El Panamera
Personalidad 83 Interior 84 Comunicación 92 Sistemas de sonido 98 Sistemas de asistencia 100 Maletero 109 Individualidad 110 Colores 113 Equipamiento opcional 120 Porsche Exclusive 138 Car Configurator 139
Porsche Driving Experience 140
Recogida en fábrica 141 Panorámica 142 Conclusión 144 Datos técnicos 146 Índice 154 La idea 6 Serie Panamera 8 Diseño 10 Interior 12 Técnica 14 Modelos 16 Panamera y Panamera 4 18 Panamera S y Panamera 4S 24 Panamera S E-Hybrid 30 Panamera GTS 38 Panamera Turbo 44 Deportividad 50 Propulsión 53 Transmisión 58 Chasis 61 Serenidad 70 Seguridad 73 Medio ambiente 81
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El sueño de conducir un automóvil depor-tivo. Pero sin concesiones en la vida dia-ria. Las exigencias apenas podrían diver-gir más. En los modelos Panamera se unen. En una berlina deportiva, con cua-tro asientos y un alto nivel de confort. De la fuerza de los contrastes sacan su fuerza, creando algo inconfundible: un Porsche que se puede usar a diario.
Vida diaria y un sueño.
La idea.
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Al principio, la gente se mostró escéptica. ¿Conducir un cuatro plazas deportivo mien-tras se viaja cómodamente? ¿Con equipaje pero sin compromisos? No es posible, dije-ron. Pero sí lo es, y a día de hoy lo sabe-mos. Así es como el Panamera ha aporta-do nueva vida a la gama alta del automovi-lismo y ha conseguido enmudecer a los es-cépticos.
A veces, lo más razonable es
llevar las cosas al extremo.
La serie Panamera.
Podemos decir que hemos conseguido nuestro objetivo. Pero tampoco seríamos Porsche si nos contentásemos solo con esto. Más de 30.000 victorias en compe-tición no se consiguen siendo simple-mente buenos. Sino mejorando continua-mente. Aumentando las prestaciones. Au-mentando la eficiencia. Reduciendo el consumo. Lo mismo puede decirse del Panamera. Porque fabricamos automóvi-les deportivos para la vida diaria.
Los modelos Panamera llevan las contra-dicciones a la cima. Con una dinámica deportiva y una eficiencia alta, con un confort impresionante y el diseño carac-terístico de Porsche. Para conseguir una diversión al volante que no tiene nada de cotidiano. En la vida diaria. En los viajes. En cada centímetro de carretera.
Panamera S E-Hybrid con llantas Panamera Sport de 20 pulgadas, Panamera Turbo con llantas 911 Turbo II de 20 pulgadas |Serie Panamera
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Para diseno puede orientarse por el espí-ritu de la época y seguir la moda. Eso bastaría hasta la llegada de la temporada siguiente. Pero, ¿cómo se crea algo que no solo guste hoy, sino que también nos emocione mañana? Creemos que hay que orientarse por los principios. Mantener lo que se ha probado como bueno. Y crear algo nuevo a partir de ello.
El lenguaje formal y las proporciones de los modelos Panamera son típicamente Porsche. Las aletas se encuentran a ma-yor altura que el capó delantero. En la trasera el diseño es especialmente enér-gico. La línea del techo desciende hacia atrás. Igualmente, la evolución del diseño
es típica de Porsche. Más precisa, más pulida y más angulosa.
Un ejemplo concreto son las tomas de aire delanteras, que se han agrandado. Contribuyen a la refrigeración óptima de motor y frenos. El hecho de que además sean bonitas es un agradable efecto se-cundario.
Las líneas de la parte trasera son más afi-ladas. La luneta trasera es más grande, más plana y más ancha, al igual que el spoiler de despliegue automático. Las lu-ces traseras en tecnología LED son más estrechas y están claramente definidas. Vistos por detrás, los modelos Panamera
tienen una apariencia más moderna, más emocionante.
Los faros también constituyen un ejemplo brillante del desarrollo del diseño Panamera. De serie en el Panamera Turbo: faros LED con Porsche Dynamic Light System (PDLS). De serie en los demás modelos: faros Bi-Xenón. Las luces diurnas están integradas en los faros en forma de cuatro focos LED. Con las cúpulas del capó más pronunciadas, los faldones laterales y los espejos exterio-res, los modelos Panamera ganan en precisión deportiva.
Los valores tradicionales y el diseño van-guardista conforman una unidad muy lo-grada. Solo falta su propia interpretación del Panamera. Con 17 colores de exterior, un amplio equipamiento en cuero, llantas de hasta 20 pulgadas y muchas otras op-ciones, puede conferir a su modelo un ca-rácter inconfundible.
Uno de nuestros principios de diseño más importantes:
la intemporalidad.
El diseño.
Panamera 4 con llantas RS Spyder Design de 20 pulgadas, Panamera Turbo con llantas 911 Turbo II de 20 pulgadas |Diseño
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Los modelos Panamera ofrecen un interior de alta calidad y claramente estructurado con un alto confort. Para la diversión al volante y para viajar. Con cuatro plazas y espacio para el equipaje. Algo inusual en una berlina. Pero típico del Panamera. Naturalmente, esto también es aplicable a los cuatro asientos individuales. Al igual que al puesto de conducción deportivo con un alto grado de ergonomía. Cinco instrumentos redondos con pantalla a co-lor de alta resolución y la agrupación lógi-ca de los elementos de mando facilitan un acceso rápido y directo.
La parte trasera ofrece, incluso a pasaje-ros altos, mucho espacio para la cabeza y las piernas. Incluso piezas de equipaje grandes, por ejemplo su equipamiento deportivo, caben con comodidad gracias a los asientos traseros abatibles por separado.
Los colores y los materiales los determi-nará usted mismo. La gran variedad de colores de interior, los paquetes de inte-rior en aluminio, carbono o diferentes ma-deras, así como otras muchas posibilida-des de personalización, no le pondrán fá-cil tomar una decisión, pero conseguirán que el resultado sea mucho más perso-nal. Encontrará más información al res-pecto a partir de la página 110.
Para avanzar en la vida
a veces basta con recostarse relajadamente.
El interior.
Interior del Panamera Turbo bicolor en Negro y Rojo Garnet, paquete de interior en carbono y demás equipamientos personalizados
|Interior
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Llegar antes al destino. Puede ser su oficina o su lugar de vacaciones. Pero, sobre todo, el futuro.
Algo típico en Porsche: comenzar en el garaje. Más concretamente: en el puerto de carga del vehículo del Panamera S E-Hybrid. Un híbrido Plug-in paralelo y, al mismo tiempo, el siguiente gran paso en la tecnología híbrida. El futuro comienza ahora. Con E-Mobility. Un concepto global que reúne una propulsión vanguardista, múltiples posibilidades de carga, servi-cios móviles online inteligentes y un rendi-miento eficiente.
La batería de iones de litio de alto voltaje del Panamera S E-Hybrid dispone de un contenido energético claramente mayor que las baterías de níquel e hidruro metá-lico, y puede cargarse externamente. En conducción eléctrica pura, el Panamera S E-Hybrid recorre en el NCCE 36 km alcan-zando una velocidad máxima de 135 km/h.
Por lo tanto, el consumo medio se sitúa en apenas 3,1 l/100 km. Aunque bajar el consumo es solo uno de los objetivos que perseguimos con la tecnología híbrida avanzada. La aptitud para la vida diaria y
la diversión deportiva al volante también están muy arriba en nuestra lista de objetivos. Más información sobre el Panamera S E-Hybrid a partir de la página 30.
En el Panamera S y el Panamera 4S, el motor proporciona al mismo tiempo una potencia y rentabilidad elevadas. El motor biturbo V6 de 3,0 litros sobrealimentado produce, gracias a su redimensionado, una potencia aún mayor que la del motor atmosférico de la generación anterior, a la vez que consume considerablemente menos.
El cambio Porsche Doppelkupplung (PDK, pág. 58) viene ahora de serie en to-dos los modelos con motor de gasolina. La potencia del Panamera S E-Hybrid traslada a la carretera la caja de cambios Tiptronic S de 8 velocidades.
Preparado para el futuro automovilístico y la era digital: Porsche Car Connect (pág. 100). Porsche Car Connect es una aplicación para smartphone con la que puede acceder a diferentes datos del ve-hículo y controlar determinadas funciones desde el exterior. Con los servicios en línea, disponibles opcionalmente, tendrá siempre a mano toda la información
im-portante sobre su Panamera; no solo cuando esté al volante.
Los faros LED opcionales (de serie en el Panamera Turbo, págs. 73–75) proporcio-nan unas condiciones de visibilidad aún mejores. Además, tiene a su disposición numerosos sistemas de asistencia adicio-nales, tales como el asistente de cambio de carril (pág. 105), la advertencia de abandono de carril (pág. 105), el indica-dor de límite de velocidad (pág. 105), el control de velocidad con regulador de distancia y Porsche Active Safe (PAS, pág. 102) o el Surround View (pág. 102). Sistemas que bajan el nivel de adrenalina. Excepcionalmente.
Ahorrar en el consumo
no significa escatimar adrenalina.
La técnica.
Panamera S E-Hybrid con Cargador Universal Porsche (AC) y puerto de carga
Puede consultar los datos de consumo de combustible, emisiones de CO2 y categorías de eficiencia a partir de la página 150.
|Técnica
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¿Qué es lo que cuenta realmente al con s-truir un automóvil deportivo? ¿El efecto visual o su repercusión en la física? ¿Un exterior atractivo o su utilidad? Nosotros creemos que si la forma respeta la fun-ción, ambos surgen por sí solos de modo
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¿Berlina o deportivo? ¿Potencia o eficien-cia? No hace falta que elija entre los dos, puesto que el Panamera y el Panamera 4 lo reúnen todo en un concepto global de-portivo.
El equipamiento de serie del Panamera y del Panamera 4 comprende faros princi-pales Bi-Xenón, llantas Panamera de 18 pulgadas, así como las dos salidas sencillas del sistema de escape y un portón trasero automático.
El cambio Porsche Doppelkupplung (PDK) que ambos modelos incluyen de serie traslada la potencia al eje trasero del Panamera, mientras que en el caso del Panamera 4 lo hace a las cuatro ruedas
gracias a la tracción total activa Porsche Traction Management (PTM, pág. 61). El chasis con suspensión de acero de serie ofrece un alto nivel de confort con un reglaje deportivo. Si lo desea, puede incorporar el Porsche Active Suspension Management (PASM, pág. 65), un sistema de regulación electrónica del sistema de amortiguación, así como la suspensión neumática adaptable.
El interior seduce por sus materiales de lujo. El equipamiento de serie con seccio-nes en cuero se encuentra disponible en tres colores. El aro del volante multifun-ción de serie (pág. 62) y la palanca selec-tora del PDK están acabadas en cuero
liso; los embellecedores interiores, en Negro (pulido al brillo).
Además, el Panamera y el Panamera 4 incluyen de serie el control de velocidad (pág. 102), el sistema de control de pre-sión de neumáticos (RDK, pág. 64), el sistema automático de climatización y el sistema de audio CDR (pág. 92). Si lo desea puede equipar además el Porsche Communication Management (PCM, pág. 92), el sistema de sonido envolvente BOSE® (pág. 98) o el sistema de sonido
envolvente High-End de Burmester®
(pág. 98).
Otras amplias posibilidades de persona-lización están a su disposición. Por ejem-plo, equipamientos bicolor, así como otras combinaciones de colores y materiales (más información a partir de la pág. 110).
¿Quién dice que razón y corazón se excluyen
mutuamente?
El Panamera y el Panamera 4.
Panamera con llantas Panamera de 18 pulgadas |Panamera y Panamera 4
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Los motores.
El eficiente motor atmosférico V6 de 3,6 litros con cuatro árboles de levas en culata está fabricado en arquitectura lige-ra. Un eje de compensación reduce las vibraciones y proporciona así una mayor suavidad mecánica. La inyección directa de gasolina (DFI, pág. 53) y el sistema VarioCam Plus (pág. 54), así como la lubri-cación por cárter seco integrada, vienen de serie. También a bordo incluye la nave-gación a vela (pág. 54) y la función auto-mática de arranque y parada (pág. 54).
La potencia alcanza los 228 kW (310 CV) a un régimen de 6.200 rpm, con un par motor máximo de 400 Nm a un régimen de 3.750 rpm. Los resultados son una velocidad máxima de 259 km/h, así como una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,3 s en el Panamera, y una velocidad máxima de 257 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,1 s en el Panamera 4.
Puede consultar los datos de consumo de combustible, emisiones de CO2 y categorías de eficiencia en la página 150.
Panamera y Panamera 4: 228 kW (310 CV) a 6.200 rpm, 400 Nm a 3.750 rpm 380 360 340 320 300 280 260 240 220 200 180 160 140 120 100 80 60 40 20 0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500 7000 7500 560 540 520 500 480 460 440 420 400 380 360 340 320 300 280 260 240 220 200 180 Pa r m ot or ( N m ) Po te nci a ( kW ) Régimen de revoluciones (rpm) 400 Nm 228 kW (310 CV) | Panamera y Panamera 4 Modelos
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Las características principales del equipamiento de serie.
• Cambio Porsche Doppelkupplung (PDK) con función de arranque y parada auto-mática
• Porsche Stability Management (PSM) • Faros principales Bi-Xenón
• Volante multifunción
• Equipamiento con secciones en cuero • Sistema de audio CDR
• Control de velocidad
• ParkAssistent delantero y trasero • Sistema de control de presión de
neumáticos (RDK)
• Llantas Panamera de 18 pulgadas • Portón trasero automático
Datos técnicos.
• Motor atmosférico V6 de 3,6 litros • 228 kW (310 CV) Panamera: • 0–100 km/h en 6,3 segundos • Velocidad máxima 259 km/h Panamera 4: • 0–100 km/h en 6,1 segundos • Velocidad máxima 257 km/h
Interior del Panamera en Beige Luxor, paquete de interior en madera de Raíz de Nogal oscura y otros equipamientos personalizados Maletero
Puede consultar los datos de consumo de combustible, emisiones de CO2 y categorías de eficiencia en la página 150.
|Panamera y Panamera 4
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La vida cotidiana exige vehículos prácti-cos, amplios y confortables. ¿Pero quizá su corazón reclama un deportivo? Noso-tros no vemos conflicto alguno en esto. Ambos modelos están propulsados por un motor V6 de 3,0 litros con sobrealimenta-ción biturbo. La transmisión de fuerza tie-ne lugar a través del cambio Porsche Doppelkupplung (PDK, pág. 58) y, en el caso del Panamera 4S, a las cuatro rue-das a través de la tracción total Porsche Traction Management (PTM, pág. 61).
Los faros principales Bi-Xenón, que inclu-yen luces diurnas con cuatro focos LED integrados en los faros, vienen incorpora-dos de serie en toincorpora-dos los modelos. Lo mismo ocurre en el caso del Porsche Active Suspension Management (PASM, pág. 65), un sistema de regulación elec-trónica del sistema de amortiguación, y en el del sistema de control de presión de neumáticos (RDK, pág. 64).
Las características externas de los mode-los Panamera S son las mordazas de fre-no en Plata, las llantas Panamera de 18 pulgadas y las salidas dobles redondas del sistema de escape.
Evidentemente también podría ir a la oficina de otra forma.
Pero, ¿por qué debería hacerlo?
El Panamera S y el Panamera 4S.
Un rasgo típico del interior es la esfera en Gris Plateado del cuentarrevolucio-nes. Junto con el sistema automático de climatización, la calefacción de los asien-tos delanteros procura un alto nivel de confort. También viene de serie el equi-pamiento con secciones en cuero. Tanto las superficies de los asientos como las de los respaldos y los flancos de los asientos están acabados en cuero repu-jado.
Puede consultar los datos de consumo de combustible, emisiones de CO2 y categorías de eficiencia en la página 150.
| Panamera S y Panamera 4S
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Los motores.
En efecto, la potencia es importante. Tan importante como la rentabilidad. Por eso, el Panamera S y el Panamera 4S poseen un motor biturbo V6 de 3,0 litros. El resul-tado se lo podemos agradecer al redi-mensionado: una potencia mayor que la de los motores atmosféricos de la gene-ración anterior, pero consumiendo consi-derablemente menos.
A su alta eficiencia contribuye también la arquitectura ligera del motor. Tecnologías como la inyección directa de gasolina (DFI, pág. 53), cuatro árboles de levas en culata y el sistema VarioCam Plus (pág. 54) aportan, junto con la sobrealimentación biturbo, un elevado nivel de eficiencia y valores de par motor óptimos en cada revolución.
El resultado: 309 kW (420 CV) a 6.000 rpm, 520 Nm entre 1.750 y 5.000 rpm. Esto le permitirá acelerar el Panamera S de 0 a 100 km/h en 5,1 s y alcanzar una velocidad máxima de 287 km/h. Con el Panamera 4S acelerará de 0 a 100 km/h en 4,8 s y alcanzará una velocidad máxima de 286 km/h. Todo ello con un consumo hasta un 18 % inferior, en comparación con la generación anterior.
Puede consultar los datos de consumo de combustible, emisiones de CO2 y categorías de eficiencia en la página 150.
Panamera S y Panamera 4S: 309 kW (420 CV) a 6.000 rpm, 520 Nm entre 1.750 y 5.000 rpm
380 360 340 320 300 280 260 240 220 200 180 160 140 120 100 80 60 40 20 0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500 7000 7500 560 540 520 500 480 460 440 420 400 380 360 340 320 300 280 260 240 220 200 180 Pa r m ot or ( N m ) Po te nci a ( kW ) Régimen de revoluciones (rpm) 520 Nm 309 kW (420 CV) |Panamera S y Panamera 4S Modelos
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Las características principales del equipamiento de serie.
• Cambio Porsche Doppelkupplung (PDK) con función de arranque y parada automática
• Porsche Stability Management (PSM) • Faros principales Bi-Xenón
• Sistema de control de presión de neumáticos (RDK)
• Volante multifunción
• Equipamiento con secciones en cuero • Asientos delanteros calefactables • Sistema de audio CDR
• Control de velocidad
• ParkAssistent delantero y trasero • Retrovisores exteriores e interior con
dispositivo antideslumbrante automático • Llantas Panamera S de 18 pulgadas • Portón trasero automático
Datos técnicos.
• Motor biturbo V6 de 3,0 litros • 309 kW (420 CV) Panamera S: • 0–100 km/h en 5,1 segundos • Velocidad máxima 287 km/h Panamera 4S: • 0–100 km/h en 4,8 segundos • Velocidad máxima 286 km/h
Embellecedores de las salidas del sistema de escape de los modelos Panamera S
Panamera S con llantas Panamera S de 18 pulgadas Interior del Panamera 4S bicolor en Gris Ágata-Crema, paquete de interior en Abedul Antracita y demás equipamientos personalizados
Puede consultar los datos de consumo de combustible, emisiones de CO2 y categorías de eficiencia en la página 150.
|Panamera S y Panamera 4S
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Muchos caminos le llevan a su destino. Pero, ¿cuántos de ellos le llevan más allá? ¿Hacia un nuevo futuro? ¿Con un auto- móvil deportivo para la carretera y para el siglo XXI?
Con E-Mobility damos el siguiente gran paso, y con el Panamera S E-Hybrid lleva-mos a la carretera un concepto global que interconecta al conductor y al vehí-culo de una manera inteligente. Con unas prestaciones que superan lo que se suele esperar de un deportivo, así como un consumo netamente inferior a lo que se supone generalmente de un deportivo. Para todos los que han emprendido el camino en dirección al futuro.
Sigue siendo uno de los destinos de viaje más fascinantes:
el terreno inexplorado.
El Panamera S E-Hybrid.
En el Panamera S E-Hybrid, la innovadora tecnología de batería y un motor eléctrico extraordinariamente potente traen consi-go una pequeña revolución en el ámbito de los sistemas de propulsión alternati-vos: la diversión al volante. Nuestro con-cepto se completa mediante soluciones aptas para el uso diario. Las conseguimos con los servicios de E-Mobility*, las posi-bilidades de acceso y control a través de un smartphone, y con prácticos sistemas de recarga. Así podrá repostar, al menos la electricidad, directamente a través de la toma de corriente con la estación uni-versal de carga Porsche (AC) de serie. Para conseguir un alcance estrictamente eléctrico de 36 km (en el NCCE).
Encon-trará más información sobre el concepto de propulsión, las posibilidades de carga y los servicios de E-Mobility en el folleto monográfico sobre E-Mobility.
La caja Tiptronic S de 8 velocidades de serie se ocupa de la transmisión (pág. 58). También vienen de serie la sus-pensión neumática adaptable, incluido el Porsche Active Suspension Management (PASM, pág. 65) y la Servodirección Plus (pág. 62), una dirección asistida en fun-ción de la velocidad.
También son característicos del Panamera S E-Hybrid los anagramas «e-hybrid» en las puertas delanteras, el
anagrama «Panamera S» en el capó trasero con reborde en Verde Acid y el cuadro de instrumentos con el novedoso Power-Meter con cifras en Verde Acid. Las mordazas de freno también están acabadas de serie en Verde Acid. Otro rasgo típico son las características que comparte con los modelos Panamera S: el diseño exterior y la configuración de lujo del interior. Las amplias posibilidades de personalización, que puede consultar a partir de la página 110, son práctica-mente evidentes.
* No disponible en todos los países.
Panamera S E-Hybrid con llantas Panamera Sport de 20 pulgadas
| Panamera S E-Hybrid
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Los motores.
El Panamera S E-Hybrid es un híbrido Plug-in paralelo. Por lo tanto, puede estar propulsado únicamente por el motor de combustión interna, únicamente por el motor eléctrico o por ambos sistemas juntos. De este modo puede aprovechar la potencia de ambos grupos propulsores en un concepto acreditado desde el año 2011. La batería de alto voltaje puede re-cargarse en aproximadamente 3,8 horas directamente a través de la toma de co-rriente. O durante la marcha mediante la recuperación de la energía de frenado, o del motor de combustión interna. Además, gracias a la innovadora técnica de iones de litio, la batería almacena más energía con 9,4 kWh. La batería no precisa mante-nimiento y dispone de una garantía de 6 años.
El motor V6 sobrealimentado de 3,0 litros desarrolla 245 kW (333 CV), el motor
eléctrico 70 kW (95 CV), y ambos siste-mas juntos trasladan 306 kW (416 CV) a la carretera, a un régimen de 5.500 rpm. Conjuntamente, los motores del Panamera S E-Hybrid aceleran de 0 a 100 km/h en tan solo 5,5 s. El consu-mo en el NCCE, con una media de 3,1 l/100 km es especialmente bajo, así como las emisiones de CO2, con un valor de 71 g/km.
El espectro de la propulsión híbrida co-mienza con una conducción silenciosa y sin emisiones y alcanza una velocidad máxima de 135 km/h y un alcance de 36 km (en el NCCE). En caso necesario, el motor de combustión interna se conecta de dos formas: automáticamente, gracias a la estrategia operativa; o manualmente, cuando el propio conductor lo activa utili-zando el punto de presión desarrollado para ello en el acelerador. Por el contra-rio, el «kickdown» permite activar la
po-tencia máxima disponible de ambos siste-mas de propulsión, de forma controlada y en cualquier momento. Mediante la fun-ción E-Boost, el motor eléctrico secunda al motor de combustión interna, lo que permite un empuje deportivo en dirección al futuro. En navegación a vela, el motor de combustión interna se desconecta y el vehículo puede circular a lo largo de un trayecto prolongado, reduciendo así el consumo de combustible.
En resumen, el concepto E-Hybrid propor-ciona una cosa por encima de todo: unas prestaciones deportivas con una eficien-cia elevada. Para este fin, la gestión elec-trónica del motor sincroniza el motor de combustión interna, el motor eléctrico y la batería de alto voltaje. Todos los proce-sos transcurren cómoda y armoniosamen-te. Sencillamente, se concentran en lo esencial: la conducción.
Puede consultar los datos de consumo de combustible, emisiones de CO2, consumo de electricidad y categorías de eficiencia en la página 151.
Panamera S E-Hybrid total:
306 kW (416 CV) a 5.500 rpm, 590 Nm entre 1.250 y 4.000 rpm Panamera S E-Hybrid motor eléctrico:
70 kW (95 CV) entre 2.200 y 2.600 rpm, 310 Nm < 1.700 rpm Panamera S E-Hybrid motor de combustión interna:
245 kW (333 CV) entre 5.500 y 6.500 rpm, 440 Nm entre 3.000 y 5.250 rpm 380 360 340 320 300 280 260 240 220 200 180 160 140 120 100 80 60 40 20 0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500 7000 7500 600 570 540 510 480 450 420 390 360 330 300 270 240 210 180 150 120 90 60 30 Pa r m ot or ( N m ) Po te nci a ( kW ) Régimen de revoluciones (rpm) 590 Nm 306 kW (416 CV) |Panamera S E-Hybrid Modelos
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El concepto de visualización.
El tacómetro analógico convencional del cuadro de instrumentos, situado tradicio-nalmente a la izquierda del cuentarrevolu-ciones, se sustituye por una solución es-pecialmente adaptada al Panamera S E-Hybrid. El Power-Meter muestra la po-tencia del sistema de propulsión. Le infor-ma acerca de si su Panamera S E-Hybrid está siendo propulsado de forma eléctri-ca o híbrida y del grado de rendimiento de recuperación al frenar. La pantalla a color del cuadro de instrumentos muestra el flujo de energía en el sistema y los va-lores de conducción estadísticos.
El Porsche Communication Management (PCM, pág. 92), disponible opcionalmente, presenta un detallado gráfico del vehículo con indicación del flujo de energía, así como una estadística sobre el tiempo de circulación sin emisiones.
Los servicios E-Mobility.
Los servicios de E-Mobility* forman parte del Porsche Car Connect opcional (pág. 100). Con él, podrá recuperar toda la información importante sobre su Panamera S E-Hybrid mediante una aplica-ción para smartphone, como, por ejem-plo, la información sobre el tiempo de
carga restante, el estado de carga de la batería o una representación visual del al-cance eléctrico. Además, podrá configu-rar un temporizador de carga con tiem-pos de carga definidos por usted mismo. Si lo desea, también podrá controlar la climatización de su Panamera S E-Hybrid a través de su smartphone. Podrá calen-tar o enfriar el interior del vehículo antes de iniciar su ruta, en parada, con el motor de combustión interna apagado. Gracias a los servicios de E-Mobility y a los smartphones podrá localizar además su
Panamera S E-Hybrid en todo momento y desde cualquier lugar.
Encontrará información detallada sobre el tema E-Mobility en www.porsche.com y en el folleto específico E-Mobility.
Cuadro de instrumentos del Panamera S E-Hybrid
Indicación del flujo de energía en el Porsche Communication Management (PCM) opcional Componentes híbridos del Panamera S E-Hybrid
* No disponible en todos los países.
|Panamera S E-Hybrid
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Las características principales del equipamiento de serie.
• Cargador Universal Porsche (AC) con puerto de carga
• Servicios de E-Mobility Porsche Car Connect
• Cambio Tiptronic S de 8 velocidades • Suspensión neumática adaptable con
Porsche Active Suspension Management (PASM)
• Porsche Stability Management (PSM) • Faros principales Bi-Xenón
• Sistema de control de presión de neu-máticos (RDK)
• Servodirección Plus • Volante multifunción
• Equipamiento con secciones en cuero • Asientos delanteros calefactables • Sistema de audio CDR
• Control de velocidad
• ParkAssistent delantero y trasero • Retrovisores exteriores e interior con
dispositivo antideslumbrante automático • Limpialuneta trasero
• Llantas Panamera S de 18 pulgadas • Portón trasero automático
Datos técnicos.
• Total 306 kW (416 CV) a 5.500 rpm Motor eléctrico 70 kW (95 CV) Motor de combustión interna 245 kW (333 CV)
• 0–100 km/h en 5,5 segundos • Velocidad máxima 270 km/h • Velocidad máxima 135 km/h
(propulsión eléctrica)
• Batería de iones de litio de 9,4 kWh • Tiempo de carga: 3,8 h
Botones «E-POWER» y «E-CHARGE»
Anagrama «e-hybrid» en las puertas Interior del Panamera S E-Hybrid en Marsala, paquete de interior en aluminio pulido y otros equipamientos personalizados
Puede consultar los datos de consumo de combustible, emisiones de CO2, consumo de electricidad y categorías de eficiencia en la página 151.
|Panamera S E-Hybrid
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Los modelos Panamera concilian contra-dicciones. Viven de la tensión entre con-fort y dinámica, deportividad y eficiencia. ¿Es posible que tres letras logren aumen-tar esta tensión? La respuesta se encuen-tra en los circuitos de competición y en las carreteras. Dónde Porsche ha hecho historia con la sigla GTS y ha convertido al Panamera GTS en uno de los atletas puristas de la serie.
Los números lo expresan con claridad: una potencia de 324 kW (440 CV) y un par máximo de 520 Nm. El motor atmos-férico V8 de 4,8 litros con admisión de
aire con presión dinámica responde con una rapidez extrema. El cambio Porsche Doppelkupplung (PDK) de 7 velocidades y la tracción total activa Porsche Traction Management (PTM) transfieren la potencia del Panamera GTS al asfalto conforme al rendimiento exigido. El equipamiento de serie incluye el sistema de escape depor-tivo y la suspensión neumática adaptable rebajada 10 mm con respecto al nivel nor-mal. Del Panamera Turbo se han tomado el sistema de frenos, las llantas, el frontal y el spoiler trasero de cuatro posiciones. Los faldones laterales están esmaltados en Negro Mate.
La suma de todo: diversión al volante al estilo GTS, junto con un potente sonido. La actitud deportiva del Panamera GTS continúa de forma ininterrumpida en el interior. Con cuero y Alcántara. Con el pa-quete de interior en carbono. Con el ana-grama «GTS» en el cuentarrevoluciones, en los reposacabezas y en las molduras de acceso en aluminio pulido. Las seccio-nes centrales de los asientos deportivos adaptables, los reposabrazos de la conso-la central y el techo interior están acaba-dos en Alcántara. Si se desea, el aro del volante de serie SportDesign también pue-de tapizarse en Alcántara Negro.
También están disponibles con carácter opcional dos paquetes de equipamiento en combinación con el Alcántara Negro. Así podrá resaltar el carácter deportivo del interior de forma adicional. Los bor-des de los cinturones de seguridad y las costuras del salpicadero, los repechos de las puertas, los asientos, los reposabra-zos de la consola central y de las puertas están acabados en Rojo Carmín o Plata GT. Los reposacabezas de los cuatro asientos llevan bordado el anagrama «GTS» en el mismo color.
También la trufa admite un toque adicional de pimienta.
El Panamera GTS.
Panamera GTS con llantas RS Spyder Design de 20 pulgadas |Panamera GTS
Modelos
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Los motores.
El Panamera GTS está propulsado por un motor V8 de 4,8 litros en arquitectura li-gera, con lubricación por cárter seco inte-grada. Está concebido como un motor at-mosférico especialmente atractivo. El ré-gimen máximo de revoluciones es de 7.100 rpm. El resultado convence con 324 kW (440 CV) y 520 Nm.
Una particularidad del Panamera GTS son las levas de admisión con una gran carre-ra de válvulas y un sistema de aspicarre-ración de aire con dos módulos de filtraje adicio-nales en el frontal. A 3.500 rpm se abren unas mariposas en estos módulos, de modo que el motor puede aspirar el aire más fácilmente. A velocidades altas, la
presión dinámica del viento de marcha tiene el efecto de una ligera carga. También la gestión del motor está adapta-da completamente al Panamera GTS y en-focada a alcanzar las máximas prestacio-nes. Para conseguir una respuesta más directa y unos procesos de cambio aún más rápidos del PDK (pág. 58). Lo percibi-rá. En la aceleración, naturalmente. En el modo SPORT PLUS del paquete de serie Sport Chrono se acelera de 0 a 100 km/h en apenas 4,4 s. Su velocidad máxima se sitúa en 288 km/h. Estas cifras hablan por sí solas y expresan pura deportividad.
Puede consultar los datos de consumo de combustible, emisiones de CO2 y categorías de eficiencia en la página 151.
Panamera GTS: 324 kW (440 CV) a 6.700 rpm, 520 Nm a 3.500 rpm 380 360 340 320 300 280 260 240 220 200 180 160 140 120 100 80 60 40 20 0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500 7000 7500 560 540 520 500 480 460 440 420 400 380 360 340 320 300 280 260 240 220 200 180 Pa r m ot or ( N m ) Po te nci a ( kW ) Régimen de revoluciones (rpm) 520 Nm 324 kW (440 CV) | Panamera GTS Modelos
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Las características principales del equipamiento de serie.
• Cambio Porsche Doppelkupplung (PDK) con función de arranque y parada automática
• Faros principales Bi-Xenón con sistema Porsche Dynamic Light System (PDLS) en Negro
• Tracción total activa Porsche Traction Management (PTM)
• Suspensión neumática adaptable (con nivel normal de 10 mm), con Porsche Active Suspension Management (PASM) • Sistema de frenos Panamera Turbo
con mordazas de freno en Rojo • Volante SportDesign con levas de cambio • Sistema de escape deportivo con los
embellecedores de las salidas esmalta-das en Negro
• Paquete Sport Chrono
• ParkAssistent delantero y trasero • Equipamiento en cuero con volúmenes
en Alcántara
• Paquete de interior en carbono • Asientos deportivos adaptables
con paquete de memoria confort • Spoiler trasero de despliegue adaptable
(cuatro posiciones)
• Sistema de control de presión de neumáticos (RDK)
• Llantas Panamera Turbo II de 19 pulga-das con discos distanciadores de 5 mm en el eje trasero
Datos técnicos.
• Motor atmosférico V8 de 4,8 litros • 324 kW (440 CV)
• 0–100 km/h en 4,4 segundos • Velocidad máxima 288 km/h
Panamera GTS con llantas RS Spyder Design de 20 pulgadas
Embellecedores de las salidas del sistema de escape deportivo en Negro Interior del Panamera GTS en Negro, paquete de interior GTS en Rojo Carmín y demás equipamientos personalizados
Puede consultar los datos de consumo de combustible, emisiones de CO2 y categorías de eficiencia en la página 151.
| Panamera GTS
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La máxima potencia nos puede cortar la respiración. O asegurar que respiremos tranquilos. Por ejemplo, al volante del Panamera Turbo.
Combina sin concesiones el máximo con-fort y deportividad. Su motor biturbo V8 de 4,8 litros rinde 382 kW (520 CV). El par motor máximo de 700 Nm está disponible entre las 2.250 y las 4.500 rpm. Las llan-tas Panamera Turbo II de 19 pulgadas permiten ver las mordazas de freno en Rojo del sistema de frenos.
520 CV liberan fuerzas importantes.
Por ejemplo, una sonrisa.
El Panamera Turbo.
Las dos salidas de escape dobles están acabadas en el diseño específico del mo-delo Turbo. Al igual que las tomas de aire en color Cromo, situadas detrás de las ruedas delanteras.
El carenado delantero con amplias tomas de aire admite más aire de refrigeración y el spoiler trasero de cuatro posiciones re-duce el empuje ascensional en el eje tra-sero.
El cambio Porsche Doppelkupplung (PDK, pág. 58) está instalado de serie. Del mismo modo que el Porsche Traction
Management (PTM, pág. 61) con tracción total activa y embrague multidisco de re-gulación electrónica y gestionado por campos característicos. La suspensión neumática adaptable con el Porsche Active Suspension Management (PASM, pág. 65) aporta de serie un mayor grado de deportividad o de confort. Pulsando un botón. Los faros LED con Porsche Dynamic Light System (PDLS, pág. 73) garantizan una excelente iluminación de la carretera.
El interior interpreta la deportividad ca-racterística de Porsche a la manera Turbo.
Con asientos confort de ajuste eléctrico delante, incluyendo paquete de memoria confort (pág. 88) y calefacción en los asientos (pág. 91) del conductor, del acompañante y en la parte trasera. Con el equipamiento en cuero liso y el paquete de interior en madera de Raíz de Nogal oscura. El Porsche Communication Management (PCM) con módulo de nave-gación incluido y el sistema de sonido en-volvente BOSE® (pág. 98) vienen incluidos
de serie. Si lo desea puede incorporar el sistema de sonido envolvente High-End de Burmester® (pág. 98).
Panamera Turbo con llantas 911 Turbo II de 20 pulgadas
Puede consultar los datos de consumo de combustible, emisiones de CO2 y categorías de eficiencia en la página 151.
|Panamera Turbo
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Los motores.
El Panamera Turbo está propulsado por un motor biturbo V8 de 4,8 litros, con in-yección directa de gasolina (DFI, pág. 53), VarioCam Plus (pág. 54) y refrigeración del aire de sobrealimentación. Cuenta con dos turbocompresores conectados en pa-ralelo, uno por cada bancada de cilindros. El aire de admisión se comprime y se su-ministra al motor después de pasar por sendos refrigeradores de admisión en cada bancada de cilindros.
He aquí sus valores de potencia: 382 kW (520 CV) a 6.000 rpm. Alcanza su par
mo-tor máximo de 700 Nm entre las 2.250 y las 4.500 rpm. Su velocidad máxima es de 305 km/h. El Panamera Turbo resuel-ve la aceleración de 0 a 100 km/h en solo 4,1 s.
Con el Launch Control del paquete opcio-nal Sport Chrono (pág. 68), el cronómetro se detiene nada menos que en 3,9 s. Me-diante la función «Overboost», la presión de sobrealimentación a pleno gas aumen-ta temporalmente hasaumen-ta un 10 %. Precisa-mente la prueba de que la superioridad también es divertida.
Puede consultar los datos de consumo de combustible, emisiones de CO2 y categorías de eficiencia en la página 151.
Panamera Turbo: 382 kW (520 CV) a 6.000 rpm, 700 Nm entre 2.250 y 4.500 rpm
475 450 425 400 375 350 325 300 275 250 225 200 175 150 125 100 75 50 25 0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500 7000 7500 750 720 690 660 630 600 570 540 510 480 450 420 390 360 330 300 270 240 210 180 Pa r m ot or ( N m ) Po te nci a ( kW ) Régimen de revoluciones (rpm) 382 kW (520 CV) 700 Nm |Panamera Turbo Modelos
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Las características principales del equipamiento de serie.
• Cambio Porsche Doppelkupplung (PDK) • Suspensión neumática adaptable con
Porsche Active Suspension Management (PASM)
• Tracción total activa Porsche Traction Management (PTM)
• Porsche Communication Management (PCM)
• Llantas Panamera Turbo II de 19 pulgadas
• Faros LED con Porsche Dynamic Light System (PDLS)
• Porsche Entry & Drive
• ParkAssistent delantero y trasero • Asientos confort con paquete de
memoria confort
• Asientos delanteros y traseros calefactables
Interior del Panamera Turbo bicolor en Negro y Rojo Garnet, paquete de interior en carbono y demás equipamientos personalizados Panamera Turbo con llantas Panamera Turbo II de 19 pulgadas
Spoiler trasero desplegado
• Sistema de sonido envolvente BOSE®
• Equipamiento en cuero liso • Paquete interior en Raíz de Nogal
oscura
Datos técnicos.
• Motor biturbo 8V de 4,8 litros • 382 kW (520 CV)
• 0–100 km/h en 4,1 s
• 305 km/h de velocidad máxima
Puede consultar los datos de consumo de combustible, emisiones de CO2 y categorías de eficiencia en la página 151.
|Panamera Turbo
Conducir un deportivo es divertido. ¿Pero es necesario renunciar a sus principios? Quien afronta con seriedad las exigencias de potencia no eludirá las cuestiones de la eficiencia, sino que responderá con diversión al volante y aptitud para la vida
5 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 52 53 Los motores.
Aumentando la potencia, reduciendo el consumo. Con motores que caracterizan unas prestaciones deportivas, así como un consumo energético y unas emisiones de CO2 comparativamente reducidos. Esto es posible gracias a tecnologías como la inyección directa de gasolina (DFI), el sistema VarioCam Plus o la regu-lación variable de los árboles de levas, la sobrealimentación por gases de escape, la recuperación, la función automática de arranque y parada, la función de navega-ción a vela o el uso de la tecnología híbrida Plug-in. Los motores son
estructu-ralmente resistentes y comparativamente ligeros gracias a las culatas de aluminio y los sombreretes de válvula de magnesio (excepto en Panamera S E-Hybrid). Esto ayuda a conseguir una buena relación peso- potencia y una distribución equilibrada del peso.
Por mencionar un ejemplo: la generación actual de motores del Panamera S y del Panamera 4S. Dos cilindros menos, una cilindrada con una capacidad de 1,8 litros menor a la generación anterior, pero con sobrealimentación biturbo. Las cuentas salen. Más potencia, una elevada dinámica y mayor eficiencia.
La inyección directa de gasolina (Direct Fuel Injection – DFI).
La DFI inyecta el combustible directa-mente en la cámara de combustión de forma dosificada, a una presión de hasta 120 bares y con una exactitud de mili-segundos, a través de las válvulas de inyección accionadas electromagnética-mente. Además, el sistema DFI mejora la refrigeración interna de la cámara de combustión debido a que la formación de la mezcla tiene lugar directamente en el cilindro. La mayor compresión repercute de forma simultánea en una mayor poten-cia y en un mejor grado de eficienpoten-cia de los motores.
Motor biturbo V6 de 3,0 litros
Las cosas se pueden mover de muchas maneras.
Por ejemplo, con ligereza.
La propulsión.
1. Caja de la mariposa/acelerador electrónico
2. Sistema de admisión 3. Árbol de levas de admisión 4. Árbol de levas de escape
5. VarioCam Plus (regulador de aletas) 6. VarioCam Plus (taqués)
7. Válvula
8. Colector de escape 9. Turbocompresor 10. Correa trapezoidal 11. PDCC/servobomba
12. Compresor de aire acondicionado 13. Intercambiador de calor de agua
y aceite 14. Filtro de aceite
|Propulsión
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VarioCam Plus.
VarioCam Plus representa un concepto de motor «2 en 1», que sirve para la regulación de los árboles de levas de admisión y de escape, así como de la apertura de las válvulas de admisión. Distingue entre demanda normal para la vida diaria y demanda de máximas
prestaciones, adaptándose a las respec-tivas condiciones. El resultado es una ace-leración espontánea y una gran suavidad de marcha. Y una extraordinaria fuerza de tracción con un consumo relativamente bajo.
De serie en los modelos Panamera con motor de gasolina (excepto Panamera S E-Hybrid).
La regulación variable de los árboles de levas.
El motor de combustión interna V6 del Panamera S E-Hybrid incorpora un reglaje completamente variable de los tiempos de distribución de los árboles de levas de admisión. Para una elevada potencia es-pecífica y un elevado par motor desde los regímenes más bajos de revoluciones.
La función automática de arranque y parada.
La función automática de arranque y para-da apaga el motor al acercarse a una si-tuación de parada. En cuanto se suelta el freno, el motor vuelve a arrancar inmedia-tamente. Así se ahorra combustible. Los sistemas de audio y comunicación siguen funcionando aunque el motor esté apagado; el sistema automático de clima-tización continúa manteniendo la tempera-tura seleccionada. Cuando el consumo de energía de los equipos auxiliares ya no se puede cubrir con la energía almacenada en la batería, el motor arranca automáti-camente. La función automática de arran-que y parada se puede activar y desacti-var por medio de un botón en todos los modelos, salvo en el Panamera S E-Hybrid.
La navegación a vela.
Para lograr un ahorro adicional del consumo, junto con el cambio Porsche Doppelkupplung (PDK) es posible, en de-terminadas situaciones de conducción, la denominada «navegación a vela».* El mo-tor se desacopla y se evita de este modo su efecto de freno. El Panamera S E-Hybrid va más allá y apaga el motor completa-mente. Así, el vehículo aprovecha su ener-gía cinética de modo óptimo y puede rodar un trayecto más largo. De esta for-ma se reduce considerablemente el consumo, sin disminuir el confort y la deportividad.
VarioCam Plus
* No en Panamera GTS.
|Propulsión
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El sistema de escape de arquitectura ligera.
El sistema de escape de los modelos Panamera está realizado en acero inoxida-ble, con una vida especialmente larga. Los precatalizadores y catalizadores principa-les, sumamente eficaces, se calientan con rapidez y permiten una depuración eficaz
de los gases de escape. En los regíme-nes superiores de revolucioregíme-nes y a plena carga del motor, el sistema de escape del Panamera Turbo abre unas maripo-sas, consiguiendo un mejor caudal y un sonido aún más potente.
El sistema de escape deportivo.
Opcionalmente, los modelos Panamera, Panamera 4, Panamera S, Panamera 4S y Panamera Turbo se pueden equipar con un sistema de escape deportivo con los embellecedores de las salidas con diseño propio. Para un sonido de automóvil de-portivo más intenso, simplemente pulsan-do un botón.
De serie en el Panamera GTS: el sistema de escape deportivo con salidas esmalta-das en Negro Mate. Pulsando un botón o con la modalidad SPORT o SPORT PLUS activada, el sistema de escape deportivo emite un sonido típico de la competición que expresa claramente el carácter original del Panamera GTS.
Embellecedores de las salidas de escape Panamera Turbo Embellecedores de las salidas de escape Panamera y Panamera 4
Panamera 4S con sistema de escape deportivo
|Propulsión
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El cambio Porsche Doppelkupplung (PDK).
El cambio PDK de 7 velocidades con mo-dalidad manual y automática es exponente de deportividad aplicada con eficiencia y confort. Para unos rápidos cambios de marcha sin interrupción perceptible de la fuerza de tracción.
El PDK está compuesto por dos semica-jas de cambio integradas en un mismo cárter. El embrague doble une estas dos semicajas de cambio por medio de dos árboles de transmisión independientes, que se alternan a la hora de transmitir la fuerza del motor. Con desmultiplicación deportiva entre las velocidades primera y sexta. La velocidad máxima se alcanza en la sexta velocidad. La séptima velocidad cuenta con una desmultiplicación larga y
permite cómodos regímenes de revolucio-nes también a velocidades más altas. De-pendiendo del programa de cambio (botón SPORT activado o desactivado), el cambio de velocidades varía desde confortable hasta deportivo.
Para el Panamera GTS hemos concebido el PDK de un modo aún más deportivo. Los procesos de cambio de marchas tie-nen lugar aquí de forma entre deportiva y extremadamente deportiva, dependiendo del programa de cambio (Normal, SPORT o SPORT PLUS). Así, por ejemplo, al cam-biar a marchas largas, las revoluciones del motor se adaptan más rápidamente a las revoluciones de la caja de cambios gracias al breve apagado parcial de cilin-dros. Esto permite tiempos de cambio
Al fin y al cabo, usted también controla sus músculos con la cabeza.
La transmisión.
más rápidos si cabe, acompañados de un sonido de motor de competición.
La caja Tiptronic S de 8 velocidades.
El cambio Tiptronic S de 8 velocidades del Panamera S E-Hybrid reduce el consu-mo y aumenta el confort. ¿Cóconsu-mo se hace esto? Con un escalonamiento especial-mente amplio de las velocidades. Sobre todo en autopista, las bajas revoluciones del motor en las velocidades largas redu-cen el nivel de ruido en el interior del ve-hículo. El cambio Tiptronic de 8 velocida-des conmuta automáticamente, en fun-ción de su estilo de conducfun-ción. Natural-mente, también puede cambiar de forma manual por medio de los dos ergonómi-cos botones deslizantes del volante o di-rectamente con la palanca selectora.
Volante multifunción, paquete Sport Chrono
Palanca selectora PDK |Transmisión
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El Porsche Traction Management (PTM).
El Porsche Traction Management (PTM) está integrado por la tracción total activa con embrague multidisco de gestión electrónica y regulado por campos ca-racterísticos, el diferencial automático de freno (ABD) y el control automático de tracción (ASR).
El embrague multidisco de gestión elec-trónica regula la distribución de la fuerza motriz entre el eje trasero de tracción permanente y el eje delantero. El estado de circulación se vigila continuamente.
Esto permite reaccionar en las situacio-nes de conducción más diversas. Una se-rie de sensores controlan, entre otras co-sas, de forma continuada la rotación de las cuatro ruedas, la aceleración longitudi-nal y transversal del vehículo, así como el ángulo de viraje. Si, por ejemplo, las rue-das traseras derrapan al acelerar, el em-brague multidisco interviene con mayor intensidad y distribuye más fuerza motriz hacia la parte delantera. Al mismo tiempo, el ASR reduce el derrape de las ruedas. En las curvas, la fuerza motriz en las rue-das delanteras se dosifica de manera que garantice la sujeción lateral óptima.
Alguna vez hay que intervenir. Otras veces hay que suavizar. Ocasionalmente hace falta equilibrar.
Las funciones típicas de un directivo.
El chasis.
De este modo el PTM, en colaboración con el Porsche Stability Management (PSM, pág. 67), asegura en cualquier cir-cunstancia de circulación la distribución óptima de la tracción. Para una excelente progresión tanto en largas rectas como en curvas cerradas, así como sobre fir-mes con diferentes valores de fricción.
De serie en Panamera 4, Panamera 4S, Panamera GTS y Panamera Turbo.
Tracción total activa
|Chasis
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Dirección y servodirección Plus.
La dirección con servoasistencia variable es precisa y directa. En las maniobras de viraje en torno a la posición central del volante (en autopista, por ejemplo) la desmultiplicación mantiene su grado de tolerancia. Se conservan, no obstante, la agilidad y el contacto con la carretera. Cuando las maniobras de viraje son mayo-res, la desmultiplicación de la dirección se vuelve más directa. Esto facilita manio-bras como la travesía en curvas cerradas o el aparcamiento. Para una comodidad aún mayor: la servodirección Plus, una dirección asistida en función de la veloci-dad adicional a la servodirección para
maniobras de dirección precisas al circu-lar a alta velocidad, y una dirección con gran suavidad mecánica al aparcar.
El Panamera S E-Hybrid incluye la Servo-dirección Plus de serie, y está disponible de forma opcional para otros modelos Panamera.
Los volantes.
El volante multifunción viene de serie en todos los modelos, pero para el Panamera GTS está disponible opcional-mente sin recargo adicional. Dispone de dos ergonómicos botones deslizantes para el cambio de marcha manual y
permite un cómodo manejo de las funcio-nes de audio, teléfono y navegación, así como del ordenador de a bordo. En combinación con el PDK y el paquete Sport Chrono (pág. 68) dispone de un in-dicador adicional alojado encima del módulo de airbag para las modalidades SPORT, SPORT PLUS y Launch Control. El volante SportDesign con levas de cambio se incluye de serie en el Panamera GTS y está disponible opcio-nalmente para los otros modelos. Se distingue por su diseño llamativo con estética de radios dobles. Si lo desea, también puede optar por el volante SportDesign en Alcántara Negro.
No hemos reinventado la rueda.
Solo lo que hay alrededor.
Volante SportDesign
Volante multifunción
|Chasis
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El Porsche Active Suspension Management (PASM).
El PASM es el sistema de reglaje electróni-co del sistema de amortiguación. Regula de forma activa y continua la dureza de la amortiguación en cada rueda, en función del estado de la calzada y el estilo de con-ducción. Para reducir los movimientos de la carrocería y, por tanto, ganar más con-fort en las cuatro plazas.
¿Cómo funciona el PASM? A través de un bo-tón en la consola central se selecciona uno de los tres programas: «Confort», «SPORT» o «SPORT PLUS». Unos sensores captan los
movimientos mínimos que experimenta la carrocería al acelerar o frenar brusca-mente, en tramos de curva rápidos o al circular sobre firmes irregulares. La unidad de control calcula a partir de ahí el actual estado de circulación y regula la dureza de la amortiguación en función de la modalidad seleccionada. Con un resultado apreciable: mayor estabilidad de marcha, mayor confort, más prestaciones.
Opcional para Panamera y Panamera 4, de serie en los demás modelos.
¿Le gusta la carretera?
Mantenga el contacto con ella.
La suspensión neumática adaptable.
La suspensión neumática adaptable au-menta la dinámica de conducción y el confort. Incluye un sistema de regulación de nivel, un ajuste de altura y un ajuste de la característica de suspensión. La regulación de nivel mantiene una posición constante del vehículo, auto-máticamente y con independencia de la distribución de la carga. El nivel superior activable manualmente permite la eleva-ción del vehículo en régimen de maniobra en 20 mm, con el fin de minimizar el ries-go de encallamiento.
Al seleccionar el programa de chasis SPORT PLUS, se activa el nivel inferior (– 25 mm, o – 15 mm en el Panamera GTS). Al mismo tiempo se ajusta una caracterís-tica de suspensión más dura reduciendo el volumen de aire de la suspensión neu-mática. Un chasis deportivo pulsando simplemente un botón, por decirlo de algún modo.
De serie para Panamera S E-Hybrid, Panamera GTS y Panamera Turbo, opcional para todos los demás modelos.
Las ruedas y el sistema de control de presión de neumáticos (RDK).
El Panamera y el Panamera 4 calzan llantas Panamera de 18 pulgadas. El Panamera S, 4S y el Panamera S E-Hybrid llevan llantas Panamera S de 18 pulgadas. El material: aleación ligera sin excepción. El diseño: deportivo- clásico. Las dimensiones: 245/50 ZR 18 delante y 275/45 ZR 18 detrás. El Panamera GTS y el Panamera Turbo están equipados con llantas Panamera Turbo II de 19 pulgadas de serie. Sus neumáticos: 255/45 ZR 19 delante y
285/40 ZR 19 detrás. Si lo desea, también puede optar por otras de 19 o 20 pulga-das (pág. 128 y 129). Para topulga-das las llan-tas de 19 y 20 pulgadas también hay disponibles opcionalmente neumáticos todo tiempo.
El sistema de control de presión de neu-máticos (RDK) advierte en la pantalla del ordenador de a bordo de la insuficiencia de presión en los neumáticos.
El RDK se incluye de serie en todos los modelos Panamera.
Llanta Panamera Turbo ll de 19 pulgadas
Llanta Panamera S de 18 pulgadas Llanta Panamera de 18 pulgadas
|Chasis
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Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) con Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus).
El Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) es un sistema de regulación del chasis que contrarresta activamente los balanceos laterales. Registra con anti-cipación los movimientos de inclinación lateral en los tramos de curva y los redu-ce. Además, minimiza el balanceo lateral del vehículo sobre firmes ondulados. PTV Plus – en combinación con PDCC – aumenta la dinámica de conducción y la estabilidad. Dependiendo del ángulo y ve-locidad de viraje, de la posición del pedal acelerador, del índice de guiñada y de la velocidad, mejora el comportamiento en
viraje y la precisión de giro por medio de intervenciones selectivas en los frenos de las ruedas izquierda y derecha del eje trasero.
¿Qué le aportan PDCC y PTV Plus? Una elevada estabilización lateral del vehículo en condiciones de gran aceleración trans-versal, manteniendo estática la carroce-ría. Una tracción elevada. Una gran agili-dad a cualquier velociagili-dad, con un portamiento en viraje preciso y un com-portamiento equilibrado en los cambios de carga. Y una extraordinaria diversión al volante en las curvas.
Opcional para los modelos Panamera (excepto Panamera S E-Hybrid).
Cuanto más estables sean las condiciones,
mayor es el espacio de maniobra individual.
El Porsche Stability Management (PSM).
El PSM es un sistema de regulación auto-mática para la estabilización del vehículo en los márgenes límite de la dinámica de conducción. Una serie de sensores deter-minan permanentemente la dirección y velocidad de circulación, la velocidad de giro del eje vertical y la aceleración trans-versal del vehículo. El PSM mejora la trac-ción al acelerar sobre firmes irregulares. En la modalidad SPORT PLUS del paquete Sport Chrono (pág. 68), el PSM interviene más tardíamente y de este modo deja a los conductores de estilo deportivo mayor espacio de maniobra.
De serie en todos los modelos Panamera.
Paso rápido por curva sin PDCC (representación ilustrativa) Paso rápido por curva con PDCC (representación ilustrativa)
|Chasis
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El botón SPORT.
Con el botón SPORT de serie puede elegir entre un ajuste marcadamente confortable y otro marcadamente deportivo: pulsando simplemente un botón, la unidad de ges-tión electrónica del motor gestiona el gru-po propulsor según una curva carac te-rística más agresiva. La dinámica del motor se vuelve más directa. En el modo automático de cambio, el paso a marchas superiores es más tardío y la reducción de marchas más temprana. Además, los sistemas Porsche Active Suspension Management (PASM) y Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC)
cambian a la modalidad SPORT: para imponer una mayor dureza de la amorti-guación y unas maniobras de viraje más directas, lo que implica un comportamien-to en curvas aún más ágil.
El paquete Sport Chrono.
El paquete Sport Chrono permite un ajuste aún más deportivo de su vehículo. Sus componentes son un cronómetro digital y analógico, el botón SPORT PLUS, el indica-dor de aceleración longitudinal y transver-sal en el cuadro de instrumentos y un indi-cador de prestaciones para tiempos por vuelta en el PCM (pág. 92).
Antes, el horario escolar regulaba las actividades deportivas.
Hoy decide usted mismo.
Sistemas para incrementar la deportividad.
El botón SPORT PLUS alojado en la con-sola central activa la modalidad SPORT PLUS. El motor muestra una reacción más agresiva. Se aplica un ajuste de ma-yor dureza del limitador de revoluciones (excepto en el Panamera S E-Hybrid). Los vehículos con Porsche Active Suspension Management (PASM) cambian a la moda-lidad SPORT PLUS, para imponer una ma-yor dureza de la amortiguación y unas maniobras de viraje más directas. Los mo-delos con suspensión neumática adapta-ble descienden hasta el nivel inferior y cambian a una suspensión más dura. Las intervenciones del PSM se producen ahora de forma más tardía en la modalidad
SPORT PLUS, en beneficio de una mayor dinámica longitudinal y transversal. El cronómetro del salpicadero indica alternativamente el tiempo medido o la hora actual. Para la visualización, almace-namiento y evaluación de los tiempos por vuelta registrados, así como de los tiempos de los tramos alternativos, el in-dicador de rendimiento complementa al Porsche Communication Management (PCM).
En combinación con el PDK, el paquete Sport Chrono incluye dos funciones adi-cionales: en la modalidad SPORT PLUS
los tiempos de cambio se acortan aún más, las maniobras de cambio se vuelven más deportivas si cabe. La segunda fun-ción es Launch Control. Para una acelera-ción óptima en la salida.
En el Panamera Turbo rige el lema: más potencia por principio. El paquete Sport Chrono desarrolla aún más el ca-rácter deportivo, gracias a la función «overboost». Al acelerar a pleno gas en la modalidad SPORT o SPORT PLUS, la pre-sión de sobrealimentación aumenta tem-poralmente hasta un 10 %. Los efectos son un in cremento considerable del par máximo (es decir, en lugar de 700 Nm se
alcanzan brevemente hasta 770 Nm) y una sonrisa del conductor.
De serie en el Panamera GTS, opcional para los otros modelos Panamera, solo en combinación con el Porsche Communication Management (PCM).
Botón SPORT en la consola central
Cronómetro analógico y digital sobre el salpicadero
Puede consultar los datos de consumo de combustible, emisiones de CO2 y categorías de eficiencia en la página 150/151.
|Chasis
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En Porsche, la tecnología inteligente tam-bién vela por la serenidad, sobre todo al volante. En largas rectas y curvas es-trechas. Con el sistema de alumbrado, por ejemplo, que permite al conductor una circulación previsora y relajada. Con el sistema de frenado, que contribuye a mantener su tranquilidad. Y con los siste-mas de asistencia, que no supervisan, sino que le respaldan, como puede con-sultar a partir de la página 100.
Tranquilidad y pulso.
La serenidad.
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A veces, ser previsor significa también
pensar más allá.
La seguridad.
Diseño de iluminación nocturna de los faros principales Bi-Xenón Diseño de iluminación nocturna
|Seguridad
Serenidad
El sistema de alumbrado.
De serie en el Panamera Turbo: los faros LED con Porsche Dynamic Light System (PDLS). Encontrará más detalles sobre los faros LED en la siguiente página. De serie en los demás modelos Panamera: faros Bi-Xenón con luces diurnas de cua-tro focos LED integrados en los faros. En el Panamera GTS se incluye también el Porsche Dynamic Light System (PDLS). Además, las unidades de luces de los faros están realizadas en Negro.
El asistente de luz de carretera viene de serie en todos los modelos y enciende automáticamente las luces al oscurecer. Además, el sistema de alumbrado dispo-ne de un dispositivo automático de des-conexión. Adicionalmente, la función de bienvenida a casa, la luminiscencia resi-dual de duración programable de las lu-ces de conducción diurna y los pilotos traseros, le iluminan, por ejemplo, el ca-mino hacia la puerta de casa.
Las luces de freno adaptables con tecno-logía LED de serie emiten una luz de in-tensidad pulsátil en caso de frenada de
emergencia. De este modo, el tráfico ro-dado que circula por detrás puede reco-nocer con mayor rapidez una situación crítica.
El Porsche Dynamic Light System.
El Porsche Dynamic Light System (PDLS) viene de serie en el Panamera Turbo y en el Panamera GTS; opcionalmente, tam-bién está disponible para los demás mo-delos.
Su luz de curva dinámica gira hacia el interior de la curva los faros principales, dependiendo del ángulo de viraje y la velocidad de circulación. La luz de curva
estática activa faros suplementarios para alumbrar las curvas estrechas y los giros. Además, la distribución de la luz se adapta siempre a la velocidad y a las condiciones de iluminación.
Otra función es la luz de visibilidad redu-cida. Se activa junto con el piloto antinie-bla trasero y aumenta la seguridad, redu-ciendo el deslumbramiento propio e iluminando mejor el borde de la calzada.
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Luces diurnas de los faros principales LED
Diseño de iluminación nocturna de los faros principales LED Faros principales LED
Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS+) |Seguridad
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Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS+).
Si lo desea, puede incorporar el Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS+) en combinación con los faros principales LED en cualquier modelo Panamera. El Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS+) está combinado con los faros principales LED. Además de todas las funciones que le ofrece PDLS, PDLS+ dispone además de la luz de carretera dinámica, así como una función de luz de encrucijada.
La luz de carretera dinámica se activa a partir de los 65 km/h y detecta los vehí-culos precedentes y que circulan en sen-tido contrario. Esto le permite adaptar la intensidad y el alcance del cono de luz a cada situación concreta.
Con la función de luz de encrucijada se detectan cruces e incorporaciones en base a los datos de navegación del PCM. Para la iluminación óptima de los cruces, el sistema enciende simultáneamente las luces de curva izquierda y derecha. En el caso de las incorporaciones solo se acti-va la luz de curacti-va estática en el lado de la incorporación.
Faros LED con Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS+).
Disponibles como opción: los faros LED con Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS+). El interior de los faros está compuesto por dos carcasas de faro en disposición escalonada. Las luces de conducción diurna en forma de cuatro fo-cos LED con anillo luminoso circunferen-cial están integradas en los faros. Esta característica de diseño presta a los modelos Panamera un aspecto aún más llamativo.
Acerca de su función: la luz LED es muy clara y asegura la perfecta iluminación de la carretera. Gracias a la iluminación de proximidad, lateral y de larga distan-cia, así como al color similar a la luz diur-na y a la reducida dispersión de su luz, se reduce la fatiga visual en comparación con otros sistemas.
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A veces, incluso los caminos cortos representan grandes avances.
Los frenos.
Los modelos Panamera disponen de un sistema de frenos con mordazas fijas de aluminio de seis émbolos en arquitectura monobloque delante, y de cuatro émbolos detrás. En el Panamera y el Panamera 4, las mordazas de freno vienen en Negro; en los modelos Panamera S, en Plata; en el Panamera S E-Hybrid, en Verde Acid; y en el Panamera GTS y el Panamera Turbo, en Rojo.
Los discos de freno son perforados y es-tán autoventilados. Esto permite un mejor rendimiento de frenado también en condi-ciones extremas y contribuye a aumentar la disipación del calor. En el Panamera Turbo y el Panamera GTS, el diámetro de los discos de freno es de 390 mm delante y de 350 mm detrás. En otros modelos
Panamera es de 360 mm delante y de 330 mm detrás.
El freno de estacionamiento eléctrico, que puede activar y desactivar manual-mente, se libera automáticamente al ini-ciar la marcha. Con la función Hold puede iniciar la marcha en llano y en pendiente sin que el coche ruede hacia atrás.
El Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB).
Si lo desea también puede incorporar el sistema de frenos cerámicos Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB), más que probado en competición. Los discos de freno cerámicos perforados del Panamera Turbo y del Panamera GTS tienen un diámetro de 410 mm delante y de 350 mm detrás.
Para los demás modelos, el diámetro es de 390 mm delante y 350 mm detrás. Característico también del sistema PCCB es su reducida dilatación térmica, que evita deformaciones en condiciones de máxima exigencia. Además, los discos de freno cerámicos garantizan la ausencia de corrosión y ofrecen una mejor amorti-guación acústica.
La ventaja decisiva radica en el peso extre madamente ligero de los discos de freno, aproximadamente un 50 % inferior al de los discos de fundición gris, de dise-ño y dimensiones equiparables. Estos fac-tores repercuten positivamente en las prestaciones y el consumo, pero, sobre todo, reducen fundamentalmente la masa en rotación no suspendida. Para una
mejor maniobrabilidad, mejor agarre y un mayor confort de marcha y rodadura, sobre todo por carreteras de firme irre gular.
Además del volumen de mantenimiento regular en el marco de los intervalos de mantenimiento estándar, se necesitará ejecutar trabajos de mantenimiento adi-cionales en caso de utilizar el vehículo en el circuito de competición.
Opcional para Panamera Turbo y Panamera GTS en combinación con ruedas de 20 pulgadas; en todos los demás modelos Panamera solo con ruedas a partir de 19 pulgadas.
Panamera 4S con sistema de frenos cerámicos Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB)
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El estructura de la carrocería.
La construcción ligera realizada en ace-ros de alta resistencia, acero inoxidable, magnesio y aluminio proporciona un redu-cido peso total. Además, ofrece la máxi-ma protección en caso de impacto y po-see una célula de seguridad especialmen-te resisespecialmen-tenespecialmen-te. La estructura de montanespecialmen-tes longitudinales y transversales en la parte delantera absorbe la energía de la defor-mación en caso de impacto y distribuye las fuerzas actuantes, minimizando así la deformación del habitáculo. El bastidor auxiliar de aluminio del eje delantero in-crementa la seguridad pasiva de forma adicional a través de una deformación de-finida. Un rígido montante transversal del
panel del salpicadero reduce en caso de impacto la deformación del espacio del apoyapiés, para una mejor protección de los pies y piernas de los ocupantes. Unos elementos de absorción de impactos de fácil sustitución protegen la estructura de la carrocería en caso de pequeños accidentes.
El capó delantero activo.
Ofrece mayor protección, por ejemplo para los peatones: si los sensores de la parte delantera detectan un impacto, el sistema eleva el capó por la parte trasera, accionándolo de forma pirotécnica, con lo que se puede reducir el riesgo de lesiones.
Airbags y sistema de cinturones.
Todos los modelos Panamera ofrecen de serie airbags de gran tamaño para el conductor y el acompañante que, depen-diendo de la gravedad y el tipo de acci-dente, se detonan oportunamente en dos etapas. En los accidentes más leves, los ocupantes son retenidos por la primera etapa. La bolsa de aire es más blanda en esta etapa, con lo que disminuye la carga sobre los ocupantes.
También viene de serie, además de los airbags de rodillas para conductor y acompañante, el Porsche Side Impact Protection System (POSIP). Este sistema incluye airbags laterales en los asientos
delanteros, airbags de cortina en todo el bastidor de techo y las ventanillas latera-les desde los pilares A a los C, así como barras de protección lateral en las puer-tas. Opcionalmente se ofrecen airbags laterales en la parte trasera. Y además, también de serie: columna de dirección de seguridad, cinturones automáticos de tres puntos de anclaje, ajuste de altura y limitadores de la fuerza de tensado delan-te, así como pretensores delante y de-trás. Un sensor de vuelco detecta el vuel-co inminente y activa automáticamente los airbags de cortina y los pretensores.
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