de solución práctica para el diagnóstico realizado, se establecen primero recomendaciones en la proyección del tránsito en la vía objeto de estudio. En relación a los conteos iniciales, se encuentra el Nivel 1 y el Nivel 2 donde se utilizan datos de series históricas del tránsito que circula por la vía del proyecto. Para este caso se utiliza la metodología del Nivel 1, donde los datos de tránsito de recopilación de campo con conteos iniciales a través de aforos y proyección con modelos estadísticos, permiten encontrar el transito futuro. Dentro de los modelos más utilizados y recomendados en los análisis de transito están los modelos de interés compuesto el cual se utiliza en este caso. Dicho modelo y variables está en la siguiente expresión así:. Fuente: Método De Diseño De La Shell, Pavimentos Flexibles. Folleto Dónde: N= Numero de ejes equivalentes de 8.2 Ton en el carril de diseño durante el periodo de diseño. TPD = Transito promedio diario %VC = Porcentaje de vehículos comerciales Fcg = Factor camión global Fd = Factor de distribución por sentido 26.

(27) Fca = Factor de distribución por sentido n = Periodo de diseño estructural, años r = Tasa anual de crecimiento del transito. Imagen 3. Determinación de Factor camión Global. Fuente: Informe Estudio de tránsito. Secretaria de Infraestructura 05-07-013 Pág.13 De la expresion:. 27.

(28) Se remplaza: Tabla 2. Datos de entrada para Calculo de ejes equivalentes de 8.2 Toneladas TPD. 8030. % VC. 11.83%. Fcg. 0.15. Fd. 1. Fca. 1. n. 20. r. 5%. N. 1.782.147 Fuente: Los autores. Tabla 3. Datos de entrada para Calculo de ejes equivalentes de 8.2 Toneladas Natraido 5%. 89.107. Ngenerado 1. 178.215. N. 2.049.469 Fuente: Los autores. Tabla 4. Datos de entrada para Calculo de ejes equivalentes de 8.2 Toneladas NC. 85%. Zr. 1.037. N. 2049469. Ndis. 2309358. Ndis. 2,31E+06. Fuente: Los autores. 28.

(29) Proyeccion del transito considerando un nivel de confianza:. Ndis= 2.31x106 ejes equivalentes de 8.2 Ton en el carril de diseño durante el periodo de diseño Los trabajos de investigación de suelos comprendieron lo siguiente: Ubicación y ejecución de Tres (03) apiques, a una profundidad promedio de 1.50 m, para correlacionar y detectar las posibles variaciones en el material. Se realizaron los siguientes ensayos de laboratorio, sobre las diferentes muestras: - Humedad natural. - Gradación y límites de Atterberg, necesaria para la clasificación de los suelos según U.S.C. y A.A.S.H.T.O. - Ensayo de Cono Dinámico En conclusión respecto a la estratigrafía se puede decir que en general se cuenta con suelos de subrasante buenos para el diseño del pavimento. 2. Se recomienda tener en cuenta en las cantidades de obra para las vías un ítem de mejoramiento de la subrasante (Art 230 INV) con adición de material seleccionado, para aquellos sectores localizados, donde se presenten colchones (fallos), material contaminado o de especificaciones menores a las encontradas dentro del estudio geotécnico. 3. La explanación y conformación será de acuerdo con la sección típica del proyecto, con sujeción a los alineamientos horizontal y vertical. Los trabajos y el material de relleno que sea necesario utilizar para lograr los alineamientos tanto transversales como longitudinales deberá cumplir con las exigencias del INV artículos 210, 220, 230, 300, 310 y 320. Por último y antes de agregar el material granular de subbase deberá compactarse con rodillo de llantas neumáticas o cilindro metálico para dar uniformidad a la capa y proporcionar un acabado homogéneo.. 29.

(30) 4. El material de subbase se colocará y extenderá únicamente cuando la subrasante haya sido satisfactoriamente terminada y mejorada en caso de ser necesario y tenga las cotas indicadas en los planos, en capas de 10 a 15 cm. de espesor, medidos después de la compactación. El material se mojará, si esto fuere necesario, hasta obtener un contenido de humedad adecuado y se compactará a un mínimo del 95% de la densidad máxima seca, determinada según el ensayo Proctor Modificado. Se deberá cumplir con las Especificaciones Generales de Construcción de Carreteras del INV artículos 300 y 320 para tal propósito 5. Los materiales a utilizar deben ser acordes con las especificaciones del INVIAS. 3.2 ESPECIFICACIONES TECNICAS A continuación se formulan las especificaciones técnicas que ayudan a Emitir los parámetros necesarios para proponer soluciones prácticas y eficientes mediante el diagnóstico realizado para la ejecución del diseño estructural del pavimento. Estas especificaciones se realizaron con la ayuda del Ingeniero William Rincón Cely, profesional de apoyo de la Secretaria de Infraestructura del Municipio de Villavicencio.. 3.2.1 Comisión Topográfica, Permanente Incluye Equipo Personal Y Transporte. La comisión de topografía será la encargada de realizar la localización y replanteo de la obra, tanto en planimetría como dar los niveles adecuados de cada una de las estructuras que conforman la vía y obras complementarias, deberá entregar planos record en formato AutoCAD en CD e impreso, debidamente georreferenciado. 3.2.2 Excavaciones Y Demoliciones. 3.2.2.1 Excavación Mecánica Y Retiro Para Vías GENERALIDADES: UNIDAD DE MEDIDA: M3 (Metro cúbico). Este trabajo consiste en el desmonte y limpieza del terreno natural en las áreas que ocuparan las obras del proyecto vial y las zonas o fajas laterales reservadas para la vía, que se encuentren cubiertas de rastrojo, maleza, bosque, pastos, cultivos, etc., incluyendo la remoción de tocones, raíces, escombros y basuras, de modo que el terreno quede limpio y libre de toda vegetación y su superficie resulte apta para iniciar los demás trabajos. El trabajo incluye, también, la disposición final dentro o fuera de la zona del proyecto, de todos los materiales provenientes de las. 30.

(31) operaciones de desmonte y limpieza, previa autorización del Interventor, atendiendo las normas y disposiciones legales vigentes. CLASIFICACIÓN: El desmonte y limpieza se clasificara de acuerdo con los siguientes criterios: DESMONTE Y LIMPIEZA EN BOSQUE: Comprende la tala de árboles, remoción de tocones, desraicé y limpieza de las zonas donde la vegetación se presenta en forma de bosque continúo. DESMONTE Y LIMPIEZA EN ZONAS NO BOSCOSAS: Comprende el desraicé y la limpieza en zonas cubiertas de pastos, rastrojo, maleza, escombros, cultivos y arbustos. También comprende la remoción total de árboles aislados o grupos de árboles dentro de superficies que no presenten características de bosque continuo. MATERIALES: Los materiales obtenidos como resultado de la ejecución de los trabajos de desmonte y limpieza. EQUIPO: El equipo empleado para la ejecución de los trabajos de desmonte y limpieza deberá ser compatible con los procedimientos de ejecución adoptados y requiere la aprobación previa del Interventor, teniendo en cuenta que su capacidad y su eficiencia se ajusten al programa de ejecución de los trabajos y al cumplimiento de las exigencias de esta especificación.. 3.2.3 Ejecución De Los Trabajos 3.2.3.1 Desmonte y limpieza. Los trabajos de desmonte y limpieza se deberán efectuar en todas las zonas señaladas en los planos o indicadas por el Interventor y de acuerdo con procedimientos aprobados por este, tomando las precauciones necesarias para lograr unas condiciones de seguridad satisfactorias. Salvo que los documentos del proyecto indiquen algo en contrario, dichas zonas deberán abarcar, como mínimo, los siguientes límites: ZONA LÍMITE DE DESMONTE. ÁREAS DE FUNDACIÓN DE TERRAPLENES: Hasta 1.00 m más afuera del pie del terraplén ÁREAS DE EXCAVACIÓN: Hasta 1.00 m más afuera de los bordes superiores. 31.

(32) FAJAS DE EMPLAZAMIENTO DE CANALES, ZANJAS Y OTRAS OBRAS DE DRENAJE: Hasta 0.50 m más afuera de las líneas de borde ÁREAS DE EXCAVACIÓN PARA FUNDACIONES DE ESTRUCTURAS: Hasta 1.00 m más afuera de las líneas de excavación ÁREAS DE EMPLAZAMIENTO DE LAS CERCAS QUE DELIMITAN LA FAJA DE DERECHO DE VÍA: En 1.00 m de ancho ÁREAS DE CAUCE DE ESCURRIMIENTOS NATURALES: Toda el área dentro de los limites definidos por el proyecto. Por ningún motivo se permitirá el procedimiento de desmonte mediante quema, así sea controlada. Tampoco se permitirá el uso de herbicidas sin previo permiso de la autoridad ambiental competente. Para evitar danos en las propiedades adyacentes o en los árboles que deban permanecer en su lugar, se procurara que los árboles que han de ser derribados caigan en el centro de la zona objeto de limpieza, troceándolos por su copa y tronco progresivamente, cuando así lo exija el Interventor. Las ramas de los árboles que se extiendan sobre el área que, según el proyecto, vaya a estar ocupada por la corona de la vía, deberán ser cortadas o podadas para dejar un claro mínimo de seis metros (6 m), a partir del borde de la superficie de la misma. REMOCIÓN DE TOCONES Y RAÍCES En aquellas áreas donde se deban efectuar trabajos de excavación, todos los troncos, raíces y otros materiales inconvenientes, deberán ser removidos hasta una profundidad no menor de sesenta centímetros (60 cm), contados desde la superficie subrasante del proyecto. En las áreas que vayan a servir de base de terraplenes o estructuras de contención o drenaje, los tocones, raíces de más de diez centímetros (10 cm) de diámetro y demás materiales inconvenientes, se deberán eliminar hasta una profundidad no menor de treinta centímetros (30 cm) por debajo de la superficie que se deba descubrir de acuerdo con las necesidades del proyecto y a juicio del Interventor. Todos los troncos que estén en la zona del proyecto, pero por fuera de las áreas de excavación, terraplenes o estructuras, se podrán cortar a ras del suelo. Todas las oquedades causadas por la extracción de tocones y raíces se rellenaran con el suelo que haya quedado al descubierto al hacer la limpieza y este se conformara y apisonara hasta obtener un grado de compactación similar al del terreno adyacente y hasta que la superficie se ajuste a la del terreno circundante. DESCAPOTE El volumen de la capa vegetal que se remueva al efectuar el desmonte y la limpieza no deberá ser Incluido dentro del trabajo objeto del presente Artículo. Dicho trabajo se encontrara cubierto por el Artículo 210. 32.

(33) REMOCIÓN Y DISPOSICIÓN DE MATERIALES Los árboles talados que sean susceptibles de aprovechamiento, deberán ser despojados de sus ramas y cortados en trozos de tamaño conveniente, los que deberán ser apilados debidamente a lo largo de la zona de derecho de vía, disponiéndose posteriormente según lo apruebe el Interventor. El resto de los materiales provenientes del desmonte y la limpieza deberá ser retirado del lugar de los trabajos y transportado y depositado en los lugares establecidos en los planos del proyecto o señalados por el Interventor, donde dichos materiales deberán ser enterrados convenientemente, extendiéndose en capas dispuestas de forma que se reduzca al mínimo la formación de huecos. Cada capa se deberá cubrir o mezclar con suelo para rellenar los posibles huecos, y sobre la capa superior se deben extender al menos treinta centímetros (30 cm) de suelo compactado adecuadamente, de tal manera que la acción de los elementos naturales no pueda dejarlos al descubierto. Estos materiales no se extenderán en zonas donde se prevean afluencias apreciables de agua. ORDEN DE LAS OPERACIONES Los trabajos de desmonte y limpieza se deben efectuar con anterioridad al inicio de las operaciones de explanación. En cuantos dichos trabajos lo permitan, y antes de disturbar con maquinaria la capa vegetal, se deberán levantar secciones transversales del terreno original, las cuales servirán para determinar los volúmenes de la capa vegetal y del movimiento de tierra. Si después de ejecutados el desmonte y la limpieza, la vegetación vuelve a crecer por motivos imputables al Constructor, este deberá efectuar una nueva limpieza, a su costa, antes de realizar la operación constructiva subsiguiente. LIMITACIONES EN LA EJECUCIÓN Los trabajos de desmonte y limpieza se deberán realizar en condiciones de luz solar. Sin embargo, cuando se requiera terminar el proyecto en un tiempo especificado por el INVIAS, el Interventor podrá autorizar el trabajo en horas de oscuridad, siempre y cuando el Constructor garantice el suministro y operación de un equipo de iluminación artificial que resulte satisfactorio para aquel. Si el Constructor no ofrece esta garantía, no se le permitirá el trabajo nocturno y deberá poner a disposición de la obra el equipo y el personal adicionales para completar el trabajo en el tiempo especificado, operando únicamente durante las horas de luz solar. MANEJO AMBIENTAL Cuando la autoridad competente lo permita, la materia vegetal inservible y los demás desechos del desmonte y limpieza se podrán quemar en un momento oportuno y de una manera apropiada para prevenir la propagación del fuego. El Constructor será responsable tanto de obtener el permiso para la quema, como de 33.

(34) cualquier conflagración que resulte de dicho proceso. Por ningún motivo se permitirá que los materiales de desecho se incorporen en la construcción de los terraplenes, ni disponerlos a la vista en las zonas o fajas laterales reservadas para la vía, ni en sitios donde puedan ocasionar perjuicios ambientales. Tampoco se permitirá el uso de explosivos para la remoción de la vegetación. CONDICIONES PARA EL RECIBO DE LOS TRABAJOS CONTROLES Durante la ejecución de los trabajos, el Interventor adelantara los siguientes controles principales:     . Verificar que el Constructor disponga de todos los permisos requeridos. Comprobar el estado y funcionamiento del equipo utilizado por el Constructor. Comprobar que la disposición de los materiales obtenidos de los trabajos de desmonte y limpieza se ajuste a las exigencias de la presente especificación y todas las disposiciones legales vigentes. Medir las áreas en las que se ejecuten los trabajos en acuerdo a esta especificación. Señalar todos los árboles que deban quedar de pie y ordenar las medidas para evitar que sean dañados.. El Constructor aplicara las acciones y los procedimientos constructivos recomendados en los respectivos estudios o evaluaciones ambientales del proyecto y las disposiciones vigentes sobre la conservación del medio ambiente y los recursos naturales, y el Interventor velara por su cumplimiento. Condiciones específicas para el recibo y tolerancias La actividad de desmonte y limpieza se considerara terminada cuando la zona quede despejada para permitir que se continúe con las siguientes actividades de la construcción. Para efectos de medida y pago, el Interventor únicamente controlara las zonas donde el desmonte y la limpieza se realicen en una longitud no mayor de un kilómetro (1 km) adelante del frente de la explanación. MEDIDA La unidad de medida del área desmontada y limpiada será Metro Cubico (M3) en su proyección horizontal, aproximada al Metro Cubico (M3), de área desmontada y limpiada satisfactoriamente, dentro de las zonas señaladas en los planos o autorizadas por el Interventor. Cuando el computo de la fracción centesimal del área desmontada y limpiada resulte mayor o igual a cinco centésimas de Metro Cubico (≥0.05 M3), la aproximación a la décima se realizara por exceso y si resulta menor de cinco centésimas de Metro Cubico (<0.05 M3), la aproximación se realizara por defecto. No se incluirán en la medida las áreas correspondientes a las calzadas de vías existentes. Tampoco se medirán las áreas desmontadas y limpiadas en zonas de préstamos o de canteras y otras fuentes de materiales que se encuentren localizadas fuera de la zona del proyecto, ni aquellas que el Constructor haya despejado por conveniencia propia, tales como vías de acceso, vías para acarreos, campamentos, instalaciones o depósitos de materiales. 34.

(35) FORMA DE PAGO El pago del desmonte y limpieza se hará al respectivo precio unitario del contrato, por todo trabajo ejecutado de acuerdo con esta especificación y aceptado a plena satisfacción por el Interventor. El precio deberá cubrir todos los costos de desmontar, destroncar, desraizar, rellenar y compactar los huecos de tocones; y disponer los materiales sobrantes de manera uniforme en los sitios aprobados por el Interventor. El precio unitario deberá cubrir, además, el cargue, transporte y descargue y debida disposición de estos materiales, así como la mano de obra, herramientas, equipo necesario para la ejecución de los trabajos, la obtención de todos los permisos requeridos y los costos de administración, imprevistos y utilidad del Constructor. El pago por concepto de desmonte y limpieza se hará independientemente del correspondiente a la excavación o el descapote en los mismos sitios, aun cuando los dos trabajos se ejecuten en una sola operación. El descapote se medirá y pagara de acuerdo con el Articulo 210, "Excavación de la explanación, canales y prestamos", ítem Excavación en material común.. 3.2.4 Rotura De Pavimento Flexible Incluye Retiro De Escombros 3.2.4.1 Descripción Y Metodología. Corresponde esta especificación a la rotura de pavimento flexible, esta longitud de rotura será indicada por la Interventoría, cuidando de no afectar las acometidas subterráneas existentes. En caso necesario, el Contratista solicitará una inspección de la Interventoría, con el fin de determinar con mayor exactitud los elementos a romper. Todos los materiales producto de la demolición, deberán ser retirados de la obra y depositados en el sitio que indique la Interventoría. 3.2.4.2 Medida Y Forma De Pago. La medida de la rotura será por Metro Lineal (ML), con aproximación a un decimal. El pago se hará a los precios establecidos en el Formulario, valor que incluye: Costos de mano de obra, equipos y herramientas, transporte y retiro de escombros, interno y externo y todos los costos que se consideren necesarios para la demolición. El aprovechamiento de los materiales resultantes de la demolición corresponderá al Contratista o en caso contrario, lo determinará la Interventoría, si parte de esos materiales sirve para la ejecución de las obras a construirse. En el caso particular de roturas mal ejecutadas por el Contratista, todos los trabajos adicionales que sea necesario ejecutar para reponer parcial o totalmente las distintas obras afectadas por esta causa, serán por cuenta y cargo del Contratista. 3.2.4.3 Rotura De Pavimento Rígido Deteriorado Incluye Transporte. El pavimento se demolerá de forma mecánica y los escombros se acopiarán para su posterior retiro de la obra, en un sitio donde no perjudique el tránsito vehicular ni la marcha normal de los trabajos y donde esté a salvo de contaminación con otros 35.

(36) materiales. El retiro de estos escombros se deberá realizar en un periodo máximo 24 horas luego de su acopio. El pavimento que esté por fuera de los límites del corte especificado y sufra daño a causa de procedimientos de corte inadecuado, deberá ser reconstruido por cuenta del Contratista. Se debe proteger el pavimento en los puntos de apoyo de la retroexcavadora. Para los pavimentos articulados, se marcará la excavación para retirar los adoquines necesarios, transportándolos de tal manera de que no sufran deterioro alguno. 3.2.4.4 Medida y Pago. La medida para demolición de pavimento asfáltico o de concreto es el metro cuadrado (m2). El precio unitario incluye los equipos, mano de obra, herramienta y todos los costos necesarios (directos o indirectos) para efectuar la demolición. El valor de la demolición y retiro del pavimento que se deteriore por acción del tránsito o procedimientos inadecuados de corte o excavación será asumido por el Contratista. 3.2.5 Demolición De Sardinel En Concreto Incluye Retiro. Se refiere a la demolición parcial o total y en la oportunidad autorizada por la Interventoría, de Sardineles de Concreto Hidráulico, sin refuerzo, ubicados en las zonas que serán intervenidas por las Obras de reposición, mediante la utilización de Medios Manuales. Previo a la ejecución de esta Actividad y sin desmedro del cabal cumplimiento de lo previsto en el Capítulo de Mitigación del Impacto Urbano de estas Especificaciones Técnicas, el CONTRATISTA adoptará las medidas de seguridad necesarias y suficientes que impidan daños y/o perjuicios a los residentes o transeúntes del sector y/o a las fachadas de los Inmuebles del sector donde se ejecutan las demoliciones o donde se están acopiando los escombros resultantes. En cualquier caso, el CONTRATISTA será el responsable de reparar, a satisfacción del perjudicado y de la Interventoría, todo daño o perjuicio que se cause con estas demoliciones. En la demolición de zonas de lindero con Sardineles y Andenes existentes que no serán objeto de intervención, el CONTRATISTA deberá tomar las precauciones necesarias y suficientes que impidan el fisuramiento y/o fracturamiento de estos concretos existentes y para ello ejecutará primero el corte mecánico recto del Sardinel y Andén lindero a una profundidad mínima de 0.07 m y seguidamente iniciará la demolición mecánica dejando una franja de protección de al menos 0.30 m, la cual será demolida manualmente con Maceta y Cincel y de forma muy controlada para evitar daños a los concretos existentes que no serán objeto de 36.

(37) intervención. Cuando se produzcan daños en los concretos existentes que a juicio de la Interventoría son responsabilidad del CONTRATISTA, ésta le ordenará cortar, demoler y reconstruir, a su costo, la franja que ella considere necesaria para garantizar el correcto funcionamiento de la Junta de Expansión que se formará entre los concretos de sardinel y andén nuevos y existentes. El CONTRATISTA será el responsable de coordinar el avance de las demoliciones de manera que siempre se garantice que los escombros serán retirados de la Obra dentro de las 48 horas siguientes a su producción 3.2.5.1 Medida Y Pago. La unidad de medida será el Metro Cúbico (m3), medido en su estado inicial y con aproximación a un decimal, de Demolición de Sardinel y Andén en Concreto, con o sin refuerzo, debidamente ejecutada y aprobada por la Interventoría. El pago se hará al costo unitario más A.I.U. establecidos en el Contrato, que incluye los costos de: transportes, combustibles y lubricantes, repuestos, Pintura de demarcación, Madera de protección, Herramientas menores, Mano de Obra de transporte del equipo, operación y ayudantía del equipo, reparación, mantenimiento del equipo, demarcación con pintura y demolición manual, con sus prestaciones Sociales y demás costos laborales, y otros costos varios requeridos para su correcta ejecución y funcionamiento, siendo ésta la única remuneración que recibirá el Contratista por este concepto. No habrá pagos adicionales al CONTRATISTA en razón del espesor, volumen, refuerzo y/o resistencia del Concreto demolido. 3.2.6 Alcantarillado Pluvial 3.2.6.1 Nivelación De Tapa De Pozo O Sumidero De Inspección UNIDAD DE MEDIDA: UN. Descripción: Esta especificación se refiere a la fabricación de cámaras de inspección de concreto vaciadas en sitio. El cilindro será de concreto simple o reforzado de acuerdo con los diseños mostrados en los esquemas anexos (Planos). El cilindro se construirá con los siguientes diámetros interiores: Diámetro de 1,20 m: se utilizan para empalmar tuberías de 200 mm (8") a 600 mm (24") de diámetro interior, se fabricarán de acuerdo con el diseño. Diámetro de 1,50 m: se utilizan para empalmar tuberías de diámetros entre 600 mm (24” a 900 mm (36"). Así mismo, deberá construirse una cámara de entradabantes del cilindro con el fin de dar perpendicularidad, dentro del cilindro, a la tubería; se fabricarán de acuerdo con el diseño ó los esquemas especiales indicados en los planos. Diámetro de 1,80 m: se utilizan para empalmar tuberías de diámetros entre 900 mm (36” a 1200 mm (48"). Así mismo, deberá construirse una cámara de entrada antes del cilindro con el fin de dar perpendicularidad, dentro del cilindro, a la tubería; se fabricarán de acuerdo con el diseño ó los esquemas especiales indicados en los 37.

(38) planos. En ningún pozo se utilizará cono de reducción y en su defecto se construirá una placa de superficie en la parte superior del cilindro en la cual se instalará la tapa para el acceso a la cámara. Los ensayos de resistencia a la compresión del concreto se harán sobre cilindros compactados y curados de acuerdo con la norma NTC 550 y sometidos a ensayo de acuerdo con los procedimientos descritos en la norma NTC 673. 3.2.6.2 Forma De Pago. El pago se hará a los precios unitarios respectivos, estipulados en el contrato según la unidad de medida, por todo trabajo ejecutado satisfactoriamente de acuerdo con la presente especificación y aceptado por el Interventor. SUMIDEROS Alcance: esta especificación establece los aspectos relacionados con la ejecución de todos los trabajos, condiciones de recibo, medidas, tolerancias y pago de las actividades de construcción de los sumideros y la instalación de las rejillas para sumideros acuerdo con los planos y modelos suministrados. los sumideros son las estructuras que permiten la adecuada y técnica captación de los caudales provenientes de las aguas lluvias y escorrentía. Su construcción se realizará según los detalles mostrados en los planos. GENERALIDADES Estas estructuras tienen por objeto la recolección de aguas lluvias de escorrentía. Deben localizarse en las bateas, en las esquinas, con un espaciamiento máximo de 80 m en cunetas o donde lo indiquen los planos del proyecto o la Interventoría. Para efectos de mantenimiento correctivo y preventivo deben conectarse siempre a una cámara de inspección. Durante la construcción de las cámaras, sumideros y cajas domiciliares deben protegerse las tuberías para impedir su obstrucción, permitiendo en todo caso su drenaje en el evento de penetración de agua. Previamente a la fundición de la losa de fondo de la estructura a construir se debe aplicar sobre el terreno de cimentación una capa de concreto pobre como material de limpieza. Las formaletas deben ser sólidas, adecuadamente ajustadas, arriostradas y amarradas para impedir la pérdida del mortero y resistir las presiones a las que puedan quedar sometidas. Las caras interiores deberán limpiarse completamente y aplicar un desmoldante para lograr un buen acabado y evitar la adherencia del concreto. Las formaletas no deben removerse tanto el concreto no haya endurecido suficiente para resistir su propia carga u otra sobrecarga a la que pueda quedar expuesta la estructura. Los rellenos alrededor de esta no deben hacerse hasta tanto el concreto haya adquirido la resistencia de diseño. Debe garantizarse un sello hermético entre la tubería y la estructura. El emboquillado o ensamble debe tener un acabado final adecuado en la pared de la cámara. 38.

(39) FORMA DE PAGO El pago se hará a los precios unitarios respectivos, estipulados en el contrato según la unidad de medida, por todo trabajo ejecutado. TAPA EN CONCRETO 3000 PSI PARA POZO DE INSPECCION d=1,50m e=0,25m (Inc. Hierro, Aro, tapa en H.F.) Esta especificación tiene por objeto establecer los requisitos que deben cumplir las tapas de concreto empleados en las cámaras y cajas de inspección. La tapa propiamente dicha para las cámaras de inspección, debe cumplir la norma NTC 1393 y el tipo de tapa será el indicado en el diseño y los pliegos de condiciones. El Contratista debe garantizar la resistencia de la tapa a los ensayos exigidos por la norma técnica bajo la cual se fabrican estos elementos y a los valores indicados en esta especificación. La tapa contará con cuatro orificios cónicos de 25 mm de diámetro en la cara superior y de 38 mm de diámetro en la cara inferior. El tipo de tapa a utilizar es: Tapas de concreto para cámaras de inspección: La tapa es elaborada en concreto reforzado y los aros se fabrican con láminas de acero al carbono. MATERIALES Concreto. El concreto para el vaciado de los elementos tendrá como mínimo una resistencia a la compresión de 28 MPa (280 kg/cm2). Se debe utilizar una relación agua: cemento no mayor de 0,4 que garantice la resistencia y acabados especificados. El cemento utilizado cumplirá las normas NTC 121 y NTC 321. Los agregados cumplirán la norma NTC 174y el agregado grueso tendrá un tamaño máximo de 12,5 mm (½“). El curado y vibrado del concreto debe hacerse conforme a las normas técnicas. Lámina de acero. Los aros y el anillo de la tapa se fabricarán con láminas de acero al carbono y calidad estructural soldable de 3,18 mm (1/8") y cumplirán la norma NTC Además se les aplicará una capa de removedor de óxido y luego los capas de base anticorrosiva. Refuerzo. El acero de refuerzo y los ganchos cumplirán la norma NTC 161 y NTC 2289. Los niples que servirán de guía al gancho de la tapa serán de acero galvanizado de 25 mm (1") de diámetro.. 39.

(40) El recubrimiento mínimo del refuerzo será de 20 mm. El cruce de las varillas de la tapa estará libre de soldaduras. Para las tapas de concreto con aro en lámina de acero las soldaduras de unión del aro y de las varillas con el aro cumplirán lo especificado en la norma ANSI/AWS D1.4. Aditivos. La utilización de incorporadores de aire o aditivos, que permitan mejorar la durabilidad u otras propiedades del concreto, requiere una justificación técnica. Deben cumplir la norma NTC 1299.. MASA Y RESISTENCIA Las tapas deben tener una masa de mínimo 40 kg que garantice su posición en los aros al paso de vehículos y debe resistir una carga igual o mayor a 8000 Kg verificada en el ensayo de resistencia a la flexión especificado en la norma NTC 1393.. MEDIDA Y PAGO La unidad de medida será la Unidad (un), tomado por cada cámara. El pago se hará por el precio unitario establecido en el formulario de la propuesta para cada profundidad e incluye rotura de pavimento, excavaciones en cualquier material, a cualquier profundidad y grado de humedad, formaletería, arriostramientos, control de aguas, construcción de mesa, cañuelas, cono y cilindro, suministro, transporte, corte, figuración y colocación del refuerzo, peldaños pintados y ensayados de acuerdo a las especificaciones, retiro y botada de escombros, relleno y material de base Compactados, tapa en concreto reforzado de acuerdo a la especificación, así como los costos de suministro, transporte y colocación de concreto, el esmaltado de cañuelas, el acabado de la pared de la cámara, los ensayos de laboratorio y pruebas de campo necesarias para demostrar la calidad de los materiales, la mano de obra, herramientas y equipos y, en general, todos los costos necesarios para la correcta realización de la actividad.. ESTRUCTURA DE LA VIA 3.2.7.1.1 Suministro e instalación de subbase granular sbg-1 especif. Invias 320-07. 40.

(41) 3.2.7.1 UNIDAD DE MEDIDA: Metro Cubico (M3) DESCRIPCIÓN Este trabajo consiste en el suministro, transporte, colocación, humedecimiento o aireación, extensión y conformación, compactación y terminado de material de subbase granular aprobado sobre una superficie preparada, en una o varias capas, de conformidad con los alineamientos, pendientes y dimensiones indicados en los planos y demás documentos del proyecto o establecidos por el Interventor. Para los efectos de estas especificaciones, se denomina subbase granular a la capa granular localizada entre la subrasante y la base granular en los pavimentos asfálticos o la que sirve de soporte a los pavimentos de concreto hidráulico, sin perjuicio de que los documentos del proyecto le señalen otra utilización. MATERIALES Los agregados para la construcción de la subbase granular deberán satisfacer los requisitos indicados en el numeral 300.2 del Artículo 300 para dichos materiales. Además, se deberán ajustar a alguna de las franjas granulométricas que se indican en la Tabla 5. Los documentos del proyecto indicarán la franja por utilizar.. Tabla 5. Franjas Granulométricas TAMIZ NOMAL 50.0 mm 37.mm 25.0 mm 12.5 mm 9.5 mm 4.75 mm 2.0 mm 425 µm 75µm. ALTERNO 2" 1 1/2" 1" 1/2" 3/8" N° 40 N° 10 N° 40 N° 200. PORCENTAJE QUE PASA SBG-1 SBG-2 100 70-95 100 60-90 75-95 45-75 55-85 40-70 45-75 25-55 30-60 15-40 20-45 6,-25 8,-30 2,-15 2,-15. Fuente: Propia Para prevenir segregaciones y garantizar los niveles de compactación y resistencia exigidos por la presente especificación, el material que produzca el Constructor deberá dar lugar a una curva granulométrica uniforme y sensiblemente paralela a los límites de la franja, sin saltos bruscos de la parte superior de un tamiz a la inferior de un tamiz adyacente y viceversa. Dentro de la franja elegida, el Constructor propondrá al Interventor una “Fórmula de Trabajo” a la cual se deberá ajustar durante la construcción de la capa, con las tolerancias que se indican en la siguiente Tabla 6, pero sin permitir que la curva se salga de la franja adoptada. 41.

(42) Tabla 6. Tolerancias TAMIZ. TOLERANCIA EN PUNTOS DE PORCENTAJE SOBRE EL PESO SECO DE LOS AGREGADOS. % Pasa tamiz de 9.5 mm (3/8")y mayores ± 7% % pasa tamices de 4.75 mm (Nº 4) a 425μm (Nº 40) ±6% % pasa tamiz 75 μm (No. 200) ±3%. Fuente: Propia Además, la relación entre el porcentaje que pasa el tamiz de 75 μm (No. 200) y el porcentaje que pasa el tamiz de 425 μm (No. 40), no deberá exceder de 2/3 y el tamaño máximo nominal no deberá exceder de 1/3 del espesor de la capa compactada. EQUIPO Rigen las condiciones generales establecidas en los numerales 300.3 y 311.3, de los Artículos 300 y 311, respectivamente, de las presentes especificaciones. PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE EXISTENTE El Interventor sólo autorizará la colocación de material de sub-base granular cuando la superficie sobre la cual debe asentarse tenga la compactación apropiada y las cotas y secciones indicadas en los planos o definidas por él, con las tolerancias establecidas. Además, deberá estar concluida la construcción de las cunetas, desagües y filtros necesarios para el drenaje de la calzada. Si en la superficie de apoyo existen irregularidades que excedan las tolerancias determinadas en la especificación de la capa de la cual forma parte, de acuerdo con lo que se prescribe en la unidad de obra correspondiente, el Constructor hará las correcciones necesarias, a satisfacción del Interventor. TRANSPORTE, ALMACENAMIENTO Y COLOCACIÓN DEL MATERIAL Todo transporte de materiales sobre las vías públicas se deberá realizar en vehículos aprobados para circular sobre las carreteras nacionales, los cuales deberán cumplir la reglamentación vigente sobre pesos y dimensiones del Ministerio de Transporte, así como las normas sobre protección ambiental, expedidas por la entidad que tenga la jurisdicción respectiva. Los vehículos deberán contar con dispositivos para depositar los materiales de tal modo que no se produzca segregación, ni se cause daño o contaminación en la superficie 42.

(43) existente. Cualquier contaminación que se presentare, deberá ser subsanada por el Constructor, a su costa, antes de proseguir el trabajo. Siempre que los materiales para la construcción de sub-base granular requieran almacenamiento, se deberán atender los cuidados señalados. EXTENSIÓN Y CONFORMACIÓN DEL MATERIAL El material se deberá disponer en un cordón de sección uniforme donde el Interventor verificará su homogeneidad. Si la capa de sub-base granular se va a construir mediante la combinación de dos (2) o más materiales, éstos se deberán mezclar en un patio fuera de la vía, por cuanto su mezcla dentro del área del proyecto no está permitida. En caso de que sea necesario humedecer o airear el material para lograr la humedad óptima de compactación, el Constructor empleará el equipo adecuado y aprobado, de manera que no perjudique la capa subyacente y deje el material con una humedad uniforme. Éste, después de humedecido o aireado, se extenderá en todo el ancho previsto en una capa de espesor uniforme que permita obtener el espesor y grado de compactación exigidos, de acuerdo con los resultados obtenidos en la fase de experimentación. En todo caso, la cantidad de material extendido deberá ser tal, que el espesor de la capa compactada no resulte inferior a cien milímetros (100 mm) ni superior a doscientos milímetros (200 mm). Si el espesor de sub-base compactada por construir es superior a doscientos milímetros (200 mm), el material se deberá colocar en dos o más capas, procurándose que el espesor de ellas sea sensiblemente igual y nunca inferior a cien milímetros (100 mm). El material extendido deberá mostrar una distribución granulométrica uniforme, sin segregaciones evidentes. El Interventor no permitirá la colocación de la capa siguiente, antes de verificar y aprobar la compactación de la precedente. En operaciones de bacheo o en aplicaciones en áreas reducidas, el Constructor propondrá al Interventor los métodos de extensión que garanticen la uniformidad y calidad de la capa. COMPACTACIÓN Una vez que el material extendido de la sub-base granular tenga la humedad apropiada, se conformará ajustándose razonablemente a los alineamientos y secciones típicas del proyecto y se compactará con el equipo aprobado por el Interventor, hasta alcanzar la densidad seca especificada. Aquellas zonas que por su reducida extensión, su pendiente o su proximidad a obras de arte no permitan la utilización del equipo que normalmente se utiliza, se compactarán por los medios adecuados para el caso, en tal forma que la densidad seca que se alcance no sea inferior a la obtenida en el resto de la capa. La compactación se efectuará longitudinalmente, comenzando por los bordes exteriores y avanzando hacia el centro, traslapando en cada recorrido un ancho no menor de la mitad del ancho del rodillo compactador. En las zonas peraltadas, la compactación se hará del borde inferior al superior.. 43.

(44) TERMINADO Una vez terminada la compactación, el Constructor perfilará la superficie de la capa, ajustándola a los perfiles longitudinales y transversales del proyecto. MEDIDA Rige lo descrito en el numeral 300.6.1 del Artículo 300. En el caso de bacheos con material granular de sub-base, se aplicará lo descrito en el numeral 300.6.2 del mismo Artículo. FORMA DE PAGO Rige lo que resulte pertinente del numeral 300.7.1 del Artículo 300. ÍTEM DE PAGO  . Sub-base granular Metro cúbico (m3) Sub-base granular para bacheo Metro cúbico (m3). 3.2.8 Suministro e Instalación De Base Granular bg-1 especif. Invias 330-07 3.2.8.1 Unidad De Medida: Metro Cubico (M3) DESCRIPCIÓN Este trabajo consiste en el suministro, transporte, colocación, humedecimiento o aireación, extensión y conformación, compactación y terminado de material de base granular aprobado sobre una superficie preparada, en una o varias capas, de conformidad con los alineamientos, pendientes y dimensiones indicados en los planos y demás documentos del proyecto o establecidos por el Interventor. Para los efectos de estas especificaciones, se denomina base granular a la capa granular localizada entre la sub-base granular y las capas asfálticas en los pavimentos asfálticos, sin perjuicio de que los documentos del proyecto le señalen otra utilización. MATERIALES Los agregados para la construcción de la base granular deberán satisfacer los requisitos indicados en el numeral 300.2 del Artículo 300 para dichos materiales. Además, se deberán ajustar a alguna de las franjas granulométricas que se indican en la Tabla 7: Franjas granulométricas del material de base granular. Los documentos del proyecto indicarán la franja por utilizar.. 44.

(45) Tabla 7. Franjas granulométricas del material de base granular TAMIZ. NORMAL 37.5 mm 25.0 mm 19.0 mm 9.5 mm 4.75 mm 2.0 mm 425 μm 75 μm. PORCENTAJES QUE PASAN. ALTERNO 1 1/2" 1 3/4" 3/8" No.4 No.10 No.40 No.200. BG-1 100 70-100 60-90 45-75 30-60 20-45 (10 - 30) (5 - 15). BG-2 (-) 100 70-100 50-80 35-65 20-45 (10 - 30) (5 - 15). Fuente: Propia Para prevenir segregaciones y garantizar los niveles de compactación y resistencia exigidos por la presente especificación, el material que produzca el Constructor deberá dar lugar a una curva granulométrica uniforme y sensiblemente paralela a los límites de la franja, sin saltos bruscos de la parte superior de un tamiz a la inferior de un tamiz adyacente y viceversa. Dentro de la franja elegida, el Constructor propondrá al Interventor una “Fórmula de Trabajo” a la cual se deberá ajustar durante la construcción de la capa, con las tolerancia s que se indican en la Tabla: Tolerancias granulométricas, pero sin permitir que la curva se salga de la franja adoptada. Tabla 8. Tolerancias granulométricas TOLERANCIA EN PUNTOS PORCENTAJE SOBRE EL PESO SECO DE LOS AGREGADOS. TAMIZ. % pasa tamiz de 9.5 mm (3/8”) y mayores ±7% % pasa tamices de 4.75 mm (Nº 4) a 425μm (Nº 40) ±6% % pasa tamiz 75 μm (No. 200). ±3%. Fuente: Propia. 45.

(46) EQUIPO Rigen las condiciones generales establecidas en los numerales 300.3 y 311.3 de los Artículos 300 y 311, respectivamente, de las presentes especificaciones.. EJECUCIÓN DE LOS TRABAJOS EXPLOTACIÓN DE MATERIALES Y ELABORACIÓN DE AGREGADOS: Rige lo indicado en el numeral 300.4.1 del Artículo 300. PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE EXISTENTE: El Interventor sólo autorizará la colocación de material de base granular cuando la superficie sobre la cual debe asentarse tenga la compactación apropiada y las cotas y secciones indicadas en los planos o definidas por él, con las tolerancias establecidas. FASE DE EXPERIMENTACIÓN: Rige lo indicado en el numeral 300.4.2 del Artículo 300. TRANSPORTE, ALMACENAMIENTO Y COLOCACIÓN DEL MATERIAL :Todo transporte de materiales sobre las vías públicas se deberá realizar en vehículos aprobados para circular sobre las carreteras nacionales, los cuales deberán cumplir la reglamentación vigente sobre pesos y dimensiones del Ministerio de Transporte, así como las normas sobre protección ambiental, expedidas por la entidad que tenga la jurisdicción respectiva. EXTENSIÓN Y CONFORMACIÓN DEL MATERIAL: El material se deberá disponer en un cordón de sección uniforme donde el Interventor verificará su homogeneidad. COMPACTACIÓN: Una vez que el material extendido de la base granular tenga la humedad apropiada, se conformará ajustándose razonablemente a los alineamientos y secciones típicas del proyecto y se compactará con el equipo aprobado por el Interventor, hasta alcanzar la densidad seca especificada. TERMINADO: Una vez terminada la compactación, el Constructor perfilará la superficie de la capa, ajustándola a los perfiles longitudinales y transversales del proyecto. APERTURA AL TRÁNSITO: Sobre las capas en ejecución se prohibirá la acción de todo tipo de tránsito mientras no se haya completado la compactación. LIMITACIONES EN LA EJECUCIÓN: No se permitirá la extensión de ninguna capa de material de base granular mientras no haya sido realizada la nivelación y comprobación del grado de compactación de la capa precedente. 46.