Un aparato mágico para Bogotá

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UN APARATO MÁGICO PARA

BOGOTÁ

EL METRO COMO ENCUENTRO

Documento de proceso y síntesis

Profesor Proyecto: Lorenzo Castro/ Profesora Análisis: Carolina Blanco/ Estudiante: María José Cuervo código: 201215830- 7/12/2016

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ÍNDICE TEMÁTICO

Introducción

Problemática

Potencialidad

Oportunidad

Lugar

Proyecto

Bibliografía

I

II

III

IV

V

VI

VII

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INTRODUCCIÓN

que ha recibido a personas y familias de todo el país. Esto la ha convertido en una ciudad rica en diversidad cultural, social y racial, que incluye pobla-ciones con variedad de costumbres y tradipobla-ciones, y a personas de distintas edades y diferentes niveles de capacidad económica.

No obstante, Bogotá es una ciudad dura, sus habitantes enfrentan con-diciones urbanas problemáticas, con tiempos excesivamente largos en el transporte (como el trayecto entre la vivienda y el trabajo), lo cual les impide aprovechar las posibilidades que tiene la capital para otras actividades de disfrute del espacio urbano. La tercera edad y la infancia se han excluido del desarrollo y proyección de la urbe y actualmente cuentan con pocos espacios pensados para ellos.

El metro en Bogotá será un nuevo espacio público lineal, incluyente y de-mocrático pues recibirá a todo tipo de personas en las mismas condiciones. En este metro se relacionarán dialécticamente dos conceptos que muchas veces parecen contrarios: la eficiencia y el ocio.

Gracias a la velocidad y al número de personas por vehículo, el nuevo medio de transporte trasladará más eficientemente a los ciudadanos, generando que éstos cuenten con más tiempo libre para sus actividades personales y que puedan acceder a distintos puntos de la ciudad con mayor facilidad.

Cada una de sus estaciones recibirá a los usuarios y los hará llegar de-licadamente al barrio, mediante un edificio que se integre al lugar y que además de recibir los flujos de pasajeros, genere actividades culturales, de recreación, formación y deporte para la permanencia de éstos. Las estacio-nes serán espacios acogedores, donde se podrá compartir aprovechando el tiempo libre en diversas actividades. Será un espacio que haga sentir a

la gente “como en casa” ya que se fomentará la convivencia entre personas de diferentes orígenes, franjas etarias e intereses, un espacio apropiado para el ocio.

El proyecto se centrará en la estación proyectada en la Avenida Primero de Mayo con Avenida Boyacá, la cual tiene un carácter metropolitano. Debido a su cercanía a éstas grandes avenidas y al desarrollo de actividades indus-triales y residenciales, es una estación que atrae y genera viajes. Su cone-xión con la próxima troncal de Transmilenio creará un alto flujo de pasajeros que intercambiarán su modo de transporte. Todas estas características po-tencializan un proyecto que integre estos altos flujos generando circulacio-nes “eficientes” con espacios para el ocio urbano, donde los pasajeros de diferentes procedencias puedan permanecer, compartir y salir de su rutina.

Bogotá, además de ser una ciudad de oportunidades, se convertirá en la ciudad de encuentros, de intercambios y de integración.

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OBJETIVOS

Proyectar un espacio en la estación de Metro de la Av. Primero de Mayo con Av. Boyacá, que responda eficientemente a la intermodalidad que este sector requiere, que se adecue al lugar y que genere espacios de encuentro aptos para el ocio urbano.

Específicos

1)Aprovechar el nuevo medio de transporte para aumentar la cantidad de espacio público de calidad en la ciudad mediante la adecuación de las esta-ciones para este objetivo.

2)Potencializar la riqueza y diversidad social y cultural existente en Bogotá a través de la generación de espacios de encuentro ciudadano, utilizando las actividades recreativos, de aprendizaje y culturales para esto.

3) A partir del entendimiento dialéctico de los conceptos de eficiencia y el ocio generar un espacio apto para el encuentro urbano, aprovechando los altos flujos que generan el metro y transmilenio proyectados para crear en la estación espacios de permanencia.

4) Relacionar al metro vivienda de calidad, con apartamentos diferentes áreas que generan diversidad en el tipo de personas que la habiten.

METODOLOGÍA

Este trabajo es resultado de los cursos Proyecto Unidad Avanzada y Análi-sis Unidad Avanzada, de la carrera de Arquitectura de la Universidad de los Andes. Dichos cursos de carácter semestral, tienen como objetivo realizar un proyecto arquitectónico para la culminación de la carrera, donde se evi-dencien las competencias aprendidas durante la carrera.

La temática trabajada para estos trabajos fue el metro de Bogotá. Todos los estudiantes parten su proyecto y análisis desde este tema general y cada estudiante define cómo aborlo desarrollando un proyecto arquitectónico donde puede desarrollar sus intereses personales.

El curso de análisis, dirigido por la profesora Carolina Blanco tiene como objetivo acompañar al curso de proyecto, realizando tres trabajos. El primer trabajo pretende aproximarse al sistema de metro estudiando casos espe-cíficos alrededor del mundo. El segundo trabajo es una presentación rea-lizada por cada uno de sus estudiantes sobre el proceso e intereses abor-dados desde el curso de proyecto, esta presentación tiene como objetivo preparar a los estudiantes para la exposición que se hace formalmente con los profesores jurados del proyecto a mitad del semestre. El último trabajo es el presente documento donde se concentra la investigación, desarrollo y análisis realizados para el desarrollo del proyecto arquitectónico.

El profesor Lorenzo Castro es el profesor encargado del curso de proyecto. En este taller se trabaja a partir de ejercicios semanales propuestos por el profesor que buscan aproximarse al proyecto desde diferentes perspecti-vas. Para el curso es clave el desarrollo de un concepto y un discurso que logre concentrar y articular las diferentes dimensiones del trabajo.

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PROBL EMÁTICA

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LA PRIMERA LINEA

DE METRO PARA

BOGOTÁ

FASES

Fase 1: Del Portal Américas a la

Calle 1era.

Fase 2: De la Calle 10ma _{a la Calle}

72.

Fase 3: De la Calle 80 a la Calle 127.

El Metro en Bogotá ha sido un sueño para la ciudad y sus habitantes du-rante bastante tiempo. A través de la historia de la ciudad se han realizado varios estudios para la construcción de este sistema de movilidad (de los cuales no abordaremos en el presente trabajo) que no se han llevado a ejecutar .

Actualmente, en el segundo gobierno de Enrique Peñalosa se han plan-teado una serie de cambios al estudio de metro realizado en la alcaldía de Gustavo Petro. Dentro de los cambios principales se encuentran la pro-puesta de construcción del metro elevado ( a una altura de 13,5 metros y las pilonas estarán espaciadas cada 35 metros) y el cambio en la primera línea para que pase por la Caracas, compartiendo esta calle con la troncal de transmilenio existente. El metro moverá el 16,6 % del total de viajes de transporte público de la ciudad, su carga hora sentido será de 35.000 pasa-jeros y las localidades directamente beneficiadas de la primera fase serán Bosa, Kennedy, Engativá, Mártires y Santafé.

Las estaciones tendrán 150 metros de largo y 21 metro de ancho, en la primera línea se tienen proyectadas 15 estaciones a una distancia de 1,3 kilómetros. Las estaciones proyectadas serán Portal Américas, Villa Blanca, Palenque, Kennedy, Boyacá, Avenida 68, Rosario, NQS, Santander, Hospita-les, Calle 26, Calle 45, Calle 63 y Calle 72.

Aunque se podría hacer una crítica a la propuesta de la línea del metro pro-yectada, el presente trabajo intentará tomar como base los planteamientos actuales para conseguir diseñar una estación específica.

KILÓMETROS TOTALES 25,29 (fase 1 y 2)

VELOCIDAD PROMEDIO 35 KM/H

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HABITANTES ¿Cómo sentirse parte de algo tan grande como una ciudad? ¿Qué elemen-tos nos caracterizan como bogotanos?.

La identidad y la búsqueda de esta es un tema que nos inquieta tanto in-dividualmente como de manera colectiva. Muchas veces buscamos lo que somos desde la diferencia con los otros, otras veces investigamos sobre nuestros orígenes y algunas veces buscamos cómo nuestras experiencias nos forman como individuos.

Bogotá siendo la capital colombiana se caracteriza por concentrar grandes cantidades de población, con orígenes, gustos y niveles socioeconómicos diferentes. El alto crecimiento urbano y las condiciones problemáticas de la ciudad han hecho la identidad de la ciudad se haya perdido, esto se hace evidente en el bolitín “Bogota: ciudad de culturas” donde mencionan que “Es difícil entonces describir la ciudad sin pensar en el país y es que si bien hoy un 60% de la población se reconoce como nacida en Bogotá, la ciudad se ha conformado generación tras generación por habitantes de todo el territorio nacional, trayendo sus tradiciones y aprendiendo otras, confor-mando un entramado de gran complejidad.”

El metro proyectado puede generar espacios aptos para reconocer la di-versidad de sus ciudadanos y para convertirse en un símbolo que retome y tenga en cuenta la historia de la ciudad.

En el siguiente capítulo se analizan las características de los habitantes de Bogotá y del sector en el que se localiza el proyecto.

RANGOS ETÁREOS

*fuente gráficas: boletín estadístico número 24: Bogo-tá Capital de Culturas. http://www.sdp.gov.co/portal/ page/portal/PortalSDP/InformacionTomaDecisiones/ Estadisticas/Bogot%E1%20Ciudad%20de%20Esta- d%EDsticas/2010/DICE107-CartillaBogCapitalCul-tural-2010.pdf

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PROCEDENCIA DE LOS HABITANTES ATORECONOCIMIENTO ÉTNICO

LAS FAMILIAS COLOMBIANAS

A pesar de que los hogares familiares siguen siendo la forma de organiza-ción común y predominante en Colombia, asumidos éstos como los hogares basados en la relación de parentesco entre sus miembros, los hogares no familiares, esto es, los que están compuestos por una persona o en los que sus miembros no poseen relaciones de parentesco, han tenido un creci-miento relevante durante los últimos 20 años, al pasar de un 6% del total a un 14% (Departamento Nacional de Planeación, 2016).

Teniendo en cuenta estas modificaciones en la organización social y pre-tendiendo acoger la diversidad existente, el proyecto de vivienda busca ade-cuarse a estas nuevas realidades. Por ello, las viviendas están proyectadas para albergar por igual a hogares familiares en sus diversas tipologías (nu-cleares, amplios y familiares sin núcleo ) como a hogares no familiares bajo sus distintas formas (unipersonales y no familiares sin núcleo ).

1Los hogares nucleares están compuestos por pa-dre y mapa-dre con o sin hijos, o por papa-dre o mapa-dre con hijos; los hogares amplios están constituidos por un hogar nuclear junto a otras personas, parientes o no parientes; los hogares familiares sin núcleo, son con-formados por personas con relaciones de parentesco de primer o segundo grado de consanguineidad, sin que exista ninguna unión conyugal.

2Los hogares unipersonales están constituidos por una sola persona, mientras en los no familiares sin núcleo no existen relaciones conyugales ni de paren-tesco de ningún tipo.

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III

POTENC IALIDAD

III

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REFERENTES

APARATOS MÁGICOS-EDGAR NEGRET

PARQUE BICENTENARIO DE LA INFANCIA- ELEMENTAL

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SERIE APARATOS

MÁGICOS

EDGAR NEGRET

ARTISTA AÑO DE

REALIZACIÓN

EDGAR NEGRET 1957

“la esencia de las imágenes, de las ideas, de los hechos que mueven nues-tra época, configurados con sabios elementos geométricos [...] los apa-ratos así nacidos son luego desarrollados con la más exclusiva finalidad estética. Libres de toda función mecánica o práctica, se vuelven “mágicos” gracias al juego abstracto de las formas puras”

Walter Engel.

Esta serie de esculturas realizadas por el escultor caucano Edgar Negret, son claves para el desarrollo técnico y estilístico de dicho autor y se apro-ximan desde una perspectiva muy interesante a la ciudad, en este caso particular a la ciudad de Nueva York.

La serie muestra los inicios de la exploración del escultor con láminas me-tálicas, en esta obra combina materiales, utilizando también láminas de ma-dera, que ayudan a soportar el resto de la escultura. éstos dos elementos se unifican por las capas de pintura roja azul y negra que Negret utiliza para cubrir dichas láminas. para lograr sobreponer estos elementos Negret utiliza tornillos y tuercas, elementos utilizados comúnmente en la fabrica-ción industrial y para el ensamble de máquinas, es así como los mismos materiales están haciendo referencia a la temática abordada en la serie de esculturas.

En esta obra el escultor colombiano está relacionando dos ideas que ge-neralmente se ven lejanas: la máquina y lo ritual. En el segundo viaje que realiza Negret a Nueva York, éste queda impactado por el funcionamiento de la ciudad y los elementos que la componen, cómo los semáforos, la línea de metro y los grandes edificios se articulan y hacen funcionar a la ciudad como un sistema, como un aparato. Un aparato muchas veces incompren-sible.

Lo ritual se refiere al interés del escultor por lo religioso, que se refleja des-de los inicios des-de su trabajo, y se va transformando y des-desarrollando conforme al tiempo, como lo menciona el mismo Negret ““Yo creo que uno trata de decir la misma cosa de distintas maneras. Va avanzando en la forma de ex-presión, pero están las grandes obsesiones de siempre [...] Sobre todo en lo religioso, porque empecé en lo más cercano de la religión cristiana y hablé de los Cristos y las Anunciaciones, pero poco a poco me fui ampliando. En esa idea ya entran otros dioses y otras religiones que al final hablan de una religión más amplia”

Es así como las piezas orgánicas perfectamente superpuestas y ensambla-das crean un módulos , que nos hablan de cómo una ciudad puede funcionar eficientemente como un reloj y al mismo tiempo puede producir fascinación.

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PARQUE

BICENTENARIO DE

LA INFANCIA

ARQUITECTOS AÑO DE

CONSTRUCCIÓN UBICACIÓN

ELEMENTAL ₂₀₁₂ SANTIAGO DE CHILE

El parque bicentenario de la infancia es un nuevo espacio público para San-tiago de Chile. Inaugurado en 2012 fue proyectado para ser un parque me-tropolitano que ayude a solucionar el déficit de espacio público de calidad y la segregación urbana mediante la ocupación de un zócalo metropolitano de 400 metros, ubicado entre barrios ricos y pobres.

El Parque metropolitano y la Junta Nacional de Jardines infantiles encarga-ron a Elementar el diseño de un parque pensado para los más pequeños. La firma de arquitectos decidió utilizar tres actividades principales para el diseño del parque, entendiendo y aprovechando las características del lote.

En primer lugar los arquitectos aprovecharon el carácter lineal del lote, pues el parque cuenta 310 metros que dan frente a a Av. Perú, para crear una reja 3D que se convertiría en un laberinto, donde los niños pueden subir y bajar, haciendo que este elemento que generalmente sólo sirve para generar un límite, se aproveche y le de actividad al frente de la calle. En segundo lugar se decidió crear juegos de agua, el grupo de arquitectos proyectó esferas en concreto de distintos tamaños que en su parte superior dispensarán agua, bordeando las esferas y creando charcos para el juego en su alrede-dor. Continuando con la linealidad del proyecto en su parte baja se decidió proyectar diferentes senderos, acompañados por un trabajo paisajístico que encaminan hacia varias “casas en el árbol”que aprovechar la pendiente del terreno y salir en voladizo mirando hacia la avenida, los senderos también llevan a espacios para columpios y areneras.

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Terminando el sendero, el visitante puede acceder a un funicular con ca-pacidad de 15 personas que sube 98 metros, dando vista al parque, al cerro donde se encuentra y a los barrios aledaños. A la llegada del funicular se implantan en bajada la “cascada de toboganes”, son 60 rodaderos de concreto que aprovechan la pendien-te para apoyarse y conducen hacia la parte baja del parque. El sexto que elemento que compone el parque es el anfiteatro, ubicado cerca a la llega-da de los toboganes, también apro-vecha la pendiente para colocar las gradas y el escenario. y, por último se proyectó en el parque una cafetería y un área de servicios, los arquitectos también pensaron que a las afueras del parque se podrán instalar puestos de palomitas de maíz, snacks, come-tas y flores.

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SESC POMPEIA

LINA BO BARDI

LINA BO BARDI PRIMERA ETAPA:1982 SEGUNDA ETAPA1986

SÃO PAULO BRASIL

Los centros SESC, son espacios de actividades socioculturales y de ocio, dentro de las que se ofrecen cursos, talleres de creatividad, charlas, ex-posiciones, espectáculos de teatro, danza y música, acceso a programas especiales enfocados en la tercera edad y alimentación. Estos espacios son creados y administrados por la asociación de empresarios del comercio de São Paulo y son de acceso público y ofrecen precios muy accesibles para las diferentes actividades.

En los años ochentas, esta organización decidió encargarle un centro SESC a Lina Bo bardi, arquitecta italo brasileña. El centro se localizaría en el barrio Pompeia, caracterizado por ser una de las primeras zonas de desarrollo industrial de la ciudad. El lote contaba con varios edificios existentes de tipo industrial que alguna vez albergaron una fábrica de tambores.

Lina, después de visitar el lugar y sus edificios decidió conservar los edi-ficios industriales pues además de su encanto industrial que recordaría la importancia del trabajo, fueron de los primeros edificios construidos en concreto reforzado de la ciudad. La primera etapa del proyecto culminada en 1982 correspondía a la adaptación de los edificios existentes para al-bergar el restaurante, el comedor, el teatro, el espacio de estar, de lectura y de exposiciones. La segunda etapa constaba de tres torres de concreto localizadas en la parte final del lote y albergarían las actividades deportivas y sus servicios complementarios, la inauguración de esta se dio en 1986.

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Lina estaba interesada en crear un centro de convivencia más que un cen-tro cultural, la premisa fue crear un cencen-tro de ocio urbano, como lo mencio-na Marcelo Ferraz, uno de los estudiantes de arquitectura que trabajó con Lina en ese momento “ el centro debía fomentar la convivencia entre las personas como fórmula infalible de producción cultural. debía fomentar el deporte recreativo… la idea era reforzar y fomentar la recreación, o el depor-te “libre”. Así, el programa y el proyecto se fundirán.”

Lina buscaba el encuentro entre personas diferentes en un mismo espacio, pues pensaba que la belleza no está relacionada con los estilos o las pro-porciones sino que tiene que ver con los espacios vinculados a la comuni-dad “cuando una cosa está imprescindiblemente ligada a la colectivicomuni-dad es bonita, porque sirve y continúa viviendo”.

El proyecto fue inaugurado en dos fases. En la primera fase fue la adapta-ción de los edificios existentes para albergar la sala de lectura, de exposi-ción, el restaurante con su comedor, el teatro y los talleres. El lugar que en la fábrica funcionaba para la carga y descarga de productos se convirtió en una calle peatonal que distribuye a los distintos espacios y que finaliza con “la playa paulista” un gran deck de madera, con duchas donde los ciudada-nos pueden ir a tomar el sol y bañarse en verano.

La segunda etapa se ubica a los lados del deck de madera y está compues-ta por tres torres de concreto. La primera torre alberga la zona deportiva principal que consta de una piscina y canchas deportivas, esta torre está horadada por huecos con formas orgánicas, que recuerdan a los huecos de las cavernas. Esta torre se vincula con las segunda torre a través de pasa-relas aéreas que pasan debajo del deck y varían dependiendo de cada piso, la segunda torre le sirve a la primera pues en ella se ubica la circulación vertical, los baños, los camerinos y los salones de actividades deportivas. La última torre, de forma cilíndrica sube 70 metros se ubica al lado de la torre de servicios y hace recordar las grandes chimeneas industriales. Lina

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proyectó los espacios deportivos pensando en éstas actividades respondie-ron más al encuentro recreativo que a la competencia.

Es así que se compone un proyecto pensado para la convivencia y el en-cuentro ciudadano. como Lina lo llamo la “ciudadela de la libertad”. La arqui-tecta describió muy apropiadamente el papel la arquitectura en este espa-cio, mencionando que “Arquitectura, para mi es ver un viejito, o un niño con un plato lleno de comida atravesando elegantemente el espacio de nuestro restaurante buscando un lugar para sentarse en una mesa colectiva”.

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Oficinas y servicios Calle Peatonal

Administración

Ocio Exposión Biblioteca Espacio de Estar

Teatro

Talleres

Deck

Cocina Industrial

Comedor

Conjunto Deportivo Oficinas Mantención

Caja de agua Servicios área Deportiva

ACTIVIDADES

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SESC EN EL METRO

DE BOGOTÁ

TRANSFORMACIÓN

N

Planta primer piso

TRANSFORMACIÓN

N

Planta primer piso

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IV

OPORT UNIDAD

IV

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El metro en Bogotá será un nuevo espacio público lineal, incluyente y demo-crático pues recibirá a todo tipo de personas en las mismas condiciones. El diseño de este espacio es una oportunidad para articular dialécticamente dos conceptos que muchas veces parecen contrarios: la eficiencia y el ocio.

La eficiencia del metro debe ser juzgada desde su función como medio de transporte: este podrá ser considerado como eficiente si logra movilizar a más personas, de manera más rápida y a través de más sectores de la ciudad. El ocio, entendido como la diversión y la creación en periodos de descanso, se aleja de estos imperativos prácticos de velocidad y cantidad.

Esta aparente contradicción se comienza a disipar si se considera que, gracias a la velocidad y al número de personas por vehículo, el metro trasladará más eficientemente a los ciudadanos, permitiéndoles contar con un tiempo libre del cual no disponían antes y del cual que podrán hacer uso en los distintos puntos de la ciudad al cual el metro permitirá de acceder más fácilmente.

Además, cada una de las estaciones del metro será un espacio de transición hacia el barrio, mediante un edificio que se integre al lugar y que, además de recibir a los pasajeros, podrá contar con espacios para el desarrollo de actividades culturales, de recreación, formación y deporte. Las estaciones se-rán espacios acogedores, donde se podrá compartir aprovechando el tiem-po libre en diversas actividades. Será un espacio que haga sentir a la gente “como en casa” ya que se fomentará la convivencia entre personas de dife-rentes orígenes, franjas etarias e intereses, un espacio apropiado para el ocio.

La eficiencia del metro como medio de transporte, y los nuevos espacios pú-blicos asociados a él no limita así, sino que aumenta el tiempo dedicado al ocio y los lugares donde éste podrá ser ejercido. Estamos ante una opor-tunidad para ampliar las posibilidades de los bogotanos para jugar y crear.

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EFICIENCIA

“APARATO”

VELOZ

TIEMPO

CIRCULACIONES

CONEXIONES

DOTS

ME TRO

V

ENCUE NTRO

OCIO URBANO

“MÁGICO”

ACOGEDOR

REPOSO

TALLERES

ARTES

COMIDA

JUEGO

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SOBRE EL JUEGO

ropa no te hace juego” o “la pieza hace juego” expresamos la mane-ra en que se relacionan los elementos. Por otmane-ra parte, cuando el jue-go hace referencia a una acción humana, cuando jugamos aljue-go, este es el campo y las reglas en las cuales se desarrolla la acción.

El juego de el niño es una construcción y no, como se puede creer, una serie incoherente de elementos. Cuándo el niño juega construye sen-tido, sabe a qué juega, y determina unas normas, un ámbito dentro del que se juega. Pero la particularidad del juego no consiste en tener un sentido y unas normas, sino más bien en el hecho de que permite la creación desde este ámbito. Es desde allí donde más comúnmente ha-blamos del juego, como un espacio de libertad, de creación. El en fútbol, por ejemplo, el jugador y el equipo crean libremente dentro del espacio reglado del campo. Esto último es lo que nos sorprende y nos encanta.

Sobre esta doble característica de norma y libertad, el juego nos ayuda a comprender e intervenir en la vida social. Por ejemplo el juego en la infancia tiene un papel fundamental como espacio de aprendizaje, el jue-go de imitación permite a los niños experimentar lo que ven y creen que es la vida adulta. A través del juego el niño construye su mundo, y con el juego va entendiendo la importancia de los acuerdos y las normas.

Por otro lado en la vida adulta el juego cumple un rol fundamental en el manejo de las emociones y las tensiones. Cuando un adulto juega recuerda que existen espacios de libertad y que puede moverse y crear dentro de los límites que la norma y la vida social establece. Históricamente los jue-gos olímpicos y en general los juejue-gos de competencia se plantearon como espacios para la resolución pacífica de los impulsos de enfrentamiento.

Sin duda en juego pide un espacio para surgir. Aunque no todo juego lo solicita, la delimitación de un espacio permite la apertura del juego. Otros idiomas (como el inglés, el francés o el alemán) muestran esto con clari-dad, por ejemplo en el inglés la misma palabra (play) es una obra, es un juego y se juega en el teatro y en la música. Así pues es menester del arquitecto y urbanista, abrir los espacios del juego dentro de la ciudad.

Juegos con tiza en las calles de Prospect Place, Brooklyn, 1950. Fotogra-fía de Arthur Leipzig. Universidad de Yale, fondos fotográficos a disposición libre del público.

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RESPECTO AL ARTE

en cualquiera de los medios que tiene como referente la experiencia estética, tiene un papel fundamental en la vida y la historia de una sociedad. Dentro de las múltiples funciones del arte es de particular importancia su aporte como elemento de expresión de los imaginarios y comprensiones de una comunidad.

Como se mencionó en relación al juego, en otros idiomas, la relación entre juego y arte es más evidente. Por ejemplo la interpretación de un instru-mento en una obra musical en el alemán, se podría traducir literalmente como jugar un juego. El arte es uno de los espacios a través de los que el hombre contemporáneo tiene la posibilidad de jugar, de crear con libertad.

En este sentido, el arte debe estar presente en la ciudad, como elemento a través del que la sociedad juega, se pone en cuestión sobre sí misma, plasma lo que es y lo que quiere ser, se enaltece y se burla de sí mis-ma. Los espacios de arte además de permitir la elaboración de los senti-miento y las emociones, ayudan a construir sentido en el conjunto social.

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OCIO URBANO

“MÁGICO”

V

LUGAR

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BOGOTÁ COLOMBIA

TIMIZA

CASTILLA

CARVAJAL AMERICAS

BAVARIA CALANDAIMA

TINTAL NORTE

PATIO BONITO

KENNEDY CENTRAL CORABASTOS

GRAN BRITALIA LAS MARGARITAS

BOSA

KENNEDY

FONTIBON

PUENTE ARANDA

CIUDAD BOLIVAR _TUNJUELITO ANTONIO NARIÑO

LOCALIDAD KENNEDY

CARVAJAL

AV. PRIMERO DE M_AYO

AV. B OYA

CÁ

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HISTORIA

BOGOTÁ

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BOGOTÁ

A mediados del siglo XX el crecimiento urbano de Bogotá se intensificó debido a la migración interna de población de áreas rurales de diferentes regiones del país. Estas personas tomaron la decisión de desplazarse a la capital principalmente por dos circunstancias: la violencia de los años 50`y la industrialización en Bogotá.

Esta nueva población generó un crecimiento demográfico en la ciudad, de 1950 a 1970 la población aumentó 1.623.124 personas, lo que significó que la ciudad contará con aproximadamente 2.5 veces la población que tenía a inicios de los 50`(Tabla X).

Además del crecimiento poblacional, también se generó un crecimiento físi-co pues en el periódo de 30 años anteriormente mencionado el crecimiento de la ciudad fue de 16.285 hectáreas, lo que implicó la conformación de nuevos barrios (tanto formales como informales) en nuevas áreas que en ese entonces eran las afueras de la ciudad.

Estas características hicieron que Bogotá se conformará por población de orígenes diversos y que su crecimiento fuera más que todo horizontal, ca-racterísticas que hasta el día de hoy se mantienen vigentes.

Las circunstancias anteriormente descritas son claves para entender la conformación urbana de la localidad de Kennedy, lugar donde se encuentra el proyecto planteado. La historia particular de ésta localidad se describe en el siguiente punto.

1600 1560 1670 1840 1890 1900 1910 1930 1938 1943 1949 1952 1960 1966 1972 1984 1538 1600 1560 1670 1840 1890 1900 1910 1930 1938 1943 1949 1952 1960 1966 1972 1984 1538

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DÉCADA POBLACIÓN PORCENTAJE DE

POBLACIÓN NACIONAL ÁREA CONSTRUIDA(HECTÁREAS) DENSIDAD POBLACIONAL(PERSONAS/HECTÁREAS)

1950 648.424 1960 1970 1980 1990 2000 5,6% 9,7% 12, 4% 14.3% 14.9% 16.3% 2.700 14.615 18.985 24.046 -30.401 1.697.311 2.571.548 3.982.941 4.945.458 6.778.691 240,2 116,1 135,4 165,6 -176,4

(ingreso de los municipios aledaños a la ciudad).

*Fuente: Secretaría Distrital de Planeación

http://www.sdp.gov.co/portal/page/portal/PortalSDP/InformacionTomaDecisiones/Estadisticas/Bogot%E1%20 Ciudad%20de%20Estad%EDsticas/2010/DICE106-CartillaPobDesalloUrbano-2010.pdf

KENNEDY

ocupación larga pues desde antes de la fundación de Bogotá, fue ocupada por distintas comunidades indígenas dentro de las que se encontraban los Muiscas. (citar)

Después de la conquista de los españoles, el territorio fue dividido para entregarle tierra como recompensa a los conquistadores que habían apor-tado dinero, los límites de estos terrenos corresponden a los límites de los barrios actuales. estas haciendas cambiaron de dueños de unas familias a otras algunas veces y otras se dividieron para repartir la herencia familiar.

Se conservó un terreno de resguardo indígena en la zona de Techo (en chibcha TE: Laguna CHO: nuestra) hasta 1850, cuando se ordenó dividir la tierra y partirla para darle un área determinada a cada indígena; debido a esto el resguardo acabó y los indígenas vendieron sus tierras a muy bajo costo.

En 1861 parte de la zona de Techo, que era propiedad del Estado fue ven-dida a Avianca y al consorcio de Cervecerías Bavaria; luego en 1929 un sector de esta misma zona se construyó el primer aeropuerto en bogotá que funcionó allí hasta 1959.

Alrededor del Aeropuerto de Techo se empezaron a formar los prime-ros barrios de la localidad, habitados principalmente por la población rural desplazada por la violencia política. Estos barrios de carácter obrero de consolidaron a partir de la propuesta de autoconstrucción dirigida por Pro-vivienda.

El primero de estos barrios fue el barrio Carvajal, en el cual se encuentra el edificio proyectado en este trabajo. El Barrio Carvajal, (actualmente barrios Provivienda y Provivienda Occidental) fue nombrado así para honrar al Pa-dre Estanislao Carvajal Arbelaéz, uno de los fundadores del barrio.

Dentro de otras de las construcciones importantes en esta época, se en-cuentran el Hipódromo de Techo, la Avenida Las Américas y el traslado de la Cervecería Bavaria, las cuales incentivaron las construcción de más barrios en el sector.

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Debido al traslado del aeropuerto en 1959, la localidad quedó con un gran espacio para construir vivienda con infraestructura básica, lo que hizo que, desde 1961 el Instituto de Crédito Territorial (ICT) en alianza con el gobierno de los Estados Unidos, construyera soluciones de vivienda popular a través de un proyecto masivo llamado Techo, que después del asesinato del John F. Kennedy, tomó su nombre.

El ICT comenzó a promover convenios con constructoras privadas, y a tra-vés de este sistema surgieron los barrios Ciudad Timiza, Nuevo Kennedy, Banderas, Aloha, Nueva Marsella, Américas Occidental, Villa Sonia, Villa Adriana y Mandalay, dirigidos a las clase media-alta de la ciudad.

Una de las edificaciones más importantes a nivel urbano de Kennedy es la Corporación de Abastos de Bogotá, la principal plaza de abastos del país que se fundó hacia el años de 1972. Adicionalmente el Hospital de Kennedy, construido en 1984 es otro icono para la localidad.

Kennedy es una localidad compleja, con grandes potenciales por su diver-sidad social y de usos. Cuenta con una historia que precisa ser tenida en cuenta en la intervención del metro y de sus estaciones.

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ESPACIO

ESTRUCTURA ECOLÓGICA

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ESTRUCTURA

ECOLÓGICA

PRINCIPAL

LOCALIDAD KENNEDY

Actualmente la localidad cuenta con estructura ecológica caracterizada principalmente por grandes cuerpos de agua originados de la laguna que antiguamente se encontraba en el sector, se localizan los humedales Techo, Vaca y Burro, cuyas desembocadura llega al Río bogotá, también se encuen-tra la laguna del parque Timiza y los Ríos Tunjuelo y Fucha.

En términos de parques, la localidad cuenta con el parque metropolitano Timiza, el parque de atracciones Mundo Aventura, el parqvvue la Igualdad, el parque de La Castilla, el Parque de la Biblioteca el Tintal, el Parque Dindali-to-Bellavista y el parque Tintal Sector A.

Bosque de la Cervecería Bavaria también aporta buena parte de a esta estructura y el sector Osorio XII.

*Fuente: Mapio http://mapio.net/o/3683239/

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ESTRUCTURA ECOLÓGICA PRINCIPAL LOCALIDAD KENNEDY

II

SECTOR AV. PRIMERO DE MAYO CON AV. BOYACÁ

Como se hace evidente en la siguiente imagen la infrestructura vial ha ge-nerado fragmentaciónes en el espacio verde del sector. Con la llegada del metro elevado esta circunstancia tiene la posibilidad de mejorar si se de-cide intervenir dándole un tratamiento de integración a estos espacios no construidos.

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71

INDICE DE ESPACIO

PÚBLICO

espacio público y 54. 109 habitantes, lo que significa que hay 3,11 metros de espacio público por habitante, cuando el índice recomendado es de 6 metros cuadrados por habitante.

En el sector no existe ninguna plaza o plazoleta, el proyecto de la estación tiene la oportunidad de incluir alguno de estos espacios.

Manzanas

293

Predios

6.579

Hactáreas

245,68 hab/HWa

72

73

RELACIÓN ESPACIO

CONSTRUIDO-NO

CONSTRUIDO

Se abordará este temas desde los puntos diferentes: La relación de ocupa-ción de las manzanas y la relaocupa-ción de las manzanas con su espacio urbano.

En el sector existen tres maneras diferentes de ocupación de la manzana. La primera corresponde a las manzanas donde se encuentran las viviendas unifamiliares, la industria y el comercio local, aquí la ocupación de la man-zana es casi completa, dejando algunos espacios pequeños de antejardín y otros al centro de la manzana. En segundo lugar se evidencian las man-zanas con viviendas multifamiliares en altura, ésta forma de edificar verti-calmente permite una mejor ocupación del espacio dejando más área de la manzana son construir. Por último se encuentra la manzana de comercio urbano, en la cual se ocupa más que todo el centro de manzana y el área libre se localiza en los límites esta.

En términos de la relación de las manzanas con el espacio urbano se hace evidente como las grandes dimensiones de las vías principales no corres-ponden con la escala de los edificios que la paramentan ni con los edificios que la bordean. Como se evidencia en las fotos, estas características gene-ran una relación problemática entre el usuario y el espacio urbano.

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TRANSPORTE

FUNCIONAMIENTO MOVILIDAD EN BOGOTÁ

MOVILIDAD EN KENNEDY

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MODOS DE

MOVILIDAD EN

LA CIUDAD

Principales vías vehiculares.

Lineas de transmilenio.

Cicliorutas.

MODOS DE

TRANSPORTE EN

LA LOCALIDAD

BOSA

KENNEDY

FONTIBON

SANTA FE PUENTE ARANDA

TEUSAQUILLO ENGATIVA

BARRIOS UNIDOS

LOS MARTIRES

CIUDAD BOLIVAR _TUNJUELITO ANTONIO NARIÑO

CANDELARIA

RAFAEL URIBE URIBE

CHAPINERO

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Vías vehiculares secundárias. Vías vehiculares principales.

Lineas de transmilenio.

Cicliorutas.

Línea del metro proyectada

Línea del Trnasmilenio proyectada

MODOS DE MOVILIDAD

EN EL SECTOR El sector de la estación de metro Av. Boyacá tiene la particularidad de ser una zona donde se van a encontrar cuatro modos de transporte diferentes,

Las avenidas Boyacá y Primero de Mayo, el Transmilenio, la cicloruta y la línea de metro. Es por esto que la estación precisa tener en cuenta la in-termodalidad para integrar estos modos de transporte, permitiendo que los usuarios puedan cambiar su modo de transporte fácilmente.

ANÁLISIS DE VIAJES TOTALES

“El área de estudio que comprende las estaciones Boyacá y Kennedy fue definida según un área de influencia de 500m a la redonda desde los pun-tos de acceso de ambas estaciones”*.

*Estudio realizado por el Grupo de estudios en Soste-nibilidad Urbana y Regional, SUR. http://guitaca.unian-des.edu.co/sur/?page_id=1558

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CIRCUNSTANCIAS

LEGALES

CONSTITUCIÓN NACIONAL

DECLARACIÓN NACIONES UNIDAS

UPZ 45 CARVAJAL

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CONSTITUCIÓN NACIONAL

DECLARACIÓN NACIONES UNIDAS

ARTÍCULO 44

“Son derechos fundamentales de los niños: la vida, la integridad física, la salud y la seguridad social, la alimentación, equilibrada, su nombre y nacionalidad, tener una familia y no ser separados de ella, el cuidado y amor, la educación y la cultura, la recreación y la libre expresión de su opinión…”.

ARTÍCULO 52

““Se reconoce el derecho de todas las personas a la recreación, la práctica del deporte y el aprovechamiento del tiempo libre. El Esta-do fomentará estas actividades e inspeccionará las organizaciones deportivas, cuya estructura y propiedad deberán ser democráticas”.

PRINCIPIO 7

“El niñó debe tener amplias posibilidades de jugar y recrearse, acti-vidades que no tienen otra finalidad que la de su educación”.

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NORMATIVA

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ESTRUCTURA EDILICIA

ALTURAS

USOS

EDIFICACIONES IMPORTANTES EN LA ZONA

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1 PISO 3 PISOS

2 PISOS 4 PISOS

USOS

VIVIENDA EDUCACIONAL INDUSTRIA

COMERCIO

EQUIPAMIENTO RELIGIOSO

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IMPORTANTES EN EL SECTOR

1

2

3

4

5

6

1 Parque de atracciones Mun-do Aventura

4 Colegio Distrital Kennedy

2 Centro comercial Plaza Las Amércias

5 Institución Educativa Distrital OEA

3 Sector de bares y discorte-cas Cuadra Picha

6 Unidad Primaria de Aten-ción UPA 79 Carvajal

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EDIFICACIONES DEL SECTOR

1

2

3

4

1 Edificios que varían para dar frente a las grandes avenidas.

3 Edificios que varían para res-ponder a los usos comerciales e industriales.

2 Edificaciones de vivienda multifamiliar.

4 Edificios que permanecen siendo únicamente residencia-les

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RESIDENTES

BOGOTÁ Y SUS HABITANTES

LOCALIDAD KENNEDY

UPZ CARVAJAL

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LOCALIDAD KENNEDY ESTRATOS EN LA UPZ

ESTRATO 3 ESTRATO 2 SIN ESTRATO

ESTRATO Estrato 3

Estrato 2

Total

HOGARES 7.402

19.032

26.435

% 28%

72%

100

101

INFRAESTRUCTURAS

ALTURAS

EDIFICACIONES IMPORTANTES EN LA ZONA