El Consorcio Regional de Transportes de Madrid (CRTM) tiene entre sus funciones planificar, organizar y gestionar de manera integrada los distintos modos de transporte público de nuestra Comunidad para alcanzar los objeti- vos de vertebración regional, cohesión social, reequilibrio territorial, movilidad ciudadana y competitividad económica.
En los últimos años se ha realizado un importante esfuerzo inversor en mate- ria de infraestructuras de transporte, que sitúa a nuestra región a primer nivel.
Desde su creación, el CRTM ha impulsado una movilidad sostenible coordinan- do diversas alternativas de transporte público complementarias y eficaces que garanticen no solo el desarrollo y crecimiento económico de la Comunidad de Madrid, sino también la calidad medioambiental de nuestros municipios. Para ello, se ha elaborado un Plan Estratégico de Movilidad Sostenible cuyas medi- das abarcan hasta 2025.
Entre las actuaciones más importantes que el CRTM ha desarrollado durante el año 2014, destaca la finalización de las obras de remodelación del intercam- biador de Avenida de América, mejorando la calidad del servicio, la seguridad de los viajeros y la accesibilidad, con la supresión de barreras arquitectónicas.
Más del 60% de las estaciones de Metro de Madrid son totalmente accesibles, siendo el más accesible de los grandes metros del mundo.
También se ha completado la migración a la Tarjeta de Transporte Público con tecnología sin contacto, mucho más cómoda y segura para los usuarios.
Además, el CRTM continúa el Plan de Modernización del Transporte Regular Permanente de Viajeros, con el que se ha renovado, hasta finales de 2014, más del 63% de la flota, dotándola de las más modernas medidas de confort, accesi- bilidad, seguridad y sostenibilidad medioambiental, además del uso de nuevas tecnologías como los Sistemas de Ayuda a la Explotación (SAE), que permiten la provisión de información en tiempo real a los viajeros, cámaras de Circuito Cerrado de Televisión (CCTV), etc.
En la Comunidad de Madrid se están poniendo en marcha muchas medidas para mejorar, pero sabemos que hay que seguir esforzándose, en esta perma- nente apuesta por la vanguardia, el desarrollo tecnológico, la eficiencia ener- gética y el respeto al entorno, para ofrecer un mejor servicio a los ciudadanos.
Un mejor
servicio a los
ciudadanos
Estudios y proyectos Nuevas tecnologías Estudios
Proyectos europeos
Relaciones con los ciudadanos Responsabilidad social
corporativa
La calidad del servicio Quejas y sugerencias Información al usuario La nueva página web www.crtm.es
Oficinas de gestión de la TTP 55
56 56 57
59 60 60 60 61 62 63
Contenidos
1 2
La oferta de servicios
El CRTM Los
viajeros
6
Relaciones
institucionales
5
Relaciones con los
ciudadanos
4
Estudios y proyectos
3
El CRTM La institución
Consejo de Administración Comisión Delegada Marco operativo
El régimen de los operadores La financiación
Las necesidades del sistema y su financiación
Presupuesto de 2014 y resultado económico Balance
05 06 07 07 08 09 11 11 12 16
La oferta de servicios La oferta
Metro de Madrid EMT
Concesiones por carretera Renfe-Cercanías
Metro ligero
Otras concesiones ferroviarias Intermodalidad
CITRAM
El sistema tarifario La zonificación Tipos de títulos Tarifas sociales Red de distribución Tarifas
Tarjeta Transporte Público CDC (Centro de Desarrollo y Conformidad)
Actuaciones
Intercambiador de Avenida de América
Accesibilidad universal 19
20 21 22 23 25 26 27 27 28 29 29 30 31 31 32 33 36 37 37 38
Los viajeros Evolución de la
demanda por operadores Evolución de la demanda por título de transporte Las ventas de títulos de transporte 41
42 44 46
Relaciones institucionales Presencia internacional II Premios a la Promoción del Transporte Público y la Movilidad Sostenible
65 66 68
El Consorcio Regional de Transportes de Madrid (CRTM) es la Autori- dad de Transporte Público de la Comunidad de Madrid. Fue creado por la Ley 5/1985, de 16 de mayo, de la Asamblea de Madrid. En ella el CRTM adopta la figura jurídica de Organismo Autónomo de la Comunidad de Madrid, y aglutina las competencias de esta y de la totalidad de los ayuntamientos de la región en materia de transporte público regular de viajeros, asumiendo la gestión inte- grada del sistema de transporte público en dicho territorio.
Sus funciones y objetivos prioritarios, consecuencia de la atribución de com- petencias señalada, se sintetizan en:
• Planificación de las infraestructuras de transporte público, con atención especial a las que favorecen la integración modal.
• Planificación de los servicios y coordinación de los programas de explota- ción de todos los modos.
• Definición de un sistema tarifario integrado para el conjunto del sistema.
• Establecimiento de un marco estable de financiación.
• Control y seguimiento de la gestión económica de los operadores.
• Creación de una imagen global del sistema, unificando las relaciones ex- ternas con los usuarios.
Informe Anual 2014 / El CRTM Informe Anual 2014 / El CRTM
1 El
CRTM
179 municipios
6.454.440
habitantes
El CRTM constituye una agrupación de administra- ciones públicas que ceden sus competencias para una administración colegiada de las mismas. Por tanto, las empresas operadoras del transporte no se integran direc- tamente en el Consorcio, sino que dependen de este por la adhesión de la Administración titular del servicio prestado por ellas.
La institución
Pablo Cavero Martínez de Campos Francisco de Borja Carabante Muntada Federico Jiménez de Parga Maseda Manuel Vicente Sol Izquierdo Raimundo Herráiz Romero Matilde García Duarte José María Rotellar García Concepción Dancausa Treviño Francisco Javier Rubio de Urquía Diego Sanjuanbenito Bonal
José Luis Fernández-Quejo del Pozo Daniel Ortiz Espejo
Eugenio Morales Tomillo Joaquín del Moral Salcedo María del Mar Angulo Pérez David Jabato García Valenciano Antonio Oviedo García
Francisco Javier Carbajo de la Fuente Juan Carlos Herranz Arranz
Gustavo Samayoa Estrada Jesús Mora de la Cruz Jesús Valverde Bocanegra
Pablo Cavero Martínez de Campos Manuel Vicente Sol Izquierdo Concepción Dancausa Treviño Francisco Javier Rubio de Urquía Diego Sanjuanbenito Bonal
Francisco de Borja Carabante Muntada Presidente
Vocales
Vocal secretario Consejo de Administración
Comisión Delegada
Nombre y Apellidos
Nombre y Apellidos Cargo
Cargo
Metro Metro Ligero
Renfe-Cercanías Autobuses
urbanos de Madrid
Autobuses urbanos otros
municipios
Autobuses interurbanos
Representación Presidente
Vicepresidenta
Secretario no consejero Director Gerente Vocales
Vocales Vocales
Vocales Vocales Vocales Vocal
Comunidad de Madrid
Ayuntamiento de Madrid
Ayuntamiento adheridos
Administración del Estado
CC.OO.
U.G.T.
Asociaciones empresariales Asociaciones Consumidores
Informe Anual 2014 / El CRTM Informe Anual 2014 / El CRTM
Ayuntamientos adheridos al Consorcio
El Consorcio está dirigido por un Consejo de Administración, que ejerce sus funciones directamente o a través de una Comisión Delegada. La composición de estos órganos a 31 de diciembre de 2014 era la siguiente:
En consecuencia, Renfe, cuya titularidad la ostenta el Mi- nisterio de Fomento, no es competencia del Consorcio, si bien la Administración del Estado, que contribuye a la fi- nanciación del sistema, está representada en el Consejo de Administración del Organismo.
Empresa Municipal de Transpor- tes de Madrid (EMT). Empresa pú- blica del Ayuntamiento de Madrid que presta servicio urbano en la ciudad de Madrid.
TRANSPORTE DE VIAJEROS POR FERROCARRIL
El marco operativo del sistema de transporte público de la Comunidad de Madrid se sintetiza en el siguiente esquema:
Marco operativo
5 concesiones de obra pública, explotación y mantenimiento de los intercambiadores de transporte de Madrid:
• Avenida de América
• Plaza de Castilla
• Plaza Elíptica
• Moncloa
• Príncipe Pío
TRANSPORTE DE VIAJEROS POR CARRETERA
Metro de Madrid S.A.
Empresa pública de la Comunidad de Madrid.
Renfe – Cercanías.
Empresa pública depen- diente de la Administración General del Estado.
Operadores privados de metro. 2 concesiones de obra pública para las pro- longaciones de la línea 8 (Barajas – Aeropuerto T4), y de la línea 9 (Puerta de Arganda – Arganda del Rey), operadas por Global- vía yTFM respectivamente.
Operadores de servicio de trans- porte urbano en otros municipios.
Existen 8 concesiones de transpor- te urbano que prestan servicio en 7 municipios. Además en un munici- pio se presta servicio mediante una empresa municipal.
Operadores de servicio de trans- porte interurbano. Existen 28 conce- siones de transporte interurbano que prestan servicio en todos los munici- pios de la región. Además, en 29 muni- cipios se prestan servicios urbanos en el marco de estas concesiones a tra- vés de 25 empresas operadoras.
Los distintos servicios de transporte son prestados por empresas públicas y privadas con personalidad jurídica propia y autonomía de gestión.
Los dos grandes operadores públicos de titularidad regional y municipal respectivamente, Metro de Madrid y Empresa Municipal de Transportes de Madrid (EMT), se rigen me- diante sendos acuerdos anuales, basados en la aprobación de una tarifa de equilibrio por viajero en el caso de Metro y en un compromiso de producción en EMT, incluyendo en ambos casos el compromiso de unos objetivos de calidad del servicio.
El tercer gran operador público en la región, Renfe, man- tiene un convenio con el Consorcio que regula la utilización de los títulos multimodales y las compensaciones que de ello se derivan.
La gestión pública directa se presta en el servicio urbano de Fuenlabrada por la empresa municipal de transportes de dicha localidad, a la que el CRTM liquida mensualmente los viajes realizados con los títulos multimodales. La gestión indirecta de servicios de transporte público de viajeros por carretera se lleva a cabo por los diferentes operadores pri- vados a los que se ha adjudicado el correspondiente con- trato administrativo de gestión de servicios públicos, según lo dispuesto en la Ley 16/1987, de 30 de julio, de Ordenación de los Transportes Terrestres.
El régimen de los operadores
Complementariamente a la citada norma, la Ley 5/2009, de 20 de octubre, de Ordenación del Transporte y la Mo- vilidad por Carretera, de la Asamblea de Madrid, se confi- gura como una tercera norma reguladora del sistema de transportes de la región, al amparo de la cual las empresas concesionarias de los servicios de transporte público de viajeros por carretera dependientes del Consorcio se aco- gieron, en diciembre de 2009, al proceso de convalidación de sus contratos concesionales.
Los servicios de metro ligero y los intercambiadores de transportes que precisan la construcción de infraestruc- turas son prestados por empresas privadas a las que se les ha adjudicado el correspondiente contrato de concesión de obra pública y explotación. De esta forma, finalizado el plazo por el que las concesiones han sido otorgadas, la in- fraestructura ejecutada por las empresas concesionarias revertirá a la Administración Pública.
Los concesionarios de los intercambiadores de transpor- tes ejecutaron las obras conforme al proyecto aprobado por el CRTM, adquiriendo el derecho a explotar la obra pública para recuperar la inversión realizada y a percibir las retribuciones económicas previstas en los pliegos que rigieron la contratación.
Informe Anual 2014 / El CRTM Informe Anual 2014 / El CRTM
Operadores privados de metro ligero y tranvía.
3 concesiones de obra pública para las líneas de metro ligero ML1 (Metros Ligeros de Madrid), ML2- ML3 (Metro Ligero Oeste) y ML4 (Tranvía de Parla).
INTERCAMBIADORES DE TRANSPORTE
La financiación
El CRTM retribuye a los concesionarios de metros ligeros y del tramo de la línea 8, Barajas-T4, en función del nivel real de demanda de viajeros, mediante la tarifa técnica ofertada, mientras que el déficit entre la tarifa de equilibrio y las recaudaciones del Tranvía de Parla es sufragado a partes iguales entre el CRTM y el Ayuntamiento de Parla.
Por último, el operador Transportes Ferroviarios de Ma- drid (TFM), como concesionario del tramo de la línea 9 de Metro, entre Puerta de Arganda y Arganda del Rey, recibe una compensación por los viajeros que utilizan el Abono Transportes ajustada a la tarifa establecida en el contrato, cuyos ingresos son percibidos directamente por el opera- dor. El contrato prevé, también, una aportación comple- mentaria por viajero transportado hasta cumplir una can- tidad de demanda determinada.
Informe Anual 2014 / El CRTM Informe Anual 2014 / El CRTM
Las necesidades del sistema y su financiación
Las necesidades económicas del sistema de transpor- tes se derivan de las obligaciones contractuales y conven- cionales establecidas con los diversos operadores, tal como han sido descritas en el apartado correspondiente al régi- men operativo. En síntesis, consisten en la retribución por los servicios prestados, ya sea por viajero transportado o por unidad de producción, en la que se incluyen todos los gastos de operación, y, en su caso, de amortización de in- fraestructuras a través del canon por su utilización.
La actividad del sistema de transportes de la Comunidad de Madrid se financia a través de las aportaciones públicas procedentes de los diferentes niveles de la Administración y de las contribuciones de los usuarios.
En cuanto a las contribuciones de los usuarios, que se ma- terializan en la recaudación por la venta de los diferentes títulos, tanto si se trata de títulos multimodales comercia- lizados directamente por el CRTM, como en el caso de los títulos de utilización individualizada en los diversos operado- res, se agregan e integran en el volumen total de ingresos recaudados por el sistema.
Por lo que se refiere a las aportaciones de las distintas Ad- ministraciones Públicas dirigidas a la financiación de los servicios de transporte, estas se contemplan en la Ley de Creación del CRTM. La diferencia entre las necesidades económicas contraídas y los ingresos recaudados por la venta de títulos es cubierta mediante las aportaciones pú- blicas de las diferentes administraciones, constituyendo la denominada subvención tarifaria del sistema.
La Administración General del Estado (AGE), la Comunidad de Madrid y el Ayuntamiento de Madrid son, cuantitativa- mente, los principales socios de la financiación del sistema.
También contribuyen, aunque de forma sustancialmente menor, los Ayuntamientos de la Comunidad con servicio urbano de transporte, así como las Comunidades Autóno- mas de Castilla-La Mancha y Castilla y León en virtud de los respectivos convenios de financiación para el transporte de viajeros entre las zonas limítrofres.
• La Administración General del Estado contribuye con una subvención nominativa destinada a cubrir las ne- cesidades del sistema de transporte terrestre público regular de viajeros en el ámbito definido en la propia Ley de Creación del CRTM. Dicha aportación sustituye al sistema del “contrato programa” que desde 1986 re- gulaba las relaciones en este ámbito.
• La Comunidad de Madrid y el Ayuntamiento de Madrid financian, una vez deducida la subvención de la Admi- nistración General del Estado, las necesidades de la zona A, en función de unos porcentajes que están re- cogidos en el Convenio Regulador de las condiciones de adhesión del Ayuntamiento de Madrid al Consorcio Regional de Transportes para el período 2013/2015.
Por lo que respecta a las zonas B y C una vez deducida la aportación de la AGE para estas zonas, las necesidades son asumidas en su totalidad por la Comunidad de Madrid, ex- cepto en el caso de los servicios urbanos existentes en los municipios de dichas zonas, la mitad de cuyos déficits de explotación es satisfecha por el Ayuntamiento respectivo.
Las necesidades derivadas de la utilización de los abonos exteriores (zonas E1 y E2 de la Comunidad Autónoma de Castilla-La Mancha) y de los títulos combinados con de- terminados servicios entre Madrid y las provincias de Ávila y Segovia, son satisfechas por la Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha y la Junta de Castilla y León respecti- vamente, junto con la Comunidad de Madrid, en virtud de sendos acuerdos de colaboración.
En el Presupuesto de 2014 se recogen las cifras nece- sarias para hacer frente a los gastos de las necesidades del sistema y su financiación. El CRTM, al ser organismo mer- cantil, cuenta para llevar a cabo esta función con dos tipos de presupuestos. Un presupuesto de carácter estimativo que recoge su actividad comercial y que está integrado, por el lado de los ingresos, por los derivados de la recauda- ción de las tarifas, y por el lado de los gastos recoge el rein- tegro de dichos ingresos a los operadores del transporte, así como los gastos de distribución y comercialización de los diferentes títulos. Por otra parte, el CRTM cuenta con un presupuesto de carácter administrativo que está inte- grado por los ingresos relativos a las tasas y demás ingre- sos de derecho público así como por las aportaciones de los socios correspondientes a la subvención tarifaria. Por lo que se refiere a los gastos, este presupuesto recoge los créditos necesarios para la financiación del personal del propio organismo, los gastos de bienes corrientes y servi- cios del mismo así como el reintegro a los operadores de la subvención tarifaria.
En 2014 el importe total de los ingresos liquidados de am- bos presupuestos ascendió a 1.899,5 millones de euros y por lo que afecta a los gastos el importe a 31 de diciembre supuso un total de 1.867,8 millones de euros. La diferencia entre ingresos -derechos reconocidos- y gastos -obli- gaciones reconocidas- sitúa el resultado presupuestario del ejercicio en un superávit de 31,7 millones de euros, de acuerdo con las cifras que se muestran a continuación.
Informe Anual 2014 / El CRTM
Gastos CRTM:
1.868 millones de € Ingresos CRTM:
1.899 millones de €
Presupuesto de 2014 y resultado económico
LIQUIDACIÓN PRESUPUESTO CRTM 2014 Presupuesto limitativo y estimativo / Euros
Cap. I Gastos personal
Cap. II Gastos corrientes bienes y servicios Cap. IV Transferencias corrientes
Cap. VI Inversiones reales Cap. VII Transferencias de capital Cap. VIII Activos financieros TOTAL GASTOS LIMITATIVOS
Materias primas funcionamiento servicios Otros trabajos con el exterior
Reintegro recaudación
TOTAL GASTOS ESTIMATIVOS TOTAL GASTOS
(I) Resultado presupuesto limitativo (II) Resultado presupuesto estimativo RESULTADO DEL EJERCICIO (I + II)
5.956.148,20€
4.466.710,51€
902.103.516,68€
716.311,54€
0,00€
13.600,00€
913.256.286,93€
1.992.701,46€
41.247.399,48€
911.286.628,97€
954.526.729,91€
1.867.783.016,84€
Cap. III Tasas y otros ingresos Cap. IV Transferencias corrientes Cap. V Ingresos patrimoniales Cap. VII Transferencias de capital Cap. VIII Activos financieros TOTAL INGRESOS LIMITATIVOS Ingresos por recaudación
TOTAL INGRESOS ESTIMATIVOS TOTAL INGRESOS
3.161.916,02€
983.954.180,99€
268.190,27€
788.470,00€
14.069,27€
988.186.826,55€
911.287.482,91€
911.287.482,91€
1.899.474.309,46€
74.930.539,62€
-43.239.247,00€
31.691.292,62€
Derechos reconocidos 2014
Obligaciones reconocidas 2014 INGRESOS
GASTOS
DERECHOS - OBLIGACIONES RECONOCIDAS 2014
Informe Anual 2014 / El CRTM
Informe Anual 2014 / El CRTM Informe Anual 2014 / El CRTM
Aportaciones al CRTM Ingresos tarifarios Ingresos propios CRTM
1.989.193.791,01 €
982.918.086,58 € 1.001.006.964,46€
5.268.739,97€
Funcionamiento interno CRTM
Compensación tarifaria operadores transporte Concesiones administrativas
Otros gastos corrientes y de capital
1.957.502.498,39€
54.324.134,55€
1.833.154.464,73€
69.956.016,40€
67.882,71€
31.691.292,62 € DIFERENCIA (I-II)
(I) INGRESOS
(II) GASTOS RESULTADO ECONÓMICO
Este resultado presupuestario considera los ingresos y gastos con independencia del ejercicio real en el que se de- vengan. La periodificación de los mismos da lugar al resultado económico propio del ejercicio, que para 2014 es igual al resultado presupuestario.
ORIGEN DE FONDOS APLICACIÓN DE FONDOS (necesidades reales) Los flujos económicos de origen y aplicación de fondos del ejercicio de 2014 se aprecian en el siguiente esquema que recoge la totalidad de ingresos y gastos.
2014
Ingresos de recaudación 1.001.006.964,46€
Comunidad de Madrid 738.473.334,00€
Estado 126.989.000,00€
Ayuntamiento de Madrid 107.020.621,00€
Corporaciones locales y
comunidades autónomas 10.435.131,58€
Ingresos CRTM 5.268.739,97€
Metro de Madrid 667.234.743,69€
EMT 445.695.000,06€
Concesiones por carretera 451.359.140,33€
Concesiones ferroviarias 117.280.887,38€
Renfe Viajeros 151.584.693,27€
Otras necesidades 70.023.899,11€
Gastos funcionamiento
CRTM 54.324.134,55€
Total aplicación de fondos 1.957.502.498,39€
Total origen de fondos 1.989.193.791,01€
*Recaudación media por viaje: 0,77€
*Necesidades medias por viaje: 1,50€
*Subvención media por viaje: 0,73
*Estos valores se obtienen sin incluir los viajes de los títulos propios de Renfe-Cercanías (billete sencillo, 10 viajes y otros) por no afectar al presupuesto del CRTM.
Informe Anual 2014 / El CRTM Informe Anual 2014 / El CRTM
1. INMOVILIZADO Inmovilizado inmaterial
Amortización activo inmovilizado inmaterial Inmovilizado material
Amortización activo inmovilizado material Fianzas
2. ACTIVO CIRCULANTE Deudores presupuestarios Deudores no presupuestarios Administraciones públicas Otros deudores
Provisiones
Otras inversiones financieras Tesorería
TOTAL ACTIVO
A) GASTOS
Aprovisionamientos Consumo materias primas Otros gastos gestión ordinaria Gastos de personal
- Sueldos, salarios y asimilados - Cargas sociales
Dotaciones para amortización del inmovilizado Otros gastos de gestión
- Servicios exteriores
Provisiones para responsabilidades Transferencias y subvenciones Transferencias corrientes Subvenciones corrientes Subvenciones de capital
Gastos y pérdidas de otros ejercicios Ahorro del ejercicio
TOTAL GENERAL
I. FONDOS PROPIOS
Resultados positivos ejercicios anteriores Resultados negativos ejercicios anteriores Resultado del ejercicio
II. PROVISIÓN PARA RIESGOS III.ACREEDORES CORTO PLAZO Acreedores presupuestarios Acreedores no presupuestarios Administraciones públicas Otros acreedores
Fianzas y otros depósitos recibidos TOTAL PASIVO
B) INGRESOS
Ventas y prestación de servicios Ventas
Prestaciones de servicios
Otros ingresos de gestión ordinaria Ingresos tributarios
Reintegros
Otros ingresos de gestión
- Ingresos accesorios y gestión corriente -Exceso de provisiones de riesgos y gastos Otros intereses e ingresos asimilados Transferencias y subvenciones Subvenciones corrientes Subvenciones de capital Ingresos extraordinarios Desahorro del ejercicio TOTAL GENERAL 33.046.844,22€
45.511.641,46€
15.170.178,16€
17.735.016,30€
15.029.871,89€
236,51€
380.125.809,38€
163.052.373,70€
12.946,70€
37.738.165,45€
3.375,94€
0,00€
6.601,69€
179.312.345,90€
413.172.653,60€
1.926.507.299,42€
3.627.060,30€
3.627.060,30€
54.614.770,69€
5.959.945,35€
4.644.977,40€
1.314.967,95€
4.203.134,57€
44.451.690,77€
44.451.690,77€
0,00€
1.857.682.241,46€
156.762.849,34€
1.700.919.392,12€
0,00€
10.583.226,97€
48.812.017,20€
1.975.319.316,62€
29.802.145,52€
45.511.641,46€
18.204.342,26€
12.019.754,64€
9.525.144,83€
236,51€
228.541.096,06€
166.241.705,82€
3.000,00€
124.792.859,21€
0,00€
99.018.940,97€
21.529,50€
36.500.942,50€
258.343.242,58€
1.967.466.522,,22€
1.992.701,46€
1.992.701,46€
154.664.441,55€
5.956.148,20€
4.518.973,39€
1.437.174,81€
4.067.429,64€
45.621.922,74€
45.621.922,74€
99.018.940,97€
1.810.788.514,09€
155.606.415,69€
1.655.182.098,40€
0,00€
20.865,12€
0,00€
1.967.466.522,22€
149.373.972,32€
527.984.699,84€
310.683.181,15€
-67.927.546,37€
108.969.269,26€
87.794.412,32€
14.990.410,74€
545.595,41€
5.613.736,37€
25.114,42€
258.343.242,58€
1.899.538.975,85€
913.446.979,64€
911.287.482,91€
2.159.496,73€
1.284.813,29€
0,00€
66.987,57€
573.340,28€
559.136,55€
14.203,73€
644.485,44€
984.742.650,99€
983.954.180,99€
788.470,00€
64.531,93€
67.927.546,37€
1.967.466.522,22€
217.301.518,69€
479.172.682,64€
310.683.181,15€
48.812.017,20€
14.203,73€
195.856.931,18€
165.942.391,71€
25.673.243,10€
507.535,88€
3.722.106,72€
11.653,77€
413.172.653,60€
1.975.319.316,62€
915.827.816,71€
914.748.933,43€
1.078.883,28€
4.117.249,62€
0,00€
310.403.57€
2.330.573,34€
2.330.573,34€
0,00€
1.476.272,71€
1.055.374.250,29€
1.055.121.816,29€
252.434,00€
0,00€
0,00€
1.975.319.316,62€
2014
2013 2013
ACTIVO
PASIVO
CUENTA DEL RESULTADO ECONÓMICO PATRIMONIAL A 31 DE DICIEMBRE DE 2014
2014
2014 2013
BALANCE DE SITUACIÓN A 31 DE DICIEMBRE DE 2014
Balance
Por último se publica como anexo el balance de situación y la cuenta del resultado económico patrimonial a 31 de diciembre de 2014.
Informe Anual 2014 / La oferta de servicios Informe Anual 2014 / La oferta de servicios
El sistema de transporte público de la Comunidad de Madrid se configura como un conjunto de elementos integrados formado por operadores, infraes- tructuras y sistemas inteligentes de transporte, con un sistema tarifario co- mún, sobre el que el CRTM ejerce sus funciones de planificación y gestión de los servicios de transporte.
Durante el año 2014, la producción de servicios para el conjunto de los modos de transporte se situó en 326,8 millones de coches-km ferroviarios y 259,1 mi- llones de coches-km por carretera, sobre una red de más de 11.000 km que atiende a todos los municipios de la región.
2 La oferta
de servicios
586 millones
de coches-km
La red de Metro de Madrid está constituida por un to- tal de 12 líneas más el ramal existente entre las estaciones de Ópera y Príncipe Pío, y se desarrolla en una longitud de 267,9 km y en un total de 235 estaciones-red, de las cuales 39 son múltiples (tienen alguna correspondencia entre 2 o más líneas), y 196 son estaciones simples. Si se contabiliza a nivel de línea, la red de Metro cuenta con un total de 285 estaciones–línea.
Considerando el tramo concesionado de línea 9 entre Puerta de Arganda y Arganda del Rey (TFM), se tendría una red de 287 km, y un total de 240 y 291 estaciones–red y estaciones–línea respectivamente.
La producción del año 2014 se sitúa en 164,1 millones de coches-kilómetros.
En día laborable, la oferta de hora punta se compone de 293 trenes en servicio, siendo el intervalo medio de 4,5 minutos y la velocidad media de 28,1 km/h.
El parque móvil en servicio durante 2014 está formado por 2.326 coches y la antigüedad media se sitúa en 14,1 años.
EVOLUCIÓN ANUAL DE LA PRODUCCIÓN (millones de coches-km)
OFERTA POR LÍNEA EN HORA PUNTA DE DÍA LABORABLE 1990
81,1 90,2
115,1
151,3
191,6 197,0 187,8
165,6 164,1
1995 2000 2005 2010 2011 2012 2013 2014
Metro de Madrid
Línea 1 2 3 4 5 6 (sentido1) 6 (sentido2) 7 Metro Este 8 9 10 Metro Norte 11 12 (sentido1) 12 (sentido2) Ramal
Trenes 34 19 26 25 29 20 13 18 6 11 22 32 11 5 10 10 2
Coches por tren 6 4 6 4 6 6 6 6 3 4 6 6 3 4 3 3 4
Velocidad de
explotación (Km/h) 22,8 24,1 25,2 22,2 23,1 25,6 25,8 27,9 32,7 42,4 26,6 28,2 36,0 27,6 37,8 38,2 11,7
Tiempo de recorrido (min) (ida + vuelta)
120,9 70,4 70,5 78,9 120,4 55,1 54,5 84,5 34,3 46,5 92,6 103,1 51,9 35,8 64,5 63,8 11,2
Intervalo (min) 3,6 3,7 2,7 3,2 4,2 2,8 4,2 4,7 5,7 4,2 4,2 3,2 4,7 7,2 6,5 6,4 5,6
La tabla siguiente define y sintetiza las principales ca- racterísticas del servicio ofertado en 2014 según los tipos de operadores urbanos, ferroviarios y por carretera que confi- guran el conjunto del sistema de transporte gestionado por el CRTM.
Operadores de transporte
Metro de
Madrid Autobús urbano
de Madrid (EMT) Concesiones por
carretera Metros ligeros y otras
concesiones ferroviarias Renfe- Cercanías
Nº de líneas 12+Ramal 204 437 5 9
Longitud-red (km) 267,9 1.531,7 8.320,0 54,8 391,0
Longitud-líneas (km) 267,9 3.621,0 20.746,0 54,8 778,3
Nº de estaciones/ paradas-red 235 4.630 8.019 62 92
Nº de estaciones/ paradas-líneas 285 10.653 20.964 63 166
Nº vehículos (coches/ buses) 2.326 1.907 1.813 241 1.127
Coches-km (millones) 164,1 88,9 170,2 16,2 146,5
La oferta
Informe Anual 2014 / La oferta de servicios Informe Anual 2014 / La oferta de servicios
La red de autobuses urbanos de Madrid, operada por la Empresa Municipal de Transportes de Madrid (EMT), está formada por un total de 204 líneas, de las cuales, 177 son líneas diurnas y 26 son líneas nocturnas; estas últimas prestan servicio todos los días del año. La línea Exprés Ae- ropuerto presta servicio las 24 horas del día.
El total de kilómetros recorridos en 2014 alcanza los 88,9 millones, un 2,6% inferior a la misma magnitud del año 2013. En este sentido, las horas-coche (6,6 millones) y los viajes realizados (10,3 millones) arrojan también un des- censo relativo similar.
Las características de la oferta programada varían debi- do a la heterogeneidad de las líneas que constituyen la red diurna, aunque el grupo mayoritario lo forman las líneas con intervalo medio diario comprendido entre los 8 y los 12 minutos. En la hora punta el 29% de las líneas circulan con frecuencias de paso inferiores a 8 minutos.
En 2014, el parque móvil de EMT se compone de 1.907 vehículos activos, de los cuales 767 funcionan con gas natural com- primido (GNC), 23 son híbridos, 20 son eléctricos y el resto funcionan con biodiesel. La antigüedad media de la flota es de 7,6 años.
La red de autobuses de las concesiones de transporte por carretera de la Comunidad de Madrid, está compues- ta, a 31 de diciembre de 2014, por 437 líneas, siendo 297 lí- neas interurbanas diurnas, 110 líneas urbanas y 30 líneas interurbanas nocturnas.
Durante el año 2014 se han puesto en funcionamiento 4 lí- neas, tres de ellas para dar servicio al nuevo hospital de Co- llado Villalba y una línea urbana en el municipio de Móstoles:
• 670 Collado Villalba (Hospital) – Morarzarzal
• 680 Collado Villalba (Hospital) – Cercedilla
• 696 Collado Villalba (Hospital) – Navacerrada
• L6 Universidad Rey Juan Carlos – Urbanización Par- que Guadarrama
EMT Concesiones por carretera
EVOLUCIÓN ANUAL DE LA PRODUCCIÓN (millones de coches-km)
EVOLUCIÓN ANUAL DE LA PRODUCCIÓN (millones de coches-km)
1995
1991 2000 2010 2012
79,6
89,4 70,6
89,5
94,2
192,1
97,5 100,0 95,5 93,1
189,5 179,1
91,3 88,9
170,2 1990
2005 2000
1995
2011 2005
2013
2010 2011 2012 2013 2014
2014 De 8 a 12 min De 12 a 15 min Más de 15 min
De 6 a 8 min Menos de 6 min
53% 9% 9%
15%
14%
% LÍNEAS DE EMT SEGÚN INTERVALO EN HORA PUNTA
El conjunto de líneas es explotado por 31 empresas dife- rentes, al amparo de 36 concesiones administrativas. El servicio urbano en los municipios de las coronas B y C se presta de tres formas diferentes:
• Municipios con una red urbana propia a través de la cual se canalizan la mayor parte de los viajes urbanos.
• Municipios con red urbana complementaria del servi- cio urbano prestado por la red interurbana.
• Municipios donde el servicio urbano se efectúa me- diante la red interurbana de autobuses.
153,8 135,9
192,4
Informe Anual 2014 / La oferta de servicios Informe Anual 2014 / La oferta de servicios
En consecuencia, la oferta real de transporte urbano es muy superior de la que se desprende de las redes urbanas propiamente dichas. La red específica de líneas urbanas en las coronas B y C alcanza un total de 35 municipios, si bien únicamente en 6 de ellos existe una concesión admi- nistrativa de servicio urbano independiente. Además, en el municipio de Fuenlabrada el servicio urbano es prestado directamente por el ayuntamiento, a través de una em- presa municipal. La oferta de servicios programados para el conjunto de la red asciende a 27.332 expediciones, en un día laborable de invierno.
La oferta de las diferentes líneas de la red es, lógicamen- te, heterogénea y responde a las diferentes necesidades existentes en municipios con población y características
Menos de 10 min De 10 a 15 min De 15 a 20 min De 20 a 30 min De 30 a 60 min Más de 60 min
17%
% LÍNEAS DE CONCESIONES POR CARRETERA SEGÚN INTERVALO EN HORA PUNTA
25%
22%
17%
12%
6%
dispares, como se refleja en el siguiente gráfico en el que se muestra el porcentaje de líneas distribuidas según el in- tervalo medio en día laborable, en minutos.
El parque de vehículos de las concesiones de transporte por carretera se compone de 1.813 autobuses. En este año 2014 se han renovado 177 autobuses, situándose la edad media en 4,3 años. Fruto de esta renovación y mejora en la flota, hay disponibles 101 vehículos que funcionan con Gas Natural y 41 vehículos híbridos. Asimismo, el 100% de la flota de auto- buses está adaptada para su uso por Personas de Movilidad Reducida (PMR).
Renfe-Cercanías
Cercanías-Madrid es un servicio ferroviario explota- do por Renfe Viajeros sobre infraestructura de ADIF, que conecta la ciudad de Madrid con su área metropolitana y los principales núcleos de población de la región y con la ciudad de Guadalajara.
La red de Cercanías de Madrid explota en 2014 un total de 9 líneas con 92 estaciones-red desarrolladas en 391 km, in- cluyendo las estaciones de Azuqueca y Guadalajara fuera del ámbito territorial de la Comunidad de Madrid.
En términos de estaciones-línea la cifra asciende a 166, de las cuales 37 dan servicio al menos a 2 líneas, que aumen- tan a 50 incluyendo las conexiones con otros modos ferro- viarios (metro y metros ligeros).
La oferta de transporte programada para los servicios de Cercanías de Madrid en 2014 se eleva a más de 1.300 circu- laciones diarias, resultando en 2014 una producción anual de 146,5 millones de coches-km, cifra que supone un creci- miento del 1% con respecto a la ofertada en 2013.
LÍNEAS DE RENFE-CERCANÍAS Y CONEXIONES
Línea Nº estaciones-línea
Correspondencias con otras líneas de Cercanías
Correspondencias con otras líneas de metro/metros ligeros
C-1 10 9 10
C-2 18 15 7
C-3 23 15 6
C-4 18 6 7
C-5 23 3 11
C-7 30 31 18
C-8 22 15 5
C-9 3 1 -
C-10 19 19 10
Total 166 114 74
EVOLUCIÓN ANUAL DE LA PRODUCCIÓN (millones de coches-km)
71,3
86,7
106,8
141,1 141,5 146,5
1995 2000 2005 2010 2011 2012 2013 2014
144,5 145,0
Informe Anual 2014 / La oferta de servicios Informe Anual 2014 / La oferta de servicios
En día laborable, la oferta de hora punta se compone de 37 trenes en servicio, siendo el intervalo medio de 5,8 minutos y la velocidad media de 22,0 km/h.
*El inicio de la explotación de la red de metro ligero tuvo lugar en 2007
Metro ligero
La red de metro ligero se compone de 4 líneas cuya de- nominación se detalla a continuación:
• ML1: Pinar de Chamartín – Las Tablas
• ML2: Colonia Jardín – Estación de Aravaca
• ML3: Colonia Jardín – Puerta de Boadilla
• ML4: Tranvía de Parla (línea circular)
La prestación de los servicios de metro ligero corresponde a tres empresas: Metros Ligeros de Madrid (MLM), que ex- plota la línea ML1; Metro Ligero Oeste, que explota las líneas ML2 y ML3; y Tranvía de Parla, que explota la línea ML4.
En conjunto, la producción del año 2014 se sitúa en 12,7 mi- llones de coches-kilómetros.
OFERTA POR LÍNEA EN HORA PUNTA DE DÍA LABORABLE
Línea Trenes Coches-tren Velocidad de
explotación (Km/h) Tiempo de
recorrido (min) Intervalo (min)
ML1 7 5 19,1 17 5,0
ML2 10 5 23,5 22 5,5
ML3 13 5 25,4 32 5,5
ML4 7 5 19,9 25 7,0
EVOLUCIÓN ANUAL DE LA PRODUCCIÓN (millones de coches-km)
*2008
15,7 15,9 15,6
14,3
13,0 12,5
12,7
2009 2010 2011 2012 2013 2014
Otras concesiones ferroviarias (Línea 9b - TFM)
Intermodalidad
Se trata del tramo de la línea 9 comprendido entre las estaciones de Puerta de Arganda y Arganda del Rey. Se de- sarrolla en una longitud de 19,0 km y 5 estaciones – red, más la estación de Puerta de Arganda de Metro de Madrid.
La producción del año 2014 se sitúa en 3,5 millones de co- ches-kilómetros.
En día laborable, la oferta de hora punta se compone de 7 trenes en servicio, siendo el intervalo medio de 6,7 minutos y la velocidad media de 49,0 km/h.
La interconexión de los distintos modos presentes en el sis- tema de transporte queda patente en las infraestructuras destinadas a la intermodalidad. Estas infraestructuras des- tinadas a la articulación de las redes de transporte permiten agilizar la movilidad y facilitar la conexión con un modo de gran capacidad, ya sea metro o ferrocarril, de manera efi- ciente y con prestaciones añadidas para el viajero.
Atendiendo a sus características se clasifican en dos grupos:
Grandes intercambiadores Áreas intermodales
EVOLUCIÓN ANUAL DE LA PRODUCCIÓN (millones de coches-km)
*2000
3,2 3,6
4,6
4,1
3,4 3,6
3,5
2005 2010 2011 2012 2013 2014
*El inicio de la explotación de la línea 9 tuvo lugar en 1999
Informe Anual 2014 / La oferta de servicios Informe Anual 2014 / La oferta de servicios
La zonificación
El sistema tarifario del transporte público de la Co- munidad de Madrid se define como un sistema zonal, en el que el precio del viaje se determina en función de las zo- nas recorridas, y en el que existen tres tipos de títulos de transporte dirigidos a otras tantas categorías generales de viajeros.
Según establece la Ley de Creación del Consorcio, los tí- tulos que se utilizan en más de un operador pertenecen al CRTM, quien es responsable de su emisión y comerciali- zación.
Todos los modos y operadores se encuentran incluidos dentro de este marco, constituyendo finalmente un siste- ma con un elevado grado de integración.
Con respecto a la tecnología, en 2014 se ha completado la implantación de la nueva Tarjeta Transporte Público con microprocesador sin contacto para prácticamente todos los títulos personales, mientras que el resto de títulos con carácter general mantienen el soporte magnético.
La Comunidad de Madrid está dividida en seis zonas tarifarias:
• Una zona central (A), casi coincidente con el municipio de Madrid.
• Tres zonas metropolitanas (B1, B2 y B3), con 8, 14 y 27 municipios respectivamente.
• Dos zonas (C1 y C2) hasta completar el límite adminis- trativo de la Comunidad, que contienen una población diseminada en los 129 municipios restantes.
Adicionalmente, se han definido dos zonas exteriores (E1 y E2), incluidas en la comunidad limítrofe de Castilla-La Mancha, hasta una distancia desde la capital de 59 y 85 kilómetros respectivamente.
El sistema tarifario
En el año 2014 el Centro Integral de Gestión del Trans- porte Público, CITRAM, ha profundizado en los tres pilares básicos de su actividad: innovación, gestión en tiempo real y dotar de mayor resiliencia al sistema de transporte.
En este sentido se ha testado el piloto de la herramienta
“Motor de Decisión”, una aplicación de apoyo a la toma de decisiones operativas en situaciones de crisis. Opera como una capa superior de las plataformas multimodales de in- tegración de datos procedentes de fuentes diversas desa- rrolladas por el CRTM en años precedentes, automatizando procesos de localización y selección de líneas de transporte afectadas, agentes implicados e instalaciones de ayuda a la gestión de la crisis. La nueva aplicación permite reducir los tiempos de respuesta y asegurar la homogeneidad en la información y que todos los actores implicados son con- venientemente avisados del inicio, estado y finalización del evento.
También en 2014, CITRAM ha liderado la realización del pri- mer simulacro multimodal en campo. En el mismo se pusie- ron en marcha los procesos de evacuación ante un incendio en un intercambiador, la reordenación del sistema de trans- porte en la zona y la gestión de la información al viajero. En este simulacro participaron los servicios de emergencias de Madrid, 5 operadores de autobús, Metro de Madrid y la so- ciedad concesionaria del intercambiador de Moncloa.
CITRAM
En el año 2014 se abre desde CITRAM una nueva línea de trabajo con los proveedores de SAE de las empresas in- terurbanas a fin de poder dar nuevos servicios al CRTM, a los operadores de transporte y al viajero. Como conse- cuencia de estos trabajos se asegura la estabilidad de los datos, la adecuación de los informes de operación a las necesidades de los usuarios finales y la disponibilidad de información de tiempos de paso mediante códigos QR en paradas. Es destacable también la puesta en servicio del aplicativo colaborativo para dispositivos móviles orientado a la mejora en la inspección de las paradas de autobús de la red de interurbanos de la Comunidad de Madrid. Asimismo, en 2014 se realizaron desde CITRAM labores de formación a los operadores de transporte interurbano sobre la he- rramienta compartida GEIS, para la gestión de incidencias y afecciones en el sistema de transporte público, lo que ha permitido homogeneizar los criterios de tratamiento y transmisión de información sobre eventos en las redes.
Innovación Gestión
Resiliencia
Informe Anual 2014 / La oferta de servicios Informe Anual 2014 / La oferta de servicios
Tipos de títulos Tarifas sociales
Red de distribución Existen tres grandes tipos de títulos de transporte público:
• Un billete sencillo, propio para cada operador, dirigido al usuario ocasional y de adquisición en el momen- to de su utilización. En el caso de Metro de Madrid y las concesiones de metro y metro ligero conectadas al mismo, existe un billete sencillo combinado válido para el conjunto de dichos servicios.
• Un billete de diez viajes, orientado a usuarios de utili- zación intermedia y de venta anticipada. En la zona A existen dos tipos de billetes de este tipo: uno multimo- dal (Metrobús), válido para su utilización indistinta en Metro, EMT y ML1, además de la concesión de la em- presa Prisei, interior al término municipal de Madrid;
y otro, billete de diez viajes con transbordo, de validez exclusiva en la EMT, que permite cambiar de línea en el plazo de una hora desde la primera validación. Por último, el billete de diez viajes multioperador (bonobu- ses unificados) para todos los operadores de trans- porte urbano e interurbano por carretera. Asimismo, y por analogía con el billete sencillo combinado para los servicios conectados de metro y metros ligeros, existe un billete de diez viajes combinado. Todos son billetes con tecnología magnética y formato Edmon- son, excepto el de 10 viajes EMT+EMT, que es sin con- tacto desechable.
• Un título personal, multimodal y de utilización ilimita- da en el periodo y zona de validez, denominado Abono Transporte, destinado a los usuarios habituales e igual- mente de venta anticipada. A partir de la introducción de la tecnología sin contacto, el plazo de validez del abono ha pasado del mes natural a 30 días a partir de la primera utilización. Los abonos presentan precios dife- rentes atendiendo a la edad del usuario: hasta 23 años (abono joven); entre 23 y 64 años (abono normal) y de 65 años en adelante (abono tercera edad).
Son excepciones funcionales a este marco tarifario gene- ral los tramos exteriores a la red de metro, que junto con las líneas de Metro Ligero Oeste configuran un área de tarifa única. Por otra parte, la utilización de las estaciones que dan servicio a las terminales del aeropuerto se grava con el pago de un billete suplementario, quedando exentos del mismo los usuarios de cualquier modalidad del Abo- no Transporte y billetes turísticos. Finalmente, la línea de EMT Exprés Aeropuerto dispone de un billete específico.
Los denominados billetes turísticos son asimismo títulos personales y de utilización ilimitada dirigidos a la población flotante. Se distribuyen en dos únicas modalidades zona- les: A y T (todas las zonas, incluidas las exteriores), cada una de ellas para cinco periodos temporales: 1, 2, 3, 5 y 7 días naturales que comienzan a contar a partir de la pri- mera utilización.
Hay tres tipos de colectivos que se benefician de una reducción del precio general establecido:
• Familias numerosas (20 y 50% de descuento en cate- gorías general y especial respectivamente en los abo- nos transportes).
• Personas con discapacidad igual o superior al 65 % (20% de descuento en los abonos transportes).
• Mayores de 65 años o discapacitados residentes en el municipio de Madrid cuyos ingresos personales sean inferiores a una determinada cantidad relacionada con el IPREM (Indicador Público de Renta de Efectos Múltiples) (7.455,1 euros anuales en 2014, igual al año anterior), con un abono específico, la Tarjeta Azul, vá- lido en los servicios de Metro de Madrid (zona A), ML1 y EMT de Madrid.
Hay dos grandes grupos de distribuidores:
• Los operadores de transporte
• Redes externas a los operadores
Los operadores de transporte, con carácter general, co- mercializan los títulos de transporte de utilización exclusi- va en su red.
Los títulos multimodales y multioperador, propiedad del CRTM, se comercializan en la red de metro (cerca de 1.500 máquinas automáticas), en los intercambiadores de transportes (billetes de 10 viajes de los operadores in- terurbanos por carretera), y en tres redes externas a los operadores: la red proporcionada por Logista, compuesta básicamente por los estancos y otros establecimientos autorizados, que distribuye en una red de más de mil pun- tos de venta todos los títulos; la red de quioscos de pren- sa del municipio de Madrid, AVPPM (cerca de 600 puntos que comercializan el Metrobús); y los cajeros automáticos de Bankia de la Comunidad de Madrid.
Los billetes turísticos se distribuyen en la red de Metro de Madrid y a través de Internet y de una red especializada que incluye turoperadores, mayoristas de viajes, etc.
71,4% de los viajes se realizan con el Abono Transporte
Informe Anual 2014 / La oferta de servicios Informe Anual 2014 / La oferta de servicios
Fecha Fase Tarjetas activas en circulación 1 Enero 2014 Desde agosto de 2013, finalizada la migración para la zona A 799.332
15 Marzo 2014 Inicio migración usuarios Abono Joven B y C 867.815
15 Mayo 2014 Inicio migración usuarios Abono Normal B y C 933.167
15 Junio 2014 Inicio migración usuarios Abono Tercera Edad 1.021.334
31 Julio 2014 Finalización migración usuarios Abono Joven B y C 1.333.299
30 Noviembre 2014 Finalización migración usuarios Abono Normal B y C 2.000.514 31 Diciembre 2014 Finalización migración usuarios Abono Tercera Edad 2.064.501
La Tarjeta Transporte Público (TTP)
El año 2014 ha representado un paso adelante tras- cendental en el proceso de migración de la tecnología magnética a la tecnología sin contacto. Si al finalizar 2013 prácticamente 800.000 usuarios disponían de la nueva tarjeta transporte público, a 31 de diciembre de 2014 eran ya más de dos millones los que se habían incorporado a la nueva tecnología.
La evolución del calendario de migración se expone a con- tinuación, así como el número de titulares de tarjetas en cada una de las sucesivas fases de finalización de la tecno- logía magnética.
A B1 B2 B3 C1 C2 E1 E2
Normal (23-64 años)
54,60€ 63,70€ 72,00€ 82,00€ 89,50€ 99,30€ 110,60€ 131,80€
Joven
(hasta 23 años) 35,00€ 39,60€ 45,00€ 51,60€ 56,20€ 61,80€ 78,30€ 97,40€
Tercera Edad
(desde 65 años) 12,30€
Tarifas
ABONO TRANSPORTE (30 días)
BILLETE SENCILLO Y 10 VIAJES
BILLETE TURÍSTICO AUTOBUSES INTERURBANOS
En el año 2014 se mantuvieron los precios vigentes desde el 1 de febrero de 2013, fecha en la que tuvo lugar la última revisión de tarifas y que solo afectó a los precios de los abonos.
Por su parte el Ministerio de Fomento es el encargado de aprobar las tarifas correspondientes a los títulos propios de Renfe-Cercanías.
Existen abonos anuales cuyo precio equivale a 10 veces el abono de 30 días correspondiente. Los niños menores de 4 años pueden viajar sin billete.
Descuento del 50% para niños meno- res de 11 años.
Título Metro Zona A + ML1 MetroNorte MetroEste MetroSur TFM Combinados
Zona A B1 B1 B1-B2 B1-B2-B3 A-B1-B2-B3
Sencillo 1,50€-2,00€ 1,50€ 1,50€ 1,50€ 2,00€ 3,00
10 viajes 12,20€ 11,20€ 11,20€ 11,20€ 12,20€ 18,30€
Título 1 día 2 días 3 días 5 días 7 días
Zona A 8,40€ 14,20€ 18,40€ 26,80€ 35,40€
Zona T (todas las zonas) 17,00€ 28,40€ 35,40€ 50,80€ 70,80€
Título A 1 zona 2 zonas 3 zonas 4 zonas 5 zonas 6 zonas
Sencillo 1,50€ 1,30€ 2,00€ 2,60€ 3,60€ 4,20€ 5,10€
10 Viajes 8,50€ 12,20€ 16,10€ 23,00€ 29,70€ 37,40€
Suplemento AEROPUERTO 3,00€
INTERZONALES (excepto zona A)
2 zonas 3 zonas 4 zonas 5 zonas 6 zonas 7 zonas Normal
(23-64 años)
47,90€ 54,60€ 63,70€ 72,00€ 82,00€ 89,50€
Joven
(hasta 23 años)
30,30€ 35,00€ 39,60€ 45,00€ 51,60€ 56,20€
Más de 2 millones de TTP activas
Informe Anual 2014 / La oferta de servicios Informe Anual 2014 / La oferta de servicios
En definitiva, al finalizar el año 2014, los únicos abonados pendientes de sustituir sus tarjetas magnéticas por la nue- va tarjeta transporte público son los usuarios de las zonas E1 y E2, siendo el promedio mensual de incorporación de nuevas tarjetas al sistema superior a 100.000 titulares, en- tre nuevos usuarios y usuarios que renuevan o sustituyen su tarjeta magnética por la tarjeta sin contacto.
Por tanto, podría decirse que durante 2014 se ha comple- tado la introducción de la nueva tecnología para todos los usuarios de títulos personales.
En cuanto a los diferentes canales de obtención de las tar- jetas, en el cuadro siguiente se indica su distribución por perfil de usuario:
El canal más utilizado para la obtención de la nueva tarjeta ha sido el de los estancos, con prácticamente un 50% del to- tal seguido por Internet, con un 19%. Este canal es más uti- lizado entre los jóvenes, con un 39%, y más limitadamente entre la población de 65 años en adelante, con escasamen- te un 5%.
Hay que añadir, no obstante, que se añadieron una serie de canales específicos para cada uno de los perfiles mediante actuaciones de colaboración con otras instituciones. Así, a través del Servicio Regional de Bienestar Social se canali- zaron las 104.300 tarjetas indicadas en la tabla anterior del perfil de tercera edad, y en determinados ayuntamientos se gestionaron solicitudes de tarjetas de usuarios del perfil joven, en las cantidades que se indican en la tabla anterior.
Por último, y hasta completar el total de 1.265.169 nuevas tarjetas incorporadas al sistema en el año 2014, deben agregarse las cifras correspondientes a dos modalidades que se gestionan por canales exclusivos y diferentes a los anteriores. Se trata de la Tarjeta Azul, que se tramita a través del Ayuntamiento de Madrid, y que el año 2014 ha
Perfil de Usuario Oficinas Gestión Internet Estancos Otros canales específicos TOTAL
Normal 140.391 129.213 211.293 29.655 510.552
Joven 80.098 78.110 36.667 6.396 201.271
Tercera Edad 30.794 26.535 376.752 104.300 538.381
TOTAL 251.283 233.858 624.712 140.351 1.250.204
sumado la cantidad de 10.908 nuevas tarjetas, y la tarjeta transporte público que integra el pase de los servicios ur- banos de Valdemoro facilitado por el ayuntamiento, y que asciende a la cantidad de 4.057.
TARJETAS EMITIDAS POR CANALES
Campaña de publicidad en 2014
Informe Anual 2014 / La oferta de servicios Informe Anual 2014 / La oferta de servicios
CDC (Centro de Desarrollo y Conformidad)
El Centro de Desarrollo y Conformidad (CDC) comen- zó su andadura en el año 2006 y su objetivo fundamental es ser el centro de referencia tecnológico que garantiza la compatibilidad de todos los elementos, equipos y siste- mas, tanto hardware como software, que constituyen o puedan constituir parte del Sistema de Billetaje Inteligente de la Comunidad de Madrid.
Durante el año 2014, y para llevar a cabo el plan de implan- tación de abonos en la TTP del CRTM, se han realizado pruebas en todos los aplicativos para garantizar la correc- ta incorporación de los usuarios con perfil joven, normal y tercera edad a la tarjeta sin contacto TTP, pruebas de títulos urbanos y de validación de terminales móviles con tecnología NFC y se han realizado protocolos de pruebas de cara a verificar las distintas redes de venta de los títulos de transporte.
La remodelación del Intercambiador de Avenida de Amé- rica, con una superficie superior a 47.000 metros cuadrados, ha supuesto para los madrileños una considerable mejora en la funcionalidad, confort y accesibilidad de una de las princi- pales infraestructuras del transporte de toda la Comunidad de Madrid.
El primer Intercambiador de Avenida de América se inauguró en enero de 2000 y a lo largo de catorce años ha sido el prin- cipal nexo de unión de los municipios del corredor de la A-2 con Madrid, así como la terminal de numerosas líneas de au- tobuses de largo recorrido. Los exigentes estándares de ca- lidad y seguridad que se aplican al resto de intercambiadores del CRTM hicieron necesaria la redacción de un Proyecto de Remodelación y Ampliación que han dotado al nuevo inter- cambiador de los últimos avances tecnológicos al servicio de los viajeros.
Tras las obras realizadas en 2014, el intercambiador cuenta con zonas de espera ampliadas, una nueva rampa de salida de autobuses, una ampliación del túnel de acceso, y todo un repertorio de actuaciones destinadas a la mejora del servicio al viajero. La plaza en superficie también se ha renovado para permitir la convivencia entre las zonas de circulación, el uso de los peatones y la utilización de los taxis.
En el terreno de la seguridad, destaca la ejecución de nuevas escaleras de emergencia, tanto en el intercambiador como en los túneles de acceso, que aseguran, incluso en situacio- nes de máxima afluencia, un tiempo de evacuación inferior a 6 minutos.
En relación con el confort, se han instalado mamparas de separación física entre la zona de rodadura de los vehículos
Actuaciones
Intercambiador de Avenida de América
y los viajeros, lo que implica dotar al intercambiador de es- pacios climatizados, con control de concentración de gases contaminantes y sectorizados en términos de protección ante incendios.
La reforma ha incluido la adopción de medidas de control de concentraciones de gas natural y el refuerzo de los sistemas de ventilación.
La puesta en servicio del 100% de las instalaciones ha sido realizada mediante pruebas in situ y auditada por una em- presa independiente a la obra garantizando así el perfecto funcionamiento del conjunto del edificio.
La información al usuario en tiempo real y la conectividad del intercambiador con el CITRAM (Centro Integral de Gestión del Transporte Público) se han puesto en servicio al tiempo de la finalización de la reforma.
Es de reseñar que la remodelación del intercambiador se ha llevado a cabo sin cerrar en ningún momento las instalacio- nes al servicio, lo que ha implicado una gran complejidad téc- nica. Hay que tener en cuenta que cada día utilizan esta in- fraestructura más de 156.000 viajeros, que han podido seguir usando las instalaciones durante todo el periodo de obras.
La ejecución de la reforma ha supuesto una inversión de 50 millones de euros y se ha culminado sin incremento alguno de coste sobre el presupuesto inicial.
La finalización del proyecto ha colocado a esta infraestruc- tura en la vanguardia de los intercambiadores de transporte, suponiendo, no solo una mejora de la calidad del servicio a los usuarios, sino también de la seguridad y funcionalidad.
El CRTM apuesta por la intermodalidad y las nuevas tecnologías
Informe Anual 2014 / La oferta de servicios Informe Anual 2014 / La oferta de servicios
