Paso 1
Paso 1
Con el auto apagado procedemos a quitar
Con el auto apagado procedemos a quitar la tapa donde se albergan los
la tapa donde se albergan los fusibles, con la intención de tener
fusibles, con la intención de tener
acceso al conector OBDII.
acceso al conector OBDII.
Paso 2
Paso 2
El conector OBDII es el que se
El conector OBDII es el que se ubica a la
ubica a la izquierda y tiene forma de trapecio. En
izquierda y tiene forma de trapecio. En el podemos observar 16
el podemos observar 16
cavidades con conexiones que permiten la interfase con el
cavidades con conexiones que permiten la interfase con el escáner.
escáner.
Para el Chevy C2
Para el Chevy C2 este conector está debajo de la columna
este conector está debajo de la columna del volante.
del volante.
Paso 3
Paso 3
Con la ayuda
Con la ayuda de un multímetro, colocamos la Terminal negativa a
de un multímetro, colocamos la Terminal negativa a tierra, mientras que la terminal positiva se
tierra, mientras que la terminal positiva se
conectará en la cavidad 3 de arriba hacia abajo de la
conectará en la cavidad 3 de arriba hacia abajo de la hilera izquierda. (tren de pulsos). Cerramos el
hilera izquierda. (tren de pulsos). Cerramos el
interruptor principal (hasta donde se encienden los indicadores del tablero) y
interruptor principal (hasta donde se encienden los indicadores del tablero) y tendremos un valor alrededor
tendremos un valor alrededor
de los 12v que se
Paso 4
Hecho lo anterior, abrimos el interruptor (apagado) e insertamos un clip desdoblado entre las cavidades
representadas en la ilustración
Paso 5
Ya con el puente instalado, procedemos a cerrar nuevamente el interruptor hasta la posición donde se
ilumine el tablero, acto seguido se empezarán a representar pulsos en el indicador de "Check engine",
donde los pulsos largos son decenas y los cortos unidades. Iniciarán los códigos de “modo diagnóstico” (12)
y posteriormente los códigos correspondientes a la falla.
Nota:
Los códigos obtenidos a través de este modo deberán ser cotejados con la tabla de códigos de error, y así
podremos determinar la causa de la(s) falla (s).
Después de corregida la falla, se recomienda correr una rutina de “reinicio” que incorpora el escáner, en
este caso por tratarse de un procedimiento sin escáner esto se realizará desconectando la batería por un
período de 20 min.
CODIGOS GENERICOS Identifica los errores de la ECU
En un artículo anterior, nos enseñaron a
verificar los códigos de error que se pueden
presentar en el Chevy. Esto con el uso
exclusivo de un multímetro, con el cuál
podíamos saber, de manera fácil y sin escáner,
los errores que se presentan cuando aparece la
luz de “check engine” lo cual facilita yeconomiza el diagnóstico de nuestro auto, pero
desafortunadamente no se nos proporciono la
información para interpretar esos códigos.
Este artículo como complemento del anterior
tiene el objetivo de proporcionarte información
relevante al respecto de los estándares para la
interpretación de códigos de error en la
inyección electrónica.
OBD2
Comencemos por los conceptos que muchas
veces pasan desapercibidos. OBD2 es el
estándar más frecuente en la obtención de
códigos provenientes de la ECU (Engine
Control Unit) y sus siglas significan “On BoardDiagnostics” gene ración 2
.
El Chevy desde su emisión en México cuenta
con OBD2 por lo cual enfocaremos nuestros
comentarios en esta generación y no en la
anterior OBD1. Únicamente señalaremos que la
diferencia básica entre una y otra es el control
integral de las emisiones que incluyen
diagnostico del catalizador.
Diagrama a Bloques
Versiones OBD2
Existen varias versiones del OBD2 donde
figuran:
OBD2 código B
OBD2 código C
No. Descripción del código 12 Modo Diagnóstico 13 sensor o circuito de O2
14 Sensor de refrigerante / alta temperatura 15 Sensor de refrigerante / baja temperatura 16 voltaje alto en módulo DIS
17 Sensor de cigüeñal 17 Falla sincronía Cigüeñal 18 Sensor de cigüeñal 18 Falla sincronía Cigüeñal 19 Bomba Gasolina corto circuito 19 Posición cigueñal
20 Bomba de gasolina circuito abierto 21 circuito TPS
22 TPS Fuera de ajuste 21/22 circuito WOT aterrizado 23 circuito MAT
23 IAC válvula 24 sensor de velocidad 25 Circuito MAT
26 Corto en interruptor mariposa 27 Interruptor de mariposa abierto 28 Interruptor de rango de transmision 31 Interruptor park/neutral
31 circuito de l sensor cam 31 circuito EGR
31 sensor MAP en corto circuito 32 sensor circuito BARO 32 circuito EGR 32 sensor MAP abierto 33 Sensor MAP vacío bajo 33 sensor MAF
33 sensor MAP Alto Voltaje 34 sensor MAP bajo voltaje 34 sensor MAF
35 IAC valvula o circuito
35 Control de velocidad ocioso corto circuito 36 sensor MAF
36 DIS (quad 4)
36 Control de cambios transaxle 37 Sensor MAT alta temperatura 37 Interruptor de freno
38 Circuito de entrada para freno 38 Sensor MAT baja temperatura
No Descripción del código 44 O2 sensor (escape escaso) 45 O2 sensor (escape excesivo) 46 Sistema antirrobo
47 Embrague de A/AC
51 Problema en PROM, MEM CAL o ECM 52 problema en CALPK or ECM
53 Sistema con sobrevoltaje 53 EGR TBI error
53 Alternador fuera de rango 54 Circuito de bomba de gasolina 54 Falla EGR
55 sensor O2 o ECM 56 Sensor de vacío
58 Trans code-TTS temp. Alta 59 Trans code-TTS temp baja 61 Falla de señal en sensor O2 63 Alto voltaje en sensor MAP 64 Bajo voltaje en sensor MAP 64 Recuperacion baja en sensor O2 65 Recuperación alta en sensor de O2 66 Falla en circuito de Control de solenoide 66 Sensor de presión de A/C circuito fuera de
rango
67 TCC circuito solenoide 68 error O/D
69 TCC en sobrevalor
69 Interruptor de circuito Presión de cabeza de A/C
72 circuito VSS pierde transmisión de señal a la salida
73 Trans Control de presión del solenoide 74 Trans error velocidad de entrada 75 Bajo voltaje e el sistema
79 Alta temperatura en fluido de transmisión 81 Error de transmisión 2-3
82 Error de transmisión 1-2 83 TCC falla en circuito solenoide 85 Rango indefinido de cambio 86 Rango bajo de cambio 87 Rango alto de cambio
OBD2 código P
OBD2 código U
La versión esta determinada por el tipo de
vehículo y escáner, aunque en la actualidad la
detección es prácticamente automática y sólo
depende de las capacidades del escáner con el
que se cuente.
Códigos Genéricos
Para una prueba de “diagnostico en casa“ con
multímetro existen códigos genericos que
pueden interpretarse de forma muy sencilla y
que muchas veces logran acercarnos al
problema real y resolverlo con conocimientos
básicos de Inyección electrónica.
Algunos de estos códigos genéricos contemplan varios escenarios para autos de transmisión manual y automática, incluso autos con doble tracción y no son aplicables al Chevy. También es necesario tomar en cuenta que la interpretación de estos códigos sólo n os aproximará a la raíz del problema pero no significan la solución directa y exacta al problema reflejado en “C heck Engine”.
En conclusión, los equipos más precisos y adecuados para obtener códigos de falla son los escáner, que integran rutinas de diagnóstico preprogramadas para cada modelo y tipo de auto.
Si deseas conocer más acerca de los códigos de falla de las distintas marcas te invitamos a conocer el sitio en Internet http://www,troublecodes.net donde encontraras programas para escáner, códigos, tips para niveles de regulación ambiental y otros temas relacionados
39 TCC sensor de golpe 40 Presión de dirección
41 Falla en el circuito de ignición sen sor CAM 42 Circuito EST
43 circuito ESC
