REINTEGRACION FUNCIONAL, VOLUMETRICA Y ARQUITECTONICA DEL PERFIL URBANO DE LA CARRERA DECIMA
ENTRE AV.JIMENEZ Y CALLE 26
CATALINA RIVERA GRISALES
PONTIFICIA UNIVERSIDAD JAVERIANA FACULTAD DE ARQUITECTURA Y DISEÑO
CARRERA DE ARQUITECTURA Bogotá D.C.
2012
REINTEGRACION FUNCIONAL, VOLUMETRICA Y ARQUITECTONICA DEL PERFIL URBANO DE LA CARRERA DECIMA
ENTRE AV.JIMENEZ Y CALLE 26
AUTOR:
CATALINA RIVERA GRISALES
PARA OPTAR AL TITULO DE ARQUITECTA
DIRECTOR:
GONZALO CORREAL OSPINA
PONTIFICIA UNIVERSIDAD JAVERIANA FACULTAD DE ARQUITECTURA Y DISEÑO
CARRERA DE ARQUITECTURA Bogotá D.C.
2012
NOTA DE ADVERTENCIA: Artículo 23 de la Resolución No 13 de Julio de 1946.
“La Universidad no se hace responsable por los conceptos emitidos por sus alumnos en sus trabajos de tesis. Solo velará por qué no se publique nada contrario al dogma y a la moral católica y por que las tesis no contengan ataques personales contra persona alguna, antes bien se vea en ellas el anhelo de buscar la verdad y la justicia”
TABLA DE CONTENIDO INTRODUCCION JUSTIFICACION
INVESTIGACION DOCUMENTAL 1. MARCO TEORICO
1.1 EL DESARROLLO DE BOGOTA EN EL MARCO DE LA HABITABILIDAD ACTUAL DEL TERRITORIO
1.2 CONCEMTUALIZACION
1.3 PROBLEMATICAS GLOBALES Y ESPECIFICAS 1.3.1HABITABILIDAD DEL TERRITORIO
2. INVESTIGACION HISTORICA
2.1 RECOPILACIÓN DATOS HISTÓRICOS, CARRERA DÉCIMA EN BOGOTÁ
3.ANALISIS Y PERTINENCIA A FUTURO
3.1 DESARROLLO DE LOS PLANES DE MOVILIDAD EN LA ZONA DE INTERVENCION 3.2 ANALISIS DEL SECTOR
3.2.1 LOCALIZACION DE LOS USOS EN MANZANA 3.2.2. TIPOS DE COMERCIO
3.2.3 VIVIENDA 3.2.4 SINTESIS
1. EVOLUCION PROPUESTA URBANA
4.1 PREPARACION DE LA ZONA DE INTERVENCION
4.2 AISLAMIENTO VERDE A LOS EDIFICIOS DE CONSERVACION 4.3 CUADRICULA
4.4 DISEÑO DE ESPACIO PÚBLICO 4.5 MOBILIARIO
5. PROPUESTA URBANA
6. ESQUEMA ARQUITECTONICO
INTRODUCCION
Bogotá crece rápidamente. En el año 1999 se dispusieron nueve mil hectáreas para la expansión y 10 años después solo quedan dos mil hectáreas1. Estas zonas que son dispuestas para la expansión, en su mayoría están localizadas en las periferias de la ciudad; periferias que no han sido construidas, por ende su suelo debe responder a características naturales, algunas aptas para la producción agrícola o simplemente para la conservación natural y creación de oxigeno.
El crecimiento de la ciudad es acelerado y multitudinario (51 familias por día entran a Bogotá)2, y los métodos de planeación territorial que actúan como mecanismo inmediato contribuyen a un desarrollo de la ciudad desordenado, marginado y con daños que repercuten en el medio ambiente.
Las estrategias de crecimiento como la expansión nos obligan a ofrecer los suelos naturales que en un futuro podrían ser más valiosos para una vida digna dentro de la ciudad.
JUSTIFICACION
Mientras que algunas zonas crecen aceleradamente otras son abandonadas; los motivos pueden ser principalmente un cambio de uso del entorno, el deterioro, la sismicidad o las amenazas por conflictos sociales. Estos espacios vacios o espacios basura, en conjunto se convierten en territorios baldíos de la ciudad contemporánea 3, en residuos de la humanidad sobre el planeta, como si fueran una recopilación de materiales uno encima del otro formando una totalidad solida4, que carece de vida.
El autor Eduardo Rojas en su libro “Volver al Centro” relata porque se da este abandono o esta obsolescencia en zonas centrales:
Tipos de Obsolescencia en zonas centrales de las ciudades latinoamericanas:
Cuando los Edificios ya no cumplieron con las funciones para las cuales fueron diseñadas.
Ejemplo: Estación del tren de la Sabana.
Deterioro de la estructura, instalaciones o acabados del edificio al punto de no tener la capacidad de acoger los usos y funciones para las cuales se había destinado el edificio.
cuando ya no es rentable mantener los usos originales del edificio, pues la localización que ocupa, ha aumentado de valor o a tenido problema social y se incrementa la necesidad de demolerlo.
Ejemplo: Casas de Santa Inés.
Las intenciones de reactivar estos territorios baldíos, abandonados o subutilizados son escazas, pues la ausencia de identidad respecto a la arquitectura que nos rodea es notable al momento de intervenir. La arquitectura es parte de la memoria cultural y el habitar nuevamente estos espacios reactiva la identidad de la ciudad.
El mejor ejemplo para describir el desconocimiento del patrimonio urbano arquitectónico es la carrera décima, pues detrás del espléndido perfil urbano que tiene, se esconde toda una historia. El nacimiento de la carrera decima se dio básicamente por las repercusiones de la segunda guerra mundial…la guerra fría, en donde las potencias se peleaban por “ser los primeros en”, Colombia fuertemente influenciado por las economías de los países extranjeros pide un préstamo a la banca internacional para el desarrollo de la infraestructura vial y pluvial.
Cuando es aceptado dicho préstamo el distrito decide realizar una venida que sea símbolo de la modernidad y empuje del país, por ende junto con una vía de importantes magnitudes también se planifican nuevos e imponentes edificios, que representen las grandes compañías.
A pesar del conflicto y la “lucha bipartidista” que se daba en los años 60’s, las grandes compañías del país decidieron dejar atrás sus ideales políticos para encaminarse en una puesta por la modernidad y la imagen de sus empresas, y aunque la muerte de Gaitán trae consigo caos en la zona centro de Bogotá, las alianzas que trajo consigo la carrera decima permitieron la edificación de uno de los mejores perfiles urbanos del país.
Con un proceso de 12 años se construye la carrera décima, donde se había establecido el centro empresarial de Colombia. Sin embargo las luchas bipartidistas afectaron a la memoria de los bogotanos y a sus edificaciones, promoviéndose la obsolescencia en la zona centro y con la apertura del nuevo centro empresarial en la 72 con séptima a mediados de los 70’s, el centro se convirtió en una “olla” donde los usos que predominaban afectaban la calidad de vida y el balance social.
Después de algunos años, se tomaron decisiones drásticas con elementos de planeación tales como Renovación Urbana, pero no se tomó en cuenta que las existencias del sector inmobiliario y el sector ambiental se están agotando para esta ciudad y que promover la expansión sin pensar en que algunas zonas centrales están subutilizadas, mal utilizadas o sin utilizarse y que para hablar de una recuperación eficaz y consiente del centro se deben mirar varios aspectos; no solo es sacar a unos pocos de sus zonas de alojamiento, también es reflexionar como se habita y se vive el centro.
Para ello, en mi trabajo de grado analice 3 vertientes del funcionamiento de la zona centro:
2. Calidad Medio Ambiental.
3. Calidad Social.
4. Calidad Espacial.
En donde me di cuenta que en campo ambiental, la zona centro tiene grandes potenciales, pero que espacialmente no están articulados y que socialmente no están recibidos (escala metropolitana).
También analicé las actividades de la zona centro y sus horarios de permanencias y concluí que los usos que degradan la zona son los que mayor parte utilizan la zona centro, por ende las personas que tienen sentido de pertenencia por el sector, provienen de usos que a su misma vez lo afectan.
Por ultimo en calidad espacial, analicé los recorridos que hacen las personas continuamente, porque motivo lo hacen y en qué horas, la respuesta que nos dio el análisis es que la zona centro necesita conectarse espacialmente para que el recorrido enlace zonas y brinde mayor seguridad y jerarquía al sector.
Por eso si teoría acerca de las decisiones respecto al tema del crecimiento urbano acelerado son la expansión en zonas periféricas siguen el mismo rumbo que tiene actualmente, para un futuro no muy lejano las áreas encargadas de producir el oxigeno necesario escaseará al mismo tiempo que el co2 aumentara por las largas distancias y las densidades de la ciudad no estarán bien distribuidas, prologando el hacinamiento en unas zonas y el desalojo en otras.
Estas conclusiones muestran la necesidad de crear una nueva propuesta de planeación del crecimiento urbano, en donde la expansión territorial no sea la única alternativa, sino que sea capaz de mimetizarse con otras estrategias como la redensificación, incluyéndola como un modelo complementario que promueve la habitabilidad en zonas que presentan abandono, promoviendo una ciudad eficiente en los campos ambiental, social y urbano. El análisis concluye importantes puntos donde se pueden reactivar los 3 aspectos analizados, y los cuales dan respuesta a la integración espacial del espacio público y de los elementos naturales para responder no solo en infraestructura, sino también a una mayor calidad de vida de los habitantes y visitantes de la zona centro.
HIPOTESIS
Realizar una intervención en la carrera decima y su entorno encaminado a la reordenación adecuada de usos, a la integración del sector y a la contemplación y disfrute de la autenticidad del lenguaje moderno de los edificios emblemáticos localizados en la carrera decima; adaptando al habitante y al visitante del sector a un espacio seguro y funcional.
OBJETIVOS
• Plantear un proyecto de integración urbana a costado y costado de la carrera decima.
• Adaptar al sector a los futuros flujos y proyectar la zona de intervención como “la futura puerta de acceso a la zona centro”.
OBJETIVOS ESPECIFICOS
Elaborar una propuesta urbana conceptual en la carrera decima y su contexto a partir de un proceso reflexivo de la habitabilidad del territorio y este como se ve reflejado en la zona de intervención.
TABLA DE CONTENIDO
INTRODUCCION JUSTIFICACION
INVESTIGACION DOCUMENTAL 2. MARCO TEORICO
2.1 EL DESARROLLO DE BOGOTA EN EL MARCO DE LA HABITABILIDAD ACTUAL DEL TERRITORIO
2.2 CONCEMTUALIZACION
2.3 PROBLEMATICAS GLOBALES Y ESPECIFICAS 1.3.1HABITABILIDAD DEL TERRITORIO
2. INVESTIGACION HISTORICA
2.1 RECOPILACIÓN DATOS HISTÓRICOS, CARRERA DÉCIMA EN BOGOTÁ
3.ANALISIS Y PERTINENCIA A FUTURO
3.1 DESARROLLO DE LOS PLANES DE MOVILIDAD EN LA ZONA DE INTERVENCION 3.2 ANALISIS DEL SECTOR
3.2.1 LOCALIZACION DE LOS USOS EN MANZANA 3.2.2. TIPOS DE COMERCIO
3.2.3 VIVIENDA 3.2.4 SINTESIS
5. EVOLUCION PROPUESTA URBANA
4.1 PREPARACION DE LA ZONA DE INTERVENCION
4.2 AISLAMIENTO VERDE A LOS EDIFICIOS DE CONSERVACION 4.3 CUADRICULA
4.4 DISEÑO DE ESPACIO PÚBLICO 4.5 MOBILIARIO
5. PROPUESTA URBANA
6. ESQUEMA ARQUITECTONICO
INDICE DE GRAFICAS
Grafica 1. Habitabilidad Actual Grafica 2.Centralidades Bogotá.
Grafica 3.Carrera decima costado Occidental.
Grafica 4.Mapa mental ciudad ensamble.
Grafica 5. Línea del Tiempo
Grafica 6.Planes de Movilidad en Bogotá para el 2020 Grafica 7.Localizacion de Usos en Manzana.
Grafica 8.Sintesis
Grafica 9.Horarios y permanencias en zona de intervención Grafica 10.Sintesis Urbana
Grafica 11.Preparacion a la zona de intervención
Grafica 12.Aislamiento verde a los edificios de conservación.
Grafica 13.Cuadricula
Grafica 14. Espacio público central
Grafica 15.Espacio publico en esquina de manzana.
Grafica 16.Localizacion de los edificios.
Grafica 17.Puentes y Espacio Público en altura Grafica 18. Propuesta Urbana.
Grafica 19. Esquema Arquitectónico.
INVESTIGACION DOCUMENTAL
1. MARCO TEORICO
1.1 EL DESARROLLO DE BOGOTA EN EL MARCO DE LA HABITABILIDAD ACTUAL DEL TERRITORIO
Las ciudades están continuo crecimiento, y estas disponen zonas de expansión para su desarrollo acelerado, sin embargo estos instrumentos de planeación están olvidando que estas zonas son el pulmón de la ciudad, y que nos ayudan a disminuir los niveles de CO2 dentro de la misma. Si el crecimiento de Bogotá está dispuesto sobre suelo de áreas ecológicas que deberían ser de conservación, los problemas a futuro se verán en todas las escalas5 y en diferentes ámbitos, por ejemplo, la expansión sobre la periferia no solo disminuirá el área natural que necesitamos para la creación de oxigeno, sino que la ciudad será más grande, y por ende las distancias más largas, o sea, mayor grado de CO2. Los pueblos vecinos ya no serán pueblos vecinos sino pueblos colindantes, y al momento de depender de la ciudad cambiara su identidad cultural.
Estas hipótesis se ven reflejada en el cambio de color de los cerros orientales, a hora su color predominante (sin importar el sector) es color ladrillo, el color de la eliminación de la naturaleza para satisfacer las necesidades habitacionales. Al mismo tiempo otras zonas de Bogotá también cambian de color, pero esta vez es de cambio de color, es al color del abandono y del olvido6.
Las densidades de la ciudad también están mal distribuidas, las casas en la zona sur se están sub dividiendo para redensificarse1, la necesidad de nuevas proyecciones y acciones en el campo habitacional en la ciudad de Bogotá es evidente.
Conocer cuál es la metodología de elaboración de planes de crecimiento urbano para tener una posición crítica en un futuro profesional acerca de los planteamientos urbanísticos.
Poner a disposición de la investigación académica herramientas en el campo de las metodologías de expansión, ya que es un tema poco tratado pero importante dentro las problemáticas actuales.
Este análisis se basa en la descripción de algunos autores que hablan acerca de los fenómenos de la ciudad y la sociedad presente-futura, y las problemáticas que se desarrollan en la misma como lo son los nuevos paradigmas, los problemas de la espacialidad actual dentro del ámbito de crecimiento urbano, el derecho y el problema del medio ambiente y las intervenciones adecuadas en la ciudad.
1.2 CONCEPTUALIZACION El territorio:
Es necesario que territorio responda a la sociedad que lo habita, por ende una sociedad abierta necesita un entorno abierto, libertad de movimiento y de comunicaciones, autopistas de flujos, movilidad y urbanismo.3
La ciudad:
Vista como un conjunto de espacios, que está integrada a las funciones cotidianas de sus habitantes, como lo son el trabajo, la residencia y otras actividades. Generalmente es un espacio HETEROGENEO Y DISCONTINUO, que crece según sus tecnologías de intercambio económico y cultural.7
El crecimiento Urbano:
Es un hecho inevitable evitar el pero que se puede intervenir con si alternativas de planificación sin afectar los recursos naturales indispensables para la ciudad actual y la ciudad del futuro.1
El edificio abandonado:
Visto como un espacio basura, pues es el residuo que la humanidad deja sobre el planeta. La secuela de su época. Es un desecho, pero cada una de sus partes es fruto de brillantes inventos, que quedaron estancados por falta de expectativa frente al usuario. El espacio basura en vez de hacer parte de la composición de la ciudad, es una adición, que no se relaciona con los flujos y los movimientos de su entorno.4
El espacio de un edificio abandonado:
Es una recopilación de unos materiales encima de otros y uniéndolos para formar una totalidad nueva y solida. Este, es un espacio que no puede captarse, por ende no puede recordarse4 y no trasciende en la memoria cultural de la ciudad que lo rodea.
El abandono de un edificio:
Abandono Sensorial:
Como el espacio no puede captarse, entonces sus formas reales, expuestas por el primer diseño se olvidan dentro de la decoración, ornamentación y estructura de la piel, simplemente para disimular su escasa riqueza espacial.4
Abandono Habitacional:
Cambio de dueño, pues un edificio siempre va a ser un espacio necesario para alguien, pero es habitado por población marginada que al sentir propiedad respecto al edificio dejan a un lado su pertenencia y se dedican a disfrutar lo que el piso y el techo les puede ofrecer.6
La expansión Periférica:
Son la composición sensible de territorio urbano, que no deja ver nunca sus límites, pues siempre va a estar expuesta a un lote baldío en su entorno. Este lote baldío promueve al crecimiento de las expansiones en la periferia, una expansión que no está compuesta por edificios rígidos que no tiene una silueta de límite especifica. 8
El edificio:
El edificio debe responder a la flexibilidad de su entorno, pues las ciudades están en continuo cambio (según las tecnologías de intercambio), por ende deben ser lugares productivos de cambio e intercambio, donde su área de acción puede ser un territorio indefinido, pero sus limites son estables (limites espaciales y vivenciales).3
Readecuación y rehabilitación de un edificio:
A partir del concepto o la idea base del proyectista, adecuar para la actualidad y para el futuro los espacios, los usos y las relaciones con su entorno, sin afectar el medio ambiente, es mas , beneficiándolo con múltiples acciones de sostenibilidad. 5
Las zonas Naturales:
Conservación de estos espacios sin importar su escala, como lo puede ser un territorio agrícola, biotopos, ecosistemas subterráneos o áreas de preservación ecológica. Las zonas naturales ya no se ven como un elemento separador o de aislamiento acústico entre edificios, sino como un elemento de producción importante para la vida digna. 5
La expansión urbana
ELCASO DE AMDTERDAM:
En1937 la ciudad creció más de lo previsto, y decidieron redactar otro plan director con tendencia a ubicarlas sobre otras direcciones para preservar los espacios naturales que continuamente estaban vulnerados por la expansión, este plan director era un nuevo eje de expansión en otra dirección.8 1.3 PROBLEMATICAS CARRERA DECIMA GLOBALES Y ESPECIFICAS
Desarticulación Social:
Se da a partir de 2 causas, una general que se presenta en los problemas de habitabilidad y una segunda mas especifica que se manifiesta en la zona centro de Bogotá; la causa general son los problemas de habitabilidad actual, la forma en que habitamos la extensión del territorio y este como nos afecta, la poca relación de los usos y la ineficiente red de movilidad para llegar a las
centralidades que siguen siendo los puntos clave de comercio y vivienda y los cuales no van a ser modificicados por pequeños sub centros dotacionales.
Grafica 1. Habitabilidad Actual
1.3.1 HABITABILIDAD ACTUAL DEL TERRITORIO
Como todas las ciudades, Bogotá cuenta con una red de vivienda, las cuales acompañadas de subcentros dotacionales hacia la vivienda, y los cuales a través de las líneas de movilidad y de diferentes tipos de transporte se conectan con zonas centrales en las cuales se encuentran los principales puntos de comercio, empleo, negocios, educación, arte y ocio. Sin embargo esta relación es HORIZONTAL, y que pasa con las relaciones verticales?; en las redes de vivienda es común ver como los usos de combinan, por ejemplo comercio en primer piso y vivienda en el segundo y tercero; estas relaciones también se dan en las centralidades, sin embargo no se ha indagado de cómo los usos de podrían relacionar en las 2 direcciones, de esta forma las grietas sociales y las necesidades espaciales en centralidades podrían ser solucionadas.
Grafica 2. Centralidades Bogotá Problemática Específica:
La carrera decima a escala local es vista como una grieta social, ya que se presentan diferentes permanencias y usos a cada uno de los costados de la carrera decima; sin embargo no solo la avenida de la modernidad actúa como grieta, pues la calle 19 también subdivide la zona, convirtiéndola en 4 puntos cardinales.
Cuando se transita en la carrera decima se siente como se presenta una escasa relación entre perfil urbano –peatón, pues de desarticulación de las fachadas y las variables sociales responden ante las percepciones como una “fachada muro” en donde el paramento no es el marco del espacio, simplemente es el límite de un edificio de uso privado.
Grafica 3. Carrera Decima Costado Occidental Carrera decima como grieta social.
Para que el equilibrio en la zona de intervención se de en escalas sociales y espaciales es necesario elaborar una propuesta de:
UNA CIUDAD FUNCIONAL: FACILIDAD, UTILIDAD Y COMODIDAD.
UNA CIUDAD HABITABLE: MORAR, DESPLAZAR Y HABITAR EL TERRITORIO.
Grafica 4. Mapa mental ciudad ensamble 2. INVESTIGACION HISTORICA
2.1 RECOPILACIÓN DATOS HISTÓRICOS, CARRERA DÉCIMA EN BOGOTÁ
• 1925 – 1931: Se proyecto una avenida central, de cara a los requerimientos de la ciudad a un largo plazo, basado en el plan de Bogotá Futuro, la cual sería la futura carrera decima.
• 1946: Los arquitectos de Proa, consideran el proyecto de la Carrera Décima, al cual se une el alcalde Fernando Mazuera Villegas, esta avenida inicialmente es propuesta desde la Calle 1, partiendo desde el Hospital San Juan de Dios, hasta la Calle 26, en donde se situó el Parque Centenario.
• 1948: Como consecuencia de las revueltas del 9 de abril se inicia la ampliación la construcción de la Carrera Décima comenzando con la demolición de predios, comienza desde el parque centenario hasta el centro de la ciudad.
• 1952: La Carrera Décima, alcanza la Avenida Jiménez, ayudando así a solucionar la movilidad en el centro de la ciudad, hacia el sur se continúo con la demolición de predios.
• 1955: La construcción de la Carrera Décima, se ve truncada por la Iglesia de Santa Inés.
• 1956: La construcción de la Carrera Décima continúa al sur, sin demoler la Iglesia de Santa Inés, con el propósito de continuar con su trazado hasta la Calle 1.
• 1957: En este año, parte del Parque Centenario es reducido para dar paso a los puentes de la Calle 26, desde la Avenida Caracas hasta la Carrera Tercera.
• 1960: Tras 12 años de construcción, la Carrera Décima, alcanza la Calle 1, convirtiéndose en la Avenida más moderna de Bogotá. Hecho que anima a las constructoras privadas a edificar amplios edificios, convirtiéndose hasta los años de 1980, como el eje financiero de la ciudad.
• 1975: A parte del sector financiero, la Carrera Décima comienza a deprimirse en las zonas cercanas a la Plaza de San Victorino, por cuenta del comercio informal.
• 1981: El recién inaugurado Centro Comercial Granahorrar (Actualmente Avenida Chile), motiva a las constructoras privadas a edificar oficinas, haciendo que el centro financiero de la ciudad quede ubicado en la Calle 72 y no en la Carrera Décima.
• 1990: La totalidad de los edificios financieros que se encontraron sobre la Carrera Décima se trasladan a la Calle 72, salvo el del Banco del Estado.
• 2000: Es entregada la Plaza de San Victorino, ayudando a la mejora de la Carrera Decima con Avenida Jiménez, lo mismo pasara con el Parque Tercer Milenio que será entregado hasta 2003.
• 2004: Se propone la tercera fase de Transmilenio, en donde pasara una línea por la Carrera Décima.
• 2008: Se inicia con la construcción de Transmilenio sobre la Carrera Décima, la cual pretende modernizar este importante corredor vial.
• 2010: Se presenta el proyecto del Metro de Bogotá el cual pasara por la Carrera Décima entre la Avenida Jiménez hasta la Calle 26.
Grafica 5. Línea del Tiempo
3. ANALISIS Y
PERTINENCIA A FUTURO 3.1 DESARROLLO DE LOS
PLANES DE MOVILIDAD EN
LA ZONA DE
INTERVENCION
Grafica 6. Planes de Movilidad para Bogotá a 2012 3.2 ANALISIS DEL SECTOR
3.2.1 LOCALIZACION DE LOS USOS EN MANZANA
Grafica7. Localización de los Usos en manzana
La manzana tipo E tiene una preexistencia de permeabilidad dentro de la manzana, son pequeños recorridos dentro de la manzana en dirección or-occ, que promueven que estos flujos pesados no utilicen el anden para comercio, y liberan el espacio publico dejándolo de uso exclusivo de circulación.
Elabore un levantamiento detallado predio a predio de los usos de la zona de intervención, y después de recopilarlos en el plano podemos concluir que el sector tiene un énfasis comercial y que a partir de este se despliegan varios usos mixtos, sin embargo las avenidas principales son una grieta que subdivide la zona de intervención en diferentes énfasis, por ejemplo el costado suroccidente tiene tendencia a ser comercio-vivienda, mientras que el suroriente tiende a ser comercio-oficina.
3.2.2 TIPOS DE COMERCIO:
Se subdividió el comercio en 3 tipos:
General: aquel que es de tipo dotacional al sector como restaurantes, cafeterías, droguerías etc.
Especializado: distribuyen in mismo producto, se localizan sobre la mismas calle o avenida, sin embargo los comercios especializados de la zona no se relacionan entre si.
Mayorista: Aquellos que expiden su mercancía en grandes cantidades, estos también son de uso especializado.
Grafica 8. Síntesis 3.2.3 VIVIENDA
Lo vivienda se localiza principalmente sobre calle y comercio sobre avenida, podemos concluir que los tramos mas largos son utilizados en el recorrido comercial, sin embargo estos recorridos comerciales no se dan sobre la Kra.10, esto favorece a el recorrido dentro del sector y sus subsectores, pero afecta notablemente l recorrido sobre la carrera decima , no se promueve la identificación, contemplación y admiración del los edificios emblemáticos .
3.2.4 SINTESIS
En cuanto al análisis de la morfología podemos definir que el territorio se utiliza en toda su extensión y que la zona de intervención se encuentra densificada. La mayoría de los vacios dentro de las manzanas obedecen al uso de parqueaderos descubiertos.
La zona de intervención tiene una preexistencia de permeabilidad dentro de la manzana, esto permite una mejor habitabilidad del territorio donde el peatón puede tener diferentes recorridos en la zona; esto lo explique a partir de como modificando el bloque que conocemos como manzana, puede crearse más recorridos .
Los edificios más altos predominan sobre la carrera decima, siendo “una fachada muro” para los peatones de la carrera decima.
Grafica 9. Horarios y Permanencias en zona de intervencion
La zona de intervención se encuentra subdivida con diferentes características y horarios de
permanencia de la población flotante, eso quiere decir que las diferentes densidades que se manejan en la zona no afectan ni se permean de una zona a la otra, provocando inseguridad , sobre todo en la zona 2, donde las permanencias se dan continuamente pero esta permanencia se da por los usos que promueven la ilegalidad.
Grafica 10. Síntesis Urbana
Proyectar en una nueva estrategia de habitabilidad a partir de los planes de desarrollo de infraestructura vial, promueven el mejoramiento integral de la zona, en la cual se maximiza el área de espacio público, y se concentran los usos de una forma organizada donde las grietas se difuminan a partir de los espacios compartidos.
6. EVOLUCION PROPUESTA URBANA
Limpiar la zona de intervención de edificios que se consideraron con poco valor arquitectónico a partir de los análisis estéticos predio a predio. Los edificios seleccionados por el contrario, promueven un recorrido ameno a partir de retículas y ritmos; las alturas son homogéneas y las formas responden a la composición geométrica de la tendencia de la arquitectura de la modernidad.
Grafica 11. Preparación de la zona de intervención
4.1 LA PREPARACION DE LA ZONA DE INTERVENCION Primer paso para la elaboración de la propuesta urbana.
Grafica12. Aislamiento Verde 4.2 AISLAMIENTO VERDE
Los edificios de conservación serán cubiertos por un contorno verde según la norma a la intervención de los edificios de conservación, que son 7 m de aislamiento.
Grafica 13. Cuadricula 6.3 CUADRICULA
Se elaboro una cuadricula a partir de los vértices de los edificios y se trazo en la zona de intervención con el fin de organizar la futura propuesta.
Grafica 14. Espacio Publico Central 4.4 DISEÑO ESPACIO PUBLICO
El contorno verde se enmarca en la cuadricula, mientras que aparece la primera textura central dentro de las manzanas, junto con cenefas de 3 m de ancho, para una circulación rápida a los puntos de concentración de la zona centro.
Grafica 15. Espacio Público en esquina de manzana 4.5 MOBILIARIO
Una segunda textura que complementa los bordes de la manzana los cuales fueron diseñados para la contemplación y apertura visual hacia los edificios de conservación.
Grafica 16. Localización Edificios
Se localizaron las 42 torres donde se albergaran los usos compartidos y reorganizados, está estipulado para que albergue un 200% el número de la población existente.
Grafica 17.Puentes y Espacio Público en altura
Por último los puentes conectores que facilitan el recorrido comercial, educacional y cultural, liberando el primer para uso exclusivo de recorridos a los puntos de concentración principales de la zona de intervención.
7. PROPUESTA URBANA
Grafica 18. Propuesta Urbana
Según el análisis se elaboraron diferentes tipos de organización de los usos en donde estas
Redes se disponen según las preexistencias de los usos de los sub centros como centro internacional, ciudad universitaria y futura Ciudad Salud, entre otros proyectos como por ejemplo el bacata y la estación central.
8. ESQUEMA ARQUITECTÓNICO.
Grafica 19.Esquema Arquitectónico
BIBLIOGRAFIA
1. Gobierno Distrital de Planeación. Estadísticas proyecciones en materia de la urbanización proyectadas para el 2010.
2. eltiempo.com / archivo 8 de marzo del 2008.
3. Koolhaas, rem. Mutaciones.
4. Koolhaas, rem. Espacio Basura.
5. Koolhaas, rem.Mutaciones. Capitulo: Green is the color.
6. El destino del centro de Bogotá. Samuel Jaramillo. 1999.
7. Francois ascher, Metapole ou l avenir des villes, odile Jacob, parís. 1995. Pág. 34 8. Charles Delfante.Los barrios periféricos, gran historia de la ciudad. Cap. 10
9. Niño Murcia Carlos, La carrera de la modernidad, construcción de la carrera decima.
2010
10. Volver al centro, 2005.
