SISTEMAS RFID
Mayores prestaciones y diversidad
de aplicaciones
La RFID es una tecnología que tiene un mercado propio mucho más amplio que el de la
sustitución de los códigos de barras, gracias, sobre todo, a que se están resolviendo sus problemas
intrínsecos y a que los tags son cada vez más asequibles a nivel económico. Pág. 42
455 / Octubre 2013 Mecánica, Oleohidráulica, Electricidad, Electrónica, Informática, MedidasINFORME
Cinco pasos clave para asegurar los entornos scada
Productividad
y efi ciencia
del diseño a
la producción
Octubre 2013 , n.º 455 Automática e InstrumentaciónSistemas de control a
prueba de fallos
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Panorama
El tren español avanza con Europa en el punto de mira
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IEMPO REAL
8 El tren español avanza con
Europa en el punto de mira
Con una posición privilegiada en un entorno de crisis, la industria ferroviaria está a la expectativa que se concreten
las aspiraciones de unifi ca-ción europea en materia de transporte para así tener un nuevo pilar de crecimiento en el que el mercado de los servicios parece ser un ámbi-to decisivo.
14 Mes a mes
• Proyecto de fusión de los protocolos HCF y FF • Sistemas SIS, crecimien-to del mercado de un 5% anual
• Etiquetas pasivas RFID en 3D
• Metro cúbico de gas natural: cuatro países firman acuerdo 16 Empresas • Sagemcom: un millón de contadores inteligentes en España 4 Código Promocional:
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La portada
Sistemas de control a
prueba de fallos
© PHOENIX CONTACT 2013 AutoSync TechnologyDesigned by PHOENIX CONTACT
Mayores prestaciones y diversidad de aplicaciones
42
La RFID, una tecnología ya bien conocida en el caso de aplicacioneslogísticas, en este momento ya ha demostrado que tiene un mercado propio mucho más amplio que el de la sustitución de los códigos de barras. Varios especialistas de em-presas suministradoras a los que hemos consultado lo confi rman, mientras nos aportan también información sobre la situación actual y las tendencias para el futu-ro próximo.
de la urgente necesidad de aplicar modernas técnicas de seguridad en entornos scada similares a las que se en-cuentran desplegadas en las redes corporativas.
83 Energía eólica: futuro
tecnológico y empleo
En el marco de las Jornadas JAI’2012, José Manuel Pazo Paniagua ofreció una confe-rencia sobre la evolución tec-nológica y las oportunidades laborales del sector eólico.
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ECNOMARKET
86 Nuevos productos
Octubre 2013 / n.º 455
S
UMARIO
Automática e Instrumentación5 • Agilent se escinde en dos
sociedades distintas • Thales y Schneider
Electric colaboran en
ciberseguridad
• Phoenix Contact reúne a sus clientes para presentar-les sus últimos desarrollos • Dassault Systèmes adquiere SFE
• Nueva estrategia PLM de
Siemens para las pymes
24 Eventos • Casi 200 asistentes en el Congreso Iberomericano de Ciberseguridad Indus-trial • XXXIV Jornadas de Automática: Un importan-te punto de encuentro para profesionales, empresas e investigadores
30 El mercado de válvulas de
control creció en 2012
Pese a que las cifras de crecimiento fueron menores que en 2011, el mercado de válvulas de control industrial siguió en aumento el pasado ejercicio, tal y como ha infor-mado la consultora ARC.
32 Opinión
“Reflexionando sobre beneficios y producción” (Laura Tremosa)
“El padre del fracking” (Xavier Alcober)
S
ELECCION DEL MES
36 Productos
• Siemens: presentación de novedades previa al SPS IPC Drives 2013
• Nueva interfaz de opera-dor local
• Intouch Access Anywhe-re: todas las funcionali-dades HMI en un entorno móvil
• Nuevo controlador multicanal
• Monitorización segura de accionamientos con drive monitor
• Analizador de oxígeno portátil para proceso • Módulo de manipulación sin contacto, ultrarrápido
S
OLUCIONES
80 Cinco pasos clave para
ase-gurar los entornos scada
El virus Stuxnet es ilustrativo
Nuevos sistemas RFID para optimizar los procesos en entornos industriales adversos
54
Los avances en el estudio de las leyes físicas asociadas a las señales elec-tromagnéticas y las propiedades de los materiales han permitido el desa-rrollo de nuevos sistemas RFID capaces de operar en presencia de grandes masas de metal, agua, agentes químicos y temperaturas extremas.Calidad en el punto de mira de la tecnología RFID
60
Un proveedor líder de la industria del automóvil está utilizando un amplio sistema de controlde identificación por radiofrecuencia (RFID) para producción y logística. Es la primera vez que una empresa de fabricación ha utilizado tecnología inalámbrica para un sistema de control del proceso integral desde los primeros pasos de la producción hasta la expedición de los productos.
Tecnología RFID aplicada a productos en movimiento
49
Durante los últimos años, la tecnología de RFID se está perfilando como una solución muy útil para resolver los flujos rápidos de datos. Con su aplicación es posible establecer métodos de mejora continua.I
NFORME
64 Sistemas de
monitoriza-ción de energía eléctrica
El creciente incremento de los costes fijos y variables de la factura eléctrica está haciendo que
se considere imprescindible supervisar y controlar cómo se consume para asegurar la máxima eficiencia en su uso y conseguir el máximo ahorro. Este es el motivo de la aparición y del despliegue de los sistemas de monitori-zación de energía eléctrica que se está produciendo en todos los sectores: residen-cial, administración pública, industrial y servicios.
7
E
DITORIAL
Octubre 2013 / n.º 455 Automática e Instrumentación
A
pesar de que no se han obtenido
los crecimientos de mercado que
se vaticinaron hace ya más de ocho
años, es una evidencia que la utilización
de la identificación por radiofrecuencia
más allá de las aplicaciones puramente
logísticas crece año tras año.
La radiofrecuencia como herramienta
para la identificación ofrece un buen
número de ventajas frente a la rigidez de
lectura de los códigos de barras y, además,
abre la posibilidad de un campo más
am-plio de aplicaciones en contextos, como
los industriales, en los que los códigos
impresos pierden mucha fiabilidad.
La mundialización del mercado y las
exi-gencias de trazabilidad de los productos
están acrecentando las necesidades de
una identificación lo más fiable posible de
los productos, así como de la transmisión
de mayores volúmenes de información.
De todos es sabido que las necesidades
han sido siempre motores para el
desa-rrollo de nuevas tecnologías, y ha sido
precisamente para resolver estas
necesi-dades que los fabricantes han apostado
por ofrecer soluciones de identificación
por radiofrecuencia capaces de dar
res-puesta a un cada vez mayor número de
aplicaciones.
También de todos es sabido que las
empresas tienden a ser conservadoras y
poco amigas de los experimentos, y que
prefieren no ser las primeras en aplicar
una nueva solución y esperar a que los
resultados obtenidos por otras
empre-sas sean realmente los esperados. En la
actualidad ya puede afirmarse que los
sistemas RFID han llegado a su madurez
tecnológica, que su nivel de
populariza-ción ha aumentado, que el mercado ha
crecido y que, por economía de escala,
los precios han ido bajando a medida que
ha crecido la base instalada.
De todos modos, para que su aplicación
sea posible fuera de la logística, es decir,
en tareas de producción industrial, se
han tenido que resolver algunos de sus
problemas intrínsecos. Y en ello están las
empresas involucradas en su desarrollo.
Por ejemplo, los avances en el estudio
de las leyes físicas asociadas a las señales
electromagnéticas y las propiedades de los
materiales han permitido el desarrollo de
nuevos sistemas RFID capaces de operar
en presencia de grandes masas de metal,
agua, agentes químicos y temperaturas
extremas.
Otra cosa es la utilización de tags que
incorporan sensores de posición,
tempera-tura, etc. En principio, parece que pueden
tener interés para muchas aplicaciones,
pero hoy por hoy su aplicación no está muy
extendida. Se trata de tags activos y, por
tanto, con una cierta necesidad de
man-tenimiento, con un precio relativamente
elevado y un tamaño todavía demasiado
grande para su aplicación en muchos
casos. De momento parece que sus
apli-caciones son aún muy específicas, y se dan
especialmente en el ámbito de la industria
farmacéutica, la biotecnología y en cierta
medida en el de la alimentación.
Bueno será ver dentro de unos años si los
avances tecnológicos han sido capaces de
resolver estos problemas, y si realmente
la aplicación de tags con sensores va en
aumento.
8
Automática e Instrumentación
T
IEMPO REAL
Octubre 2013 / n.º 455Panorama
Industria ferroviaria
El
tren español
avanza con
Europa en el
punto
de
mira
L
a premisa de la reducción de emisiones contaminan-tes, la necesidad de opti-mización de costes operativos, la tendencia a la homogenización del transporte por parte de las autori-dades europeas para fomentar la eficiencia del servicio, así como los numerosos avances tecnológicos que han aportado competitividad al sector, están provocando que la industria ferroviaria mundial haya incrementado en los últimos siete años su volumen de negocio pa-sando de representar el 0,31% de PIB mundial a casi el 0,40%, según datos recogidos por la Asociación dela Industria Ferroviaria Europea, UNIFE.
España no es ajena a esta tenden-cia, pese a que hay claras diferencias entre su desempeño en el mercado exterior y el que corresponde a la
demanda interna. En el primero de los casos, tal y como detalla el
Insti-tuto Español de Comercio Exterior (ICEX), en 2012 el ferrocarril ocupó
el segundo lugar en el ránking de los diez primeros sectores que más incrementaron sus ventas fuera de las fronteras españolas y las empre-sas agrupadas bajo la Asociación
Ferroviaria Española (Mafex), que
representa en torno al 83% del sector, facturaron más de 4.800 millones de euros.
Por el contrario, tal y como apunta la consultora Roland Berger en su informe Executive Rail Radar, para 2013 y 2014 el mercado ferroviario doméstico continuará su caída a un ritmo del 15% anual. Será solo a partir de 2015 cuando vuelva a cre-cer a razón de un 8% por año, por lo que hasta 2017 no se espera que recupere las cifras de negocio que manejaba justo antes de la crisis. El estudio señala como principal causa de este comportamiento el descenso en el ritmo de inversión de nuevas infraestructuras ferroviarias, que caen en un 27% hasta 2014, para comenzar a partir de ahí su recu-peración. Todo y este deterioro, la
Con una posición privilegiada en un entorno de crisis, la industria
ferroviaria está a la expectativa que se concreten las aspiraciones
de unificación europea en materia de transporte para así tener un
nuevo pilar de crecimiento en el que el mercado de los servicios
parece ser un ámbito decisivo. La innovación del sector, uno de
los principales activos de las empresas que triunfan hoy en el
extranjero, sigue encontrando en la seguridad y en la optimización
de costes y operaciones dos de sus principales aspiraciones.
CONSTANZA SAAVEDRA
“En 2012 el ferrocarril ocupó el segundo lugar
en el ránking de los diez primeros sectores que
más incrementaron sus ventas fuera de las fronteras
españolas, y las empresas agrupadas bajo la Asociación
Ferroviaria Española (Mafex), que representa
en torno al 83% del sector, facturaron más
de 4.800 millones de euros”.
Octubre 2013 / n.º 455
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IEMPO REAL
Automática e InstrumentaciónPanorama
9
Superación del modelo de inversión pública
S
egún detalla el Infor-me Berger ExecutiveRail Radar 2013, un
son-deo a 280 compañías del sector ferroviario a nivel mundial, el 60 % de las empresas europeas del sector necesita ayudas públicas para asegurar su continuidad, aunque la crisis del euro y la incierta situación económica de muchos gobiernos les ha
llevado a buscar alternativas que les permitan de-pender de sus propios recursos. Además del apoyo público, el estudio apunta que la excesiva burocra-cia en el mercado del ferrocarril y los constantes cambios en la regulación dificultan el avance de la industria. Ante estas perspectivas, el 56% de los di-rectivos de la industria consultados confiesan que para este año sus objetivos pasan por aumentar los ingresos y mejorar sus balances financieros, por lo que la inversión en I+D+i y la renovación de infra-estructuras, prioritaria hace algunos años, ha pasa-do a un segunpasa-do plano.
La falta de ayudas públicas conllevará que las colaboraciones público-privadas jugarán un papel importante en los próximos cinco años, especialmente en la privatización, mantenimiento y administra-ción de infraestructuras, explica el estudio. En este
sentido, señala que los entornos idóneos para estas colaboraciones se encuentran en instalaciones como
estaciones ferroviarias e in-fraestructuras primarias de vías específicas –conexio-nes con aeropuertos, líneas de alta velocidad o rutas de trenes de carga.
El estudio muestra que la mayoría de las compañías ferroviarias no encuentran una rentabilidad suficien-te, por lo que difícilmente podrán invertir en infraes-tructura, mejorar el mate-rial rodante u optimizar el servicio. Todo ello hace
que la planificación de estas empresas adquiera aún más importancia, pero las fuertes fluctuaciones de la demanda y la incertidumbre sobre los subsidios públicos hacen que la planificación a largo plazo sea difícil, explica la consultora, detallando que el 31% de
los encuestados asegura que tiene muchos problemas para definir sus presupuestos a cinco años.
Ante este escenario, el futuro del sector ferroviario en España dependerá del segmento servicios, que se-gún el informe crecerá una media anual del 3% hasta el 2020 y reemplazará al segmento de infraestructuras como eje del sector. El impacto de este crecimiento
podría acentuarse si se avanza con la incorporación al sistema de un mayor número de empresas privadas, ya que España sigue por debajo de la media global y muy por debajo de otros países como Alemania, Inglaterra o EEUU en la liberalización del segmento de servicios ferroviarios.
consultora destaca que el monto total de inversión en infraestructura en España para los próximos seis años es aún comparable con otros países europeos como Reino Unido o Alemania, e incluso con otras re-giones emergentes como Brasil.
Para Pedro Ortea, director general de Mafex, las empresas españolas del sector han sabido aprovechar los años de bonanza desarrollando pro-ductos competitivos que les han per-mitido tener un buen desempeño en el exterior, lo que ha compensado la caída interna durante estos años.
La situación económica actual del sector es fruto de su apuesta por la internacionalización y así lo avalan las cifras: las exportaciones supe-raron los 2.800 millones de euros, un 25% más que en 2011, mientras
que el empleo se situó en 18.000 personas, explica Ortea, matizando,
eso sí, que pese a ello las empresas están acusando en algunos casos de forma importante el impacto de la crisis, especialmente aquellas con
un menor grado de internaciona-lización.
Tal y como apuntan desde Mafex, la industria ferroviaria española ha sabido ganarse un amplio recono-cimiento fuera de sus fronteras.
Tenemos una privilegiada posición de liderazgo gracias a nuestros inno-vadores desarrollos tecnológicos y a la alta cualificación de los profesio-nales del sector, así como por la di-latada experiencia adquirida como consecuencia de la participación de la industria en las actuales infraes-tructuras ferroviarias del país.
Las cifras son contundentes. Hoy España es la quinta red ferroviaria más grande de la Unión Europea, dispone de la segunda red más extensa después de China en alta velocidad por la que circulan más de 300 trenes que dan servicio a casi 100.000 viajeros diarios, con un índice de puntualidad del 99%.Y no solo a nivel interno la salud de la industria es fuerte, ya que en el caso de proyectos de alta velocidad ferroviaria internacionales diversas empresas españolas están involu-cradas en los desarrollos –California (EEUU), Moscú-San Petersburgo (Rusia), Astaná-Almaty (Kazajistán), Medina-La Meca (Arabia Saudí) y Rio de Janeiro-Sao Paolo (Brasil). El
avance de la industria ferroviaria española ha permitido conformar
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Automática e Instrumentación
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IEMPO REAL
Octubre 2013 / n.º 455Panorama
un entramado muy importante de pequeñas, medianas y grandes em-presas que son la base para colocarla a la vanguardia mundial, remarcan
desde Mafex. Se ha conseguido crear
una cadena de talento excepcional que, mediante la combinación de diferentes tecnologías, aporta un va-lor diferencial y proporciona a cada cliente las opciones más ventajosas desde el punto de vista económico, tecnológico y social.
Europa: desafíos y oportunidades
Pese a un reconocimiento unánime de la prioridad que existe en la ma-teria, los gobiernos europeos miran con preocupación los lentos avances que se producen en la implantación del espacio único de operaciones en el ámbito del transporte. Y es que tal y como señala el Libro Blanco de la Comisión Europea, el sector ferroviario es uno de los que más
Prioridades tecnológicas del sector
E
n mayo de 2013, y con anterioridad al accidentede Santiago de Compostela, la Plataforma
Tec-nológica Ferroviaria Española (PTFE) presentó su
informe Prioridades Científico Tecnológicas y de
In-novación del Sector Ferroviario Español. Pese a que
desde el organismo advierten que dado el contexto es preferible esperar a las conclusiones que el Minis-terio de Fomento entregará en relación al camino de la innovación para el sector, este documento es una profunda radiografía que define los puntos críticos de innovación para el sector, con la mirada puesta en cómo trasladar desarrollos gestados en laboratorios a su efectiva aplicación en el mercado ferroviario.
En el primero de los ámbitos identificados, Política,
planificación, economía y energía y sostenibilidad, si
bien se mantienen las prioridades energéticas y ambien-tales, existe un mayor acento en los aspectos económi-cos con el fin de garantizar un alto nivel de eficiencia en la gestión y uso de la infraestructura. Así, algunas de las cuestiones propuestas tienen que ver con la propia explotación de las instalaciones –desarrollo de nuevos modelos de optimización de la gestión de redes donde conviven líneas convencionales y de alta velocidad o el diseño de políticas de mantenimiento; herramien-tas para la ayuda en la toma de decisiones políticas –sistemas informacionales y estadísticos a nivel euro-peo; creación de nuevos modelos de financiación de infraestructuras, equipamiento y material rodante, o la incorporación de diferentes tipos de energías renovables al sistema.
Centrados en Interoperabilidad y Sistema Europeo
de Gestión del Tráfico Ferroviario (ERTMS), la PTFE
destaca que España es pionera en la implementación del ERTMS demostrando que la interoperabilidad de líneas, con la consiguiente interoperabilidad entre fabricantes de ERTMS en explotación comercial, es un hecho. Por ello, y partiendo desde un una posición ventajosa, las prioridades señaladas están en el ám-bito de la señalización, la optimización y reducción de costes de mantenimiento, la armonización de los criterios de aceleración y frenado de trenes o la im-plementación de nuevos sistemas de comunicación sobre ERTMS.
En lo referente a Material móvil, la PTFE destaca que la introducción de tecnologías ya probadas en otros sectores, como el nuclear o la aviación, abre nuevos horizontes para contribuir a la mejora de la eficiencia y reducción de costes sin restar seguridad en el mantenimiento de los sistemas de tracción y freno o en las estructuras de los vehículos. En este sentido, la introducción y el desarrollo de nuevos materiales –composites, materiales bioinspirados, etc.–, así como la sustitución de los componentes de acero por nuevos materiales ayudaría a la reducción del peso del vehículo ferroviario y a la creación de una nueva generación de bogies más ligeros y fiables que reduzcan el desgaste rueda/infraestructura, el man-tenimiento y el ruido/vibración. Se introduce también la importancia del reciclaje o eliminación del vehículo al final de su vida útil.
Sobre Plataforma, superestructura, vía e
instala-ciones, las prioridades científico tecnológicas apuntan
“Según detalla el Informe Berger Executive Rail Radar
2013, el 60 % de las empresas europeas del sector necesita
ayudas públicas para asegurar su continuidad, aunque
la crisis del euro y la incierta situación económica de
muchos gobiernos les ha llevado a buscar alternativas que
les permitan depender de sus propios recursos”.
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atraso lleva en la unificación de sus sistemas a consecuencia de obstáculos técnicos, administrativos y jurídicos.
Desde Mafex prefieren mirar con optimismo los avances en la materia y centrarse en las oportunidades que la estructura supranacional de transporte aportaría a la indus-tria. En palabras de Pedro Ortea, la construcción de un ámbito común europeo con la consiguiente libe-ralización del mercado que impli-caría representa una oportunidad
de crecimiento para la industria ferroviaria española en su conjunto, dentro y fuera de nuestras fronteras, ya que el ferrocarril será una pieza fundamental en los planes de movi-lidad diseñados por Europa.
Nuestras empresas podrían optar a nuevos contratos relacionados
con el mantenimiento y moderni-zación de redes, el suministro de material rodante de última gene-ración, tecnología de señalización, comunicaciones, control, etc. Es decir, participar en todos aquellos aspectos necesarios que se vinculan a la excelencia en el servicio –accesi-bilidad, confort, seguridad, etc.– por parte de las compañías operadoras y
los administradores de las diferen-tes redes ferroviarias europeas, ya sean entidades públicas o privadas.
La competitividad de las empresas españolas en relación a la calidad-precio de los productos y servicios que ofrecen, además de la necesidad de buscar nuevos proveedores que permitan marcar una diferenciación con los operadores existentes hasta también a la reducción en los
costes de mantenimiento para la sostenibilidad de las infra-estructuras, al desarrollo de nuevos materiales y de infra-estructuras de alta velocidad para condiciones climatológi-cas determinadas y entornos adversos.
Centrados en Explotación,
operación y seguridad del sistema ferroviario, la
Pla-taforma señala que se ha de seguir evolucionando hacia explotaciones cada vez más automatizadas y flexibles que minimicen los errores huma-nos, descarguen a los opera-dores de tareas repetitivas y estén más enfocadas hacia el cliente, todo ello mediante la
mejora de los sistemas de información, redes intermo-dales de transporte, sistemas tarifarios integrados y servicios enfocados a una mayor fidelización.
Como propuestas de innovación en este ámbito, se apunta a que la incorporación de las TIC debe continuar dando respuesta a las diferentes áreas del sistema: la creación de software específico para la coor-dinación de sistemas de operación SAE –de ayuda a la explotación– con detección de fallos e inputs de man-tenimiento, así como de control de incidencias para la gestión de la seguridad; la aplicación de tecnologías in-formáticas para el envío de documentos de emergencia
en situaciones específicas; la integración de sistemas para control de fraude y ajuste de oferta-demanda, son algunos ejemplos de las posibilidades que aportaría la tecnología. El estudio de sistemas de almacena-miento y de gestión inteli-gente de la energía eléctri-ca generada por los trenes, analizar las prestaciones de diferentes alternativas de arquitectura de la red radio, implantar nuevos sistemas automáticos de regulación que permitan una gestión más eficiente de la circulación o automa-tizar las líneas existentes mediante la implantación de sistemas UTO (sin conductor), son otras de las cuestiones propuestas.
Por último, en lo referente al Transporte de
mercan-cías por ferrocarril también hay múltiples propuestas
en las que el factor económico también tiene un peso considerable: mejor planificación, tarificación y efi-ciencia en términos de ahorro de costes, incorporación al parque de trenes con prestaciones especializadas, más largos, pesados y con velocidad de hasta 160 Km/h, u optimización de la gestión, control de la do-cumentación y toma de decisiones en el transporte, entre otras prioridades.
“Con cautela habla el sector acerca del camino a recorrer
en cuanto a los nuevos desarrollos tecnológicos que
han de ser aplicados a la industria. El accidente
ferroviario del pasado julio en Galicia, con un saldo
de 80 fallecidos y 147 heridos, ha obligado a hacer un
profundo análisis del estado de los sistemas de seguridad
y ha puesto en entredicho las prioridades de inversión
mantenidas hasta la fecha”.
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Automática e Instrumentación
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Octubre 2013 / n.º 455Panorama
la fecha serían, según Ortea, otras de las claves del éxito de la industria local en el nuevo escenario.
Desde la UE ya se han definido las prioridades con el fin de estructu-rar este espacio único que permita abrir el camino hacia un sistema de transporte competitivo que pueda incrementar la movilidad, eliminar barreras y estimular tanto el creci-miento económico como el empleo. Con el foco puesto en reducir de forma drástica la dependencia de la importación de petróleo y con el fin de reducir las emisiones de carbono producidas por el transporte en un 60% antes de 2050, seis de las diez medidas propuestas tienen que ver con el ferrocarril.
Así, sugiere que, para 2030, el 30% del transporte de mercancías por carretera en distancias supe-riores a 300 kms se haga vía ferro-carril o transporte fluvial, llegando idealmente a más del 50% en 2050. Propone también para ese año com-pletar la red europea ferroviaria de alta velocidad y que la mayor parte del transporte de viajeros de media distancia se haga por ferrocarril; que se cuente con una red básica RTE-T multimodal –la Red de Transportes Europea Unificada– completamente
funcional en todo el continente; conectar todos los aeropuertos de la red básica con la red ferroviaria, preferiblemente de alta velocidad, así como garantizar que todos los puertos marítimos básicos estén convenientemente conectados con el ferrocarril de mercancías y cuando sea posible, con el sistema de navegación interior. Por últi-mo, apunta como imprescindible desplegar el sistema de gestión de transporte por tierra y por agua,
ERTMS, y el Sistema Europeo de
Navegación por Satélite, Galileo, junto con el establecimiento de un marco para un sistema europeo de información, gestión y pago de transporte multimodal.
Innovación bajo lupa
Con cautela habla el sector acerca del camino a recorrer en cuanto a los nuevos desarrollos tecnológi-cos que han de ser aplicados a la industria. El accidente ferroviario del pasado julio en Galicia, con un saldo de 80 fallecidos y 147 heridos, ha obligado a hacer un profundo análisis del estado de los sistemas de seguridad y ha puesto en entre-dicho las prioridades de inversión mantenidas hasta la fecha, por lo
que numerosas fuentes consultadas han preferido obviar sus opiniones en relación al futuro de la I+D+i del sector a la espera de las conclu-siones que pueda aportar el Minis-terio de Fomento tras el análisis de la tragedia.
Todo y estas particulares circuns-tancias, lo que no se pone en duda por parte del sector es la vocación de innovación de las empresas fe-rroviarias españolas. La decidida
apuesta por el I+D+i nos permite ofrecer una cartera de productos y servicios altamente especializados y dotados con las innovaciones tecno-lógicas más vanguardistas, recalcan
desde Mafex.
Entre estos avances, además de trenes de alta velocidad españoles que ya se comercializan en el ex-terior construidos por CAF y Talgo,
Mafex destaca el trabajo de
numero-sas emprenumero-sas en diversos ámbitos de la innovación: búsqueda de nuevos materiales para aligerar el peso de los vehículos ferroviarios –como el caso de AESA, que ofrece piezas de mag-nesio que pesan dos terceras partes de aquellas que se fabrican en alu-minio– o para un mejor desempeño –donde La Farga Lacambra comer-cializa un material que a base de mi-croaleaciones mejora la resistencia al desgaste entre un 30% y un 50%; mejora de la electrificación y equi-pos de tracción –por ejemplo, los convertidores de tracción de peso reducido con sistemas de control electrónico que facilitan las tareas de mantenimiento de Grupo
Inge-team; desarrollos para un
incremen-to de la seguridad ferroviaria –como el centro de análisis y ensayos para
“Los gobiernos europeos miran con preocupación los
lentos avances que se producen en la implantación del
espacio único de operaciones en el ámbito del transporte.
Tal y como señala el Libro Blanco de la Comisión
Europea, el sector ferroviario es uno de los que más atraso
lleva en la unificación de sus sistemas a consecuencia
de obstáculos técnicos, administrativos y jurídicos”.
n Fuente: Idom. n Fuente: Sener.
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la validación del diseño de vehículos ferroviarios de
Cetest; nuevos sistemas
de información y teleco-municaciones –Traintic ofrece una plataforma multimedia para el ahorro y la eficiencia energética en una flota de trenes o
Ikusi con su software de
gestión integral abierto
para la operación y control de infra-estructuras de transporte y seguri-dad– o en relación al transporte de mercancías –como el bogie desa-rrollado por Tafesa que además de aumentar la capacidad de carga está diseñado para circular tanto por la red española como la europea cuyas distancias entre carriles difieren.
Otro de los ámbitos en los que la industria del ferrocarril destaca es en la tradición de certificación que tanto fabricantes de material como empresas prestadoras de servicio
profesan. José María Pérez Reven-ga, director general de Cetren, la
Asociación de Acción Ferroviaria
dedicada a garantizar los estándares del sector, señala que pese a que la apuesta por la certificación se realiza con una lenta incorporación
a los procesos de fabricación, es
habitual que la industria se ciña a
las normativas más exigentes y a las demandas de sus clientes.
Desde Cetren reclaman que la consolidación de las certificaciones en el sector pasa por contar con una
legislación más clara y definida en la materia así como por el apoyo econó-mico que las institucio-nes públicas puedan dar a las empresas españolas a través de subvenciones que promuevan la estan-darización. Actualmente, todo y existir certificacio-nes en múltiples ámbitos de la operativa ferroviaria, son las cuestiones que afectan a la segu-ridad de instalaciones y vehículos las que acaparan la demanda de certificados. Consideramos que la
certificación es necesaria en todos los sectores, ya que da un buen matiz de cumplimiento normativo, por ello se espera que, aunque lenta-mente, la industria se abra a la cer-tificación en otros sectores como en el energético, las telegestión o en el ámbito de las personas, entre otros,
concluye. n AeI
“Hoy España es la quinta red ferroviaria
más grande de la Unión Europea, dispone
de la segunda red más extensa después
de China en alta velocidad, por la que
circulan más de 300 trenes que dan
servicio a casi 100.000 viajeros diarios,
con un índice de puntualidad del 99%”.
RC H1307016 Stand: 27. Februar 2013 @sp SICK_210x148_Fabrikautomation_FA_ES OCV2 4c español
EN TIEMPOS INSEGUROS, PRODUCCIÓN SEGURA
Cuando se exige productividad en las instalaciones industriales, los ingenieros no confían únicamente en su instinto, sino en las soluciones con sensores SICK. Garantizan un funcionamiento impecable. En todos los sectores y ámbitos de la automatización industrial evitan los errores de maquinaria, los tiempos de espera, accidentes o daños personales y reducen los tiempos de reconversión. Con fotocélulas, sensores de proximidad, de fluídos, de distancia o de visión, así como escáneres y dispositivos de seguridad - o bien con los servicios de SICK. A la hora de afrontar la seguridad en la producción, todo el mundo se envuelve con el espíritu innovador de SICK. Nos parece inteligente. www.sick.es
14 Mes a mes
Sistemas SIS,
crecimiento del
mercado de un
5% anual
L
as industrias europeas de proceso y por lotes se están recuperando de la crisis económica y se cen-tran ahora en la mejora de su producción, alentadas en este proceso por la nuevas tecnologías de automatiza-ción y las innovaciones en la tecnología de producción. Según la firma de análisis de EE.UU. Frost & Sullivan, el mercado europeo de los sistemas instrumentados de seguridad (SIS), por ejem-plo, debe pasar de un total de 510,1 millones de dólares en 2012 a 665,4 millones de dólares cinco años después. Esto representa una tasa de crecimiento medio anual del 5,5%. Las producciones más importantes van acompañadas de una solicitud de control más allá del proceso y los industriales se dan cuenta de que un sistema SIS permitirá reducir notablemente la du-ración de las interrupciones a la vez que cumplen con las normas ambientales. Por otra parte, los industriales desean también una mayor seguridad para el personal de planta.n AeI
Etiquetas pasivas
RFID
en 3D
Metro cúbico de
gas natural:
cuatro países firman acuerdo
Proyecto de fusión de los
protocolos HCF
y
FF
L
as organizaciones inter-nacionales HartCom-munication (HCF), que apoya
y promueve los protocolos de comunicación estándar Hart y WirelessHart, y Fieldbus
Foundation (FF),
respon-sables de la elaboración y promoción del protocolo de comunicación digital homó-nimo para la automatización de procesos, han anunciado el inicio de conversaciones sobre la posibilidad de fusio-nar las dos organizaciones para la creación de una única fundación dedicada a los dis-positivos de comunicaciones
inteligentes en el campo de la automatización de procesos.
Creemos que la combinación de nuestros recursos y nues-tras capacidades respectivas dentro de una sola organiza-ción puede ser una fuente de grandes beneficios tanto para los usuarios finales como para los proveedores. En el primer caso, significa la disponibi-lidad de una amplia gama de soluciones para satisfacer todos los aspectos imaginables de la comunicación de campo y gestión inteligente de dispo-sitivos. Para los proveedores, una sola organización
signi-fica más eficiencia en el uso de los recursos, coherencia en los procesos consistentes y procedimientos, así como mejoras significativas en los servicios y el apoyo ofreci-do a los miembros, explican
Gunther Kegel y Mark Schu-macher, presidentes del Con-sejo de Administración de la
Fundación Fieldbus y HART
Communication Foundation respectivamente. Las dos or-ganizaciones han tenido la oportunidad de trabajar juntas para el desarrollo del lenguaje
Electronic Device Description Language (EDDL) y más
re-cientemente, para el desarro-llo de la especificación Field
Device Integration (FDI).
n AeI
U
n equipo de investiga-ción de Microsoft ha desarrollado una tecnología de identificación automática conocida como InfraStruct, usando etiquetas de identifi-cación por radiofrecuencia pa-sivas en la banda de terahertz (THz). En lugar de codificar los datos en un chip de silicio, como suele ser el caso para las etiquetas RFID pasivas que funcionan en las bandas de radiofrecuencia (RF), de fre-cuencia baja (LF), alta (HF) o ultraalta (UHF), el sistema InfraStruct implica crear una forma única o sección ahue-cada directamente en unaestructura, con un número de identificación u otros datos representados físicamente en esa forma o sección.
El término terahertz hace referencia a la radiación elec-tromagnética que está entre las microondas y los rayos infrarrojos, es decir, entre 300 GHz y 3000 GHz (0,3 THz a 3 THz), con longitudes de onda que van de 0,03 mm a 3,0 mm (0,001 pulgadas a 0,1 pulgadas), mientras la banda UHF va de 300 Hz a 3 GHz, con longitudes de onda de 10 cm a 1 metro (3,9 pulgadas a 3,3 pies).
El concepto de InfraStruct,
aún en la etapa de prototipo, incluye un método único de incorporar una etiqueta en un objeto plástico, impresa en tres dimensiones, así como un escáner de terahertz que transmite una radiación si-milar a la radiación óptica en el objeto, que se refleja nuevamente en el escáner. Luego, el software mide la respuesta del reflejo recibido y, así, se identifica el objeto único según esa medición.
n AeI
E
n el preámbulo de la Convención Flomeko Internacional 2013, que tuvo lugar del 24 al 26 de sep-tiembre en París, los repre-sentantes de los institutos nacionales de metrología de cuatro países europeos firma-ron un acuerdo sobre el valor de referencia armonizado del metro cúbico de gas natural. Iniciado en 1999, los primeros contactos llevaron al PTB alemán, representado por Roman Schwarz, jefe de ladivisión mecánica y acústica, y al holandés VSL, representado por Marc Pieksma, director del programa para estudiar la armonización, a una primera cooperación, y a ellos se les unió en 2004 el BNM francés, representado por Jean-Luc Laurent, director general de la ESA. Esto llevó a la creación del consorcio Euroga (para el valor de referencia europeo para la medición de gas) y el Memorando de Entendimien-to. El cuarto instituto nacional
de metrología que se ha unido al consorcio es el danés Force
Technology, representado por
su Vicepresidente Niels Linde Olson. En la presentación, todos los oradores hicieron hincapié en la importancia estratégica del gas natural en Europa, especialmente en los intercambios econó-micos entre proveedores y consumidores. Por tanto, la armonización de un valor de referencia para garantizar mediciones confiables y tra-zables se impone como una evidencia.
Mayor eficiencia energética en sus procesos.
La energía es un factor decisivo en el coste de la producción, tanto en épocas de bonanza económica como en épocas de crisis. Es por ello que la medición, registro y análisis de los valores energéticos según la norma ISO-50001 son la base para una correcta evaluación de los costes de la planta.
Solución integral
Endress+Hauser le proporciona la herramienta necesaria para controlar los costes de los fluidos de servicio: agua, aire comprimido, combustible, electricidad y vapor. Con esta herramienta podrá obtener los valores KPIs y SECs de su proceso. Conocerá, entre otros valores, cuál es el rendimiento de su caldera, cuánto le cuesta producir el vapor o el aire comprimido, y cuáles son las pérdidas de su instalación.
Gracias a las tecnologías abiertas utilizadas por los dispositivos Endress+Hauser, es posible incluir la instrumentación ya existente en la planta, integrándola en nuestro sistema de monitorización energética y ofreciendo toda la información a sistemas superiores de gestión administrativa.
www.es.endress.com/ems
Monitorización de energía
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Empresas
Thales
y
Schneider Electric
colaboran en ciberseguridad
Sagemcom:
un millón de contadores
inteligentes
en España
Agilent
se escinde
en dos sociedades distintas
Emerson
adquiere
Virgo Valves
and Control
E
ste mes de octubre,Sagemcom, uno de los
líderes europeos en el campo de las infraestructuras de me-dición inteligente, ha entre-gado su contador inteligente Prime número un millón en el mercado español, donde la compañía está presente desde 2009. También para el próximo año Iberdrola y Gas
Natural Fenosa han renovado
su confianza en Sagemcom seleccionándolo como uno de sus proveedores de referencia para la línea monofásica y trifásica.
Con su gama de concentra-dores de datos, Sagemcom es ahora uno de los pocos actores cuya gama Premium entera se despliega en España. Estos
resultados confirman nuestra estrategia para promover la
tecnología CPL OFDM para nuestros clientes administra-dores de redes eléctricas. Estos éxitos deberán desde ahora
hasta el final del segundo trimestre del 2014 permitir-nos duplicar el número de contadores Prime, gracias a nuestras entregas en España y a nuestro despliegue de so-luciones Prime Sagemcom en otros países de la zona EMEA,
dijo Eric Rieul, Director Ge-neral de Sagemcom Energy
& Telecom.
n AeI
A
gilent Technologies acabade anunciar su decisión de escindirse en dos entida-des distintas. La primera, que reunirá las actividades de la empresa en el campo de las ciencias de la vida, diagnóstico médico y mercados relaciona-dos (especialmente el análisis químico), conservará el nom-bre de Agilent y se espera que totalice una cifra de negocios de 3.900 millones de dólares en el ejercicio del 2013.
La segunda sociedad agru-pará todas las actividades del grupo en los sectores de test e instrumentación electrónica. Bautizada provisionalmente como EM Company
(Electro-nic Measurement Company),
se espera que alcance en el 2013 la cifra de negocio de 2.900 millones de dólares. Ron Nersesian, que hasta aho-ra ha sido el presidente y
ge-rente de Agilent Technologies, ha sido nombrado presidente y gerente de EM Company con efecto inmediato.
Con esta transacción, cuya finalización está prevista para finales del 2014, los dirigen-tes de Agilent Technologies esperan mejorar la gestión de las políticas de inversiones de las dos sociedades que ahora estarán separadas y, por tanto, podrán ser más adecuadas a sus objetivos. También esperan mejorar la rentabilidad de las ciencias de la vida, diagnósticos médicos y mercados relacionados, al pro-tegerlas de las fluctuaciones del mercado de los equipos de test e instrumentación electrónica, más expuestos a las variaciones cíclicas del mercado.
n AeI
D
urante la conferencia sobre Seguridad que tuvo lugar en Mónaco del 2 al 5 de octubre de este año,Thales y Schneider Electric
han anunciado la firma de un acuerdo de cooperación en la comercialización de soluciones y servicios para la protección de posibles ataques cibernéticos a sis-temas de control de proce-sos, tales como los ataques informáticos del sistema de gestión, el acceso ilegítimo a través de redes inalámbri-cas o infecciones mediante la introducción de la llave USB, por nombrar algunos. Las soluciones están dise-ñadas para operadores de importancia vital (OIV) así como para los clientes de ambas compañías en los sec-tores industriales y de defensa con el objetivo de garantizar la seguridad de sus sistemas de automatización y sistemas de control. Ellos giran en torno a la gestión de riesgos, análisis de vulnerabilidades, definición de arquitecturas
de seguridad, aplicación de medidas de protección y control de las condicio-nes de seguridad continuas.
Las autoridades internaciona-les han colocado la seguridad digital de las infraestructuras críticas como sus principal prioridad. Espero que esta co-operación sirva para respon-der a esta demanda con una oferta técnica de alto nivel,
afirmó Vincent Marfaing, Vice Presidente a cargo de las ope-raciones de información de seguridad Tecnología/Ciber-nética de Thales. Para Sylvain Frode Bosque, vicepresidente de Proyectos y Edificios de
Schneider Electric Francia, la cooperación con Thales nos permitirá ampliar aún más el espectro de nuestras ofertas de vis-à-vis con los clientes sensibles en el marco de su creciente preocupación por la seguridad cibernética. Esta es una alianza de líderes destinada a dar respuesta a un gran reto.
n AeI
E
merson ProcessManage-ment, unidad del grupo
norteamericano Emerson es-pecializada en soluciones de automatización de procesos industriales, ha anunciado la adquisición de Virgo Valves
and Control por una suma no
revelada. Fundada en 1986 y ubicada en Pune (India), la compañía fabrica y comer-cializa válvulas rotativas, de mariposa y para aplicaciones críticas, así como sistemas
de automatización para la industria del petróleo y gas, energía y minería. La
posi-ción privilegiada de Virgo en el mercado de válvulas on/ off está en línea con nuestra estrategia y complementa perfectamente nuestra gama de válvulas de control Fisher,
afirma Steve Sonnenberg, vicepresidente ejecutivo y gerente de Emerson.
n AeI
• La americana Measurement Specialties (MEAS), fa-bricante de sensores y sistemas de medición de presión, temperatura, posición, fuerza, vibración, humedad, etc., acaba de anunciar la adquisición de Sensoterm, una sociedad que está constituida por la alemana Sensoterm y la húngara Secon y que está especializada en el diseño y la fabricación de sondas de resistencia de platino en capas delgadas.
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18
L
a empresa americanaFluke, un fabricante
líder mundial de soluciones para la medición electrónica y que pertenece al conglome-rado Danaher, ha nombconglome-rado a Wes Pringle como presidente del grupo. Anteriormente fue presidente de Fluke Industrial y ahora asume la responsabi-lidad de todas las actividades de la empresa, a saber Fluke
Calibración, Fluke Biomedical
y Automatización, en susti-tución de Barbara Hulit, que ocupaba esta posición desde 2004. Wes Pringle trabajó durante más de diez años en Warner Lambert, Pfizer y Johnson & Johnson, donde ocupó diversos cargos
interna-cionales hasta convertirse en presidente/CEO de la División de Productos de Johnson &
Johnson en EEUU. Luego se
unió a Whirlpool como vice-presidente senior de activida-des integradas y finalmente se integró en Fluke en 2012.
n AeI
Empresas
Cooperación entre
Siemens
y
Kuka
Nuevo presidente para
Fluke
Phoenix Contact
reúne a sus clientes
para presentarles sus últimos desarrollos
E
n el Hotel NH Esperiade Barcelona, la sema-na pasada Phoenix Contact impartió una jornada, a la que asistieron más de 80 profe-sionales, para dar a conocer las novedades presentadas por esta firma. La Jornada estuvo organizada alrededor de cuatro ámbitos distintos: Cómo aumentar la eficien-cia en el desarrollo y diseño del proyecto eléctrico; cómo integrar el sistema de con-trol con IT; cómo conseguir una mayor disponibilidad de máquinas e instalaciones; y cómo realizar el control desde cualquier emplazamiento y en todo momento.
Por lo que respecta al pri-mer ámbito, se presentaron las novedades del Clipline complete, una técnica de co-nexión PT push-in para todas las aplicaciones.
En el segundo ámbito tuvo el protagonismo el sistema Easy Automation, un software gra-tis, estándar, programable en 5 lenguajes, sencillo e intuitivo cuya principal característica, a parte de su carácter gratuito, es que se ofrece con las funcio-nes programadas, de manera
que el usuario solo tiene que parametrizar, con los ahorros de esfuerzo en ingeniería que ello supone. Construido alre-dedor de los PLC compactos de la serie 100 de Phoenix
Contact, ofrece
comunica-ciones abiertas y sencillas, integración sencilla con las bases de datos, visualización en tecnología web, seguridad sin necesidad de utilizar un PLC de seguridad gracias al módulo Safety Bridge, posi-bilidad de instalación sencilla en zona EX y registro de datos también muy sencillo.
Los elementos de protec-ción contra sobretensiones se han ampliado con una nue-va familia de interruptores de protección electrónicos y magnetotérmicos, así como con las nuevas fuentes de
alimentación Quint Power, que permiten la desconexión rápida de circuitos gracias a la tecnología de desconexión rápida de circuitos SFB. Ade-más, ahora se ofrece también el nuevo sistema inteligente Quint DC-UPS, que permite conocer constantemente cuál es el estado de las baterías. También de forma gratuita se ofrece el software específi-co, descargable desde la web, UPS-Conf.
Otra de las novedades en este ámbito fueron los arran-cadores de motores híbridos
Contactron, que, según sus
responsables, ofrece unas funcionalidades únicas que se pueden resumir en 4 en 1 (giro izquierda, giro derecha, protección del motor y parada de emergencia).
En relación a las soluciones ofrecidas por Phoenix Contact para la comunicación remota de máquinas, se presentaron los nuevos routers, módems y firewalls lanzados al mercado recientemente, haciendo una especial incidencia en las so-luciones para hacer frente a la ciberseguridad, un tema tan importante en las instalaciones de este tipo. Tal como explicitó Alvaro Sampedro, respon-sable de esta área dentro de
Phoenix, esta firma dispone de
productos para comunicación remota industrial que ofrecen todo tipo de posibilidades de control remoto, mantenimien-to remomantenimien-to o aviso por alarma –ya sea mediante comunica-ción automática analógica, línea de alta velocidad DSL o conexión móvil 3G. Por su parte, los routers de seguridad y cortafuegos FL MGUARD protegen la máquina y la red de accesos no autorizados por parte de personas o software maligno. Y con la amplia gama de switches ofrecidos se puede distribuir la información de forma rápida y fiable en las redes Ethernet. Esta gama incluye tanto switches no ges-tionados para funciones están-dar como switches gestionados configurables para redes de automatización potentes.
n AeI
S
iemens DriveTechno-logies y Kuka Roboter
anunciaron en la pasada EMO (Hannover, del 16 al 21 de septiembre) su acuerdo de cooperación, cuyo pilar cen-tral es la integración de los robots Kuka con soluciones de Siemens CNC para la car-ga de máquinas-herramienta.
Con este enfoque conjunto, las dos empresas están refor-zando la idea fundamental de la producción integrada y pueden, por ejemplo, de-sarrollar nuevos mercados,
dice Manfred Gundel, CEO de Kuka Roboter GmbH.
El control CNC de Siemens
y los controles de robot de Kuka son ideales para la integración del robot y la tecnología CNC. Con esta cooperación, estamos pro-fundizando nuestros mu-chos años de cooperación y juntos podemos avanzar en soluciones inteligentes de automatización, según prevé el proyecto Industrie 4.0 para el beneficio de ambas partes y para ampliar el negocio,
afir-ma el Dr. Robert Neuhauser, director general de Sistemas de Control de Movimiento en Siemens.
H it ac hi I nd us tr ia l E qu ip m en t S ys te m s C o. , L td . T ok yo Logitek, S.A.
Ctra. de Sant Cugat, 63, escalera B, planta 1ª 08191 - Rubí (Barcelona)
T. 902 10 32 83 | [email protected]
