DOCUMENTO Nº 1 MEMORIA

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DOCUMENTO Nº 1

MEMORIA

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PROYECTO: REFORMA Y REPARACIÓN DE PARTE DEL VIARIO URBANO DE LAGUNA DE DUERO PARA ACOMODARLO AL PLAN ESPECIAL DE ADAPTACIÓN DE LA VÍA PÚBLICA.

DOCUMENTO: MEMORIA

MEMORIA DESCRIPTIVA

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ÍNDICE

1.- ANTECEDENTES Y OBJETO DEL PROYECTO ... 2

2.- AMBITO DE ACTUACION ... 2

3.- DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS ... 3

4.- SERVICIOS AFECTADOS ... 18

5.- IMPACTO AMBIENTAL Y MEDIDAS PREVENTIVAS Y CORRECTORAS ... 18

6.- CONTROL DE CALIDAD ... 19

7.- GEOLOGÍA Y GEOTECNIA ... 20

8.- CUMPLIMIENTO LEY ACCESIBILIDAD ... 20

9.- PRESUPUESTOS ... 21

10- PLAZOS DE EJECUCION Y GARANTIA ... 22

11.- DECLARACION DE OBRA COMPLETA ... 22

12.- REVISIÓN DE PRECIOS ... 22

13.- CLASIFICACIÓN DEL CONTRATISTA ... 22

14.- DOCUMENTOS QUE COMPONEN EL PROYECTO ... 23

15.- NOTA FINAL ... 24

16.- CONCLUSIONES ... 25

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1.- ANTECEDENTES Y OBJETO DEL PROYECTO

Mediante el decreto de alcaldía de 18 de julio de 2014, el Ayuntamiento de Laguna de Duero ha encargado a la empresa Consulting de Ingeniería Civil S.L.P., la redacción del proyecto: “REFORMA Y REPARACIÓN DE PARTE DEL VIARIO PÚBLICO URBANO DE LAGUNA DE DUERO PARA ACOMODARLO AL PLAN ESPECIAL DE ADAPTACIÓN DE LA VÍA PÚBLICA”.

Por acuerdo del Pleno del Ayuntamiento de Laguna de Duero (Valladolid), de fecha 25-10-2011, se aprobó definitivamente el Plan Especial de Adaptación de la Vía Pública en Laguna de Duero, que fué promovido de oficio por el propio Ayuntamiento, antes denominado Plan Director de Ordenación de Tráfico, Movilidad y adaptación de la vía pública, realizado por la empresa consultora TOOL ALFA, S.L.

El propio título del presente Proyecto, expresa claramente la intención de reformar algunas calles que presentan cierto deterioro y, además, ir adecuando el viario a lo determinado por el Plan Especial.

El presupuesto resultante de las obras se financia mediante las ayudas directas 2014 de la Consejería de Presidencia de la Junta de Castilla y León.

La descripción de los elementos que definen las obras proyectadas, así como los trabajos necesarios para su justificación, se detallan en los distintos documentos que componen el presente Proyecto.

2.- AMBITO DE ACTUACION

Al tratarse de varias actuaciones, el emplazamiento de las obras incluye diferentes calles del municipio y diferentes tipologías de las propias obras a realizar.

En primer lugar, y como actuación principal, se ha proyectado la pavimentación de diversos tramos de calles del núcleo urbano con actuaciones en el acerado, calzada, redes y soterramiento de algunos contenedores de residuos urbanos. Los tramos de las calles donde se realizarán dichas actuaciones se han dividido en tres zonas:

- Calles Comercio y Avenida de la Estación.

- Calle Real.

- Calle Arrabal.

En segundo lugar, se contempla la renovación de parte de la red de abastecimiento en la Avenida Juan de Austria y Avenida Prado Boyal.

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En tercer lugar, se ha proyectado el reacondicionamiento de algunos alcorques de arbolado del viario deteriorados, así como reposición de mobiliario urbano (bancos, papeleras y contenedores de superficie). El reacondicionamiento de alcorques se realizara en las calles:

- Calle Severo Ochoa.

- Calle Ramón J. Sender.

- Calle 6 de Diciembre.

- Calle de Castilla y León.

- Paseo de la Democracia.

Por último, en cuarto lugar, se ha proyectado la renovación de la capa de rodadura en la calzada de la calle las Bodegas

3.- DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS

Las unidades de obra que constituyen el proyecto se ejecutarán de acuerdo con las formas y dimensiones definidas en los planos del proyecto, con las prescripciones y calidades detalladas en el Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares, y de acuerdo con los precios establecidos en los Cuadros de Precios del Presupuesto.

3.1.- ACTUACIONES EN VARIAS CALLES

3.1.1 PAVIMENTACIÓN EN AVENIDA DE LA ESTACIÓN Y CALLE DEL COMERCIO 3.1.1.1 PAVIMENTACIÓN DE LA CALZADA

Se proyecta la renovación de la capa de rodadura de la calzada de la avenida de la Estación y la calle del Comercio en una superficie de 799,32 m², según se define en plano de actuación. El ancho de la calzada se verá afectado quedando resultante un ancho de 3,30 m. según planos.

Dado que se trata de una renovación de la capa de rodadura, la sección de firme prevista es la siguiente:

- Fresado de la capa de rodadura de 3 cm. de espesor - Pavimento de aglomerado S-12 de 4 cm.

En el caso de encontrarse alguna zona con el firme muy deteriorado la actuación a realizar para su renovación se hará con la siguiente sección:

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Sección de firme en Calzadas con pavimento de mezcla bituminosa:

- Pavimento de aglomerado S-12 de 8 cm de espesor.

- Pavimento de hormigón HP-4,0 de 25 cm. de espesor.

- Subbase granular de zahorra natural de 15 cm. de espesor.

También se proyecta la reubicación de sumideros debido a la modificación en el ancho de la calzada, con conexión a los pozos de registro, así como la puesta a cota tanto de tapas como de sumideros que no se vean afectados por la modificación del ancho de la calzada.

Debido a que es preciso conservar el pavimento de las zonas no afectadas, la ejecución de la demolición se ejecutará después de haber cortado previamente los límites de dicha demolición con sierra de disco.

El material obtenido de estas demoliciones, compuesto sobre todo por restos de hormigón, será cargado a camión y transportado directamente a una Planta de Reciclaje de RCD´s para su gestión.

3.1.1.2 PAVIMENTACIÓN DE LA ACERA

Se procederá a demolición completa del acerado para su posterior reconstrucción debido al cambio del ancho de la calzada, según planos.

Previamente a la excavación, se demolerá el pavimento actual. Una vez demolido éste, se procederá a la excavación del terreno existente para dejar al descubierto las canalizaciones actuales, y una vez comprobadas las condiciones de apoyo, proceder a la sustitución de las tuberías y acometidas.

El relleno de las zanjas se realizará con material seleccionado procedente de la propia excavación, o en su caso, mediante la aportación de material de préstamos, si se detecta la existencia de suelos no adecuados. Todas las zanjas se compactarán por tongadas no superiores a 30 cm, hasta lograr un grado de compactación igual o superior al 95% del ensayo Próctor Modificado.

La pavimentación de las aceras se llevará a cabo con la siguiente sección de firme:

Sección de firme en Aceras embaldosadas:

- Baldosa pétrea, de dimensiones 30x30x6 cm.

- Mortero de cemento 1/6 M-40, 4 cm de espesor.

- Solera de hormigón HNE/20/P/40 de 10 cm. de espesor.

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Los bombeos y pendientes transversales de aceras serán del 2% .Los bordillos de encintado de aceras serán de granito de 12x28 cm tipo I-R. El remate con la calzada se realizará con una rigola de hormigón “in situ” de 25x30 de HM-20 rematada con cemento blanco ruleteado.

En las zonas de vados de vehículos la sección de firme en la acera será:

Sección de firme en Aceras embaldosadas con vados para vehículos:

El bordillo de remate con la rigola será de granito biselado de 15x20 cm tipo III.

Los pasos de peatones se ejecutarán adoquinados, como los existentes en la zona, la sección resultante de estos pasos de peatones es la siguiente:

- Adoquín prefabricado de hormigón de 20x10x8 cm (rojo y blanco).

En las zonas de acerado donde el ancho sea superior a 2,80 metros se procederá a la instalación de alcorques con árboles, según se indica en los planos.

3.1.1.3 SOTERRAMIENTO DE CONTENEDORES

El soterramiento de contenedores supone la sustitución de los existentes en superficie.

Ubicación de contenedores soterrados C/ del Comercio

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Se procederá a la instalación de una batería de 4 contenedores soterrados para residuos orgánicos.

Las actuaciones a llevar a cabo en cada emplazamiento se definen detalladamente en los planos, y de manera resumida son las siguientes:

• Localización de todos los servicios existentes mediante la identificación en planos y realización de cuantas catas sean necesarias.

• Confirmada o corregida la ubicación, se procederá al desvío de aquellas redes que no hayan podido ser evitadas, de acuerdo con los responsables de las compañías titulares de las mismas.

• Excavación, con carga y retirada del material a vertedero, del foso correspondiente a las dimensiones de la arqueta prefabricada, más 15 cm. adicionales en todo el perímetro, y al menos 15 cm de sobreexcavación. Entibación de las paredes de la excavación.

• Extendido en el fondo del vaciado una capa de grava 10/20 de 15 centímetros de espesor.

• Colocación del vaso de hormigón armado prefabricado, corrigiéndose en su caso las posibles desviaciones en alineación y cota, de modo que la chapa definitiva de acero quede perfectamente enrasada con la acera.

• Relleno perimetral con grava 10/20 por tongadas. En casos excepcionales, previa autorización, podrá sustituirse dicho material por árido rodado u hormigón pobre.

• Instalación y prueba de todos los elementos interiores (eléctricos, hidráulicos y de achique en su caso), comprendiendo tanto las comprobaciones de seguridad (puesta a tierra, etc.) como las de funcionalidad a propuesta del Servicio de Limpieza (tolerancias, etc).

• Previamente a completar la colocación de pavimento, y en función del espesor y tamaño de las losas a emplear en la acera, será necesario proteger todo el perímetro de corte de las mismas contra las tapas. Esta solución será obligatoria siempre para pavimentos con espesores inferiores a 6 cms, y a criterio de la Dirección Facultativa en el resto. Los márgenes de holgura con las tapas serán de 1 cm. en el frente y laterales, y 3 cm. en el lado abisagrado.

• Una vez completada la obra civil, incluida limpieza y remates, se protegerán las

“bocas” de inserción de los buzones mediante tapas metálicas, hasta la fecha de

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puesta en servicio. En dicho momento, se instalarán los citados buzones, comprobándose su correcta apertura y cierre, así como el accionamiento de apertura, elevación y cierre, según se describe en la unidad de obra

3.1.2 PAVIMENTACIÓN EN LA CALLE REAL 3.1.2.1 PAVIMENTACIÓN DE LA CALZADA

En este capítulo se proyecta la renovación de la capa de rodadura de la calzada de la calle Real en una superficie de 479 m², según se define en plano de actuación. El ancho de la calzada se verá afectado, quedando resultante un ancho de 3,10 m. según planos.

- Fresado de la capa de rodadura 3 cm.

- Pavimento de aglomerado S-12 de 4 cm.

En el caso de encontrarse alguna zona con pavimento muy deteriorado la actuación a realizar para su renovación se hará con la siguiente sección:

También se proyecta la reubicación de sumideros debido a la modificación en el ancho de la calzada, con conexión a los pozos de registro. Así como la puesta a cota tanto de tapas como de sumideros que no se vean afectados por la modificación del ancho de la calzada.

En este capítulo se procederá a demolición completa del acerado para su posterior reconstrucción debido al cambio del ancho de la calzada, según planos.

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Sección de firme en Pasos de peatones:

En las zonas de acerado donde el ancho sea superior a 2,80 metros se procederá a

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la instalación de alcorques con árboles, según se indica en los planos.

3.1.2.3 RENOVACIÓN PARCIAL DE LA RED DE SANEAMIENTO

La realización de la sustitución de un tramo de unos 15 metros de saneamiento se ejecutará partiendo de su punto final (punto más bajo), con la finalidad de ir entroncando el servicio por tramos, a medida que se van ejecutando, rellenando y compactando las zanjas. De esta forma se evitan, además de los riesgos propios de la obra, incomodidades para los vecinos y usuarios de los viales.

Los colectores se realizarán con las secciones de zanja indicadas en los planos y con tubería corrugada de doble pared PVC “teja” de 8 KN/m², en elementos de 6 m de longitud, con unión por junta elástica.

Esta tubería de PVC se colocará sobre una cama de hormigón HM-20 de 10 cm de espesor o arena según el estado de compactación del fondo de zanja, previo rasanteo de la misma.

Se construirá un pozo de registro para la sustitución del existente. El pozo será de hormigón prefabricado, con 2 m. de altura media y 1m de diámetro interior.

Las acometidas se realizarán con tubería de PVC similar a la del colector, de 200mm. de diámetro. La conexión se realizará mediante arqueta ciega.

3.1.2.4 RENOVACIÓN DE LA RED DE ABASTECIMIENTO

La ejecución de la conducción de abastecimiento se realizará comenzando por uno de sus extremos, con la finalidad de ir entroncando el servicio por tramos, a medida que se van ejecutando, rellenando y compactando las zanjas, y si es posible pavimentando. De esta forma se evitan, además de los riesgos propios de la obra, incomodidades para los vecinos y usuarios de los viales.

La conducción de abastecimiento, de 125 m. de longitud, se realizará con tubería de fundición dúctil de diámetro de 100 mm.

La tubería se asentará sobre una cama de arena o gravilla de 10 cm. de espesor, previo rasanteo de la zanja. Toda la tubería se protegerá también con arena o gravilla, y el relleno sobre la tubería será con el material seleccionado procedente de la excavación, debidamente compactado y nivelado.

En los entronques con la red existente se instalarán llaves de corte, de modo que se pueda cortar la red por tramos, en caso de reparación de averías o labores de mantenimiento.

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También se realizarán las arquetas de registro necesarias en los puntos donde se instalen las llaves de corte, según se indica en los planos.

Se ejecutarán acometidas a parcelas de ∅ 32mm, igualmente con tubería de polietileno.

Así mismo, se ha previsto la ejecución de desagües para el vaciado de la red de abastecimiento a la red de saneamiento.

3.1.3 PAVIMENTACIÓN EN LA CALLE ARRABAL 3.1.3.1 PAVIMENTACIÓN DE LA CALZADA

En este capítulo se proyecta la renovación de la capa de rodadura de la calzada de la calle Arrabal en una superficie de 808,27 m², según se define en plano de actuación. El ancho de la calzada se verá afectado quedando resultante un ancho de 3,30 m. según planos.

También se proyecta la reubicación de sumideros debido a la modificación en el ancho de la calzada, con conexión a los pozos de registro. Así como la puesta a cota tanto de tapas como de sumideros que no se vean afectados por la modificación del ancho de la calzada.

El material obtenido de estas demoliciones, compuesto sobre todo por restos de hormigón, será cargado a camión y transportado directamente a una Planta de Reciclaje de

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RCD´s para su gestión.

En este capítulo se procederá a demolición completa del acerado para su posterior reconstrucción debido al cambio del ancho de la calzada, según planos.

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Sección de firme en Pasos de peatones:

En las zonas de acerado donde el ancho sea superior a 2,80 metros se procederá a la instalación de alcorques con árboles, según se indica en los planos.

3.1.3.3 RENOVACIÓN PARCIAL DE LA RED DE SANEAMIENTO

La realización de la sustitución de un tramo de unos 15 metros de saneamiento se ejecutará partiendo de su punto final (punto más bajo), con la finalidad de ir entroncando el servicio por tramos, a medida que se van ejecutando, rellenando y compactando las zanjas. De esta forma se evitan, además de los riesgos propios de la obra, incomodidades para los vecinos y usuarios de los viales.

Los colectores se realizarán con las secciones de zanja indicadas en los planos y con tubería corrugada de doble pared PVC “teja” de 8 KN/m², en elementos de 6 m de longitud, con unión por junta elástica.

Esta tubería de PVC se colocará sobre una cama de hormigón HM-20 de 10 cm de espesor o arena según el estado de compactación del fondo de zanja, previo rasanteo de la misma.

Se construirán dos pozos de registro para la sustitución de los existentes. Los pozos serán de hormigón prefabricado, con 2m de altura media y 1m de diámetro interior.

Las acometidas se realizarán con tubería de PVC similar a la del colector, de 200mm de diámetro. La conexión se realizará mediante arqueta ciega.

3.1.3.4 RENOVACIÓN DE LA RED DE ABASTECIMIENTO

Las conducciones de abastecimiento se realizarán con tubería de fundición dúctil de diámetro de 150mm, y tiene una longitud de 180 metros.

La tubería se asentará sobre una cama de arena o gravilla de 10 cm. de espesor,

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previo rasanteo de la zanja. Toda la tubería se protegerá también con arena o gravilla y el relleno sobre la tubería será con el material seleccionado procedente de la excavación, debidamente compactado y nivelado.

Se ejecutarán acometidas a parcelas de ∅32mm, igualmente con tubería de polietileno.

Así mismo, se ha previsto la ejecución de desagües para el vaciado de la red de abastecimiento a la red de saneamiento.

3.1.3.5 SOTERRAMIENTO DE CONTENEDORES

El soterramiento de contenedores supone la sustitución de los existentes en superficie.

Ubicación de contenedores soterrados C/ Arrabal

Se procederá a la instalación de una batería de 4 contenedores soterrados para residuos orgánicos.

Las actuaciones a llevar a cabo en cada emplazamiento se definen detalladamente en los planos, y de manera resumida son las siguientes:

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• Localización de todos los servicios existentes mediante la identificación en planos y realización de cuantas catas sean necesarias.

• Confirmada o corregida la ubicación, se procederá al desvío de aquellas redes que no hayan podido ser evitadas, de acuerdo con los responsables de las compañías titulares de las mismas.

• Excavación, con carga y retirada del material a vertedero, del foso correspondiente a las dimensiones de la arqueta prefabricada, más 15 cm. adicionales en todo el perímetro, y al menos 15 cm de sobreexcavación. Entibación de las paredes de la excavación.

• Extendido en el fondo del vaciado una capa de grava 10/20 de 15 centímetros de espesor.

• Colocación del vaso de hormigón armado prefabricado, corrigiéndose en su caso las posibles desviaciones en alineación y cota, de modo que la chapa definitiva de acero quede perfectamente enrasada con la acera.

• Relleno perimetral con grava 10/20 por tongadas. En casos excepcionales, previa autorización, podrá sustituirse dicho material por árido rodado u hormigón pobre.

• Instalación y prueba de todos los elementos interiores (eléctricos, hidráulicos, y de achique en su caso), comprendiendo tanto las comprobaciones de seguridad (puesta a tierra, etc.) como las de funcionalidad a propuesta del Servicio de Limpieza (tolerancias, etc).

• Previamente a completar la colocación de pavimento, y en función del espesor y tamaño de las losas a emplear en la acera, será necesario proteger todo el perímetro de corte de las mismas contra las tapas. Esta solución será obligatoria siempre para pavimentos con espesores inferiores a 6 cms, y a criterio de la Dirección Facultativa en el resto. Los márgenes de holgura con las tapas serán de 1 cm. en el frente y laterales, y 3 cm. en el lado abisagrado.

• Una vez completada la obra civil, incluida limpieza y remates, se protegerán las

“bocas” de inserción de los buzones mediante tapas metálicas, hasta la fecha de puesta en servicio. En dicho momento, se instalarán los citados buzones, comprobándose su correcta apertura y cierre, así como el accionamiento de apertura, elevación y cierre, según se describe en la unidad de obra.

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3.2.- RENOVACIÓN DE LA RED DE ABASTECIMIENTO EN LA AVENIDA JUAN DE AUSTRIA Y LA AVENIDA PRADO BOYAL.

Demoliciones y operaciones previas:

Demolición del pavimento actual necesario para la sustitución de las conducciones y acometidas de las redes proyectadas.

Excavaciones y rellenos:

Las excavaciones se realizan siempre en calles de titularidad municipal.

Previamente o simultáneamente a la excavación, se deberá demoler el pavimento actual.

Debido a que es preciso conservar parte del pavimento existente, la ejecución de la demolición se ejecutará después de haber cortado previamente los límites de dicha demolición con sierra de disco.

El relleno se realizara con material seleccionado procedente de la propia excavación, o en su caso, mediante la aportación de préstamos, si se detecta la existencia de suelos no adecuados. Todas las zanjas se compactarán debidamente por tongadas, no superiores a 30 cm, hasta lograr un grado de compactación igual o superior al 95% del ensayo Próctor Modificado, dado que por encima de las zanjas ha de discurrir el tráfico rodado.

Las conducciones de abastecimiento se realizarán con tubería de fundición dúctil de diámetro de 200 mm. una longitud de 235 m en la Avenida Juan de Austria y de diámetro 250 mm. y una longitud de 180 m. en la Avenida Prado Boyal.

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La tubería se asentará sobre una cama de arena o gravilla de 10 cm. de espesor, previo rasanteo de la zanja. Toda la tubería se protegerá también con arena o gravilla y el relleno sobre la tubería será con el material seleccionado procedente de la excavación, debidamente compactado y nivelado.

Se ejecutarán acometidas a parcelas de ∅80mm y de ∅100mm iguales a las existentes con tubería de fundición dúctil.

Así mismo, se ha previsto la ejecución de desagües para el vaciado de la red de abastecimiento a la red de saneamiento, la ejecución de una ventosa en el punto alto según planos y la sustitución de hidrante existente.

Las diferentes unidades de obra que constituyen el proyecto se ejecutarán en la forma y dimensiones definidas en los planos, con las prescripciones y calidades detalladas en el Pliego de Condiciones, y de acuerdo con los precios establecidos en los Cuadros de Precios del documento de Presupuestos.

3.3.- REACONDICIONAMIENTO DE ALCORQUES Y REPOSICIÓN DE MOBILIARIO URBANO

Se procederá a realizar un balance de los alcorques que se encentren en mal estado en las zonas de las calles de:

- Calle Severo Ochoa.

- Calle Ramón J. Sender.

- Calle 6 de diciembre.

- Calle de Castilla y León.

- Paseo de la Democracia.

Para su reacondicionamiento, se ejecutará un saneo del perímetro del alcorque sustituyendo el pavimento existente y realizando posteriormente los trabajos pertinentes de poda de raíces o acondicionamiento del árbol.

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Para la reposición del mobiliario urbano, se procederá a la instalación de los mismos: papeleras, bancos y contenedores de superficie, todos ellos de modelos homologados por el ayuntamiento.

3.4.- RENOVACIÓN DE AGLOMERADO EN CALLES

3.4.1 PAVIMENTACIÓN EN LA CALLE LAS BODEGAS

En este capítulo se proyecta la renovación de la capa de rodadura de la calzada de la calle Las Bodegas en una superficie de 2.698 m², según se define en plano de actuación.

3.5.- LIMPIEZA, SEÑALIZACIÓN, BALIZAMIENTO Y CONSERVACIÓN DE LAS OBRAS

A lo largo de la ejecución de las obras y durante el periodo de garantía se deberá contemplar:

• El transporte a vertedero de los productos procedentes de las excavaciones y demoliciones que resulten sobrantes, así como los materiales no utilizados o no aprovechables, acarreo a depósito de los utilizables, y limpieza de la obra.

• El balizamiento de las obras durante su ejecución con señales de precaución reglamentarias, y medidas de protección en las partes peligrosas.

• La conservación de las obras durante el período de garantía para que se encuentren en condiciones de recibo al término de éste.

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4.- SERVICIOS AFECTADOS

Durante la ejecución de las obras se afectará a servicios de diferente titularidad cuyo desvío o reposición ha sido considerado.

La primera actuación en obra será la localización de todos los servicios existentes en la zona, para ponerse en contacto con la compañía o titulares que puedan verse afectados, con objeto de actuar siempre con los permisos necesarios.

Hasta que no se hayan detectado y replanteado todos los servicios que puedan verse afectados, no se procederá a la excavación del pavimento existente en la zona de actuación.

Los planos de definición de las distintas redes quedan reflejados en el documento PLANOS del presente proyecto.

Por un lado están aquellos servicios cuyo cambio o reposición forma parte del objeto del propio proyecto:

- Red de saneamiento: se sustituirá la red existente por una nueva compuesta por tubos de PVC.

- Red de abastecimiento: se sustituirá la red existente por una nueva compuesta por tubos de FUD.

Por otro lado hay que considerar servicios cuyo cambio o reposición, aun no siendo objeto del proyecto, puedan verse afectados durante la ejecución de los trabajos. En estos casos será preceptiva una comunicación a la Compañía propietaria de la red antes del comienzo de los trabajos, con el objeto de determinar la posición exacta de las instalaciones y las medidas preventivas (en su caso) para acometer los trabajos con seguridad.

5.- IMPACTO AMBIENTAL Y MEDIDAS PREVENTIVAS Y CORRECTORAS

Este apartado tiene por objeto evaluar las repercusiones que la ejecución del proyecto va a ocasionar sobre los distintos factores medioambientales, así como valorar las medidas preventivas y correctoras necesarias.

Las actuaciones previstas en el presente proyecto, son de carácter urbano y no afectan al entorno natural. Únicamente se producirán efectos negativos sobre la atmósfera

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por incremento de los niveles de polvo, partículas y gases de combustión de la maquinaria que ejecute los trabajos de la obra, y por aumento de los niveles sonoros como consecuencia del trabajo de la maquinaria. Esto puede ocasionar molestias a la población de la localidad, especialmente a los habitantes de las casas más próximas a la obra.

Para evitar estos impactos, se deberán tomar las medidas preventivas y correctoras más adecuadas, como van a ser las siguientes:

- Riegos de las superficies para evitar la generación de polvo.

- Revisión periódica de la maquinaria con objeto de evitar un mal funcionamiento de ésta que ocasione ruidos excesivos y emisiones atmosféricas por encima de los límites establecidos.

- Evitar la realización de trabajos nocturnos.

Por lo demás, no se prevén impactos negativos sobre otros aspectos medioambientales: suelos, hidrología, fauna, etc. en ninguna de las fases del Proyecto, y sí positivos sobre la población por la mejora de los servicios urbanos.

Respecto a las medidas correctoras de carácter medioambiental, no se considera necesario la ejecución de actuaciones específicas (a excepción de lo indicado con anterioridad), dada la ausencia de impactos.

Por otra parte, se deberán llevar a cabo al menos las siguientes medidas preventivas carácter medioambiental, con objeto de evitar impactos indirectos sobre el medio natural:

- Correcta gestión de los residuos.

- Evitar la afección a zonas colindantes de la obra por paso de maquinaria, zonas auxiliares de obra, etc.

- Cumplir con todos los procedimientos de prevención de incendios.

- Cumplir con la legislación sectorial vigente relativa a vertidos.

Todas estas medidas preventivas y correctoras no son presupuestables, y deberán cumplirse por parte del Contratista durante la ejecución de las obras, tal y como se especifica en el Pliego de Prescripciones Técnicas y en función de las directrices del Director de Obra.

6.- CONTROL DE CALIDAD

Para el control de calidad de las distintas unidades de obra se realizarán ensayos de laboratorio que serán fijados por la Dirección Facultativa y abonados por el Contratista, hasta un precio máximo no superior al 1% del Presupuesto Base de Licitación, cantidad

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esta que se considera incluida en los precios.

7.- GEOLOGÍA Y GEOTECNIA

Dado que el ámbito del proyecto se desarrolla dentro del casco urbano, las características geotécnicas de los terrenos del emplazamiento de las obras son sobradamente conocidas, habiéndose desarrollado numerosas actuaciones dentro del mismo, entendiendo este autor que no es necesaria la realización de un estudio geotécnico para el presente proyecto, pero sí considerar que el terreno ha sufrido modificaciones a lo largo de las diferentes obras ejecutadas anteriormente.

8.- CUMPLIMIENTO LEY ACCESIBILIDAD

El proyecto comprende obras de urbanización que suponen una mejora de las infraestructuras en calzadas y aceras en 5 tramos de calles, no modificándose las dimensiones de las mismas. La normativa en vigor sobre cumplimiento de la ley de accesibilidad incluye:

- Ley 3/1998, de 24 de Junio, de Accesibilidad y Supresión de Barreras en Castilla y León.

- Reglamento de Accesibilidad y Supresión de Barreras, Decreto 217/2001 de 30 de Agosto de la Junta de Castilla y León.

El cumplimiento de la citada normativa se materializa en los siguientes aspectos de este Proyecto:

o Espacio de paso libre mínimo: Los itinerarios peatonales tienen una anchura libre mínima de 2,50 m y una altura libre superior a los 2,2 m, por lo que se cumple la Orden Ministerial que exige una anchura libre de paso no inferior a 1,80 m. Excepcionalmente, se permiten estrechamientos puntuales, siempre que la anchura libre de paso resultante no sea inferior a 1,50m, y una altura libre de paso no inferior a 2,20 m. Se cumple, según el diseño adoptado en el viario.

o Itinerarios peatonales: Garantizan el espacio de paso libre mínimo desde la línea de edificación.

- La pendiente longitudinal máxima de los itinerarios peatonales es inferior al 6%, y las pendientes transversales de los mismos son del 2% o inferiores.

- En las zonas colindantes con los jardines se dispone bordillo de hormigón que se elevará al menos 10 cm sobre el nivel de la zona transitable.

- Los pavimentos dispuestos son no deslizantes tanto en seco como en mojado,

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continuos y duros.

o Vados peatonales: Los vados peatonales dispuestos se pavimentarán con pavimentos táctiles indicadores para orientar, dirigir y advertir, será de material antideslizante y que permita una fácil detección y recepción. Se utilizarán dos tipos de pavimento táctil indicador:

- Pavimento táctil indicador direccional - Pavimento táctil indicador de botones

Se señalizarán con una franja de 0,60 m de fondo de pavimento táctil indicador de botones que ocupe el ancho del paso de peatones y otra franja de pavimento indicador direccional de 0,80 m de ancho entre la línea de fachada y el pavimento táctil indicador de botones, tal y como se define en los Planos del Proyecto.

9.- PRESUPUESTOS

Para la obtención de los precios que figuran en el presupuesto, han servido de base los salarios vigentes por categorías, los derechos de los trabajadores establecidos en el convenio de la Construcción dentro del ámbito de la Comunidad de Castilla y León y la Provincia de Valladolid, los costes actuales de los materiales, de los medios auxiliares, así como las tarifas de transporte actualizadas.

Los presupuestos que se incluyen en el correspondiente documento del proyecto son:

PRESUPUESTO DE EJECUCIÓN MATERIAL: asciende a la cantidad de TRESCIENTOS OCHENTA Y UN MIL CUATROCIENTOS OCHENTA Y NUEVE Euros con SESENTA Y DOS Céntimos (381.489,62 €).

VALOR ESTIMADO DEL CONTRATO: Es el que resulta de incrementar el Presupuesto de Ejecución Material en un 13%, en concepto de gastos generales de empresa, así como en un 6% del beneficio industrial del Contratista, obteniendo un valor de CUATROCIENTOS CINCUENTA Y TRES MIL NOVECIENTOS SETENTA Y DOS Euros con SESENTA Y CINCO Céntimos (453.972,65 €).

PRESUPUESTO BASE DE LICITACIÓN: Sumando al Valor Estimado del Contrato el 21% del Impuesto sobre el Valor Añadido, resulta un Presupuesto Base de Licitación de QUINIENTOS CUARENTA Y NUEVE MIL TRESCIENTOS SEIS Euros con NOVENTA Y UN Céntimos (549.306,91 €).

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FECHA: AGO/2014 PÁG. 22

10- PLAZOS DE EJECUCION Y GARANTIA

El plazo de ejecución de las Obras se estima en SEIS (6) MESES, contados a partir de la fecha de la firma del Acta de Comprobación del Replanteo.

El Plazo de Garantía de las obras se fija en DOCE (12) MESES contados a partir de la Recepción de la obra.

11.- DECLARACION DE OBRA COMPLETA

El presente Proyecto comprende una obra completa en el sentido exigido en el artículo 125 del Reglamento General de la Ley de Contratos de las Administraciones Públicas (RD 1098/2001), ya que incluye todos y cada uno de los elementos que son precisos para la utilización de la misma, siendo susceptible de ser entregada al uso público.

12.- REVISIÓN DE PRECIOS

El art. 89.1 del Texto Refundido de la Ley de Contratos del Sector Público aprobado por el Real Decreto legislativo 03/2011, de 14 de noviembre, indica que la revisión de precios en los contratos de las Administraciones Públicas tendrá lugar cuando éste se hubiese ejecutado, al menos en el 20 por ciento de su importe, y hubiese transcurrido un año desde su adjudicación. Al ser el plazo de ejecución de 6 meses no procede revisión de precios.

13.- CLASIFICACIÓN DEL CONTRATISTA

En cumplimiento del Artículo 65 del Real Decreto Legislativo 3/2011, de 14 de noviembre, por el que se aprueba el Texto Refundido de la Ley de Contratos del Sector Público, que dice que “Para los contratos de obras cuyo valor estimado sea igual o superior a 500.000 euros será requisito indispensable que el empresario se encuentre debidamente clasificado como contratista de obras de las Administraciones Públicas. Para dichos contratos, la clasificación del empresario en el grupo o subgrupo que en función del objeto del contrato corresponda, con categoría igual o superior a la exigida para el contrato, acreditará sus condiciones de solvencia para contratar”.

Para el presente proyecto, se estima la siguiente clasificación para la correcta realización de las obras:

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FECHA: AGO/2014 PÁG. 23

GRUPO SUBGRUPO CATEGORIA

G) Viales y pistas 4 – Con firmes de mezclas

bituminosas. d

La empresa adjudicataria deberá contar con esta clasificación y demostrarlo en la documentación administrativa que acompañe la oferta.

14.- DOCUMENTOS QUE COMPONEN EL PROYECTO

El presente proyecto consta de los siguientes documentos:

DOCUMENTO Nº 1.- MEMORIA, CON LOS SIGUIENTES ANEJOS:

ANEJO Nº 0.- ACTA DE REPLANTEO PREVIO ANEJO Nº 1.- ANTECEDENTES

ANEJO Nº 2.- DOCUMENTACIÓN FOTOGRÁFICA ANEJO Nº 3.- PLAN DE OBRA

ANEJO Nº 4.- JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS

ANEJO Nº 5.- CLASIFICACIÓN DEL CONTRATISTA

ANEJO Nº 6.- PRESUPUESTO PARA EL CONOCIMIENTO DE LA ADMINISTRACIÓN ANEJO Nº 7.- ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SALUD

ANEJO Nº 8.- ANEJO DE GESTIÓN DE RESIDUOS

ANEJO Nº 9.- MEJORAS EN EL AGLOMERADO DE CALLES

DOCUMENTO Nº 2.- PLANOS:

01 LOCALIZACIÓN Y EMPLAZAMIENTO

02 ACTUACIONES EN VARIAS CALLES

02.01 PLANTA ZONA 1. AVENIDA DE LA ESTACIÓN Y CALLE

COMERCIO

02.02 PLANTA ZONA 2. CALLE REAL 02.03 PLANTA ZONA 3. CALLE ARRABAL

02.04 SECCIÓN TIPO Y DETALLES DE PAVIMENTACIÓN

02.05 DETALLES

02.05.01 RED DE SANEAMIENTO 02.05.02 RED DE ABASTECIMIENTO

02.05.03 CONTENEDORES SOTERRADOS

02.05.04 RED DE TELECOMUNICACIONES 02.05.05 RED DE GAS

03 RENOVACIÓN DE LA RED DE ABASTECIMIENTO EN LA AV. JUAN DE AUSTRIA Y AV.

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FECHA: AGO/2014 PÁG. 24

PRADO BOYAL

03.01 PLANTA

03.02 DETALLES

04 REACONDICIONAMIENTO DE ALCORQUES Y REPOSICIÓN DE MOBILIARIO URBANO

04.01 PLANTA

04.02 DETALLES

05 RENOVACIÓN AGLOMERADO EN CALLES

05.01 CALLE DE LAS BODEGAS. PLANTA

05.02 SECCIÓN TIPO

DOCUMENTO Nº 3.-PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES

DOCUMENTO Nº 4.- PRESUPUESTO - 4.1.-MEDICIONES

- 4.2.- CUADRO DE PRECIOS Nº1 - 4.3.- CUADRO DE PRECIOS Nº2 - 4.4.- PRESUPUESTOS PARCIALES - 4.5.- RESUMEN DEL PRESUPUESTO

15.- NOTA FINAL

En el Anejo nº 9.- Mejoras en el Aglomerado de Calles, se incluye una serie de propuestas de obras, valoradas según el cuadro de precios del proyecto con el fin de que los licitadores puedan incluir su realización como mejora a su oferta.

Se trata en todos los casos de la renovación de la capa de rodadura de las calzadas de varias calles del centro urbano con mezcla bituminosa caliente, en las siguientes calles:

MEJORAS PROYECTO LAGUNA DE DUERO 1.- AV. DE LA ESPADAÑA Y C/ DEL NOGAL

2.- C/ CAÑADA DE LA NAVA

3.- C/ CASCAJO

4.- AV. DE MADRID

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FECHA: AGO/2014 PÁG. 25

16.- CONCLUSIONES

Considerando que el presente proyecto está correctamente redactado y que contiene cuantos documentos y requisitos establece el vigente Texto Refundido de la Ley de Contratos del Sector Público, se propone su aprobación por el órgano de contratación.

Laguna de Duero, Agosto de 2014 Consulting de Ingeniería Civil S.L.P.

Fdo.: Juan Alonso-Villalobos Martín Ingeniero de Caminos

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PROYECTO: REFORMA Y REPARACIÓN DE PARTE DEL VIARIO URBANO DE LAGUNA DE DUERO PARA ACOMODARLO AL PLAN ESPECIAL DE ADAPTACIÓN DE LA VIA PÚBLICA.

DOCUMENTO: ANEJO 0: ACTA DE REPLANTEO PREVIO

ARP_(ED.0) FECHA: AGO/2014

ANEJO Nº 0

ACTA DE REPLANTEO PREVIO

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PROYECTO: REFORMA Y REPARACIÓN DE PARTE DEL VIARIO URBANO DE LAGUNA DE DUERO PARA ACOMODARLO AL PLAN ESPECIAL DE ADAPTACIÓN DE LA VIA PÚBLICA.

DOCUMENTO: ANEJO 0: ACTA DE REPLANTEO PREVIO PÁG: 0.1

ARP_(ED.0) FECHA: AGO/2014

ACTA DE REPLANTEO PREVIO

MUNICIPIO: Laguna de Duero.

DENOMINACIÓN DE PROYECTO: REFORMA Y REPARACIÓN DE PARTE DEL VIARIO URBANO DE LAGUNA DE DUERO PARA ACOMODARLO AL PLAN ESPECIAL DE ADAPTACIÓN DE LA VÍA PÚBLICA.

AUTOR DEL PROYECTO. Juan Alonso-Villalobos Martín, Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos.

CERTIFICA:

Que una vez aprobado el Proyecto de “REFORMA Y REPARACIÓN DE PARTE DEL VIARIO URBANO DE LAGUNA DE DUERO PARA ACOMODARLO AL PLAN ESPECIAL DE ADAPTACIÓN DE LA VÍA PÚBLICA”, se ha procedido a realizar el REPLANTEO PREVIO de las obras, habiéndose comprobado:

1. La realidad geométrica de las obras proyectadas.

2. La disponibilidad de los terrenos precisos para su normal ejecución.

3. Cuantos supuestos que figuran en el Proyecto aprobado y son básicos para el contrato a celebrar.

Y para que surta los efectos a que se refiere el artículo 126 del Texto Refundido de la Ley de Contratos del Sector Público aprobado por el Real Decreto Legislativo 3/2011, de 14 de noviembre, firmo el presente certificado en Valladolid, en Agosto de 2.014.

Fdo. Juan Alonso-Villalobos Martín

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PROYECTO: REFORMA Y REPARACIÓN DE PARTE DEL VIARIO PÚBLICO URBANO DE LAGUNA DE DUERO PARA ACOMODARLO AL PLAN ESPECIAL DE ADAPTACIÓN DE LA VÍA PÚBLICA.

DOCUMENTO: ANEJO Nº 1: ANTECEDENTES

ANT_(ED.0) FECHA: AGO/2014

ANEJO Nº 1

ANTECEDENTES

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DOCUMENTO: ANEJO Nº 1: ANTECEDENTES PÁG: 1.1

1. ANTECEDENTES ADMINISTRATIVOS

Mediante el decreto de alcaldía de 18 de julio de 2014, el Ayuntamiento de Laguna de Duero ha encargado a la empresa Consulting de Ingeniería Civil S.L.P., la redacción del proyecto: “REFORMA Y REPARACIÓN DE PARTE DEL VIARIO PÚBLICO URBANO DE LAGUNA DE DUERO PARA ACOMODARLO AL PLAN ESPECIAL DE ADAPTACIÓN DE LA VÍA PÚBLICA”.

Por acuerdo del Pleno del Ayuntamiento de Laguna de Duero (Valladolid), de fecha veinticinco de octubre de dos mil once, se aprobó definitivamente el Plan Especial de Adaptación de la Vía Pública en Laguna de Duero, que promovió de oficio el Ayuntamiento de Laguna de Duero, antes denominado Plan Director de Ordenación de Tráfico, Movilidad y adaptación de la vía pública, realizado por la empresa consultora TOOL ALFA, S.L.

El presente proyecto de urbanización se financia mediante las ayudas directas 2014 de la Consejería de Presidencia de la Junta de Castilla y León.

2. ANTECEDENTES TÉCNICOS

El diseño que se hace de las obras del presente proyecto, se basa en la Memoria Valorada realizada por el arquitecto municipal, en el informe de expediente número 48932, documento 471932 de 22-04-2014.

Dicha documentación técnica tiene por objeto el jerarquizar las obras de Reforma y Reparación de parte del viario público del municipio y adecuar las mismas al presupuesto disponible, siempre adecuándolas a lo contenido en el Plan Especial de Adaptación de la Vía Pública en Laguna de Duero.

A continuación se recogen algunos puntos de dicho Plan Especial de Adaptación de la Vía Pública, que son los fundamentales para el diseño de las obras contenidas en el presente Proyecto.

TOMO 2.1: DIAGNÓSTICO - DISEÑO URBANO

La calle Comercio se contempla en el denominado Recorrido 1, en el apartado 3.4.

La pequeña plaza resultante de la confluencia de la Calle del Comercio con la Calle Pablo Picasso se define como un espacio articulador entre la nueva edificación y el Casco Antiguo en la zona sur.

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También de buenas proporciones y con la presencia de un transformador en su centro debería perder su apariencia de “tierra de nadie” para conformarse en una nueva plaza y lugar agradable de paso y estancia.

La presencia importante (por su altura) de los edificios de nueva construcción frente a los antiguos de baja altura se ve compensada por estos últimos en primer plano y por la destacada presencia del transformador como hito de esta plaza.

La presencia de arbolado, de pequeño porte, pero muy adaptado a la escala del lugar, ayuda a crear una imagen acogedora, además de poner en relación la escala del peatón con la edificatoria.

DEBILIDADES

24. Lugares abiertos en la calzada de dudoso uso pueden provocar tanto en el conductor como en el peatón desconcierto al circular, así como un mal uso de los mismos por parte de ambos. Urbanísticamente provocan la sensación de vacío sin uso determinado y descompensación visual del entorno.

25. La mala posición de contenedores de basuras “ensucia” la imagen del entorno y provoca una sensación de insalubridad a su alrededor.

26. La presencia de grandes medianeras puede provocar una sensación de lugar frío, inacabado y lateral que no favorece la imagen del lugar; se proyecta una sensación poco acogedora y de cierta inseguridad.

27. La presencia de señales de tráfico con poste en el eje de paso de los recorridos peatonales puede entorpecer el paso. Además, pueden ser motivo de colisión para el transeúnte.

28. Se aprecia una falta de compensación en el tratamiento de aceras y mobiliario urbano en ambos lados de la calle.

29. Aceras muy estrechas y con presencia de vehículos aparcados impiden cumplir son su función, dificultando el paso y con un continuo roce con los vehículos.

Segundo tramo de la Calle Comercio hasta Plaza de la Fuente

30. Calles con excesivo número de vehículos aparcados y falta de arbolado producen una imagen fría y un rechazo al paso de peatones.

(38)

31. Se aprecia una falta de unificación en los pavimentos de las aceras y en especial en sus encuentros y rebajes.

32. Aceras muy estrechas y con presencia de vehículos aparcados impiden cumplir son su función, dificultando el paso y con un continuo roce con los vehículos.

33. La aglomeración de señales, carteles e indicadores puede producir una dificultad en su lectura; proyectando, además, una sensación de desorden e improvisación.

34. Es importante facilitar el acceso de los peatones a lugares de estancia desde las calles adyacentes. Evitando, además, problemas de baja visibilidad en los cruces

La calle Real se contempla en el denominado Recorrido 2, en el apartado 4.2.

El recorrido continúa por la Calle Real hasta la Calle Arrabal, pasando por la Plaza Mayor e incluyendo el estudio de las calles adyacentes como la Calle del Sol (foto extremo derecha).

La Calle Real destaca por su cuidado estético y del entorno a través de una cuidada pavimentación, disposición del mobiliario urbano y presencia de arbolado. La excesiva variedad de alturas de los que la flanquean crean una imagen algo desordenada. Se conforma así un espacio peatonal cuidado y agradable para transitar pero con una excesiva presencia de vehículos aparcados que genera confusión en el uso y carácter peatonal de la misma.

DEBILIDADES

6. La presencia de vehículos estacionados en la plaza y calles peatonales contribuye a no hacer agradable la vista y el tránsito por ésta; obligando en algunos casos a interponer cercas, muretes, bolardos y otro tipo de barreras prescindibles.

7. La pavimentación de áreas peatonales como si de una calzada para paso de vehículos se tratase, puede llevar a confusión tanto a viandantes como a conductores que pretenden acceder a esta zona.

8. La falta de pasos de cebra puede interrumpir la continuidad de los trazados peatonales produciendo desconexión y exponiendo al peatón a cruzar supuestamente de forma indebida.

9. Se aprecia una falta de unificación del tratamiento, imagen y arbolado a lo largo del recorrido de la misma calle. En especial, al conservar su carácter en todo su recorrido. La interrupción del arbolado puede ofrecer una imagen fría, y monótona en calles y recorridos con el mismo carácter.

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10. Aceras muy estrechas impiden cumplir son su función, dificultando el paso de peatones u obligando a estos a circular por la calzada. En ambos casos el peatón queda expuesto ante el paso de vehículos.

11. Se aprecia una falta de unificación en la trama de pavimentos en los tramos continuos de acera del mismo carácter y tratamiento.

12. Se aprecia una falta de unificación del modelo, tipo y material del mobiliario urbano en todo el ámbito urbano. En especial, en las diferentes áreas o barrios, y en recorridos peatonales y paseos sin cambio de carácter.

La calle Arrabal se contempla dentro del denominado Recorrido 2, en el apartado 4.3.

La Calle Arrabal desde la Calle Real hasta su final en la intersección con la Calle Ramón J. Sender, Avenida de la Nava y Calle Sol se define como el eje principal de cruce este-oeste del Casco Antiguo. Es además la vía de borde del área más antigua del Casco, en la que todavía quedan restos de viviendas de 1 altura conviviendo con las de 3 ó 4 alturas de nueva construcción sobre solares antiguos; esta situación confiere a esta calle y sus adyacentes una imagen de cierto desorden en alguno de sus recorridos.

Actualmente, la Calle Arrabal es una de las calles de mayor tráfico de la ciudad por poner en comunicación las partes este y oeste de la misma por el interior de la zona antigua. Su sección se está quedando algo estrecha por la altura de las nuevas edificaciones, aunque se percibe escalada por la presencia de arbolado bien proporcionado en la acera sur.

La calle termina en un cruce de tráfico de 5 calles que genera cierta duda perceptiva y de orientación al llegar por primera vez. En cuanto a su desarrollo urbano es un área consolidada de crecimiento con vivienda unifamiliar en hilera con calles de anchas proporciones y buena presencia de vegetación en aceras configuradas como amplios paseos peatonales.

DEBILIDADES

13. Las pequeñas diferencias y escalones en la pavimentación de aceras o en el borde de soportales puede entorpecer la circulación por éstas.

En la medida de lo posible, se intentarán evitar cambios de altura de pavimento en lugares estrechos o de tratamiento continuo.

14. Se aprecia una saturación de la calzada con pasos peatonales muy próximos; en especial si éstos no tienen una justificación circulatoria o pueden atender a intereses privados o comerciales prescindibles.

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15. Es importante que ambos lados de la calzada tengan el rebaje del bordillo de la acera para facilitar el paso y eliminar barreras constructivas en los pasos de peatones.

Evitar situaciones en las que sólo esté rebajado uno de los lados.

16. La presencia de vehículos estacionados en intersecciones de baja visibilidad puede dificultar la lectura del trazado urbano tanto desde el vehículo como al peatón.

Además, puede ser motivo de alcances y accidentes.

17. La presencia de vehículos estacionados en la acera de la plaza, y no en la opuesta, contribuye a no hacer agradable la vista y el tránsito por la plaza; obligando en algunos casos a interponer cercas, muretes, bolardos y otro tipo de barreras prescindibles.

18. Es recomendable mantener una altura de bordillo uniforme a lo largo de la acera para evitar la invasión directa de ésta por parte de vehículos, y proteger así al peatón.

19. Se aprecia una falta de unificación del modelo, tipo y material del mobiliario urbano en todo el ámbito urbano. En especial, en las diferentes áreas o barrios. Deberá evitarse en todo caso la colocación de modelos de apariencia “industrial”, más adecuados para carreteras y polígonos industriales, en zonas urbanas.

20. Se aprecian en la vía pública pasos aéreos de cables y postes, conducciones desprotegidas y transformadores.

21. Se aprecian contenedores de basura frente a lugares de reunión pública, ni en ejes de recorridos y perspectivas en lugares demasiado expuestos. Además, la colocación de contenedores de basura en lugares de circulación de peatones o en posiciones demasiado visibles puede generar una imagen poco atractiva y de cierta insalubridad del entorno.