FACULTAD DE INGENIERÍA

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2022

FACULTAD DE INGENIERÍA

Carrera de INGENIERÍA CIVIL

“CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS DE VEREDAS Y ACCESIBILIDAD UNIVERSAL EN

CALLES DE LA CAPITAL PROVINCIAL SAN PABLO – CAJAMARCA 2022”

Tesis para optar al título profesional de:

Ingeniero Civil

Autor:

Fredy Ronald Saldaña Camacho

Asesor:

Mg. Ing. Kely Elizabeth Núñez Vásquez https://orcid.org/0000-0001-7846-2510

Cajamarca - Perú

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<Saldaña Camacho F.> ^Pág.

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JURADO EVALUADOR

Jurado 1 Presidente(a)

MIGUEL ANGELMOSQUEIRA MORENO 26733060

Nombre y Apellidos Nº DNI

Jurado 2

TULIO EDGAR GUILLEN SHEEN 26676774

Jurado 3

JANE ELIZABETH ALVAREZ LLANOS 26704582

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<Saldaña Camacho F.> Pág.

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DEDICATORIA

A Dios, a mis padres por su apoyo incondicional y a toda mi familia que de una manera u otra me brindaron su apoyo moral para culminar con éxito mi meta trazada, a mi pequeña hija Eimy que se ha convertido en mi motor para seguir adelante. A misamigos, compañeros y docentes de la UPN por brindarme su guía y conocimiento en mi formación profesional.

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AGRADECIMIENTO

Expresar mi agradecimiento a mi asesor y a todos aquellos que contribuyeron directa e indirectamente para que la presente investigación sea una realidad. De forma muy especial a los docentes de la Universidad Privada del Norte por su valioso apoyo, por brindarme sus enseñanzas y experiencias, que me servirán como guía y base para enfrentar mi vida profesional.

A mis compañeros y amigos por su amistad, cariño, consideración y apoyo a lo largo de todos estos años de formación.

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TABLA DE CONTENIDO

JURADO CALIFICADOR 2

DEDICATORIA 3

AGRADECIMIENTO 4

TABLA DE CONTENIDO 5

ÍNDICE DE TABLAS 6

ÍNDICE DE FIGURAS 7

RESUMEN 9

CAPÍTULO I: INTRODUCCIÓN 10

1.1. Realidad problemática 10

1.2. Formulación del problema. 23

1.3. Objetivos. 23

1.4. Hipótesis. 24

CAPÍTULO II: METODOLOGÍA 25

CAPÍTULO III: RESULTADOS 32

CAPÍTULO IV: DISCUSIÓN Y CONCLUSIONES 49

REFERENCIAS 52

ANEXOS 54

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ÍNDICE DE TABLAS

Tabla 1: Cuadro de calles de la muestra ... 25

Tabla 2: Cantidad de unidades básicas de estudio ... 27

Tabla 3: Existencia de veredas a lo largo de la calle ... 32

Tabla 4: Total, de veredas a lo largo de la calle ... 33

Tabla 5 Veredas con desnivel respecto a la calzada. ... 34

Tabla 6: Resumen de características geométricas de veredas. ... 36

Tabla 7: Accesibilidad en rampas y veredas. ... 39

Tabla 8: Resumen de cantidad de descansos de 120 cm por calle necesarios y existentes. ... 42

Tabla 9: Señalización horizontal o vertical para personas con discapacidad. ... 43

Tabla 10: Cantidad y tipo de obstáculos permanentes por calle... 45

Tabla 11: Cantidad y tipo de obstáculos permanentes por calle... 46

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ÍNDICE DE FIGURAS

Figura 1: Secciones de las vías locales principales y secundarias. ... 15

Figura 2: Ejemplo de borde de un piso transitable, abierto hacia un plano inferior con diferencia de nivel de 30cm. ... 17

Figura 3: Ejemplo de diseño de rampas en veredas para acceso universal. ... 19

Figura 4: Características antropométricas de persona con discapacidad física y visual. ... 20

Figura 5: Señal de acceso. ... 21

Figura 6: Señal de acceso adosado a paredes. ... 21

Figura 7: Avisos soportados por postes. ... 22

Figura 8: Delimitación de la muestra. ... 27

Figura 9: Flujograma de procedimiento de recolección de datos. ... 30

Figura 10: Flujograma de procedimiento de análisis de datos ... 31

Figura 11: Veredas a lo lago de la calle. ... 33

Figura 12: El estado de conservación de las veredas permite la libre transitabilidad. ... 34

Figura 13: Desnivel entre calzada y vereda. ... 35

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Figura 14: Porcentaje de veredas con desnivel respecto a la calzada entre 15cm y 20cm.

... 37

Figura 15: Porcentaje de veredas con pendientes menor o igual al 12%. ... 37

Figura 16: Porcentaje de ancho de veredas mínimo. ... 38

Figura 17: Parapetos y barandas necesarias y existentes. ... 38

Figura 18: Ancho libre de vereda mayor o igual a 90cm ... 40

Figura 19: Ancho libre de vereda mayor o igual a 120cm. ... 41

Figura 20: Rampas necesarias en esquinas e intercepciones y rampas existentes. ... 41

Figura 21: Características geométricas de rampas existentes. ... 42

Figura 22: Cantidad de descansos en vereda necesarios y existentes. ... 43

Figura 23: Porcentaje de obstrucciones permanentes por tipo... 47

Figura 24: Porcentaje de obstrucciones temporales por tipo. ... 48

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RESUMEN

La presente investigación tiene como objetivo principal determinar las características geométricas de veredas y accesibilidad universal en calles de la capital provincial San Pablo – Cajamarca en el año 2022, el diseño fue descriptivo, no experimental. La población está determinada por las calles de la capital provincial San Pablo, se seleccionó una muestra de 18 calles. La técnica usada fue observación directa y se usó fichas de observación como instrumento de recolección de datos. Se obtuvo como resultado que el 99.21% de los lados de calle tienen vereda; respecto a veredas existentes, el 81.60% tienen un estado de conservación que permite la libre transitabilidad, el 2.40% cumple con desnivel respecto a la calzada, el 42.40% cumple con pendiente máxima, el 19.20% cumple con el ancho mínimo, el 0.00% cuentan con parapetos o barandas, el 50.40% tienen un ancho libre menor a 90cm, es necesario 252 rampas en esquinas e intersecciones, y solo existen 6. No existe señalización horizontal o vertical para personas con discapacidad. Se encontró 953 obstrucciones permanentes y 56 obstrucciones temporales. Se determinó que las características geométricas y accesibilidad universal en calles de la capital provincial San Pablo no cumplen con la norma técnica GH.020.

PALABRAS CLAVES: Diseño geométrico, accesibilidad universal, veredas.

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CAPÍTULO I: INTRODUCCIÓN 1.1. Realidad problemática

La primera acera parisina se construyó en 1608, separando el flujo de los peatones al de los vehículos, este hecho redefinió la calle, desde ese entonces la urbanidad tomó un giro inédito ligado a la regulación del tráfico y un rediseño de la urbanidad. (Vaillancourt, 2013)

Tras este suceso, la acera, empezó a tener relevancia y se comenzaron a construir en todas las ciudades del mundo, más aún con la llegada de los vehículos automotores que le dieron velocidad al tránsito, trayendo consigo accidentes e inseguridad; con la finalidad de minimizar el riesgo de accidentes manteniendo altas velocidades y evitando crear cortes espaciales para los vehículos, se optó por construir cruces a desnivel, semáforos, reductores de velocidad, se modificó el alumbrado público, etc. Empezaron a surgir organizaciones en defensa de las personas con discapacidad y movilidad reducida que abogaron por el peatón y a favor de la accesibilidad universal, la cuales jugaron un papel fundamental sobre la importancia de implementar obras que favorezcan al peatón. (Capron, Monnet, & López, 2018)

Sin embargo, con el aumento desmesurado de la industria automotriz, el caminar ha sido marginado por políticas que le dan mayor énfasis al transporte motorizado y dejando de lado el tránsito peatonal. Las decisiones más importantes en cuanto a planificación urbana están orientadas a las construcciones de mega-obras (autopistas elevadas, distribuidores viales, etc.) mientras que el peatón tiene cada vez más obstáculos. (Capron, Monnet, & López, 2018)

El 15 % de la población mundial, o 1000 millones de habitantes, experimentan algún tipo de discapacidad, y la prevalencia de la discapacidad es mayor en los países en desarrollo. Entre

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110 millones y 190 millones de personas, o sea la quinta parte de la población mundial, se ven afectadas por discapacidades importantes. (Banco Mundial, 2021)

De acuerdo con el último Censo del 2017, en nuestro país hay 3 209 261 personas con discapacidad, lo que representa el 10,3% de la población. Es decir, uno de cada 10 peruanos/as tiene discapacidad. El 48.3% tiene dificultades para ver, el 15.1% dificultades para moverse o caminar mientras un 18,5% tiene dos o más discapacidades. Del universo total, el 56.7% son mujeres y el 43.3% varones. Asimismo, 40.1% son personas adultas mayores y 14.3% niñas, niños y adolescentes. Gran parte de esta población experimenta situaciones de exclusión y discriminación en su vida diaria, como falta de oportunidades laborales, barreras en la educación e inaccesibilidad en los medios de transporte. (Defensoría del Pueblo, 2021)

Un estudio realizado en la ciudad de Lima se determinó que no se cumple la ejecución del derecho a la accesibilidad, debido a que los medios de transporte no cuentan con el diseño universal específico que faculte el uso de los vehículos de transporte público a la población con discapacidad.

(Flores Jaque & Hernandez Julca, 2021)

La capital provincial san Pablo se encuentra asentada a 2,365 m.s.n.m. en una ondulada natural sobre las faldas del cerro Llalladén, con colinas, laderas suaves y pronunciadas (Municipaliad Provincial San Pablo, s.f.) lo que dificulta un crecimiento urbano ordenado y la creación de obras peatonales con accesibilidad universal.

Esta problemática es la primera gran barrera que enfrentan las personas con discapacidad pues la falta de accesibilidad universal les impide integrarse a la sociedad y ser partícipe de actividades tan comunes para las personas como ir a la escuela, centros de salud, centros de trabajo,

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iglesias, estadios, playas, cines, parques, centros comerciales, mercados y un sin número de etcétera, perdiendo el derecho de uso de la ciudad y sus servicios. (Huerta Peralta, 2006)

Con el propósito de corregir esta problemática, es necesario que se valore el espacio peatonal con accesibilidad universal, ya que las personas con discapacidad y movilidad reducida pertenecen a nuestra sociedad y en algún momento de nuestras vidas pasaremos inevitablemente a formar parte de ellos. Es necesario también incluir estos temas en discusiones de interés con la finalidad de fomentar políticas que ayuden a menguar la brecha existente e integrar a estas personas a las actividades propias de nuestra humanidad y sin discriminación.

Quintanilla (2019) cuya tesis fue “ESTUDIO DE ACCESIBILIDAD VIAL PARA PERSONAS CON MOVILIDAD REDUCIDA EN LA ZONA CENTRO DEL CANTÓN AMBATO, PROVINCIA DE TUNGURAHUA”, en el país de Ecuador, tiene como finalidad analizar y buscar soluciones para mejorar la calidad de vida de los adultos mayores y grupos vulnerables. El diseño fue descriptivo exploratorio documental. El estudio se realizó, con fichas de observación y encuestas. La muestra estuvo constituida por 9 parroquias urbanas y 2 funcionarios públicos. Como resultado se obtuvo que en las parroquias urbanas existe una gran deficiencia en las aceras en especial en los accesos para las personas con movilidad reducida que requieren ser atendidas, ya que no se encuentran en buen estado y no cumplen con los requerimientos técnicos correspondientes.

Villar (2021), en su tesis denominada “EVALUACIÓN DE ACCESIBILIDAD URBANÍSTICA PARA PERSONAS CON DISCAPACIDAD MOTRIZ EN EL SECTOR 3 EN LA CIUDAD DE CAJAMARCA”, cuyo objetivo fue evaluar la accesibilidad urbanística para personas con discapacidad motriz en el sector 3 de la ciudad de Cajamarca. La toma de datos se

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realizó mediante mediciones e inspección directa. La población fue 37 manzanas que forman parte del sector 3 de la ciudad de Cajamarca, y se tomó una muestra de 27 manzanas. Se usaron fichas de observación, donde se detalló el ancho, pendiente, altura de las veredas y las barreras arquitectónicas presentes en el sector de estudio. Como resultado se tuvo que el tipo de barreras móviles más frecuentes son los “escombros” con un 69% del total de barreras móviles, el tipo de barreras fijas más frecuentes son los “postes de luz a menos de 90 cm del límite de propiedad” con un 29% del total de barreras fijas, el 5% del total de veredas presentan un pendiente mayor al 12%, lo que va en contra de las recomendaciones de la Norma GH.020, el 91% del total de veredas presentan un ancho menor al mínimo recomendado en la Norma GH.020 de acuerdo al tipo de vía y ninguna vereda del sector 3 de la ciudad de Cajamarca cuenta con alguna señalización para discapacitados. Por lo tanto, se determinó que la accesibilidad urbanística para personas con discapacidad motriz en el sector 3 de la ciudad de Cajamarca se encuentra muy limitada.

Dávila y Vásquez (2020), en su tesis denominada “ACCESIBILIDAD UNIVERSAL EN CALLES, INTERSECCIONES Y PLAZUELA DE LA URBANIZACIÓN HORACIO ZEVALLOS, CAJAMARCA”, tuvo como objetivo determinar las condiciones de accesibilidad universal en calles, intersecciones de calles y plazuela de la urbanización Horacio Zevallos en el año 2020, en la metodología el tipo es descriptiva, con una naturaleza de estudio cualitativa y cuantitativa. La muestra fue 15 calles y 26 intersecciones de calles y la plazuela Horacio Zevallos, el instrumento utilizado fue fichas de observación. Obtuvo los siguientes resultados donde el diseño y colocación cumplen; sin embargo, en calidad, condición y obstrucciones; continuidad y conectividad; entrada para automóviles y medición, no cumplen; en intersecciones de calles, su diseño geométrico, continuidad y conectividad no cumplen; y en la plazuela su diseño geométrico;

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calidad condición y obstrucciones; continuidad, conectividad e iluminación y medición no cumplen.

Artega (2020), cuya tesis fue “EVALUACIÓN DE LAS CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS DE LA INFRAESTRUCTURA PEATONAL Y EL MOBILIARIO URBANO EN EL BARRIO NUEVO CAJAMARCA, CAJAMARCA, DE ACUERDO A LA NORMATIVIDAD VIGENTE”, esta investigación tuvo como objetivo principal la evaluación de las características geométricas de la infraestructura peatonal y mobiliario urbano en función a la Norma GH.020 (Capitulo II y VI), y la Norma A.120 del “Reglamento Nacional de Edificaciones”, el diseño de la investigación fue descriptivo transversal, la población que se evaluó fue el sector 19, barrio nuevo Cajamarca, en donde se seleccionó como muestra 13 calles.

En donde se procedió a recolectar información en fichas de observación. Se obtuvo como resultados que existe 65 cuadras con 105 aceras, de las cuales: el 29% de calles cumplen con el ancho mínimo de aceras, el 23% cumplen con el alto de aceras, el 57% de cuadras cumple con la pendiente de aceras, el 34% cumplen con la pendiente de la rampa para discapacitados, el 41% de cuadras tienen desniveles, con respecto al mobiliario urbano se determina que el 100% de calles no cumplen con el mobiliario básico urbano, finalmente se concluye que las infraestructuras peatonales del barrio Nuevo Cajamarca no cumplen en su gran mayoría con la normativa, y con respecto al mobiliario básico urbano no cuenta en su totalidad.

Para mayor entendimiento de la presente investigación, es necesario precisar algunos conceptos:

a) Vereda.

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Parte pavimentada de una vía o espacio público, destinada a la circulación de personas. (Norma Técnica G.040, 2021)

b) Características geométricas de veredas.

Las características geométricas de veredas son las dimensiones como tal, es decir:

ancho, pendiente longitudinal, pendiente transversal, alineamiento horizontal, superficies, vados peatonales, accesos vehiculares, barandas, rampas para discapacitados, barreras vehiculares y señalización peatonal. (Burga Villanueva, 2014)

En la Norma Técnica GH.020 (2011) nos dice que las secciones de las vías locales principales y secundarias, se diseñarán de acuerdo con el tipo de habilitación urbana, en base a módulos de vereda de 0.60m., de acuerdo con el siguiente cuadro:

Figura 1

Secciones de las vías locales principales y secundarias.

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Nota: Imagen obtenida del Reglamento nacional de Edificaciones, Norma Técnica GH.020, 2011.

Las veredas deberán diferenciarse con relación a la berma o a la calzada, mediante un cambio de nivel o elementos que diferencien la zona para vehículos de la circulación de personas, de manera que se garantice la seguridad de estas. El cambio de nivel recomendable es de 0.15m. a 0.20m. por encima del nivel de la berma o calzada. Tendrán un acabado antideslizante. La berma podrá resolverse en un plano inclinado entre el nivel de la calzada y el nivel de la vereda. Las veredas en pendiente tendrán descansos de 1.20m. de longitud, de acuerdo con lo siguiente:

Pendientes hasta 2% tramos de longitud mayor a 50 m.

Pendientes hasta 4% cada 50 m. como máximo.

Los bordes de una vereda, abierta hacia un plano inferior con una diferencia de nivel mayor de 0.30m, deberán estar provistos de parapetos o barandas de seguridad con una altura no menor de 0.80m. Las barandas llevarán un elemento corrido horizontal de protección a 0.15m sobre el nivel del piso, o un sardinel de la misma dimensión. (Norma Técnica GH.020, 2011)

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Figura 2

Ejemplo de borde de un piso transitable, abierto hacia un plano inferior con diferencia de nivel de 30cm.

Nota: Imagen obtenida de la Guía Gráfica de la Norma Técnica A.120 y GH.020.

En las esquinas e intersecciones de vías se colocarán rampas para discapacitados para acceso a las veredas, ubicándose las mismas sobre las bermas o los separadores centrales.

La pendiente de la rampa no será mayor al 12% y el ancho mínimo libre será de 0.90m. De no existir bermas se colocarán en las propias veredas, en este caso la pendiente podrá ser de hasta 15%. (Norma Técnica GH.020, 2011)

Las aceras y rampas de las vías públicas deberán constituir una ruta accesible, desde las paradas de transporte público o embarque de pasajeros, hasta el ingreso a los locales y establecimientos de uso público, salvo que las características físicas de la zona no lo permitan. En este último caso, se deberá colocar avisos en los lugares convenientes, con el fin de prevenir a las personas con discapacidad. (Norma Técnica GH.020, 2011)

c) Accesibilidad

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La condición de acceso que presta la infraestructura urbanística y edificatoria para facilitar la movilidad y el desplazamiento autónomo de las personas, en condiciones de seguridad. (Norma Técnica A.120, 2019)

d) Accesibilidad Universal.

Dotar de acceso al máximo número de personas mediante siete principios: uso universal para todos, flexibilidad de uso, uso simple e intuitivo, información perceptible, tolerancia para el error o mal uso, poco esfuerzo físico requerido, y tamaño y espacio para acercamiento, manipulación y uso. (Alonso, 2007)

Es la condición que deben cumplir los entornos, procesos, bienes, productos y servicios, así como los objetos o instrumentos, herramientas y dispositivos, para ser comprensibles, utilizables y practicables por todas las personas en condiciones de seguridad y comodidad y de la forma más autónoma y natural posible. (Norma Técnica A.120, 2019).

e) Barreras Arquitectónicas.

Son aquellos impedimentos, trabas u obstáculos físicos que limitan o impiden la libertad de movimiento de personas con movilidad reducida. (Norma Técnica A.120, 2019)

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Figura 3

Ejemplo de diseño de rampas en veredas para acceso universal.

Nota: Imagen obtenida de la Guía Gráfica de la Norma Técnica A.120 y GH.020.

f) Persona con discapacidad.

Es aquella que, tiene una o más deficiencias físicas, sensoriales, mentales o intelectuales de carácter permanente que, al interactuar con diversas barreras actitudinales y del entorno, no ejerza o pueda verse impedida en el ejercicio de sus derechos y su inclusión plena y efectiva en la sociedad, en igualdad de condiciones que las demás.

g) Persona con movilidad reducida.

Aquella que, por su diferente condición física, de manera permanente o temporal, por edad, estatura, enfermedad, accidente u otro tipo de condicionante, necesite un entorno adecuado para ejercer sus derechos de manera plena, efectiva y autovalente en igualdad de condiciones con los demás.

h) Características antropométricas de persona con movilidad reducida.

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Figura 4

Características antropométricas de persona con discapacidad física y visual.

Nota: Imágenes obtenidas de la Guía Gráfica de la Norma Técnica A.120 y GH.020.

i) Señalización de acceso y avisos.

En los casos que se requieran señales de acceso y avisos, se deberá cumplir lo siguiente:

Los avisos contendrán señales de acceso y sus respectivas leyendas debajo de los mismo. La información de pisos, accesos, nombres de ambientes en salas de espera, pasajes y ascensores, deberá estar indicada además en escritura Braille. (Norma Técnica A.120, 2019)

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Figura 5 Señal de acceso.

Nota: Imagen obtenida de la Guía Gráfica de la Norma Técnica A.120 y GH.020.

Las señales de acceso, en los avisos adosados a paredes, serán de 15cm x 15cm como mínimo. Estos se instalarán a un altura de 1.40m a su borde superior. (Norma Técnica A.120, 2019)

Figura 6

Señal de acceso adosado a paredes.

Nota: Imagen obtenida de la Guía Gráfica de la Norma Técnica A.120 y GH.020.

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Los avisos soportados por postes o colgados tendrán, como mínimo, 40cm de ancho y 60cm de altura, y se instalará a una atura de 2.00m medida a su borde inferior. (Norma Técnica A.120, 2019)

Figura 7

Avisos soportados por postes.

Nota: Nota: Imagen obtenida de la Guía Gráfica de la Norma Técnica A.120 y GH.020.

La investigación se justifica en la necesidad de recolectar información sobre las características geométricas de veredas y accesibilidad universal en calles de la capital provincial San Pablo, ya que no se cuenta con estudios previos realizados, dicha información nos brindará datos importantes para el desarrollo de futuras habilitaciones urbanas u obras civiles que se ejecuten en dicha ciudad, ya que podremos ver la dimensión real de la problemática existente, tomar las medidas adecuadas para que esta no se siga replicando, y de algún modo favorecer a un sector tan olvidado que son la personas con movilidad reducida.

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1.2. Formulación del problema.

¿Cuáles son las características geométricas de veredas y accesibilidad universal en calles de la capital provincial San Pablo – Cajamarca 2022?

1.3. Objetivos.

La presente investigación tiene como objetivo general: determinar las características geométricas de veredas y accesibilidad universal en calles de la capital provincial San Pablo – Cajamarca 2022.

Los objetivos específicos son los siguientes:

a) Determinar la existencia y condiciones de las veredas de las calles de la capital provincial San Pablo.

b) Determinar las dimensiones y comparar las características geométricas de las veredas de la capital provincial San Pablo de acuerdo con la Norma Técnica GH.020 – RNE

“Componentes de Diseño Urbano”.

c) Evaluar las calles de la capital provincial San Pablo a nivel de su accesibilidad en veredas y rampas de acuerdo con la Norma Técnica GH.020 y las “Características antropométricas de personas con discapacidad”.

d) Identificar la existencia de señalización, horizontal o vertical, para personas con discapacidad en veredas de las calles de la capital provincial San Pablo.

e) Identificar el tipo y determinar la cantidad, de obstrucciones temporales y permanentes que limitan la accesibilidad en veredas de las calles de la capital provincial San Pablo.

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1.4. Hipótesis.

Las características geométricas de veredas y accesibilidad universal en calles de la capital provincial San Pablo – Cajamarca 2022, no cumplen con los parámetros establecidos en la Norma Técnica GH.020 - RNE “Componentes de Diseño Urbano”.

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CAPÍTULO II: METODOLOGÍA

El tipo de investigación, según el nivel o profundidad, es una investigación de nivel descriptivo; pues describe con claridad las características geométricas de veredas y accesibilidad universal en calles de la capital provincial San Pablo. Según su manipulación de las variables esta es una investigación no experimental porque trabajamos con hechos de experiencia directa no manipulados. Este tipo de investigación se basa fundamentalmente en la observación.

La población está dada por las 32 calles del casco urbano de la capital provincial San Pablo.

La muestra fue elegida a conveniencia del investigador, y para el presente estudio se tomó las calles con mayor afluencia de personas, por la ubicación de instituciones públicas (colegios, centros de salud, bancos, oficinas municipales, oficinas del ministerio público, etc.), la ubicación de parques o lugares de recreación (plaza de armas, parques, canchas deportivas, etc.) y lugares de dispensa y transporte (mercado de abastos, tiendas comerciales, empresas de transporte). En total se eligieron 18 calles.

Tabla 1

Cuadro de calles de la muestra.

N° Nombre de la calle Desde la intercepción Hasta la intercepción 01 Jr. Tnte. Coronel Julián Cruzado

(Cuadra 2, hasta cuadra 3)

Jr. Julio Tello Av. 13 de Julio

02 Av. 13 de Julio

Jr. Tnte. Coronel Julián Cruzado Jr. Lima

03 Jr. Tnte. Justiniano Borgoña (Cuadra 1)

Av. 13 de Julio Jr. Contralmte. Miguel Grau

04 Jr. Contralmirante Miguel Grau (Cuadra 1, hasta cuadra 4)

Jr. Tnte. Justiniano Borgoña Jr. Lima

05 Jr. Lorenzo Iglesias (Cuadra 5, hasta cuadra 10)

Jr. Talara Jr. Contralmte. Miguel Grau

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26 06 Jr. Miguel Iglesias

Jr. Francisco Bolognesi Jr. Contralmte. Miguel Grau

07 Jr. Cajamarca

Psje. San Juan Jr. Contralmte. Miguel Grau

08 Jr. Lima

Jr. Francisco Bolognesi Jr. Contralmte. Miguel Grau

09 Ca. Plaza de armas (Cuadra 1, hasta cuadra 2)

Av. 13 de Julio Jr. Lima

10 Jr. Trujillo

Jr. Lorenzo Iglesias Jr. Lima

11 Jr. Néstor Batanero (Cuadra2, hasta cuadra 4)

12 Jr. Gregorio Pita

13 Jr. Bahamonde Naveda (Cuadra 3, hasta cuadra 5)

14 Jr. Piura

Jr. Miguel Iglesias Jr. Lima

15 Jr. Francisco Bolognesi (Cuadra 1, hasta cuadra 2)

Jr. Miguel Iglesias Jr. Lima

16 Jr. Tomas y Flores (Cuadra 1, hasta cuadra 2)

Psje. San Juan Jr. Francisco Bolognesi

17 Psje. La Ermita (Cuadra 1)

Jr. Cajamarca Jr. Tomas y Flores

18 Psje. La San Juan (Cuadra 1)

Jr. Cajamarca Jr. Tomas y Flores

Fuente: Elaboración Propia.

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Figura 8

Delimitación de la muestra.

Nota: Plano proporcionado por la Municpalidad Provincial de San Pablo.

Se definió las unidades básicas de estudio, para la presente investigación una unidad básica de estudio es el lado de una cuadra de la calle y se usó una ficha de observación por cada una.

Tabla 2

Cantidad de unidades básicas de estudio.

N° Nombre de la calle Cantidad de unidades básicas de estudio

Lado Par Lado Impar

01 Jr. Tnte. Coronel Julián Cruzado 2 2

02 Av. 13 de Julio 6 6

03 Jr. Tnte. Justiniano Borgoña 1 1

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04 Jr. Contralmirante Miguel Grau 4 4

05 Jr. Lorenzo Iglesias 6 6

06 Jr. Miguel Iglesias 9 9

07 Jr. Cajamarca 8 9

08 Jr. Lima 7 7

09 Ca. Plaza de armas 2 0

10 Jr. Trujillo 3 3

11 Jr. Néstor Batanero 3 3

12 Jr. Gregorio Pita 3 3

13 Jr. Bahamonde Naveda 3 3

14 Jr. Piura 2 2

15 Jr. Francisco Bolognesi 2 2

16 Jr. Tomas y Flores 1 2

17 Psje. La Ermita 0 1

18 Psje. La San Juan 1 0

TOTAL 63 63

126

Nota: Elaboración propia.

La técnica utilizada para la recolección de datos, tanto cuantitativos como cualitativos, es la observación directa en el área de la muestra, es un proceso riguroso que permite conocer, de forma directa, el objeto de estudio para luego describir y analizar situaciones sobre la realidad estudiada. (Bernal, 2006)

En cuanto a los instrumentos, se aplicó fichas de observación respecto a las características geométricas de veredas y accesibilidad universal en calles de la capital provincial San Pablo (Anexo N° 3), para luego ser comparados con el Reglamento Nacional de Edificaciones, norma técnica GH.020, el formato se realizó modificando y adecuando las fichas de observación de las tesis: “Evaluación de las características geométricas de la infraestructura peatonal y el mobiliario urbano en el barrio Nuevo Cajamarca, Cajamarca, de acuerdo a la normatividad

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29

vigente” y “Evaluación de accesibilidad urbanística para personas con discapacidad motriz en el sector 3 en la ciudad de Cajamarca”, y validado por docentes de la Universidad Privada del Norte (Anexo N° 8)

El análisis se realizó con estadística descriptiva ya que se ha utilizado gráficos y tablas en el software de Microsoft Excel, se ha procesado mediante hojas de cálculo y obteniendo resultados para la investigación, realizando posteriormente un análisis comparativo de los resultados obtenidos en la investigación con el Reglamento Nacional de edificaciones, norma técnica GH.020.

El procedimiento de la recolección de datos de las características geométricas de veredas y accesibilidad universal en calles se realizó de la manera siguiente:

a) Se procedió a identificar la delimitación de la muestra en campo guiándonos del plano (Plano U-01, anexo 2) proporcionado por la Municipalidad Provincial de San Pablo.

b) Se identificaron las 18 calles de la muestra, así como su numeración, cuadras y límites.

c) Se identificaron las unidades básicas de estudio.

d) Se aplicó las fichas de observación para la recolección de datos utilizando wincha para medir distancias, y un distanciómetro laser para la medición de pendientes.

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Figura 9

Flujograma de procedimiento de recolección de datos.

Nota: Elaboración propia.

El procedimiento de análisis de datos de las características geométricas de veredas y accesibilidad universal en calles se realizó de la manera siguiente:

a) Se organizó todos los datos que fueron recopilados en campo mediante las fichas de observación.

b) Se definió las unidades de análisis de datos acorde a los objetivos.

c) Se procesaron y analizaron los datos.

d) Se comparó las características geométricas de veredas y accesibilidad universal en calles con el Reglamento Nacional de Edificaciones, norma técnica GH 020.

Identificación de la delimitación de la

muestra

Identificación de las unidades básicas

de estudio

Recolección de datos cualitativos Recolección de

datos cuantitativos

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Figura 10

Flujograma de procedimiento de análisis de datos.

La presente investigación se realizó siguiendo todos los principios éticos, todo el contenido es original y respetando la propiedad intelectual de los autores citados en formato APA (séptima edición), se aplicó el parafraseo respetando la idea principal de autor. La ficha de recolección de datos fue llenada por el investigador sin alterar los resultados respetando la veracidad de la información recopilada.

Organización de datos.

Definición de unidades de

análisis

Procesamiento y análisis Comparación con

la normativa vigente

(32)

32

CAPÍTULO III: RESULTADOS

Luego de aplicar las técnicas e instrumentos se presentan los resultados mostrados en tablas y figuras acorde a los objetivos.

a) Existencia y condiciones de veredas:

La evaluación de existencia de veredas se realizó por cada lado de la cuadra, ya que pueden existir cuadras e incluso calles completas que solo podrían tener veredas a un solo lado, y se diferenció de acuerdo con la numeración de la calle (número par, número impar).

Los resultados de la Tabla 3 nos muestra la cantidad veredas existentes por cada calle.

Tabla 3

Existencia de veredas a lo largo de la calle.

N°

de call

e Nombre de calles

N° de cuad

ras

Cantidad de cuadras con vereda

Cantidad de cuadras sin vereda

Lado par Lado Impar Lado par Lado impar 01 Jr. Tnte. Coronel Julián

Cruzado 2 2 2 0 0

02 Av. 13 de Julio 6 6 6 0 0

03 Jr. Tnte. Justiniano Borgoña 1 1 1 0 0

04 Jr. Contralmirante Miguel

Grau 4 3 4 1 0

05 Jr. Lorenzo Iglesias 6 6 6 0 0

06 Jr. Miguel Iglesias 9 9 0 0

07 Jr. Cajamarca 9 8 9 0 0

08 Jr. Lima 7 7 7 0 0

09 Ca. Plaza de armas 2 2 0 0 0

10 Jr. Trujillo 3 3 3 0 0

11 Jr. Néstor Batanero 3 3 3 0 0

12 Jr. Gregorio Pita 3 3 3 0 0

13 Jr. Bahamonde Naveda 3 3 3 0 0

14 Jr. Piura 2 2 2 0 0

15 Jr. Francisco Bolognesi 2 2 2 0 0

16 Jr. Tomas y Flores 2 1 2 0 0

17 Psje. La Ermita 1 0 1 0 0

(33)

33

18 Psje. La San Juan 1 1 0 0 0

Los resultados de la Tabla 4 nos muestra que, de 126 lados de calle evaluadas, 125 tienes veredas y 1 lado de calle no cuenta con vereda.

Tabla 4

Total, de veredas a lo largo de la calle.

Numero de cuadras evaluadas

Cantidad de cuadras con vereda Cantidad de cuadras sin vereda

Lado par Lado Impar Lado par Lado Impar

66 62 63 1 0

TOTAL 125 1

Los resultados de la Figura 11 nos muestra que el 99.21% de los lados de calle tienen vereda, mientras que el 0.79% no lo tiene.

Figura 11

Veredas a lo lago de la calle.

99.21%

0.79%

LADO DE CALLE CON VEREDAS LADO SIN VEREDAS

(34)

34

La Figura 12 nos muestra que, de las 125 veredas evaluadas, el 81.60% tiene un estado de conservación que permite la libre transitabilidad, mientras que el 18.40% tiene un estado de conservación que no permite la libre transitabilidad.

Figura 12

El estado de conservación de las veredas permite la libre transitabilidad.

Nota: Elaboración propia.

b) Dimensiones y comparación de características geométricas de veredas con la Norma Técnica GH.020:

Esta evaluación se realizó solo a los lados de calle que cuentan con veredas siendo un total de 125 veredas evaluadas.

Los resultados en la Tabla 5 y Figura 13 nos muestra que, de las 125 veredas evaluadas, el total de estas tienen desnivel respecto a la calzada.

Tabla 5

Veredas con desnivel respecto a la calzada.

N° de

calles Nombre de calles

N° de Veredas evaluadas

Veredas con desnivel respecto a

la calzada

Veredas sin desnivel respecto a

la calzada

01 Jr. Tnte. Coronel Julián Cruzado 4 4 0

81.60%

18.40%

SI NO

(35)

35

02 Av. 13 de Julio 12 12 0

03 Jr. Tnte. Justiniano Borgoña 2 2 0

04 Jr. Contralmirante Miguel Grau 7 7 0

05 Jr. Lorenzo Iglesias 12 12 0

06 Jr. Miguel Iglesias 18 18 0

07 Jr. Cajamarca 17 17 0

08 Jr. Lima 14 14 0

09 Ca. Plaza de armas 2 2 0

10 Jr. Trujillo 6 6 0

11 Jr. Néstor Batanero 6 6 0

12 Jr. Gregorio Pita 6 6 0

13 Jr. Bahamonde Naveda 6 6 0

14 Jr. Piura 4 4 0

15 Jr. Francisco Bolognesi 4 4 0

16 Jr. Tomas y Flores 3 3 0

17 Psje. La Ermita 1 1 0

18 Psje. La San Juan 1 1 0

Figura 13

Desnivel entre calzada y vereda.

La Tabla 6 nos muestra un resumen por calle de las veredas cuyas características geométricas cumplen la Norma Técnica GH.020 referente a: desnivel respecto a la calzada entre

125 0

CON DESNIVEL SIN DESNIVEL

(36)

36

15cm y 20 cm, pendiente menor o igual al 12%, ancho de veredas mínimo según la Norma Técnica GH.020, y parapetos o barandas en desniveles mayores a 30cm.

Tabla 6

Resumen de características geométricas de veredas.

N° de calle Nombre de calles Desnivel respecto a la calzada entre 15cm y 20 cm Pendiente hasta 12% Ancho de vereda mínimo según norma GH.020 Parapetos o barandas en desniveles > a 30 cm

Necesarios Existentes

1 Jr. Tnte. Coronel Julián Cruzado 0 4 2 1 0

2 Av. 13 de Julio 0 6 1 5 0

3 Jr. Tnte. Justiniano Borgoña 0 0 1 1 0

4 Jr. Contralmirante Miguel Grau 0 1 3 6 0

5 Jr. Lorenzo Iglesias 0 5 0 9 0

6 Jr. Miguel Iglesias 0 6 0 8 0

7 Jr. Cajamarca 0 6 4 12 0

8 Jr. Lima 2 11 8 1 0

9 Ca. Plaza de armas 1 1 1 0 0

10 Jr. Trujillo 0 3 0 3 0

11 Jr. Néstor Batanero 0 2 0 5 0

12 Jr. Gregorio Pita 0 1 0 5 0

13 Jr. Bahamonde Naveda 0 1 0 5 0

14 Jr. Piura 0 0 1 3 0

15 Jr. Francisco Bolognesi 0 1 0 2 0

16 Jr. Tomas y Flores 0 3 2 2 0

17 Psje. La Ermita 0 1 0 0 0

18 Psje. La San Juan 0 1 1 1 0

(37)

37

Los resultados de la Figura 14 nos muestra que de las 125 veredas evaluadas el 2.40%

cumple con la norma técnica GH.020 correspondiente a desnivel respecto a la calzada entre 15cm y 20cm, mientras que el 97.60% de las veredas no cumplen.

Figura 14

Porcentaje de veredas con desnivel respecto a la calzada entre 15cm y 20cm.

cumple con la norma técnica GH.020 respecto a pendiente menores o iguales a 12%, mientras que el 57.60% no cumple.

Figura 15

Porcentaje de veredas con pendientes menor o igual al 12%.

2.40%

97.60%

CUMPLE NO CUMPLE

42.40%

57.60%

CUMPLE NO CUMPLE

(38)

38

cumple con la norma técnica GH.020 respecto a ancho mínimo de veredas, mientras que el 80.80%

no cumple.

Figura 16

Porcentaje de ancho de veredas mínimo.

Después de la evaluación de las 125 veredas los resultados de la Figura 17 nos muestran que la cantidad de parapetos o barandas necesarias son 69, mientas que las existentes son 0.

Figura 17

Parapetos y barandas necesarias y existentes.

19.20%

80.80%

CUMPLE NO CUMPLE

69

0 0

10 20 30 40 50 60 70 80

Necesarias Existentes

(39)

39

c) Accesibilidad en rampas y veredas:

La evaluación se realizó a todas las veredas, 125 en total, midiendo el ancho mínimo libre, verificando la existencia de rampas, y comparando las características geométricas de las rampas existente con la norma técnica GH.020 y las características antropométricas de personas con discapacidad física y visual. La tabla 7 nos muestra un resumen de los resultados obtenidos por calle.

Tabla 7

Accesibilidad en rampas y veredas.

N° de calle Nombre de calles Ancho mínimo libre mayor o igual a 90cm en vereda Ancho mínimo libre mayor o igual a 120 cm en vereda Rampas necesarias Rampas existentes Rampas con ancho mayor o igual 90cm Rampas con pendientes menor o igual 12% Rampas con acabado antideslizante

1 Jr. Tnte. Coronel Julián Cruzado 0 0 8 3 3 1 3

2 Av. 13 de Julio 3 0 24 0 0 0 0

3 Jr. Tnte. Justiniano Borgoña 2 0 4 0 0 0 0

4 Jr. Contralmirante Miguel Grau 3 0 16 0 0 0 0

5 Jr. Lorenzo Iglesias 4 0 24 0 0 0 0

6 Jr. Miguel Iglesias 6 0 36 0 0 0 0

7 Jr. Cajamarca 10 2 34 0 0 0 0

8 Jr. Lima 8 1 28 3 1 0 3

9 Ca. Plaza de armas 2 0 4 0 0 0 0

10 Jr. Trujillo 2 0 12 0 0 0 0

11 Jr. Néstor Batanero 4 0 12 0 0 0 0

12 Jr. Gregorio Pita 4 0 12 0 0 0 0

13 Jr. Bahamonde Naveda 5 0 12 0 0 0 0

14 Jr. Piura 3 0 8 0 0 0 0

15 Jr. Francisco Bolognesi 1 0 8 0 0 0 0

(40)

40

16 Jr. Tomas y Flores 3 0 6 0 0 0 0

17 Psje. La Ermita 1 0 2 0 0 0 0

18 Psje. La San Juan 1 1 2 0 0 0 0

La Figura 18 nos muestra que el 49.60% de las 125 veredas evaluadas tiene un ancho libre mayor o igual al 90cm, mientras que el 50.40% tiene un ancho libre menor a 90cm.

Figura 18

Ancho libre de vereda mayor o igual a 90cm.

La Figura 19 nos muestra que el 3.20% de las 125 veredas evaluadas tiene un ancho libre mayor o igual al 120cm, mientras que el 96.80% tiene un ancho libre menor a 120 cm.

49.60%

50.40%

CUMPLE NO CUMPLE

(41)

41

Figura 19

Ancho libre de vereda mayor o igual a 120cm.

Los resultados de la Figura 20 nos muestra que las rampas necesarias en esquinas e intercepciones para cumplir con la norma técnica GH.020 es de 252, mientras que las rampas existentes son 6.

Figura 20

Rampas necesarias en esquinas e intercepciones y rampas existentes.

La Figura 21 nos muestra que de las 6 rampas existentes 4 tienen un ancho mayor o igual a 90cm, 1 tiene pendiente menor o igual a12%, y 6 tienen un acabado antideslizante.

3.20%

96.80%

CUMPLE NO CUMPLE

252

6 0

50 100 150 200 250 300

Necesarias Existentes

(42)

42

Figura 21

Características geométricas de rampas existentes.

La tabla 8 nos muestra un resumen por calle de la cantidad de descansos de 120 cm necesarios y existentes, esta evaluación se realizó solo a las veredas con una pendiente igual o menor a 12%.

Tabla 8

Resumen de cantidad de descansos de 120 cm por calle necesarios y existentes.

N° de

calle Nombre de calles Descansos de 120 cm necesarios

Descansos de 120 cm existentes

3 Jr. Tnte. Justiniano Borgoña 0 0

4 Jr. Contralmirante Miguel Grau 10 0

5 Jr. Lorenzo Iglesias 11 0

6 Jr. Miguel Iglesias 21 0

7 Jr. Cajamarca 25 0

8 Jr. Lima 146 0

9 Ca. Plaza de armas 4 0

10 Jr. Trujillo 20 0

11 Jr. Néstor Batanero 3 0

6

4

1

6

0 1 2 3 4 5 6 7

Rampas existentes Rampas con ancho mayor o igual a 90cm

Rampas con pendientes menor o

igual a 12%

Rampas con acabado antideslizante

(43)

43

12 Jr. Gregorio Pita 7 0

13 Jr. Bahamonde Naveda 9 0

14 Jr. Piura 0 0

15 Jr. Francisco Bolognesi 4 0

16 Jr. Tomas y Flores 5 0

17 Psje. La Ermita 0 0

18 Psje. La San Juan 0 0

Figura 22:

Cantidad de descansos en vereda necesarios y existentes.

d) Señalización horizontal o vertical para personas con discapacidad:

La evaluación se realizó a 125 veredas, los resultados de la Tabla 9 nos muestra que en ninguna de las veredas se encontró señalización para personas con discapacidad.

Tabla 9

Señalización horizontal o vertical para personas con discapacidad.

N° de

calle Nombre de calles Señalización vertical Señalización horizontal

309

0

0 100 200 300 400

NECESARIOS EXISTENTES