ANÁLISIS DE CONDICIONES METEOROLÓGICAS DE PRONÓSTICO DE NIEBLA EN EL AEROPUERTO INTERNACIONAL JORGE CHÁVEZ, AÑO 2021”. Una de las condiciones más dañinas en la industria aeronáutica es la formación de niebla en la pista, ya que la consiguiente reducción de la visibilidad por debajo de los umbrales pertinentes puede provocar la interrupción de las operaciones. En el presente trabajo se analiza este fenómeno de niebla ocurrido el 5 de mayo de 2021, con datos obtenidos de METAR (en inglés: Meteorological Aerodrome Report); Asimismo, con la información del reanálisis de niveles superficiales y altitud, se encontró que la presión atmosférica superficial aumenta significativamente el día anterior al evento y durante el mismo, pasando de 1.023 a 1.029 hPa.
De igual forma, se identificó un sistema de alta presión frente a la costa de Lima, promoviendo hundimientos y corrientes de viento del sur, trayendo masas de aire seco. En los niveles altos se identificó la presencia de vaguadas y un oleaje fuertemente amplificado, lo que provocó el ingreso de aire frío en los niveles bajos. En la línea vertical del aeropuerto Jorge Chávez y el mar peruano; se identificó la presencia de una masa de aire cálido por encima del nivel de 720 hPa y el día 04 descendió a 840 hPa, lo que permitió una inversión a un nivel de menor altitud; y para el día del evento, bajó aún más, lo que indica que los techos de nubes también serían muy bajos.
INTRODUCCIÓN
Problemática
El pronóstico meteorológico aeronáutico es fundamental para brindar información oportuna y prevenir accidentes aéreos, ya que actualmente es el medio de transporte más rápido y seguro; sin embargo, sigue dependiendo de las condiciones atmosféricas debido al comportamiento de los fenómenos meteorológicos que ocurren en la troposfera, como la aparición de niebla que reduce la visibilidad, creando condiciones de aterrizaje y despegue desfavorables para el transporte aéreo.
Objetivos
REVISIÓN DE LITERATURA
Además, otros criterios se basan en cambios en la dirección y velocidad del viento, cambios en la visibilidad, cambios en la altura del techo de nubes BKN u OVC, o cambios en la cantidad de nubes (RAP 303 – AP E – 3). La OACI, la Organización de Aviación Civil Internacional, es una agencia de la organización de las Naciones Unidas creada por el Convenio sobre Aviación Civil Internacional para promover reglas y normas únicas en la aviación mundial. Este enfriamiento da lugar a una inversión térmica en los niveles cercanos al suelo dependiendo de la altura de la inversión para que se produzca la mezcla turbulenta.
Las nieblas de inversión generalmente se observan como resultado de una extensión hacia los niveles inferiores de la capa de estrato, que se encuentra debajo de la inversión térmica. Esto se debe a la reflexión y dispersión de la luz desde la parte superior de la capa de niebla. En tales casos, la parte del terreno visible para el piloto aumenta con la altitud de la aeronave.
La difluencia es la separación gradual de las líneas de flujo en la dirección del flujo de aire. Una onda que consta de crestas y amplitud es un fenómeno de onda en una corriente de aire que se produce en la atmósfera. La formación de niebla en la costa central de Perú estuvo asociada con corrientes superficiales dominantes desde el sur y el ingreso de corrientes desde el norte a niveles de 850 hPa.
También se encontró la presencia de una vaguada del Pacífico oriental en niveles intermedios, lo que se asoció con la formación de sistemas de bajas presiones que favorecieron la advección fría y, en consecuencia, el descenso de la temperatura del aire en la costa central. Las imágenes satelitales mostraron que la corriente del sur promueve la estabilidad y la formación de nubes estratiformes a lo largo de la costa peruana.
DESARROLLO DEL TRABAJO
Análisis de los datos provenientes del METAR para la identificación de
Análisis de las condiciones atmosféricas en niveles de superficie y altura
La formación profesional en meteorología proporciona una base física y matemática para que los resultados numéricos puedan ser entendidos y canalizados hacia el diagnóstico y predicción del tiempo con el objetivo de contribuir a la actividad humana. En este trabajo se analizaron las condiciones meteorológicas asociadas a la formación de niebla con fines de pronóstico en el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, utilizando el conocimiento e interpretación de los resultados de modelos numéricos. Con base en la experiencia de trabajo en la institución CORPAC S.A., en las Oficinas de Meteorología (OMA) en sus diversos centros de trabajo (OMA-1, OMA-2, OMA-3), se logró determinar las condiciones o señales meteorológicas que permiten la detección de la ocurrencia anticipada de niebla en el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez.
La tecnología, la información y la interacción y las actividades realizadas en el lugar de trabajo aumentan el beneficio del aprendizaje y la experiencia para la toma de decisiones y estrategias en situaciones problemáticas.
RESULTADOS Y DISCUSIÓN
Análisis de los datos provenientes del METAR para la identificación de
Análisis de las condiciones atmosféricas a nivel de superficie y altitud que permite describir las condiciones meteorológicas asociadas a la formación de niebla.
Análisis de las condiciones atmosféricas en niveles de superficie y altura
- Condiciones atmosféricas en superficie
- Condiciones atmosféricas en altura de las variables meteorológica
Observando las figuras y 12, notamos la presencia de canales dorsales con ejes oblicuos y fuertemente reforzados; También van acompañados de una corriente en chorro. El día del evento (5 de mayo), tanto los ejes de la depresión como la cuña cerca de los Andes en Chile están claramente hacia el sur. La parte trasera de la vaguada, próxima a la cordillera, cumple la función de canalizar la intrusión de masas de aire frío hacia bajas latitudes.
La que estaba en el océano avanzó de 130°O a 110°O, de manera que el día del evento esa aproximación dio lugar a un aumento de vientos frente a Perú en dirección paralela a la costa. Las vaguadas y lomas siguen fuertemente reforzadas con ejes inclinados y acompañadas de vientos de entre 50 y 80 kt. Además, el día del evento, la cuña y la vaguada giran hacia el sur, dirigiendo la corriente de aire frío hacia el norte paralela a la cordillera. .
Se puede ver en las figuras 24 y 24 que las vaguadas dorsales continúan siendo similares a los niveles medio y superior de la atmósfera. Jorge Chávez tenía una gran profundidad en altura, trayendo una masa de aire frío y seco a niveles bajos; como se puede apreciar en las figuras y 30, por encima de la humedad específica a niveles de 850 hPa. Condiciones climáticas para el día del evento de niebla; puede verse claramente en la figura 22, la circulación baja (C-B) y alta (C-A) a lo largo del paralelo de la cordillera.
Además, en la Figura 28 el flujo de viento es claramente del sur, favoreciendo la entrada de una masa de aire seco. La Figura 31 (a, b, c, d, e y f) muestra la variable temperatura potencial equivalente, en la que nos permite determinar la presencia de una masa de aire y en qué separación se estratifica por el hacinamiento de isolíneas. Una línea verde que indica un cambio de temperatura o la presencia de una masa de aire caliente; El 2 de mayo su parte más alta estuvo por encima del nivel de 720 hPa y el 4 de mayo descendió a 840 hPa, por lo que la inversión se ubicó a menor altura.
El día del evento, se puede ver caer aún más; indicativo de que los techos de nubes también serían muy bajos en ese sector.
Metodología para el pronóstico de nieblas en el Aeropuerto Internacional
En el 2021, según los reportes METAR del Aeropuerto Jorge Chávez, solo hubo dos ocurrencias de niebla: el 25 de abril con una duración de 02 horas y el 5 de mayo con una duración de 03 horas en las primeras horas de mañana. Se configuró una onda de cresta única de gran amplitud, 02-valle a 200 hPa y 500 hPa entre el este del Océano Pacífico Sur y el continente (100° W a 65° W), lo que promovió la entrada de aire frío en niveles bajos. , especialmente a medida que la vaguada que avanza frente a la cuña se acerca a la cordillera, lo que hace que ambos sistemas se amplifiquen y configuren más hacia el sur. Se formó un sistema de migración a 850 hPa y en la superficie, formando una figura de "corazón" o "mariposa" entre el este del Océano Pacífico Sur y el continente. dejar la avenida de las víctimas paralela a la cordillera; entre el centro y el norte de Chile - La presión atmosférica del anticiclón del Pacífico Sur aumenta con fuerza. Localmente, a lo largo de la costa central del Perú, ingresó aire seco a niveles de 850 hPa, de 8 a 4 g/kg sobre el Aeropuerto Jorge Chávez; Además, desde este punto hacia el océano en la dirección zonal, el hundimiento aumentó, lo que provocó que el techo de nubes descendiera en altura y se acercara al suelo, lo que permitió que se desarrollara la niebla. Los patrones sinópticos, como la corriente en chorro, las vaguadas y las crestas ubicadas entre el Océano Pacífico Sur y el continente sudamericano, fueron claros para la ocurrencia de niebla el 5 de mayo de 2021. Se revisarán más ocurrencias de niebla. patrones normales y con la presencia de un fenómeno de El Niño y/o La Niña. Con el conocimiento obtenido de la experiencia en predicción y control de tráfico aéreo, las características y los mecanismos que causan la reducción de la visibilidad debido a la niebla deben explorarse para futuras investigaciones. Accidentes fatales de aviación civil en el mundo por país. Obtenido de: https://es.statista.com/estadisticas/635121/accidentes-mortales-de-aviones-de-pasajeros-civiles-by-country/. ttps://cloudatlas.wmo.int/es/freezing-fog.html. 2011) Instructivo de trabajo para pronóstico meteorológico y servicio al usuario, (Rev. 01), Perú. Conceptos de condensación y precipitación según las ideas de Sverre Petterssen y Bergeron aplicados a las características de las masas de aire de la costa peruana, vol.
Una estructura metodológica para el estudio de imágenes satelitales en la identificación de nubes convectivas que afectan la aviación. TIEMPO VIS VIS VIS VIS VIS VIS VIS VIS VIS VIS VIS VIS VIS VIS VIS.
