CONTENIDO
1.0.-Objetivo y Alcance de la Tesis.
1.1.- Introducción. i
1.2.- Justificación. i
1.3.- Identificación de la necesidad. i
1.4.- Alcance de la tesis ii
1.5.- Alcance del proyecto. ii
2.0.- Estudio de Mercado.
2.1.- Aviones ultraligeros tipo ala delta que se ofertan en el mercado. 1 2.2.- Constructoras de aeronaves ultraligeras a nivel mundial. 2 2.3.- Distribuidores de aeronaves ultraligeras en México. 4
2.4.- Definición de los segmentos de mercado. 5
2.4.1 Producto dirigido a pilotos o aficionados a la aviación 5
2.4.2 Producto dirigido a empresas 11
2.5.- Análisis de la plaza. 15
2.5.1.- Ubicación del segmento geográfico de mercado a corto plazo (Primer
año de producción) 15
2.5.2.- Ubicación del segmento geográfico de mercado a mediano plazo (Segundo año de producción)
2.6.- Proveedores de materia prima. 17
2.7.- Antecedentes de la demanda. 18
2.7.1.- Aeronaves ultraligeras en México 18
2.8.- Análisis de la demanda en México. 22
2.9.- Grafica Oferta-Demanda 25
2.10.- Servicios complementarios 26
2.11.- Comercialización del producto 27
2.12.- Análisis estratégico. 28
2.13.- Misión, visión y valores de la empresa. 35
3.0.-Estudio de Factibilidad Técnica.
3.1.- Marco normativo en México. 36
3.2.- Características del producto. 40
3.3.- Características del diseño. 40
3.4.- Características del motor seleccionado 45 3.5.- Desarrollo del modelo conceptual Fumigador 46
3.6.- Procesos de producción. 47
3.7.- Análisis de la producción y disponibilidad de materia prima. 50
3.8.- Localización de la planta. 51
3.8.1.- Distribución de la planta
3.7.- Organización de la empresa. 52
4.0.-Estudio de Factibilidad Financiera.
4.1.- Precio de venta en el mercado. 55
4.2.- Costos de producción unitarios y mensuales 56
4.2.1 Costos directos.
4.2.2 Costos indirectos.
4.3.- Precio de venta 62
4.4.- Inversiones. 63
4.4.1 Inversión fija
4.5.- Presupuesto de ingresos 67
4.6.- Tasa Interna de Retorno 68
4.7.- Valor presente Neto 68
4.8.- Fuentes de Financiamiento 69
Conclusiones y Recomendaciones.
71Apéndice 1. Visitas a Valle de Bravo y Tequesquitengo
72Apéndice 2. Carta de DGAC
76Apéndice 3. Actividades posteriores a la presensación del examen profesional
Bibliografía
78AGRADECIMIENTOS
Agradezco a mi familia por apoyarme durante todo el tiempo dentro y fuera de la escuela, de no haber sido por sus consejos no podría haber concluido con la carrera.
Agradezco al Ingeniero Marcos Vargas por asesorarme para llevar a cabo este trabajo, ya que fue mi guía durante todo este tiempo.
Gracias al Aeroclub Chapala y a Roberto Elias por proporcionarme información que se incluye en este trabajo, así como su colaboración en la investigación para el diseño conceptual del ultraligero.
ESTUDIO DE FACTIBILIDAD PARA LA CREACIÓN DE UNA EMPRESA CONSTRUCTORA DE AVIONES ULTRALIGEROS.
CAPITULO 1 1.0 Objetivo de la Tesis.
Formulación y evaluación del proyecto de creación de una empresa Fabricante y Comercializadora de aviones ultraligeros tipo ala delta.
1.1 Introducción.
Cada vez es mayor el número de personas que buscan destinos turísticos diferentes a los de sol y playa, esto es consecuencia a que en la ultima década se han creado empresas que brindan expediciones a sitios que anteriormente resultaba difícil acceder, y ahora además de visitar el lugar se puedan realizar actividades donde se tiene mas contacto con la naturaleza, de esta forma el turista cuenta con un abanico de opciones, y a lo largo del año puede bucear, remar, escalar ó volar según su presupuesto y el lugar que pretenda conocer.
Con respecto a lo anterior, una de las opciones más aceptadas son los vuelos panorámicos, en donde se ofrece un paseo por sitios que representan atractivos visuales que desde las alturas se aprecian mejor. Para brindar este servicio se emplean aeronaves ultraligeras.
En otros países estas también se aprovechan como medio de mensajería, observación y vigilancia.
1.2 Justificación
En México no se diseñan y construyen aeronaves ultraligeras, por lo cual durante su adquisición se debe contratar a un agente aduanal y pagar una fracción arancelaria para adquirir una de estas aeronaves. Por lo cual el segmento de mercado en nuestro país esta restringido a un sector que pueda pagar entre los 350 y 450 mil pesos para comprar un kit, y en caso de no contar con las habilidades y conocimientos tienen que contratar a alguien para su ensamble.
Para abarcar el nicho de mercado insatisfecho y comenzar a ganar experiencia en este tipo de industria, proponemos en este proyecto, crear una empresa constructora de aeronaves ultraligeras, indicando la generación de los distintos negocios que pueden llevarse a cabo por los servicios complementarios que conlleva la adquisición del producto, los cuales se pueden brindar en los lugares donde se explota, ya sea por sucursales o distribuidores .Proporcionando mantenimiento preventivo-correctivo, venta de refacciones y/o repuestos, vuelos panorámicos, capacitación teórica y practica para adquirir la licencia de piloto y la renta a personas que cuenten con su permiso para volar vigente.
sintiendo la experiencia de volar, registrando el momento con fotografías o video. Un gran porcentaje del territorio nacional se presta para proporcionar este tipo de servicio, el cual se encuentra en las actividades de ecoturismo.
En su trabajo “El ecoturismo: ¿una nueva modalidad del turismo de masas?” Nora Bringas Rábago y Lina Ojeda Revah mencionan a Elizabeth Boo que señala que la industria turística está viviendo un auge como consecuencia de querer tener mas contacto con la naturaleza, gracias al ecoturismo. Los turistas están visitando, como nunca antes, parques y reservas; con esta experiencia tratan de comprender y apreciar mejor la naturaleza (Boo, 1992).
Entrevistas que realizó Karen Ziffer a los tour operadores, indican que el ecoturismo es un segmento del mercado en constante expansión, dado que registra un crecimiento cercano a 20%
anual en los Estados Unidos y Canadá (Ziffer, 1989:1).
En otras actividades en las que se puede utilizar es en la vigilancia de bosques y playas para prevenir actos desafortunados, pues resulta útil tener un transporte con el que se pueda observar y proporcionar información en caso de requerir ayuda, ya que en algunos Municipios estatales es difícil acceder a un lugar vía terrestre y no cuentan con la solvencia económica para adquirir y mantener un helicóptero, el ultraligero representa entonces una buena alternativa, porque podría operar sin involucrar altos costos.
1.4 Alcance de tesis.
Desarrollar el plan de negocios de la empresa constructora de aeronaves ultraligeras Aerodelta, para colocar un producto y servicio competitivos en el mercado, que cubra un nicho de mercado insatisfecho, para colaborar en la generación de empleos, en el crecimiento económico del país y la industria aeronáutica en México en particular.
1.5 Alcance del proyecto
Este proyecto pretende generar los cimientos para iniciar el desarrollo Industrial y Comercial de la producción de aeronaves ultraligeras.
En su primera etapa se colocara un producto competitivo en el mercado nacional, que planeamos tenga una duración de dos años. Durante este lapso también se concluirá el diseño y plan de negocios del modelo fumigador.
A lo largo del tercer año se realizaran viajes a Centroamérica para buscar distribuidores en toda esa zona, con el propósito de entrar en esa plaza y evaluar las posibilidades de montar una planta armadora.
Para el cuarto año se evaluara la posibilidad de incrementar la capacidad instalada o cambiar el lugar de residencia, todo esto dependiendo el comportamiento del producto en el mercado.
Por lo tanto la siguiente etapa de la empresa consistirá en desarrollar el proyecto más ambicioso de todo el equipo de trabajo, que es el diseño y el plan de negocios del modelo utilitario.
CAPITULO 2.
ESTUDIO DE MERCADO.
2.1.- Aviones ultraligeros tipo ala delta que se ofertan en el mercado.
Los modelos con más reconocimiento por su operación y diseño a nivel internacional son los siguientes:
Airborne-edge xp582 Main Blade
Blue quantum Wild Cat
Albatros Pegasus
2.2 Constructoras de aeronaves ultraligeras a nivel mundial.
Constructoras de aeronaves ultraligeras en los Estados Unidos.
De acuerdo con la base de datos de aeronaves ultraligeras de Estados Unidos, la relación de empresas manufactureras de aeronaves ala delta se muestran en la tabla 2.2.1:
Estado Ciudad Constructora
Alaska Chugiak Antares Trikes
Arizona Buckeye Sabre Trike
Indiana Bloomfield Astra Trikes
Florida Kissimmee GibboGear
Florida Live Oak JJ Ultralights
Florida Zephyrhills Tampabay Aerosport Georgia Rising Fawn GT Ultralights
Minnesota Minneapolis Segull Aerosports Mississippi Lucedale Wet Trike (Anfibio)
Ohio Massillon Nickofly Aviation
Vermont Perkinsville Raven Soaring Trikes
Washington Wenatchee North Wing
Tabla 2.2.1 Fabricantes EE.UU
Constructoras de aeronaves ultraligeras en el resto del mundo.
De acuerdo con la base de datos de aeronaves ultraligeras de Estados Unidos, la relación de empresas manufactureras de aeronaves ala delta se muestran en la tabla 2.2.2:
País Ciudad Constructora
Austria Arbing XX Style
Bulgaria Kazanlak Avio Delta
Australia Redhead AirBorne Australia
Canadá Sadbury Krucker Manufacturing (Anfibio) Canadá Vegreville Aeroquest Aviation Canada
Francia Aubenas Air Creation
Francia Albon Aquilair
Francia Heric Chapelet Ultralight Aircraft
Francia Darois Cosmos
Francia Montelimar Delta Trike Aviation
Alemania Flörsheim-Dalsheim Star Trike
Alemania Westerrade Silent Family
Alemania Hildesheim Eagle's World
Alemania Hundheim Solid Air
Alemania Mackenbach Power Trike
Hungria Eger Apollo Ultralight Aircraft
Hungria BB Trike
País Ciudad Constructora
India Banglore Albatross Flying Systems
Italia Pianzano Carpenteria Pagotto Trike Italia Solimbergo di Sequals Ramphos (Anfibio)
Rusia Tupolev Aviasouz
Sudafrica Westmead Pinetown Solo alas
Reino Unido Lancashire Mainair Sports
Reino Unido Lancashire Pegasus Aviation Tabla 2.2.2 Fabricantes del mundo
2.3 Distribuidores de aeronaves ultraligeras en México.
En México se encuentran distribuidores de algunas marcas y también ofrecen vuelos turísticos**, que hasta ahora han sido los encargados de introducir y difundir este tipo de productos en el mercado nacional, en la tabla 2.3.1 se describen las características de cada uno de ellos, la columna del Precio incluye la fracción arancelaria y el porcentaje de comisión del agente aduanal:
Empresa /
Distribuidor Características del
vendedor Modelo Características del modelo Precio MN Phase II 582 totalmente instrumentado, ala
delta, biplaza, 64 HP 342,080.70 Phase III HKS
60 CV FIDJI totalmente instrumentado, GPS,
ala delta, biplaza, 64 HP 440,914.00 Phase III 912 totalmente instrumentado, ala
delta, biplaza, 92 HP 619,915.10 Phase III 912S totalmente instrumentado, ala
delta, biplaza, 100 HP 659,249.90 AERODYNAMICS
Servicio de vuelos panorámicos, filmación y fotografía aérea, cuenta con taller autorizado para mantenimiento de aeronaves ultraligeras.
(Distribuidor de
COSMOS) Phase III 912
FIDJI totalmente instrumentado, ala
delta, biplaza, 100 HP 790,630.50 Blade 912
modelo 2001
totalmente instrumentado, 5 horas
de instrucción, ala delta, biplaza 405,000.00 Blade 912
Modelo 200
totalmente instrumentado, 10 horas
de instrucción, ala delta, usado 292,500.00 Aire imagen
Servicio de vuelos panorámicos, filmación y fotografía aérea. (Distribuidor de Blade)
Gemini flash 2A
totalmente instrumentado, 50 HP, 5 horas de instrucción, monoplaza,
ala delta, usado 135,000.00 MXL II SPORT talmente instrumentado, 63 HP,
biplaza, usado,1995 219,375.00 Trike Air
creation
totalmente instrumentado, 50 HP,
biplaza, usado 123,750.00 Rans stinger usado, 50 HP, totalmente
equipado, superficies de control, biplaza
157,500.00
Rans s-12
60 HP, totalmente equipado, superficies de control, biplaza,
usado 180,000.00
Ultraligeros de Chapala
Distribuidor de ultraligeros de tres ejes en México, Aeroclub Chapala.
Quick Silver MX monoplaza, 30 HP, totalmente equipado, superficies de control, usado
562,50.00 Piloto de
aeronaves ultraligeras
Piloto de aeronaves
ultraligeras (México) Cosmos totalmente instrumentado, 63 HP,
biplaza, usado 202,500.00 Tabla 2.3.1
**En el Apéndice 1 se documentan las visitas en las que se obtuvieron algunos de los datos que se describen arriba.
2.4 Definición de los segmentos de mercado.
2.4.1.- Investigación de las necesidades de los usuarios.
El objetivo de este proyecto es determinar la demanda existente en el mercado de aeronaves ultraligeras, para demostrar la viabilidad de crear una empresa de manufactura de aviones de este tipo. Se aplicó una encuesta a los principales clientes para conocer sus necesidades y exigencias, y de esta forma satisfacerlos y competir en el mercado con nuestra propuesta de diseño.
Para definir y segmentar los tipos de clientes que hay en el mercado, los evaluamos conforme a las siguientes características:
2.4.1.2.-Producto dirigido a Pilotos o aficionados a la aviación.
o Pilotos o aficionados a la aviación que desean adquirir una aeronave por el placer de volar, satisfacción personal, pertenecer a un grupo o asociación de pilotos operadores de este tipo de aeronaves, y que además cuenta o dispone de facilidades para guardar el avión en un hangar, propio, prestado o con alquiler para disponer de él cuando así lo desee.
o Pilotos o aficionados a la aviación que desean adquirir una aeronave porque consideran un negocio rentable el proporcionar vuelos panorámicos.
De acuerdo con este segmento se aplicó una encuesta con base en la lista de los miembros del Aeroclub Chapala, esta reúne a los socios de diversos estados de la republica, en total son 84 socios.
Las preguntas y porcentajes de cada respuesta de la encuesta que se aplicó son las siguientes:
1.-Su edad esta entre los:
30-40 años 14%
51-60 años
61-70 años 14%
Productor:
AeroDelta
Consumidores:
Pilotos de aeronaves ultraligeras
2.- ¿Pertenece y/o participa en algún club de aviación?:
- El 100% de los encuestados pertenece y participa en un club de aviación.
3.- ¿Ha realizado vuelos en aeronaves ultraligeras?:
- El 100% de los encuestados ha realizado vuelos en aeronaves ultraligeras.
4.- ¿Que configuración prefiere?:
Ala delta 62%
Tres ejes 38%
5
.- ¿Cuenta con licencia de piloto de aeronaves ultraligeras?:Sí 43%
No 43%
Tomando el curso
14%
6
.- ¿Cual fue el factor que le ayudo a decidirse por la marca de su aeronave?:Calidad y operación
87%
Recomendación 13%
7
.- La marca que eligió ofrece facilidades de mantenimiento y refacciones en el lugar donde opera la aeronave, o es necesario que usted acuda con el distribuidor:- El 100% de los encuestados opina que es necesario acudir con el distribuidor.
8.- Los costos de mantenimiento le parecen:
Altos 25%
Moderados 62%
Bajos 13%
9.- Los costos de las refacciones le parecen:
Altos 50%
Moderados 50%
10.- Cuanto tiempo (en promedio) tardan en llegar las refacciones una vez que usted las solicito:
1 mes 43%
1 semana - 10 días 43%
Mas de 1 mes 14%
11.- La marca del ultraligero satisface todas sus expectativas de operación y servicios de mantenimiento:
- En general los usuarios están satisfechos con la operación de la aeronave, a continuación cito
“En el caso del pendular, para mí es un complemento y diferente del de tres ejes. Vuelan más o menos a la misma velocidad y autonomía. Es mas maniobrable y divertido en vuelo, como vuelo libre. Sin embargo en aterrizajes con viento cruzado son mas maniobrables los de tres ejes.”
Rodolfo Soto Abadíe
“Creo que en un pendular es importante reducir el nivel de ruido (del motor y el ala) para hacer el vuelo más agradable. Prefiero que tenga suspensión con amortiguadores. Haría mas sencilla la forma de cambiar la configuración de la silla de 2 ocupantes a 1:”
Dr. Martín Juárez Cadena.
2.4.1.3.- Conclusiones de la encuesta.
Las respuestas y las cifras de las preguntas se analizan a continuación:
1.- El mayor porcentaje de las edades de los pilotos está entre los 41 y 50 años, esto nos indica que las personas de este segmento de estudio desea experimentar y disfrutar en este tipo de aeronaves.
El porcentaje siguiente es el que tiene entre 51 a 60 años en este segmento se encuentra la mayor parte de los pioneros de la aviación ultraligera en nuestro país, con menor porcentaje están los que son mayores de 60 años y los que tienen entre 30 y 40 años.
- Nuestra estrategia será incrementar el porcentaje de los más jóvenes, para que sean estos los que induzcan el gusto por nuestra marca a nuevas generaciones.
6.- La configuración que mas se prefiere es la del tipo ala delta, de acuerdo a las opiniones de los pilotos, tiene un mayor régimen de ascenso y es mas divertido en vuelo.
7.- El porcentaje de pilotos que cuentan con licencia y los que no la tienen es el mismo, esto tiene que ver con el costo del curso para adquirir la licencia y que la autoridad no tiene la capacidad para verificar y exigir esta para poder volar, cabe mencionar que esta encuesta se aplicó solo a personas que quieren dar sus datos y están asociados a un aeroclub y estos representan un porcentaje pequeño del total que practican estas actividades, esto nos lo
comenta uno de los miembros del club:
“Desafortunadamente tu suposición es errónea, ya que la inmensa mayoría de los pilotos de ultraligeros no tienen licencia. Yo calcularía que por cada piloto con licencia hay al menos 4 ó 5 sin ella, con riesgo de quedarme corto. Al menos así es en Tequesquitengo, que es el centro más importante en el desarrollo de actividades de ultraligeros en el país.”
Piloto aficionado de Tequesquitengo.
-
Determinamos entonces que, a partir de la puesta en marcha de nuestra empresa, para lograr un crecimiento paralelo entre los ultraligeros y el número de pilotos con licencia, los precios del producto y del curso sean más accesibles hacia los consumidores.7.- El factor que fue decisivo para comprar una marca del mercado fue su calidad y operación, este porcentaje es engañoso ya que es mas por la recomendación de los distribuidores hacia sus clientes, porque los consumidores no pueden comparar entre varias marcas, cuando el distribuidor solo cuenta con uno, y ese, desde su perspectiva es el mejor.
Ya que para el cliente resulta inviable realizar el pedido directamente a la fábrica y hacerse
-
Cuando se presenta alguna falla en el motor o es necesario reparar o cambiar un componente del ala o tren de aterrizaje, es cuando los usuarios acuden con el distribuidor, en cuanto a inspecciones visuales y ajuste de componentes las puede llevar a cabo el usuario.
10.- El cincuenta por ciento de los pilotos opina que los costos de las refacciones son moderados y la otra mitad dice que son altos, esta respuesta tendrá que analizarse por la capacidad económica de cada segmento, mientras que una parte tiene la solvencia para cubrir los costos de importación y entrega de las refacciones, el cincuenta por ciento restante esta insatisfecho por la cantidad de dinero que tiene que pagar para tener el ultraligero operativo.
En este proyecto, de acuerdo con nuestra lista de proveedores las partes que seguirán importándose debido a que en México no se producen, son el motor, tornillos, instrumentos de navegación, hélice y tela, estos se encontraran disponibles en el almacén, en caso que se solicite un repuesto, el beneficio de los usuarios es que la recibirán en un tiempo y costo menor, con asesoria para instalar y verificar el funcionamiento correcto.
11.- En los tiempos de entrega de las refacciones el porcentaje de opinión es el mismo y nos dice que tardan en llegar entre una semana a diez días ó hasta un mes, comparado con nuestra propuesta en la que podremos hacer llegar el repuesto en un lapso de entre dos a tres días máximo hasta su destino dentro de la Republica.
2.4.2.-Producto dirigido a Empresas.-
o Empresas establecidas que ofrecen el servicio de paseos turísticos, renta de aeronaves, capacitación teórica-practica para obtener la licencia de piloto de aeronaves ultraligeras y en algunos casos son distribuidores de las principales marcas.
Considerando estas clasificaciones realizamos un viaje a Tequesquitengo, Morelos para aplicar una encuesta a Ultraligeros México, Aerodynamic y clubes de aviación, porque son estos negocios los que tiene mayor publicidad y por lo tanto captan un gran porcentaje de visitantes de los estados cercanos a este.
En esta evaluación también se consideran las enviadas por correo electrónico a Chapala, Jalisco en donde cada fin de semana se reúnen los aeroclubes, para abarcar a las empresas con más difusión en México.
La encuesta y resultados son los siguientes:
1.- ¿Con cuantas aeronaves opera la empresa?
20%
60%
20%
1 o 2 aeronaves 3 a 5 a mas de 5 aeronaves
2.- ¿Qué configuración prefiere?
40%
20%
Empresa de Servicios / Distribuidor
Consumidores:
- Visitantes / Turistas
- Personas que quiere aprender a volarlos - Pilotos de aeronaves ultraligeras
Productor:
AeroDelta
3.- ¿Por que eligió esta marca?
Con respecto a la elección de la marca existen tres marcas reconocidas a nivel mundial estas son:
¾ Cosmos: Aeronave de origen Francés, se prefiere por su robustez, calidad, maniobrabilidad y sencillez.
¾ Mainair: Aeronave de origen Inglés, tipo ala delta, su sencillez, maniobrabilidad y resistencia son características apreciadas entre los encuestados.
¾ Quick Silver: Aeronave de superficies de control, origen Norteamericano, la prefieren por su sencillez y durabilidad así como el performance.
37%
18%
36%
9%
Quick Silver (superficies de control) Challenger (superficies de control) Cosmos (ala delta)
Main Air (ala delta)
4.- ¿En el ultimo año de operaciones la demanda ha aumentado o disminuido?
50%
50%
disminuido aumentado
Debido a que Tequesquitengo tiene mas tiempo de ser sede de este tipo de actividades, cuentan con mayor difusión y publicidad, por lo que consideran que las operaciones van aumentando y cada vez son mas las personas que recomiendan este servicio por su experiencia, aunque el costo sea alto, a diferencia de lo que opinan en Chapala donde actualmente el negocio esta en crecimiento y las estrategias de captación de clientes no han sido las adecuadas.
5.- ¿Piensa que es necesario mejorar algo en la aeronave?
Con respecto a esta pregunta se reservaron a proponer mejoras técnicas al producto, ya sea por su desconocimiento o por que creen que su funcionamiento es correcto. Sin embargo otros opinan que debido a la topografía del país talvez podrían mejorarse la altura respecto al piso, el alto de llantas, protección de la hélice, así como modificación de algunos materiales en zonas criticas como tren de aterrizaje y bancada del motor, otros aseguraron que existe un mayor desempeño de las aeronaves cuando se simplifica la forma y disposición de algunos elementos incluso suprimiendo los carenados de nariz.
6.- ¿Considera que el precio que pago por el producto fue justo?
El 100% de los encuestados argumenta que los ultraligeros son DEMASIADO costosos, debido a los trámites de importación que incrementan el precio hasta un 40%.
7.- ¿Pertenece a alguna Asociación?
Ninguno de los encuestados pertenece a una asociación oficial mas bien forman parte de un club, en la que comparten pistas para despegue y aterrizaje.
8.- ¿Cuentan con algún patrocinador?
Ninguno de los encuestados cuenta con patrocinador.
9.- ¿Estaría dispuesto a comprar una aeronave diseñada y construida por Ingenieros Mexicanos?
El 100% de los encuestados coincide en que seria un gran beneficio adquirir este tipo de aeronaves en México ya que saben de antemano que de ser construidas dentro del territorio nacional bajaría significativamente el precio.
2.4.2.1- Conclusiones de la encuesta.
Las respuestas y las cifras de cada pregunta se analizan a continuación
1.- El mayor porcentaje son las empresas tienen de 3 a 5 ultraligeros para brindar el servicio.
Estas cuentan con distintos modelos, para emplearlos de acuerdo a las peticiones del cliente (potencia del motor, capacidad del tanque de combustible, posición del asiento del pasajero, equipo de video y fotografía instalados). La empresa que cuenta con dos aeronaves son del mismo modelo, ambas se utilizan para dar los paseos y adiestramiento. El porcentaje restante es la empresa que cuenta con más aeronaves, puesto que tiene 25, de estas, 4 son ultraligeras.
De lo anterior determinamos que nuestra propuesta de diseño tenga las opciones para poder modificar alguno de sus componentes y posea esas variantes mencionadas anteriormente.
2.- El porcentaje más alto en cuanto a la preferencia del tipo de configuración esta distribuido en mayor parte para los de ala delta, en Monterrey y Guadalajara el gusto se inclina mas hacia los de superficies de control y para Valle de Bravo y Tequesquitengo se emplea un poco mas el de ala delta. Esto nos indica que nuestra principal ubicación geográfica de mercado serán los estados que corresponden a la configuración de nuestro modelo, y conforme se conozcan las prestaciones vaya adquiriendo más confianza de aquellos que están más inclinados por la otra configuración.
3.- Las cualidades por las que las empresas prefieren una marca, nosotros las tomamos para incluirlas en las necesidades de diseño, de esta forma aseguramos la confianza del cliente al mejorar las condiciones a las que los otros modelos están operando, como lo son maniobrabilidad, materiales de construcción, sencillez en su desarmado. Observamos que si además de optimizar estas características bajamos los costos de las refacciones, este sea un factor decisivo para que los consumidores elijan nuestra aeronave.
5.- De acuerdo con la experiencia en las distintas marcas y modelos, los encuestados nos mencionaron las características que deberían modificarse para perfeccionar la constitución y operación de la aeronave, de las cuales nos encargaremos de evaluarlas y aplicarlas a nuestro producto. Estas son:
o Modificación de las características geométricas del ala para optimizar el rendimiento de la aeronave.
o Los elementos de sujeción para el tren de aterrizaje y bancada hechos con placas de acero.
o Eliminación del fuselaje y cono de nariz para disminuir la resistencia al avance y mejorar la maniobrabilidad de la aeronave en vuelo.
6.- El precio del producto una vez importado esta entre los 360 y 450 mil pesos, este es considerado alto. En un estudio preliminar calculamos que el precio de lanzamiento de nuestro ultraligero sea de 280 mil pesos, con éste captaríamos un porcentaje del mercado insatisfecho por cuestiones del precio, además de las ventajas de mantenimiento y refacciones de calidad con un bajo costo.
2.5-Análisis de la Plaza.
2.5.1.- Ubicación del segmento geográfico de mercado a corto plazo (Primer año de producción).
Los destinos turísticos donde se realizan actividades ecoturisticas y vuelos panorámicos dentro de la republica mexicana es el segmento en el que vamos a competir en el primer año de producción de aeronaves, así durante este tiempo, estudiar el comportamiento del mercado Internacional para evaluar posibilidades de exportación o montaje de otra empresa constructora en países del centro y sur de América.
Los estados en los que hay aeroclubes y empresas ecoturisticas son los siguientes:
Aguascalientes.
Chiapas.
Chihuahua.
Colima.
Estado de México.
Guanajuato Hidalgo.
Jalisco, Morelia.
Morelos.
Nuevo León.
Puebla.
Quintana Roo.
San Luis Potosí.
Sinaloa.
Sonora.
Veracruz.
Los sitios turísticos mas visitados para estos fines son:
Lago de Chapala, Jalisco.
En este lugar se brindan vuelos a través del lago y los cerros para poder observar desde arriba los poblados, y disfrutar así del paisaje.
Tequila, Jalisco
La principal atracción de este sitio es el volcán Tequila de 2920 metros de altitud, en el cual se puede sobrevolar ya sea para apreciar el fenómeno natural o con fines investigación.
Tequesquitengo, Morelos.
En el lago de Tequesquitengo se brindan paseos en ultraligero, para apreciar el paisaje y disfrutar también de exhibiciones acrobáticas.
Tijuana
Los acantilados que bordean la costa entre Tijuana y Ensenada, así como la playa Cantamar, son utilizados para lanzarse en parapente.
Valle de Bravo, Estado de México
Los elevados cerros boscosos que rodean al lago de Valle de Bravo, y en especial los de la localidad de Avándaro, son aprovechados por gente aficionada al vuelo de las alas deltas y de los aviones ultraligeros.
2.5.2.- Ubicación del segmento geográfico de mercado a mediano plazo (Tercer año de operaciones).
El mercado objetivo a partir del segundo año de producción son los destinos turísticos situados en los países de Centroamérica, estos son:
- Guatemala - Belice - Costa Rica
- Honduras - El Salvador - Nicaragua
- Panamá - Cuba
Otro segmento geográfico será el de Sudamérica, en donde existe una mayor cultura por la aviación ultraligera, en estos países cuentan con escuelas de aviación y asociaciones en los que hasta el momento no se han propuesto diseñar y construir sus propias aeronaves ultraligeras, se dedican mas a realizar modificaciones a los que ya existen.
Nuestro objetivo a mediano plazo será evaluar la mejor opción para montar una constructora y competir desde allí en el mercado Sudamericano.
La lista es la siguiente:
- Colombia - Chile - Bolivia - Brasil
- Argentina - Ecuador - Uruguay - Perú
2.6.- Proveedores de materia prima.
En la Tabla 2.6.1 se enlistan los materiales que se requieren para construir el ultraligero:
Material Especificación Tubo Aluminio Aleación 6061 T6
Tela Rib Stop
Tornilleria Uso aeronáutico
Herrajes Placa de acero inoxidable
Hélice Fibra de carbono con alma de aluminio
Motor ROTAX 582 UL 60Hp
Llantas Diámetro 15"
Asientos Hule espuma y forro de vinilo
Instrumentos de navegación Tacómetro altímetro velocímetro, Presión de aceite Fibra de vidrio, Resina Epóxica
Cables tensores de 3/8 de diámetro
Tabla 2.6.1 Materiales necesarios para construir el ultraligero
. Las empresas proveedoras de estos materiales se mencionan en la tabla 2.6.2:
Empresa Material requerido Localización
Almesa Tubos de aluminio Aleación 6061 T6. De 2”, 1”, 1.5” y 3/8”
de diámetro externo.
Los Reyes Iztacala, Tlalnepantla, Edo. De México.
Aero Todo Tornilleria para aviación. Procuraduría General de Justicia 171, Col. Federal, Distrito Federal
Ulpart Motor Rotax modelo 582UL, Instrumentos de navegación,
Helice Ivo Prop Vernon Canada.
Poliformas.
Resinas Poliester Resina Epóxica, fibra de vidrio Calzada Ignacio Zaragoza 448 Col. Federal, Distrito Federal
Tabla 2.6.2 Proveedores de materia prima.
2.7.-Antecedentes de la demanda 2.7.1.-Aeronaves ultraligeras en México.
Se solicitó a la Dirección General de Aeronáutica Civil alguna información acerca del registro de ultraligeros en el país, pero ellos no cuentan con nada al respecto**.
El único registro de aeronaves ultraligeras que se encuentran operando en México, lo tiene el aeroclub de Chapala, en esta lista se reúne la información del dueño, lugar de residencia y modelo del avión de los distintos clubes de aviación ultraligera.
Aunque en esta base de datos no se contempla a la totalidad de aeronaves y pilotos en la Republica, si es un gran soporte partir de estas cifras para analizar cuantas son por estado, para comparar conforme a los modelos, que tipo de configuración es la que mas se prefiere, y así poder satisfacer las expectativas de este grupo de personas y determinar el segmento de mercado que podemos atacar.
En total son 106 aeronaves, en la Grafica 2.7.1 se muestra el número por estado, se observa que Chapala es el lugar donde hay mas ultraligeros, esto se debe a que el distribuidor se encarga de brindar los servicios complementarios y hay un aeródromo que se puede emplear siendo miembro del club. De esta forma la difusión de este producto ha sido mayor porque están los lugares donde se puede volar, se da mantenimiento y se capacita para emplear de manera eficiente la aeronave. A diferencia de otros lugares donde se necesita invertir mas tiempo y dinero para poder recibir el soporte y mantenimiento.
En la Grafica 2.7.2 se muestra la clasificación de los ultraligeros por modelo, con estos datos se establecen los porcentajes de ultraligeros ala delta y de superficies de control.
** Ver apéndice 2.
Número de ultraligeros por Club / Estado
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 Acayucan Veracruz
Aeroclub Chapala Aeroclub Tulancingo, Hidalgo Aerodeporte de Puebla Aerodeportes Monterrey.
Aeropista de Cordoba ,Veracruz Aguascalientes CAB (Club Aereo del Bajio) Campo SPL en San Mateo Nuevo Leon Club Aerodeporte de Mazatlán A.C.
Club de aeromodelismo y ultraigeros del Bajio Club de Aviacion Deportiva y Experimental Club de Deportes Aereos de Tapachula A.C Club de vuelo Monterrey sc, SPL.
Club San José Vistahermosa. Tequesquitengo, Morelos Club Xalapa,Veracruz Colima Chihuahua Guamuchil, Sinaloa Guasave, Sinaloa Hermosillo, Sonora Lagos de Moreno, Jalisco León, Guanajuato Morelia, Michoacan Murciélagos de Morelia Playa del Carmen, Quintana Roo Puebla San Juan de los Lagos San Luis Potosi Tapachula Chiapas Tecomán, Col.
Valle de Bravo Zacatecas
Estado / Aeroclub
Número de ultraligeros Grafica 2.7.1
Marcas y número de ultraligeros en México
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
Air Borne 582 Air Creation Air Creation Cliper Air Creation GTE 582 Air Creation SX Aventura II Beaver-RX-550 Cessna 180 Cessna 182 Wren 460.
Cobra Carrera CHALLENGER Falcon XP Fisher 202 (Koala)
GT-400 GT500 GT500 (582) RANS stinger GT-500 R-618 GT-500 R-912 KitFox Kolb Firestar Mainair Monofly Teeman MX II Sprint MXL II Sport MXL II Sport R-503 MXL II Sport R-582 MXL II Sprint con HKS MXLII-SPORT & MXLII- Piper Arrow 200 Piper Tomahaw k (XB-BKD) Quicksilver MX R-912S Rans Coyote Rans S-12 Rans S12 xl Sabre Trike T-Bird Tecnam P92 Echo Super tecnam RG2000 Trike "Flipper"
Trike Cosmos Bidulm Trike DTA 912 trike Hidrovolante Polaris FIB Trike Tukan
Modelo / Marca
Número de ultraligeros
Grafica 2.7.2
Se p
uede concluir de acuerdo con la Grafica 2.7.3 que el segmento de mercado al que le agrada mas la configuración de superficies de control es la que esta conformado, en la mayor parte, por los pilotos de aeronaves comerciales, porque están mas familiarizados con la manera de controlar la aeronave en vuelo, tienen la solvencia económica para cubrir los costos de importación y estas inducen en la preferencia a las persona que se inician en la aviación ultraligeraPorcentaje de aeronaves ultraligeras en México de acuerdo a su configuración
Pendulares 28%
Sup. de control 72%
Grafica 2.7.3 Porcentajes de aeronaves ultraligeras en México.
2.8-ANÁLISIS DE LA DEMANDA EN MEXICO.
Para conocer la relación histórica del número de ultraligeros que se han importado en México, decidimos consultar la base de datos de la Dirección General de Aeronáutica Civil.
Los datos que más se relacionan a lo que se busca es la lista de Aeronaves Privadas Matriculadas en México, en esta se incluyen a los ultraligeros en general, pero se desconoce la marca y modelo. En la grafica 2.8.1, se muestra la tendencia de acuerdo a los datos acumulados desde 1989 hasta el 2005 de la D. G. A. C.
Total de Aeronaves Privadas Matriculadas en México
4,200 4,300 4,400 4,500 4,600 4,700 4,800 4,900 5,000 5,100 5,200 5,300 5,400 5,500 5,600
1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005
Tiempo (años)
Número de aeronaves
Línea de tendencia
Grafic a 2.8.1 Total de aeronaves privadas en México
.
De esta grafica destacamos lo siguiente:
o Desde 1989 hasta el año 2005 se matricularon 1079 aeronaves.
o Entre 1989 y 1999 el promedio de matricularización es de 38 aeronaves por año, el número es bajo porque de 1993 a 1995 no se dio de alta ningún avión (debido ala crisis económica de 1994), entonces el numero decrecía mientras a estas se les termino el tiempo de vida útil o eran vendidas a otros países.
o Entre el año 2000 y 2005 se matricularon 112 aeronaves en promedio por año, una cifra grande puesto que entraron al país modelos nuevos.
Las cifras de la Grafica 2.8.1 almacenan todos los modelos y tipos de aeronaves, por lo cual es preciso señalar el número correspondiente a los ultraligeros, tomando en cuenta que estas son solo las que tienen matricula y como sabemos, la autoridad no exige que se matricule la aeronave para poder emplearla, la única restricción es que no puede utilizar los aeródromos federales.
Nuestra fuente mas confiable será entonces uno de los distribuidores de ultraligeros, para conocer cual ha sido el comportamiento de la demanda en nuestro país, por correo electrónico entrevistamos a Marcou Jackel, que es distribuidor de ultraligeros de marcas como COSMOS y Air Borne, brinda paseos panorámicos, mantenimiento a aeronaves y filmaciones para comerciales o videos, reside en Tequesquitengo, este es su punto de vista:
“Bueno, por parte mía, se han vendido mas pendulares, que de 3 ejes, pero es(esto) quizá no es cierto en el resto del país…. Pero se han vendido muy pocas aeronaves ultraligeras.... En donde estamos, si es cierto que hay una proporción de 3 por 1 pendular.... Si se vende al año 30 ultraligeros creo que estoy en lo correcto, pero no tengo ciertamente toda la información, pero por allí debo de estar bien, sin exagerar, sin disminuir... En realidad, la aviación ultraligera, fue concebida para ser una aviación popular, pero resulta que cada vez se sofistica mas, y cuestan mas.... por un equipo de medio cachete, 20 mil dólares, y no es al alcance de todas las bolsas.”
Marcou Jackel
Adentrándonos más en la investigación nos pusimos en contacto vía correo electrónico con el dirigente de la Federación Mexicana de Aeronáutica, quien al respecto nos comenta:
“La FEMEDA tampoco dispone de información exacta, pero puedes calcular que debe haber en el país aproximadamente 500 ULMs (aeronaves ultraligeras) y sería muy difícil estimar cuántos entran al año.”
Ing. José Peña Buenrostro Presidente FEMEDA
Otra fuente que podemos analizar del comportamiento histórico de los ultraligeros en México es de la Asociación de Deportes Aéreos, en la cual no se considera si tienen matricula o no, en la Grafica 2.8.2 se observa la línea de tendencia, prolongada hasta el 2007.
Observando las graficas 2.8.1 y 2.8.2 comprobamos que la demanda de aeronaves va en crecimiento, nuestras estrategias están enfocadas en ampliar esos números, poniendo al alcance de más personas el avión y aumentando la difusión de este tipo de actividades.
Ultraligeros en México
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45
1980 1982 1984 1986 1988 1990 1992 1994 1996 1998 2000 2002 2004 2006 2008
Año
Número de Ultraligeros
Linea de Tendencia
Grafica 2.8.2. Número de ultraligeros en México por año
Nuestro objetivo será construir 3 aviones ultraligeros por mes durante el primer año de operaciones, para alcanzar una producción anual de 36 por año, este número se reflejará en la evaluación de la producción y en la determinación del precio.
2.9-GRAFICA OFERTA-DEMANDA.
La grafica 2.9.1 se elaboro con datos aproximados que se obtuvieron de un colaborador de la planta de Air Borne, instalada en Australia.
La zona iluminada con azul indica la demanda insatisfecha, que es el estado actual del mercado, esta es una de las referencias para la determinación del número de ultraligeros a producir al año y el precio de venta.
Grafica 2.9.1
De acuerdo con las cifras que aparecen en la grafica 2.9.1 se interpreta como viable la producción de 35 a 45 aviones al año con un precio entre los $350,000 y $330,000 pesos
2.10-SERVICIOS COMPLEMENTARIOS
El soporte técnico y mantenimiento serán los servicios que debemos brindar para garantizar la seguridad en vuelo y para obtener las mejores prestaciones del producto. La venta de repuestos del motor y estructura del ultraligero conformaran la cadena de complementarios.
Estos servicios solo se prestaran a los aviones de nuestra marca, puesto que en la planta solo se tendrán partes de repuesto de nuestra propuesta de diseño, la cual difiere de los modelos que actualmente se oferta en el mercado.
Con respecto al mantenimiento se recibieron comentarios por parte de los principales manufactureros de aeronaves ultraligeras:
Neil Bungard (AIR CREATION) 19-oct
Hello Carlos,
Thank you for contacting us in your pursuit to complete your research. Yes technical support and
maintenance/repair are an integral part of our company not only to earn more money but to sell our aircraft.
Our aircraft, Air Creation, are the most sophisticated weight shift control aircraft in the market and
considered to be the best. They have earned this reputation because they are not mass produced, they is ongoing research on how to improve them, and because they require specialized mechanics trained specifically to repair and maintain the Air Creation wings and machines.
We the owners and sale people are trained in France to do maintenance and repair on the machines, thus we are knowledgeable in all aspect of the aircraft to provide technical assistance.
These qualities set our aircraft apart from other weight shift control planes.
Best Regards, Neil Bungard
Rob Hibberd (AIR BORNE).
Hi Carlos
We design, manufacture and market our microlights worldwide. We do not service the aircraft as most are sold out of our area. We do repairs work for locally purchased microlights.
Best regards.
Rob Hibberd Airborne Australia
Albatross Flying Systems
mostrar detalles 5:11 (9 horas antes) Hello Carlos,
Yes service and maintenance, technical support to customers is important for long business thanks
Javad
Los costos de mantenimiento dependen principalmente de las horas de vuelo y el tipo de motor (2 o 4 tiempos), de acuerdo a los usuarios del club de Chapala, van desde los 300 hasta los 5000 pesos, dependiendo el servicio que les toque. Por lo cual conforme a la siguiente tabla podemos estimar una relación de los servicios que nuestros clientes van a estar solicitando los servicios
2.11- COMERCIALIZACION DEL PRODUCTO.
Publicidad.
Para dar a conocer nuestro producto, el principal medio será la creación de una página Web, en la que se describirán las características y especificaciones del producto, formas de pago, envió y soporte técnico a los clientes.
Comprar espacios en medios impresos relacionados a la aviación y deportes extremos (en revistas como Limite Vertical, Vuela y Hélice) será otra de forma de publicar el producto.
Cada mes se planean visitas a lugares donde es posible el empleo de la aeronave, para realizar demostraciones en la que se pueda captar la atención de los clientes potenciales y a su vez conseguir distribuidores ya instalados y con interés de participar en el desarrollo de la industria de construcción de ultraligeros.
Distribución física.
El producto embalado se prepara para su entrega, para ser enviado al beneficiario. El modo de traslado que representa costos mas bajos es el de paquetería, solo se tiene que evaluar el destino, porque depende de este determinar a que empresa que se va a contratar para la entrega de la aeronave, una vez que el usuario recibe el producto, un representante de nuestra empresa se encarga de mostrar los procedimientos correctos de armado y desarmado
. Política de venta y precios.
Para realizar el pedido del ultraligero se tendrá que dar un anticipo del 50% y el 50% al momento de entrega, el cliente cubre el costo de envió.
2.12 – ANALISIS ESTRATEGICO.
AREA OPORTUNIDADES AMENAZAS
¾ Demanda insatisfecha en el país por altos costos y trámites de importación.
¾ No existe una constructora de aeronaves ultraligeras en el país.
¾ La vida útil de aeronaves que se compraron hace 10 o 15 años se terminó y los dueños de estas quieren actualizar su flota.
¾ Incertidumbre y desconfianza por ser un producto nuevo en el mercado.
¾ Tramites burocráticos para adquirir permisos y certificaciones para que puedan operar las aeronaves, como matriculas y aeródromos
¾ Competencia de productos internacionales, con avances tecnológicos que no podemos competir.
FUERZAS DEBILIDADES
M E R C A D O
¾ Identificación del segmento insatisfecho del mercado.
¾ Producto competitivo con un precio menor a los de otras marcas, eliminando altos costos de importación.
¾ inexperiencia en el área de ventas y mercadotecnia.
Conjunción de fuerzas con oportunidades para crear estrategias, FO.
Sabemos de la existencia de una demanda insatisfecha, por medio de correos electrónicos y visitas a los lugares donde se explota, nos hemos encargado de recoger las peticiones de los consumidores, con el fin de analizar la viabilidad del proyecto, con estas bases diseñamos la aeronave para cubrir los requerimientos y en primera instancia competir con las marcas líderes en el mercado nacional. Alcanzando un precio menor comparado con el de importación, asegurando la calidad en materiales y operación de la aeronave podremos obtener gran parte del nicho de mercado de nuestro país.
Conjunción de oportunidades con debilidades para generar estrategias, DO.
Mediante la recolección de las peticiones platicamos con los distribuidores que tienen mas experiencia en el mercado y se acordó que una vez que comience a operar la empresa constructora se realicen contratos con estas para que proporcionen acciones de publicidad y promoción en los lugares donde ellos operan, porque lo principal es aprovechar estas plazas
para
que una vez que crezca la
confianza y difusión del producto se generen también nuevos puntos de venta y a su vez adquirir experiencia en esta área.
Conjunción de amenazas con fortalezas para crear estrategias, FA.
El primer punto a evaluar es la generación de confianza en la funcionalidad del producto.
Por recomendaciones de las autoridades y especificaciones en su diseño, el desenvolvimiento de la aeronave en el despegue, vuelo y aterrizaje debe proteger la integridad física del piloto y pasajero, asegurando en todo momento el control de todos los mecanismos que lo integran, porque por el tipo de producto que se ofrece los clientes exigen materiales de aviación y las características aerodinámicas propias para que su desempeño sea el óptimo. Por todo lo anterior, la forma de asegurar la confianza en las prestaciones de la aeronave es que los distribuidores realicen exhibiciones o demostraciones de su operación, para que esto induzca a comprobarlo personalmente.
El siguiente punto a considerar es el tramite que se debe hacer para matricular a la aeronave una vez que se defina para que se empleará, cabe mencionar que un ultraligero no necesita tener una matricula para poder operar, la única restricción es que no puede aterrizar en aeródromos federales, porque no tendría la forma de identificarse, entonces mientras se cumple el tiempo para el otorgamiento de la matricula se pueden realizar despegues y aterrizajes en aeródromos que no sean federales. AeroDelta se compromete a brindar asesorias para obtener en el menor tiempo posible los permisos y matriculas para que se pueda emplear en el lugar que se desee.
Conjunción de amenazas con debilidades para determinar las estrategias, DA
La debilidad principal que se menciona es la falta de experiencia, y como ya se aclaró esta decrecerá conforme participemos con los distribuidores en el posicionamiento del mercado, porque se establecerá un tratado ganar-ganar, desde el punto de vista que ellos están en contacto con los clientes y nosotros proporcionamos el producto para satisfacerlos.
Por otro lado la aviación en México esta muy restringida porque no contamos con industria aeronáutica, y se tiene un registro de aeronaves pobre, provocando que un gran número de aeronaves operen de manera irregular. Esperamos que durante el crecimiento del parque nacional de ultraligeros, las autoridades colaboren proporcionando tramites menos engorrosos, para no seguir alimentando la apatía de los consumidores hacia todo este tipo de permisos.
AREA OPORTUNIDADES AMENAZAS
¾ Los medios para realizar el envió se prestan para entregarla a bajo costo (terrestre) o de tipo inmediata (aérea).
¾ Los principales aeroclubes de la republica están dispuestos a formar parte del equipo, como distribuidores, además de apoyar en la difusión y publicidad del producto.
¾ Las empresas ecoturísticas están aumentando en difusión y demanda, estas podrían adquirir la aeronave para brindar otro tipo de servicios
¾ La operación y venta de las aeronaves se restringe a los lugares donde están los
distribuidores de las marcas, disminuyendo las opciones para volar.
¾ Competencia desleal de empresas que operan con aeronaves que no están registradas ante la autoridad competente.
FUERZAS DEBILIDADES
C O M E R C I A L I Z A C I O N
¾ Bajos costos de mantenimiento, los clientes podrán disponer de este servicio directamente de la marca constructora.
¾ Tiempos y costos de las refacciones menores a los de otras marcas. los repuestos del ala y tren de aterrizaje no tendrán que ser importados y el tiempo de entrega será menor.
¾ En la entrega se muestran los procedimientos de ensamble, por lo que ya no será necesario pagar a otra persona para armarlo.
¾ Bajas habilidades relacionales, para generar contactos con autoridades e incursionar en nuevos segmentos de mercado.
Conjunción de fuerzas con oportunidades para crear estrategias, FO.
El nicho de mercado está a la expectativa de que alguien resuelva sus demandas, y los distribuidores saben mejor que nadie que hay suficientes clientes para sustentar una constructora de aeronaves, aunado a que las actividades ecoturísticas están teniendo un crecimiento en los últimos años. Partiendo que en la entrega del ultraligero se muestra el proceso de ensamble los consumidores tendrán más a su alcance los servicios de mantenimiento y adquisición de las refacciones, porque la constructora responsable esta dentro del territorio nacional, y los visitantes o ecoturístas podrán disfrutar de vuelos panorámicos en sitios donde no existía esta posibilidad.
Conjunción de oportunidades con debilidades para generar estrategias, DO.
Una alianza estratégica importante que debemos crear es con los que conviven con los consumidores, porque el constructor no conoce y no maneja muy bien la inteligencia relacional, que a largo plazo traerá como consecuencia no tener un panorama amplio para incursionar en otros mercados, lo que en este caso el distribuidor tiene mas avanzado, porque en la mayoría de los casos son pilotos que han experimentado con diferentes marcas y durante su trayectoria han conocido a personas relacionadas con la aviación y posteriormente este contacto ayude para facilitar tramites o recomendaciones para la adquisición de un ultraligero.
Conjunción de amenazas con fortalezas para crear estrategias, FA
Las causas por las que están operando aeronaves de origen desconocido, es porque los propietarios se evitaron los costos de importación y sus respectivos trámites, el efecto secundario es que cuando requieren de mantenimiento no hay nadie quien los respalde, entonces deciden retirar las piezas útiles y estas son instaladas a otra con las mismas circunstancias de origen. Esto se evita cuando el precio del ultraligero es menor al de importación, generando nuevas oportunidades para los que querían uno y no tenían el suficiente dinero. Así se podrá contar con un registro preciso de los propietarios y aeronaves para que periódicamente se les cuestione sobre la funcionalidad de la aeronave y sugerencias hacia la empresa.
Conjunción de amenazas con debilidades para determinar las estrategias, DA
Las autoridad aeronáutica es la única que puede eliminar y castigar a las empresas que operan con aeronaves clandestinas, pero mientras esto sucede, nuestra misión es entregar un producto seguro y de calidad a un precio justo, sabemos que los tramites ilícitos y por debajo de la mesa van a seguir ocurriendo, lo que a nosotros nos compete es demostrar todos los beneficios que representa la adquisición de un producto de forma legal, además que estas circunstancias no afectarían de manera directa al segmento de mercado que estamos contemplando.
AREA OPORTUNIDADES AMENAZAS
¾ Además de cubrir un fin turístico, puede emplearse para mensajeria, vigilancia, supervisión y adiestramiento.
FUERZAS DEBILIDADES
D I S E Ñ O
¾ Los materiales con los que se fabrica son de la más alta calidad, cumpliendo con los estándares internacionales, generando la posibilidad de exportación.
¾ Los rendimientos de la aeronave no disminuyen considerablemente al operarse tanto al nivel medio del mar como en ciudades de gran altitud.
¾ Diseño conforme a las demandas de los usuarios (materiales y características de la aeronave).
¾ El tren de aterrizaje absorbe mejor el impacto al descender sobre el terreno, sin permitir que todas las vibraciones se transmitan al piloto y pasajero.
.
¾ No tenemos
experiencia en la industria del diseño de aeronaves ultraligeras.
¾ El cálculo se basó solo en datos teóricos, ya que ninguno de los miembros del equipo es piloto de este tipo de aeronaves.
Conjunción de fuerzas con oportunidades para crear estrategias, FO.
De acuerdo con lo establecido en las normas y leyes correspondientes, verificamos donde se puede desempeñar nuestra propuesta de diseño, complementando este estudio con las demandas de los consumidores, generamos alternativas en su utilización como lo son mensajeria, vigilancia, supervisión y adiestramiento.
Dejando abierta la posibilidad de modificar un elemento o mecanismo para mejorar el desempeño de la aeronave
Conjunción de oportunidades con debilidades para generar estrategias, DO.
Como ya se menciono anteriormente la falta de experiencia es una debilidad que predomina en todas las áreas, esto no significa que no podamos diseñar el ultraligero para que obtenga la certificación, para el caso de los cálculos nos basamos en los libros y asesorias con los profesores del instituto y para las cuestiones de maniobrabilidad y navegación están los pilotos de estas aeronaves, con los que mediante visitas y correos electrónicos nos advierten sobre el comportamiento real de la aeronave. Estos son las dos partes mas importantes para desarrollar un proyecto de estas dimensiones.
Conforme el tiempo y la producción transcurran ganaremos experiencia para desarrollar mejoras e innovaciones en el producto.
AREA OPORTUNIDADES AMENAZAS
¾ El nivel tecnológico del país proporciona los elementos necesarios para la construcción de la aeronave.
¾ Mano de obra calificada (técnicos e Ingenieros) para laborar en la planta.
¾ Apoyo de la Secretaria de economía, por medio de créditos para la creación o expansión de la pequeña y mediana empresa.
¾ Costos de producción fluctuante, debido a que la materia prima es de importación.
FUERZAS DEBILIDADES
P R O D U C C I O N
¾ Los procesos de producción están adaptados al nivel tecnológico del país.
¾ No se requerirá de maquinaria automatizada y con tecnología de punta para soportar la producción de las primeras aeronaves.
¾ Inexperiencia en la construcción de aeronaves.
Conjunción de fuerzas con oportunidades para crear estrategias, FO.
El país tiene un serio retraso tecnológico en el sector aeroespacial, y nuestro proyecto tiene como uno de sus objetivos poner las bases de este tipo de industria, un buen comienzo es el de ensamblar ultraligeros, considerando los procesos de manufactura para la construcción de estos, adaptamos la fabricación de las aeronaves a un taller de mediana capacidad, porque los procedimientos para la obtención de tres aeronaves mensuales se pueden soportar con herramienta operada manualmente, poniendo énfasis en las especificaciones y tolerancias que pueden ser interpretadas por personal con capacidad de la cual si podemos disponer , porque en este sentido no tenemos un atraso tan importante.
Conjunción de oportunidades con debilidades para generar estrategias, DO.
Al señalar que existe la mano de obra calificada, aunque no en la construcción de aeronaves, para lo que se requiere personal es para perforar y doblar los tubos que conforman la
actual de la moneda extranjera, y como la mayor parte de materia prima se obtiene de Canada y Estados Unidos, se presenta un problema entonces cuando aumentara de valor el dólar, porque tendremos que procurar que no aumente en gran porcentaje el precio de venta del producto, para no perder posición en el mercado.
Conjunción de amenazas con debilidades para determinar las estrategias, DA
La inexperiencia en la construcción de aeronaves va decrecer conforme avance la producción en tiempo, porque en la actualidad es difícil ingresar a una constructora de aeronaves para aprender los conocimientos y habilidades. En la construcción del prototipo pediremos ayuda a los pilotos que han armado o reparado ultraligeros, para que sea este un examen inicial para verificar y modificar los procedimientos de construcción.
2.12 – MISION, VISION Y VALORES DE LA EMPRESA.
MISION DE AERODELTA.
Contribuir al desarrollo industrial y tecnológico del país en el sector de aeronaves ultraligeras, elaborando un diseño versátil de fácil adquisición, con una tecnología simple y mantenimiento sencillo, que pueda operar con toda seguridad tanto a nivel medio del mar como en lugares de gran altitud.
VISION DE AERODELTA.
Ser una empresa competitiva a nivel internacional de producción y operación de aeronaves ultraligeras, desarrollando nuevos diseños que cubran una gama de necesidades.
VALORES DE AERODELTA.
Responsabilidad y compromiso.
- Cumplir nuestras obligaciones.
- Asumir las consecuencias de nuestras acciones.
Pertenencia e Identificación.
- Estar orgulloso del lugar del trabajo.
- Cuidar los recursos de nuestra empresa.
Unión.
- Trabajar en equipo y comunicarnos respetuosamente para alcanzar metas comunes.
Innovación.
- Imaginar, crear, comunicar y plasmar nuestras ideas.
CAPITULO 3.
ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TECNICA 3.1.-Marco normativo.
El diseño y operación de nuestra propuesta de diseño estarán regulados conforme a las siguientes normas mexicanas emitidas por la Secretaria de Comunicaciones y Transportes:
Anteproyecto de norma oficial mexicana NOM-037-SCT3-1994, que regula las características que deben reunir las aeronaves ultraligeras.
- Generales.
Toda Empresa o persona física que desee fabricar, armar o ensamblar y operar aeronaves ultraligeras en territorio nacional requieren obtener un certificado de aprobación tipo que otorga la Dirección General de Aeronáutica Civil dependiente de la secretaria de Comunicaciones y Transportes cumpliendo con las siguientes especificaciones y estándares de aeronavegabilidad para su aprobación.
Para su fabricación en serie se deberá además obtener un Certificado de Aprobación para Producción emitido por la misma Dependencia, comprobando un nivel de control de calidad optimo en su producción y máxima seguridad en sus operaciones conforme a estas especificaciones.
- Definición y clasificación de aeronave ultraligera.
Es aquella que es usada o se pretende utilizar para propósitos recreativos, deportivos, publicitarios o agrícolas.
Si no es motopropulsada, su peso es menor de 70 Kg (155 lb), incluyendo los planeadores de este peso.
Si es motopropulsada, su peso vacío es menor de 225 Kg ( 496 lb); su velocidad máxima sea de 139 Km/Hr. (78 nudos) y su velocidad de desplome sin potencia no sea mayor de 65 Km/hr (35 nudos).
Los cuales pueden ser del tipo:
1. De ala fija aeronaves de ala rígida. aeroplano de ala pendular. De ala rotativa girocópteros. helicópteros.
- Características de las aeronaves ultraligeras.
- Utilización:
Se limita su utilización para operaciones en condiciones VFR.
Las operaciones para servicios de fumigación, publicidad aérea y transporte aéreo requerirán la obtención de la constancia de requisitos técnicos otorgada por el Departamento de Ingeniería de la Dirección General de Aeronáutica Civil.
- Numero de ocupantes.
Tiene capacidad para un máximo de dos ocupantes.
- Especificaciones de Componentes y Partes.
Se deberán utilizar componentes y partes comerciales aprobadas por la Dirección General de Aeronáutica Civil o cualquier otra Autoridad Aeronáutica para su empleo en aeronaves. En estos se incluyen los motores y sus accesorios, hélices neumáticos, resortes y amortiguadores del tren
