Presentación Proyecto. 14 de Septiembre Proyecto Nama Industria y Logística..

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ESTUDIO PARA LA CONSTRUCCIÓN DE LA LÍNEA BASE Y LINEAMIENTOS DE UN PROYECTO NAMA EN EL SECTOR INDUSTRIAL: OPTIMIZACIÓN LOGÍSTICA Y DE TRANSPORTE

PARA LA INDUSTRIA

Presentación Proyecto

14 de Septiembre 2017

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Proyecto Nama Industria y Logística.. 2

Contenido

A. ¿Qué es una NAMA?

B. ¿En qué consistió el proyecto?

C. Cálculo de línea base

D. Potenciales medidas de mitigación E. Casos de estudio

F. Análisis económico

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¿Qué es una NAMA?

Las principales causas del cambio climático son la emisión de gases de efecto invernadero (GEI), principalmente CO

₂

y los cambios de uso del suelo

Durante las ultimas décadas a habido un incremento gradual en las emisiones de CO

₂

¿Cambio climático?

Detección Atribución

¿Existe? SÍ

¿Por qué?

Extremadamente probable por

acción del hombre

0 100 200 300 400 500 600

1990 2000 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013

Millones

Colombia Venezuela Perú México Argentina Brasil

Emisiones de CO

₂

(millones de toneladas equivalentes)

FUENTE: Indicadores de desarrollo mundial. Banco Mundial

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Proyecto Nama Industria y Logística..

Una NAMA (Nationally Appropriate Mitigation Action) se definen como…

4

… conjunto de actividades factibles definidas de manera soberana por un país y que conducen a reducir emisiones de una manera medible, reportable y verificable

Principios de Diseño Los NAMAs

• Comparables. Compartir una estructura, indicadores de rendimiento y beneficios comparativos facilitan las evaluaciones para la priorización.

• Coherentes. La coherencia con las tendencias políticas y la financiación permite enfoques programáticos en lugar de Iniciativas aleatorias.

• Realistas de acuerdo a la capacidad disponible. Compatibilidad y coherencia acortarán la curva de aprendizaje para mejorar las NAMAs.

¿Qué es una NAMA?

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Contenido

A. ¿Qué es una NAMA?

B. ¿En qué consistió el proyecto?

C. Cálculo de línea base

D. Potenciales medidas de mitigación E. Casos de estudio

F. Análisis económico

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El proyecto NAMA Logística se desarrolló en 4 fases

6

¿En qué consistió el proyecto?

Plan de trabajo 1

Caracterización de los procesos de logística 2

Potenciales medidas de mitigación

3

Casos de estudio y formulación de la NAMA 4

Caracterización del sector alto nivel

Cálculo de la línea base

Selección de potenciales medidas

Selección de empresas

Casos de estudio:

línea base y potencial de desarrollo

Formulación del documento NAMA

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Este proyecto NAMA engloba los procesos logísticos de transporte y almacén de empresas manufactureras dentro del territorio Colombiano

Alcance Sectorial

Alcance de Procesos

• Sector Manufacturero y su cadena de valor en Colombia

Fabricación/

Producción Transporte Descargue Ubicación Almacenaje Consumo de

materias primas

Fabricación / Producción Pedido

Ejemplo ilustrativo cadena inbound

• Procesos Logísticos

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Para el cálculo de las emisiones se siguió un procedimiento de cuatro pasos cuyo alcance fue de los niveles 1 y 2 principalmente

1. Definición de los límites:

límites de la organización, operativos y temporales

2. Identificación de fuentes de emisión

3. Toma de datos y cálculo de emisiones

4. Reporte de emisiones

Emisiones de GEI (t GEI) = Dato de actividad x Factor de emisión

Emisiones de GEI (t CO₂e) = Dato de emisión x Potencial de

calentamiento global

9

(9)

Contenido

A. ¿Qué es una NAMA?

B. ¿En qué consistió el proyecto?

C. Cálculo de línea base

D. Potenciales medidas de mitigación E. Casos de estudio

F. Análisis económico

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Producción Transporte Descargue Ubicación Almacenaje Consumo de

materias primas Producción Logística de Entrada

Proveedor

2.1.1 Combustibles en:

• Camiones

• Barcos

• Trenes

• Aviones

3.1.1 Combustibles en montacargas

Productor

Fuera del alcance Fuera del

alcance Pedido

Fabricante

Uso de la energía

1.1.1 Electricidad en oficinas

2.3.1 Emisiones fugitivas en sistemas refrigerados de:

• Camiones

• Barcos

• Trenes

• Aviones

3.1.2 Electricidad en montacargas

1.3.1 Emisiones fugitivas en sistemas climatización de oficinas

4.1.1 Combustibles en montacargas 4.1.2 Electricidad en montacargas

5.1.1 Electricidad en almacén

5.3.1 Emisiones fugitivas en sistemas refrigerados de almacén

2.2.1 Lubricantes 3.2.1 Lubricantes 4.2.1 Lubricantes 6.2.1 Lubricantes

Emisiones de CO₂

Emisiones de CO₂, CH₄y N₂O

Emisiones de gases fluorados Uso de productos

Uso de productos

C. Cálculo de línea base

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Cliente

Producción Almacenaje Preparación

de pedidos Empaquetado Cargue Transporte Venta o

consumo final Logística de Salida

Productor

Fuera del alcance Fuera del

alcance Cliente/MPS

Pedido

Emisiones de CO₂, CH₄y N₂O Uso de la energía

Emisiones de CO₂

Uso de productos

Emisiones de gases fluorados

7.1.1 Electricidad en oficinas

7.3.1 Emisiones fugitivas en sistemas climatización de oficinas

12.1.1

Combustibles en:

• Camiones

• Barcos

• Trenes

• Aviones

12.3.1 Emisiones fugitivas en sistemas refrigerados de:

• Camiones

• Barcos

• Trenes

• Aviones 9.1.1 Combustibles

en montacargas 9.1.2 Electricidad en montacargas

12.2.1 Lubricantes 9.2.1 Lubricantes

10.1.1 Electricidad en equipos

10.2.1 Lubricantes 8.1.1 Electricidad en

almacén

8.3.1 Emisiones fugitivas en sistemas refrigerados de almacén

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Dentro del alcance de la NAMA, es posible distinguir dos grandes grupos generadores de emisiones

13

• Emisiones por transporte por carretera de camiones, tractocamiones y volquetas

• Consumo energético de combustibles

• Emisiones fugitivas de refrigerantes en camiones refrigerados

• Emisiones fugitivas de refrigerantes en camiones con aire acondicionado

• Emisiones por uso de lubricantes

• Emisiones energéticas por transporte fluvial

• Emisiones energéticas por transporte en ferrocarril

• Emisiones energéticas por transporte aéreo interno

• Emisiones por uso de electricidad en fuentes fijas

• Almacenes no refrigerados

• Almacenes refrigerados

• Emisiones de carretillas, montacargas y otros equipos de muelles de carga

• Emisiones fugitivas de refrigerantes en almacenes refrigerados

Centros de Distribución Transporte

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8.833.541 t CO

₂

e

Emisiones totales de la logística 2014 (año base) Indicadores de emisiones de la logística 2014

+ 404.155 t CO₂ biogénico¹

1 Se corresponde con las emisiones de CO₂por combustión de biocarburantes

5%

0,028

0,19

Emisiones asociadas a los procesos logísticos respecto al total del país

t CO

₂

e por t de mercancía movida en

Colombia

t CO

₂

e por persona

Según el cálculo realizado se han obtenido unas emisiones de 8,8 MMt CO

₂

e La línea base se compone de dos elementos: el inventario de GEI para el alcance definido para el año base seleccionado y el escenario tendencial hasta 2030

Ámbito territorial

25% % de emisiones en ámbito urbano

75% % de emisiones en ámbito inter urbano

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Emisiones proyectadas para el año 2030

Aumento de emisiones GEI para el periodo 2014-2030

Según las previsiones realizadas, está previsto duplicar las emisiones del sector al año 2030

En el año base los procesos del almacén se generan el 17% de las emisiones GEI, mientras que el transporte es responsable del 83% sobre el total del sector logístico

15

Emisiones por ubicación en el escenario tendencial (2014-2030)

88%

16.611.697 t

CO

₂

e

20

15

10

5

0

2030 2025

2020 2014

Almacén Transporte

Millones de toneladas de CO2e

(15)

Emisiones en almacenes (% de tCO

₂

e)

17% sobre el total de emisiones del sector

En los procesos del almacén el consumo eléctrico es la principal fuente de emisión, mientras que en el transporte los vehículos de carretera

83% sobre el total de emisiones del sector

Emisiones en transporte (% de tCO

₂

e)

0%7%

14%

79%

Electricidad

Diesel Biodiesel Refrigerantes

1%

94%

5%

0%

Aviones

Vehiculos Carretera

Barcos Trenes

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Contenido

A. ¿Qué es una NAMA?

B. ¿En qué consistió el proyecto?

C. Cálculo de línea base

D. Potenciales medidas de mitigación E. Casos de estudio

F. Análisis económico

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A partir de un listado largo de medidas, se seleccionaron 15 con el objetivo de realizar un análisis más detallado

Eficiencia Energética

Bodega

Transporte

D. Potencial de mitigación nacional

1. Mejora de la eficiencia energética de los bodegas: medidas activas (mejora de equipos iluminación, ventilación, climatización, refrigeración; implementación de sensores de movimiento para luces)

2. Mejora en la eficiencia energética de las bodegas: medidas pasivas

3. Eco – driving

4. Mejoras aerodinámicas del vehículo 5. Programa para reducir el Ralentí

6. Mantenimiento preventivo de los vehículos 7. Seguimiento de la conducción en ruta 8. Mejora de las llantas

Medidas propuestas

(18)

Algunas de las medidas propuestas obtienen reducción de emisiones a través de una mejora en las operaciones logísticas

19

Optimización Logística

Bodega

D. Potencial de mitigación nacional

9. Incrementar la densidad de carga y disminuir viajes en vacío

10. Mejora en la eficiencia de recogida/distribución 11. Distribución nocturna a los grandes centros de

consumo en las ciudades 12. Microdistribución urbana

13. Optimización de rutas mediante la implantación de TMS

14. Correcta gestión de equipos de refrigeración al final de su ciclo de vida

15. Sustitución de refrigerantes por aquellos con un menor potencial de calentamiento global (por ej.

isobutano, HC-600a, y propano, HC-29)

Bodega

Transporte

Refrigerante

Medidas propuestas

Optimización Logística

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Potencial de mitigación nacional

A partir de las medidas seleccionadas se priorizaron las 8 más relevantes para ser aplicadas en los casos de estudio

Medidas finalmente consideradas

Incrementar la densidad de carga

Mejora en la eficiencia de recogida/distribución Optimización de rutas (TMS)

Distribución Nocturna Eco-Driving

Medidas activas almacén

Medidas pasivas almacén

Sustitución de refrigerantes

 Nivel de inversión para implementar la medida

 Mayor interés por parte de las empresas del proyecto piloto

 Niveles de reducción costo / eficiencia

 Potencial de mitigación de GEI

 Aplicación de las 8 medidas más relevantes

 Consideración de aplicación al 20% de los targets

Criterios de selección Caracterización escenario

planteado

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Potencial de mitigación nacional

… alcanzando un potencial de ahorro de 1,6 millones de tCO

₂

e para el año 2030

21

Reducción de emisiones asociada a las acciones en el escenario factible (MMt CO

₂

e)

Potencial anual de mitigación de la NAMA para el año 2030 Reducción de emisiones

totales del transporte

10%

1.600.000 t CO

₂

e Reducción de emisiones

totales de almacenes

10%

0,0 0,2 0,4 0,6 0,8 1,0 1,2 1,4 1,6 1,8

2030 2025

2020

Gestión de gases refrigerantes Almacén

Optimización de operaciones logísticas Transporte

Eficiencia energética Almacén Eficiencia energética Transporte

Gestión de gases refrigerantes Transporte

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Contenido

A. ¿Qué es una NAMA?

B. ¿En qué consistió el proyecto?

C. Cálculo de línea base

D. Potenciales medidas de mitigación E. Casos de estudio

F. Análisis económico

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E. Casos de estudio

Se han llevado a cabo pilotos con 9 empresas en 4 cadenas de valor

23

Cadena A

Empresas

• Empresa de edulcorantes y almidón vegetal

• Empresa del sector de alimentación y dulces

• Empresa de empaques

Cadena B

Cadena C

Cadena D

• Empresa de sector de alimentación. Harinas

• Empresa del sector de alimentación. Productos panificados

• Empresa de químicos para pinturas

• Empresa de fabricación de pinturas decorativas y de construcción

• Empresa de comercialización de pinturas

• Empresa de construcción del sector cerámico

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Para cada una de las empresas, se ha estimado su línea base así como el

potencial de aplicación de 3 medidas que más se adecuan a las características de cada una de ellas

• Cálculo del escenario con medidas

• Establecimiento de la línea base para la cadena logística

• Cálculo de la huella de carbono de la cadena y proyección de emisiones.

• Conjuntamente con el equipo de trabajo de la empresa, se definen las medidas de mitigación a tomar en el Plan de Acción,.

• Desarrollo de las medidas en fichas

• Fuentes de costos

• Impactos de productividad

• Cobeneficios

• Potencial de reducción de GEI

Medidas de mitigación Línea base

1 2

Actividades

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Las medidas seleccionadas fueron las siguientes

25

Medidas seleccionadas

Eco-driving

Ef. Energética bodegas: medidas activas

Ef. Energética bodegas: medidas pasivas Distribución Nocturna

Aumento densidad de carga

Optimización de rutas (TMS) Mejora en el ralentí

Sustitución de refrigerantes

Vehículos eléctricos

3 Cantidad

4

3 4

4

1 2

1

(25)

Los resultados arrojan una reducción media del 10% en transporte y del 3%

en las bodegas

0 20.000 40.000 60.000 80.000 100.000

Transporte Almacén

Emisiones y reducción de emisiones en los casos de estudio (tCO

₂

e)

Reducción anual 2030 Línea base 2030

Observaciones

• La reducción de emisiones de GEI aplicada a los casos piloto arroja resultados más conservadores que el cálculo a nivel nacional

• Las empresas que han accedido al piloto son empresas grandes con altos niveles de desarrollo logístico

• Algunas de estas empresas ya cuentan

con mecanismos de reducción de GEI

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Contenido

A. ¿Qué es una NAMA?

B. ¿En qué consistió el proyecto?

C. Cálculo de línea base

D. Potenciales medidas de mitigación E. Casos de estudio

F. Análisis económico

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F. Análisis económico

Los costos de una NAMA pueden dividirse en tres: de formulación, de implementación y de sostenibilidad

Elementos de formulación

Elementos Descripción

Costos de Implementación

• Estos consideran todos los trabajos previos tales como consultorías, diseño y desarrollos documentales necesarios para la estructuración de la NAMA

• Estos consideran todas aquellas actividades requeridas para la implementación de las acciones de mitigación propuestas, en involucra actividades como

programas de entrenamiento y formación, desarrollo de infraestructura, gestión de la información, compra de equipos, servicios profesionales, entre otros.

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Los costos de implementación cubren los valores requeridos para el alcance de los objetivos hasta 2030 aplicando 8 medidas al 20% del target de empresas

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Elementos Valor (est)

Costos de formulación para la institucionalidad de la NAMA

110.000 USD Basado en el costo de la consultoría necesaria para desarrollar el documento NAMA.

Hipótesis

Costo de

implementación para la institucionalidad de la NAMA. Inversión inicial

540.000.000 USD

Basado en el análisis financiero de las medidas y multiplicado por las reducciones de emisiones de GEI a alcanzar en 2030, en el escenario factible. Se asume que el subsidio cubre el 50% de los gastos de inversión asociados a la medida*

Costo de

implementación para las empresas. Inversión inicial

540.000.000 USD

Basado en el análisis financiero de las medidas y multiplicado por las reducciones de emisiones de GEI a alcanzar en 2030, en el escenario factible. Se asume que el subsidio cubre el 50% de los gastos de inversión asociados a la medida.

*Tomado del ejemplo de las subvenciones del Gobierno Vasco para subvenciones a empresas para

la realización de inversiones destinadas a la protección del medio ambiente. - DECRETO 202/2015, de 27 de octubre.

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Anualmente habría que invertir 640 mil dólares al año para alcanzar los objetivos previstos

Elementos Valor (est)

Costo de

implementación para la institucionalidad de la NAMA. Costos de operación

640.000 USD/año

Basado en el análisis financiero de las medidas y multiplicado por las reducciones de emisiones de GEI a alcanzar en 2030, en el escenario del 20% de los targets. Se asume que el subsidio cubre el 50% de los gastos de operación asociados a la medida.

Hipótesis

Costo de

implementación para las empresas. Costos de operación

640.000 USD/año

Basado en el análisis financiero de las medidas y multiplicado por las reducciones de emisiones de GEI a alcanzar en 2030, en el escenario del 20% de los targets. Se asume que el subsidio cubre el 50% de los gastos de operación asociados a la medida.

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