FACULTAD DE INGENIERÍA PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL

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FACULTAD DE INGENIERÍA PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL

TÍTULO DEL ANTEPROYECTO:

ANALISIS DEL IMPACTO SOCIOECONÓMICO QUE HA GENERADO LA IMPLEMENTACIÓN DEL SISTEMA TRANSMILENIO EN EL TRAMO COMPRENDIDO ENTRE LA AV. TERREROS Y LA CALLE 30 (SOACHA)

ESTACIONES TERREROS Y SAN MATEO.

MODALIDAD:

Trabajo de investigación

PRESENTADO POR:

NOMBRE: Jenny Marcela Ballesteros Cortes, CÓDIGO: 506980 NOMBRE: Hanna Yucnari Barbosa Cubides, CÓDIGO 507132

DOCENTE ASESOR:

NOMBRE: PhD. Eduardo José Rueda Cárdenas

BOGOTÁ, D. C., ABRIL DE 2021

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Nota de aceptación

Firma del presidente del jurado

Firma del jurado

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https://creativecommons.org/licenses/by-nc/4.0/deed.es

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Esta obra está bajo una licencia de Creative Commons Atribución- NoComercial 4.0 Internacional.

CONTENIDO

TITULO ... 3

ALTERNATIVA... 3

LÍNEA DE INVESTIGACIÓN ... 3

EJE TEMÁTICO. ... 3

1. INTRODUCCIÓN ... 7

2. ANTECEDENTES ... 10

3. JUSTIFICACIÓN ... 12

4. PLANTEAMIENTO Y FORMULACIÓN DEL PROBLEMA. ... 13

5. ESTADO DEL ARTE ... 15

6. MARCO CONTEXTUAL ... 19

7. MARCO TEÓRICO. ... 28

8. OBJETIVOS ... 31

9. ALCANCES Y LIMITACIONES ... 32

10. METODOLOGÍA ... 33

11. DESARROLLO DE LAS FASES ... 38

12. ANALISIS DE RESULTADOS ... 59

13. MATRIZ DE IMPACTO DOFA ... 61

14. CONCLUSIONES ... 64

15. RECOMENDACIONES ... 66

16. BIBLIOGRAFIA ... 67

17. INSTALACIONES Y EQUIPO REQUERIDO... 71

18. PRESUPUESTO DEL TRABAJO Y RECURSOS FINANCIEROS ... 72

19. RELACIÓN DE ANEXOS ... 73

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ÍNDICE DE FIGURAS

Figura 1 Autopista sur, estación de Terreros ... 19

Figura 2 Autopista sur, estación San Mateo ... 20

Figura 3 Autopista sur, sentido Norte – Sur ... 20

Figura 4 Ciclo ruta sentido Norte – Sur. ... 21

Figura 5 Estación de servicio costado Occidental. ... 21

Figura 6 Estación de servicio costado Oriental. ... 22

Figura 7 Centro de salud. ... 22

Figura 8 Viviendas existentes. ... 23

Figura 9 Viviendas existentes y nuevas construcciones. ... 23

Figura 10 Proyectos nuevos de vivienda ... 24

Figura 11 Comercio informal sobre la Autopista sur ... 24

Figura 12 Centro comercial Ventura ... 25

Figura 13 Centro comercial Mercurio. ... 25

Figura 14 Centro comercial Gran Plaza ... 26

Figura 15 Estado de vías alrededor de la Autopista sur. ... 26

Figura 16 Estado de vías alrededor de la Autopista sur ... 27

Figura 17 Localización del proyecto, vista satelital (Google Maps, 2021) ... 34

Figura 18 Encuestafácil, fuente propia ... 35

Figura 19 Mapa del municipio de Soacha, Google maps ... 38

Figura 20 Mapa de Cundinamarca ... 39

Figura 21 Estructura de la población de Soacha por sexo y grupos de edad ... 41

Figura 22 Rango de edad ... 41

Figura 23 . Establecimientos según escala de personal por actividad económica (DANE, 2010) ... 42

Figura 24 Hogares con actividad económica (DANE, 2010)... 42

Figura 25. Nivel educativo (DANE, 2010) ... 43

Figura 26 Porcentaje de analfabetismo (DANE, 2010)... 43

Figura 27 Resultados a la pregunta No1 (a) Diagrama de barras (b) diagrama de torta ... 47

Figura 28. Resultados a la pregunta No 2 (a) Diagrama de barras (b) diagrama de torta .... 47

Figura 29 Resultados a la pregunta No 3 (a) Diagrama de barras (b) diagrama de torta ... 48

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Figura 36. Resultados a la pregunta No 10 (a) Diagrama de barras (b) diagrama de torta .. 50

ÍNDICE DE TABLAS Tabla 1 Descripción de los artículos, leyes y acuerdos legales. ... 15

Tabla 2 Variables evaluadas ... 36

Tabla 3. Información demográfica de Soacha y Cundinamarca ... 39

Tabla 4 Información estadística del municipio de Soacha ... 40

Tabla 5 Matriz Dofa ... 62

Tabla 6 Anexo 1 ... 74

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1. INTRODUCCIÓN

La Ingeniería Civil ha sido fundamental en la modernización de las grandes ciudades a lo largo de la historia, tal como lo menciona el documento Historia de la ingeniería civil del autor Martín Molina Toro (2016), donde las prácticas más tempranas podrían haber comenzado entre el año 4000 y el año 2000 a. de J.C. “en el antiguo Egipto y Mesopotamia, cuando las comunidades decidieron abandonar la existencia nómada, y vieron la necesidad de llevar a cabo construcciones que les previeran resguardo” Martín Molina Toro, (2016).

Durante la misma época, se empezó a incrementar el transporte, y con lo cual surgió la creación de la rueda, siendo perfeccionada por los humanos con el paso de los años, Martín Molina Toro, (2016). Es así como un en un ámbito general, la Ingeniería Civil ha contribuido al desarrollo de sociedad, proporcionando grandes avances en temas de infraestructura vial y movilidad, lo cual influye directamente en la buena economía de un país.

Como lo menciona Patricio Rozas (2004), en su documento Recursos Naturales e Infraestructura, señaló que “la infraestructura correcta” se define como el conjunto de elementos y servicios necesarios que permitan que las actividades funcionen, por lo tanto, contar con una adecuada infraestructura en comunicaciones, servicio y transporte logrará una optimización en el tiempo, recurso y dinero.

Durante los últimos 50 años, la aplicación de la Ingeniería Civil y la investigación de otras ciencias ha permitido a la humanidad el desarrollo de mega obras civiles, como es el caso de

“The Bridge Oresound” el cual fue construido en 1999, y como es mencionado en los artículos de las revistas Flash Technology (2017) y BBC News por Maddy Savage (2018), comprende un enlace de 16.4 Km entre Malmö (Suecia) y Copenhague (Dinamarca), conectando así las áreas metropolitanas de la región de Oresound. Esta mega construcción la conforma una línea de tren y carriles de carretera, siendo el puente combinado tren-carretera

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más largo de Europa. Gracias al puente de Oresound, se eliminó entre los dos países la necesidad de tomar un vuelo o barco, generando así en su población una optimización del tiempo de desplazamiento; sin embargo, no solo en los países desarrollados se han realizado importante construcciones, ya que en Colombia también se han adoptado mejoras en el campo de la infraestructura vial, como es el caso del sistema TransMilenio, implementado inicialmente en la ciudad de Bogotá D.C. y siendo adoptado posteriormente en otras importante ciudades del país.

De acuerdo con la información obtenida por la página virtual de TransMilenio (www.trasmilenio.gov.co) el sistema de autobús de transito rápido o por sus siglas en inglés (BRT - Bus Rapid Transit), pertenece al sistema de transporte público, el cual fue diseñado y construido para el año 2000, desempeñándose en la coordinación y gestión de la prestación de un servicio público de transporte masivo urbano para la ciudad de Bogotá D.C. - Colombia, cuyo propósito inicial contempló la disminución en un 20% de los tiempos de desplazamiento, la reducción de la accidentalidad y mejorar la calidad de vida de los ciudadanos. El sistema Transmilenio actualmente se compone por 758 buses articulados, 1284 buses biarticulados, 261 buses duales, 841 buses alimentadores, 112.9 km de vía troncal en operación, 12 troncales, 147 estaciones, 9 portales y 11 patio garajes.

Uno de los principales municipios próximos al sur de la capital es Soacha; el cual, según el acuerdo 30 del consejo municipal de Soacha (2020), alberga cerca del 10% de la población flotante de Bogotá, (sin tener en cuenta la población circundante de los barrios aledaños), motivo por el cual, la administración de Bogotá vio la imperiosa necesidad de ampliar la cobertura del sistema Transmilenio, generando así una conexión terrestre entre estos dos puntos, en la cual se desplaza un promedio diario de 200000 personas.

De acuerdo con la página de TransMilenio.com, la implementación del sistema de Transmilenio en el municipio de Soacha - Cundinamarca surgió el 27 de diciembre de 2013, y tras 7 años de construcción, se inauguraron cuatro estaciones entre La Despensa y San Mateo, estas estaciones forman parte de la primera fase de construcción del sistema de transporte en el municipio de las tres proyectadas. Ante la gran demanda y la rápida

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saturación que sufrió el servicio en el municipio, a solo tres meses de ser inaugurado, se hizo necesaria la ampliación de las estaciones exceptuando la de la Despensa, adecuándolas para la operación de biarticulados. Simultáneamente para lograr la implementación del servicio de alimentadores, fue necesaria la construcción de la estación integrada de San Mateo. La obra fue finalizada en diciembre del 2014 pero debido a desacuerdos entre Transmilenio y la alcaldía de Soacha no fue puesta en funcionamiento hasta 2016.

Con base en lo anterior, el proyecto de investigación a desarrollar permitirá mostrar el impacto socioeconómico generado por la implementación del sistema de Transmilenio, entre la Av. Terreros y la Calle 30 de Soacha, (estaciones Terreros y San Mateo), dos importantes tramos que hacen parte de la conexión vial del municipio de Soacha – Bogotá.

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2. ANTECEDENTES

En las últimas décadas nuestro país ha implementado procesos de urbanización que han exigido el desarrollo de nuevas capacidades y tecnologías en la prestación de servicios de transporte a sus habitantes.

Al pasar de los años, las ciudades crecen en población y en superficie urbanizada, lo cual aumenta los trayectos de desplazamiento, la congestión vehicular y las demoras en tiempos de recorrido, justificando una mejoría en la capacidad de movilidad, y generando así nuevas alternativas de transporte urbano, que optimice la movilidad y derive en la interacción de las nuevas comunidades resultantes del proceso de expansión urbana.

La importancia del uso del transporte público urbano, no ha sido condición suficiente para cambiar la tendencia negativa de la calidad del servicio prestado últimamente. Si bien es cierto que el comportamiento del transporte público tiene una estrecha relación con los demás medios de movilidad y con el uso del suelo en las ciudades, se puede afirmar que las principales fallas del transporte están relacionadas con la oferta del servicio y con la infraestructura existente, lo cual se refleja fundamentalmente en los impactos negativos sobre los usuarios y las externalidades generadas por su funcionamiento. Estas fallas a su vez se desprenden de otras fallas administrativas y operacionales, que hacen del problema una conjunción de componentes negativos, complicando el panorama del desarrollo urbano en Bogotá. (Chaparro & Transporte, 2008).

Frente a esta problemática, ciertos autores han realizado investigaciones relacionadas con el impacto socioeconómico generado por la implementación del sistema Transmilenio durante sus primeros años de funcionamiento y posteriormente durante la implementación de nuevas troncales al interior de Bogotá D.C.

Es así, como los ingenieros Luis Gabriel Carmona y Felipe Andrés Reina, desarrollaron para la Universidad de la Salle en el año 2006, una propuesta de diseño del Plan de mejora del desempeño ambiental para los operadores troncales del Sistema Transmilenio, y durante los años siguientes, como trabajo de extensión a la comunidad y riesgos en administración de

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obra civiles, estudiantes de la misma universidad, desarrollaron investigaciones relacionadas con el Impacto socioeconómico generado por la implementación del sistema Transmilenio en las principales rutas de operación; sin embargo, ninguna de ellas aplicadas al tramo de conexión entre el municipio de Soacha y Bogotá, como lo es el comprendido entra las estaciones de Terreros y San Mateo.

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3. JUSTIFICACIÓN

El propósito del presente trabajo de investigación está encaminado hacia la formación del recurso humano que ejecute y diseñe proyectos de obras civiles tan importantes como las construidas para el sistema de trasporte masivo Transmilenio, y que a su vez cuente con la participación y sensibilización de la población directamente influenciada en la cual se ve intervenido su entorno social, cultural y económico.

De igual manera es importante reconocer el impacto adicional que genera la implementación y puesta en funcionamiento de un proyecto de tal envergadura sobre la ciudadanía y sobre la infraestructura existente, puesto que las obras civiles ejecutadas modifican drásticamente la dinámica de un determinado territorio. En este orden de ideas, se ve la necesidad de que todos los proyectos de este tipo deberán planificarse, considerando una gestión acorde y participativa con la población, en donde los inversionistas y contratistas no solo deben concentrarse “en el potencial de desarrollo y competitividad del país”, sino en los impactos directos e indirectos tanto a nivel económico, social y de mayor complejidad que se generan en sus habitantes. Contoh et al., (2019)

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4. PLANTEAMIENTO Y FORMULACIÓN DEL PROBLEMA.

Como se explica en Fedesarrollo (2012), en su investigación, “Entre más grande sea una ciudad se genera una mayor congestión vehicular y una baja calidad en la vida de la población”. En Colombia, los problemas por congestión comenzaron con la clausura del tranvía en 1948. Como se menciona en el artículo del tiempo (2017), el tranvía no contaba con un buen servicio de aseo, sumado a los problemas por el sobrecupo y los tiempos perdidos en los usuarios, lo cual, logró poner en contra a la población que se encargaría posteriormente de destruir un gran porcentaje del sistema y con esto lograr una descontinuación.

La aparición de los buses logró suplir la necesidad que presentaba Bogotá en el sistema de trasporte masivo, reducir el uso de servicios enérgicos y una conexión más amplia entre la Sabana de Bogotá; sin embargo, como lo justifica Rojas (2017), no era suficiente este sistema para el incremento de la población y por ende los problemas en la calidad del servicio, los enfrentamientos en los conductores por la guerra del centavo y la falta de cultura de los ciudadanos desencadenaron en la necesidad de un sistema aún más completo, controlado y que corrigiera los problemas antes mencionados.

Para el año 2000, se contó con la implementación del sistema Transmilenio, como se menciona en la página de la alcaldía Bogota.com (2020), lo cual, es una guía de las ventajas y desventajas que llegaron con la implementación de nuevo sistema de transporte masivo.

Tomando en cuenta lo anterior y con base en la información histórica y estadística recopilada para este trabajo de grado, se pretende estudiar y analizar “el impacto socioeconómico que se generó por la implementación del sistema Transmilenio, en el tramo comprendido entre la Av. Terreros y la Calle 30 (Soacha) estaciones Terreros y San Mateo”.

PREGUNTA PROBLEMA

¿Cuál ha sido el impacto socioeconómico que se ha generado por la implementación del sistema de transporte público "Transmilenio" entre las estaciones de Terreros y San Mateo

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(Municipio de Soacha), durante su proceso de construcción y puesta en marcha?

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5. ESTADO DEL ARTE

A continuación, se presentan las diferentes normas que fueron consultadas para el desarrollo de esta investigación.

Tabla 1 Descripción de los artículos, leyes y acuerdos legales.

ARTICULOS

Artículo 1 De la Constitución Política de Colombia.

Colombia es un Estado social de derecho, organizado en forma de República unitaria, descentralizada, con autonomía de sus entidades territoriales, democrática, participativa y pluralista, fundada en el respeto de la dignidad humana, en el trabajo y la solidaridad de las personas que la integran y en la prevalencia del interés general. Editorial La República S.A.S., (2021)

Artículo 332 De la Constitución Política de Colombia.

El Estado es propietario del subsuelo y de los recursos naturales no renovables, sin perjuicio de los derechos adquiridos y perfeccionados con arreglo a las leyes preexistentes. (Biblioteca Enrique Low Murtra - BELM, (2016).

Código de policía Soacha 1801 de 2016.

Los siguientes comportamientos que afectan la seguridad de las personas y la de sus bienes y por lo tanto no deben realizarse al hacer uso de los servicios públicos:

1. Poner en riesgo a personas o bienes durante la instalación, utilización, mantenimiento o modificación de las estructuras de los servicios públicos. UNIMINUTORadioSoacha,(2017)

3. Arrojar en las redes de alcantarillado, acueducto y de aguas lluvias, cualquier objeto, sustancia, residuo, escombros, lodo, combustibles o lubricantes, que alteren u obstruyan el normal funcionamiento.

UNIMINUTO Radio Soacha, (2017)

4. No reparar oportunamente los daños ocasionados a la infraestructura de servicios públicos domiciliarios, cuando estas reparaciones corresponden al usuario. UNIMINUTO Radio Soacha, (2017)

LEYES

Ley del 12 de diciembre de 1973, Articulo 1.

Como se expresa en el diario oficial año CX. N. 34001, (1974), es objeto de la presente ley prevenir y controlar la contaminación del medio ambiente y buscar el mejoramiento, conservación y restauración de los recursos naturales renovables, para defender la salud y el bienestar de todos los habitantes del Territorio Nacional.

Artículo 2. El medio ambiente es un patrimonio común; por lo tanto, su mejoramiento y conservación son actividades de utilidad pública, en las que deberán participar el estado y los particulares. Para efectos de la presente ley, se entenderá que el medio ambiente está constituido por la Atmósfera y los recursos naturales renovables.

Fuente: Artículos, leyes y acuerdos legales municipio de Soacha

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Continuación Tabla 1 Descripción de los artículos, leyes y acuerdos legales.

Artículo 3. Se consideran bienes contaminables el aire, el agua y el suelo.

Artículo 4. Se entiende por contaminación la alteración del medio ambiente por sustancias o formas de energía puestas allí por la actividad humana o de la naturaleza, en cantidades, concentraciones o niveles capaces de interferir con el bienestar y la salud de las personas, atentar contra la flora y la fauna, degradar la calidad del medio ambiente o afectar los recursos de la Nación o de particulares.

Leyes 336 de 1996, 86 de 1989, capitulo 2.

De acuerdo a diario oficial. año CXXXII. N. 42948, (1996) el Artículo 4º, el transporte gozará de la especial protección estatal y estará sometido a las condiciones y beneficios establecidos por las disposiciones reguladoras de la materia, las que se incluirán en el Plan Nacional de Desarrollo, y como servicio público continuará bajo la dirección, regulación y control del Estado, sin perjuicio de que su prestación pueda serle encomendada a los particulares.

Artículo 5º. El carácter de servicio público esencial bajo la regulación del Estado que la ley le otorga a la operación de las empresas de transporte público, implicará la prelación del interés general sobre el particular, especialmente en cuanto a la garantía de la prestación del servicio y a la protección de los usuarios, conforme a los derechos y obligaciones que señale el reglamento para cada modo.

El servicio privado de transporte es aquel que tiende a satisfacer necesidades de movilización de personas o cosas, dentro del ámbito de las actividades exclusivas de las personas naturales y/o jurídicas. En tal caso sus equipos propios deberán cumplir con la normatividad establecida por el Ministerio de Transporte. Cuando no se utilicen equipos propios, la contratación del servicio de transporte deberá realizarse con empresas de transporte público legalmente habilitadas en los términos del presente estatuto.

Artículo 6. Por actividad transportadora se entiende un conjunto organizado de operaciones tendientes a ejecutar el traslado de personas o cosas, separada o conjuntamente, de un lugar a otro, utilizando uno o varios modos, de conformidad con las autorizaciones expedidas por las autoridades competentes basadas en los Reglamentos del Gobierno Nacional.

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De igual forma el diario oficial del.año CXXXII. N. 42948, (1996) expresa en el Artículo 7: para ejecutar operaciones de Transporte Multimodal nacional o internacional, el operador de Transporte Multimodal deberá estar previamente inscrito en el Registro que para el efecto establezca en el Ministerio de Transporte. Para obtener este registro, el solicitante deberá acreditar el cumplimiento de los requisitos que sobre la materia establezca el Gobierno Nacional. Los agentes o representantes en Colombia de operadores de transporte multimodal extranjeros responderán solidariamente con sus representados o agenciados por el cumplimiento de las obligaciones y las sanciones que le sean aplicables por parte del Ministerio de Transporte o la autoridad competente. En todo caso, la reglamentación a que se refiere este artículo estará sujeta a las normas internacionales adoptadas por el país y que regulen la materia.

Leyes 336 de 1996, 86 de 1989, Capítulo 3.

Por otro lado, diario oficial. Año CXXXII. N. 42948, (1996) expresa en el Artículo 9: el servicio público de transporte dentro del país se prestará por empresas, personas naturales o jurídicas, legalmente constituidas de acuerdo con las disposiciones colombianas y debidamente habilitadas por la autoridad de transporte competente. La prestación del servicio público de Transporte Internacional se regirá de conformidad con los tratados, convenios, acuerdos y prácticas, celebrados o acogidos por el país para tal efecto.

Acuerdos

Plan de desarrollo del Municipio de Soacha - Acuerdo No 14 de 2020.

Como se expresa en Alcaldía de Soacha, (2000) el ARTICULO 3 MODELO DE DESARROLLO: La política pública de movilidad y transporte deberá convertiste en el enfoque principal para mejorar la calidad de vida de la población Soachuna. De tal manera, se busca convertir a Soacha en una ciudad que tenga estrategias definidas para reducir los impactos de la sobrepoblación; a través de un diseño inteligente y eficiente de las rutas de transporte, la malla vial y los accesos de la ciudad. Esto permitirá un desarrollo más competitivo en la medida en que se reducen los tiempos de movilidad de personas, bienes y servicios desde y hacia la ciudad.

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Plan de desarrollo del Municipio de Soacha - Acuerdo No 14 de 2020

En el plan de desarrollo del municipio de Soacha como lo expresa la Alcaldía de Soacha, (2000) ARTICULO 6 VISIÓN DE CIUDAD SOACHA:

MOVILIDAD: Se trabajará de manera prioritaria en la construcción y rehabilitación de la malla vial, en la generación de alternativas de transporte eficientes, en la articulación con la capital del país, en la implementación de soluciones conjuntas en el transporte masivo de pasajeros, también en la difusión y el arraigo de una cultura ciudadana inteligente, para la prestación y utilización del sistema de movilidad.

SEGURIDAD: Creer que podemos tener una ciudad que viva en paz, en donde las dinámicas delictivas asociadas a problemas de seguridad tales como: el hurto a personas, a residencias y a vehículos, riñas y peleas y extorsión, sean erradicadas. Para lograr esto, debemos combatir de frente a los grupos armados y a las bandas criminales presentes en Soacha, para que sus habitantes puedan vivir sin miedo, contando con una percepción de seguridad que les brinde tranquilidad y bienestar.

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6. MARCO CONTEXTUAL

El tramo de estudio del presente trabajo de investigación hace parte del sistema de trasporte masivo Transmilenio, el cual se encuentra ubicado en el municipio de Soacha – Cundinamarca, sobre la Autopista Sur, entre la Av. Terreros y la Calle 30, donde se ubican las estaciones del sistema de Transmilenio Terreros y San Mateo. Dicho tramo cuenta con una longitud de 1300 metros lineales y un área de influencia circundante a la vía principal equivalente a dos cuadras (160 metros en promedio) a cada lado de la vía, resultando así un área de 0,2 𝐾𝑚². En determinada área, se encuentran construcciones de distintas tipologías como: viviendas familiares, centros comerciales, zonas verdes y parques, centro de salud, estaciones de gasolina, locales comerciales y parqueaderos.

De acuerdo con las imágenes que se presentan a continuación, las dos estaciones pertenecientes al tramo de estudio son Estaciones Sencillas, las cuales cumplen el servicio corriente de llegada y salida de pasajeros, sin acceso a los servicios alimentadores, zonales o complementarios.

Figura 1 Autopista sur, estación de Terreros

Fuente: Propia

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Figura 2 Autopista sur, estación San Mateo

Fuente: Propia

Con la reorganización de la Autopista sur y las obras generadas durante la implementación del Sistema Transmilenio se adecuaron ciclo rutas, complementando la movilidad de la ciudadanía.

Figura 3 Autopista sur, sentido Norte – Sur

Fuente: Propia

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Los corredores peatonales son ampliamente utilizados por los habitantes del sector, pese a que la movilidad es bastante complicada tanto para el transporte urbano como para el intermunicipal, lo que presuntivamente dificulta el desarrollo de Soacha.

Figura 4 Ciclo ruta sentido Norte – Sur.

Fuente: Propia

En el tramo de estudio se encuentran estaciones de servicentro las cuales funcionan principalmente como un punto de venta de combustible; sin embargo ofrecen otros servicio complementarios, que tienen que ver con las necesidades de los vehículos como por ejemplo talleres mecánicos, lavado y lubricación de vehículos.

Figura 5 Estación de servicio costado Occidental.

Fuente: Google maps

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Figura 6 Estación de servicio costado Oriental.

Fuente: Google maps

También se encuentra un centro de salud, el cual brindan los servicios médicos de baja complejidad a los habitantes del sector; sin embargo, no se incluyen hospitales, clínicas, ni centros de cuidados especializados, tales como las maternidades y los centros psiquiátricos.

Figura 7 Centro de salud.

Fuente: Google maps

Existen construcciones de vivienda perteneciente a estratos VIS, 1 y 2, que cuentan los servicios públicos básicos, de las cuales, las más antiguas son edificaciones que no cumplen los requerimientos sismorresistentes, generando un riesgo para sus habitantes y transeúntes.

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Figura 8 Viviendas existentes.

Fuente: Google maps

Figura 9 Viviendas existentes y nuevas construcciones.

Fuente: Google maps

Además, se evidencia un incremento en la promoción y construcción de proyectos de vivienda en los alrededores de la Autopista Sur sobre el tramo de estudio; lo cual beneficia al sector por tratarse de edificaciones debidamente planificadas que cumplen con los requerimientos sismorresistentes y licenciadas por los entes gubernamentales.

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Figura 10 Proyectos nuevos de vivienda

Fuente: Google maps

Por otra parte, al contar con un mayor tránsito de la población flotante y sedentaria haciendo uso del sistema Transmilenio, se evidencia la conformación de comercio formal e informal, implementando construcciones de centros comerciales y apertura de nuevos locales alrededor de estas estaciones del sistema. Como lo manifiesta el censo realizado por la (Cámara de comercio de Bogotá, 2010) el municipio de Soacha cuenta con 282 actividades económicas, de las cuales las principales son: el comercio que corresponde al 57%, teniendo en cuenta que más de la mitad del comercio no cumple normas legales para su funcionamiento, el sector de servicios el cual cuenta con un 31% de la actividad económica en el municipio.

Figura 11 Comercio informal sobre la Autopista sur

Fuente: propia

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Existen una cadena de centros comerciales que ha apostado por la transformación del municipio, encaminada al entretenimiento con una oferta integral de comercio organizado para la comunidad y con espacios flexibles y funcionales para las marcas.

Figura 12 Centro comercial Ventura.

Fuente: Google maps

Figura 13 Centro comercial Mercurio.

Fuente: Google maps

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Figura 14 Centro comercial Gran Plaza.

Fuente: Google maps

De acuerdo al documento (plan vial departamental Cundinamarca, 2019), se debe tener presente que, el estado de la malla del tramo en estudio perteneciente al municipio de Soacha hace algún tiempo se encontraba evaluada entre mala/regular; sin embargo, a la fecha se han presentado mejoras que la catalogan entre buena/regular.

Figura 15 Estado de vías alrededor de la Autopista sur.

Fuente: Propia

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Figura 16 Estado de vías alrededor de la Autopista sur

Fuente: Google maps

Como se contempla en el PTO de Soacha, el municipio cuenta con el área suficiente para el crecimiento durante los próximos 35 años, por lo tanto, se tiene contemplada la ampliación de la autopista sur y la construcción de nuevos puentes peatonales que conecten el occidente con el oriente del municipio sobre la autopista. Así mismo se realizará una reubicación de las viviendas que se encuentran situadas en sectores de alto riesgo e implementando una normatividad que regule la construcción de viviendas de interés social; ya que la existente en Bogotá, no es aplicable al municipio. Dentro de las metas propuestas en el POT se encuentra

“la construcción de una planta de tratamiento de aguas residuales que vierten las industrias en el rio Bogotá” (Colombia S. G., 2000).

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7. MARCO TEÓRICO.

The Oresound Bridge: Puente que conecta Suecia con Dinamarca, considerado como uno de los puentes más grande del mundo, fue puesto en marcha en 1995. New BBC, (2016).

Consta de 7485 m de largo, es una estructura construida con elementos de hormigón prefabricado que se encuentra sobre cerchas de acero y una plataforma inferior de ferrocarril como lo explica Jansson, A. H. (1999).

BRT: Conocido en las ciudades latinas como el sistema de transporte masivo de Autobuses rápido (Bus Rapid Transit), lo cual generalmente da en su infraestructura prioridad al transporte público, buscando operar con capacidad media a alta y que para tal fin deberá contar con una factibilidad de estructuración y asistencia financiera de ser requerida. Guajarat infraestructure Developmen Board, (2020).

Como lo expresa la página de Boston BRT, (2020). Dentro de los beneficios de estos sistemas se encuentra una creación del sistema de transporte público con alta velocidad, capacidad y comodidad en el servicio, adicional a esto se cuenta con estaciones que dan un desarrollo a los barrios o vecindarios con un diseño completo de calles y vías.

Socio-economía: La condición socioeconómica, es una medida de situación social que incluye típicamente ingresos, educación y ocupación, y que está ligada a una amplia gama de repercusiones de la vida, que abarcan desde capacidad cognitiva y logros académicos hasta salud física y mental. Tomado de https://www.enciclopedia-infantes.com.

El sociólogo Amitai Etzioni en su trabajo titulado “La dimensión moral hacia una nueva economía”, Propuso que uno de los problemas que buscó resolver el enfoque socioeconómico fue la concepción de que el ser humano se comportaba siempre del mismo modo y que, por lo tanto, la economía conducía siempre a los mismos resultados si se repetían las condiciones.

Sistema de Transporte Masivo: Como lo explica Andrés Londoño y Valeria Ramírez en su documento Sistemas Masivos de Transporte (2019), en la mayoría de las ciudades del mundo,

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los metros o sistemas de transporte masivo necesitan de estabilidad presupuestaria, y el gobierno debe aportar con un subsidio para que la operación tenga un gran beneficio. Por eso la mayor parte de los sistemas son propiedad del estado y se financian con el presupuesto oficial, porque no pueden sobrevivir solo con el pasaje.

Como se expone en la página de Slideshare.com (2013), los sistemas integrados de Transporte Masivo (SITM), siendo el más antiguo de ellos el TransMilenio, ha sido utilizado como modelo a seguir en las demás ciudades como Pereira, Cali, Bucaramanga y Medellín, acoplándose en un solo gremio, el cual fue llamado MOVIMÁS, cuyo principal objetivo, es el de “impulsar una política pública de transporte masivo, dando prioridad a la calidad del servicio” y su estabilidad presupuestal. Adicionalmente, es importante mencionar que los medios masivos de transporte generan ingresos a gran escala en las ciudades, reduciendo el consumo de combustibles, mejorando el ambiente, minimizando el tiempo de traslado, también mejoran el uso del espacio urbano y aceleran el tránsito vehicular, lo cual todo ello se traduce en una mejor calidad de vida para los ciudadanos y mayor competitividad económica.

TransMilenio: Infraestructura compuesta por (vías y estaciones), que se desarrolla con recursos públicos y su administración es llevada a cabo por una empresa pública; sin embargo, los vehículos y el recaudo son de una empresa privada.

Población Sedentaria: Se encuentra compuesta por los individuos residentes y estos hacen parte del censo de la población de la comunidad, como se describe la página definiciones- de.com.

Población Flotante: Representa a la población que aún no se encuentra registrada oficialmente en el censo de la comunidad, esta población se encuentra dividida en dos tipos, la primera es en la que se encuentran los individuos que visitan constantemente la zona pero no residen el tiempo suficiente para considerarse residentes, y la segunda consiste en los visitantes o huéspedes que viven durante un corto lapso de tiempo en la comunidad, como lo explica Carlos Garrocho en su documento Población Flotante, Población en Movimiento (2016).

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Seguridad: Se entiende como el ofrecimiento de protección, los cuales son generados a través de medios organizados que previenen o mitigan un riesgo y que logra cumplir con las necesidades de una población. Esta variable, será analizada y estudiada como el cambio de seguridad que sufre una comunidad en sel antes, durante y después de una obra civil.

Valorización: Se denomina al proceso social el cual se manifiesta como el incremento de la demanda de un producto o un sector, siendo este proporcional al valor comercial.

Socio-Cultural: Se considera como el fenómeno relacionado con características y aspectos sociales y culturales de una comunidad o sociedad, ligados a la interacción y las relaciones humanas.

Muestreo Aleatorio Simple: Para efectos de obtener la muestra representativa, se vio la necesidad de conocer diferentes formas y métodos de obtención de una muestra. El concepto de muestra en términos estadísticos se define como un subconjunto de casos o individuos de una población estadística. Conocidos los diferentes métodos se hizo uso de uno llamado MUESTREO ALEATORIO SIMPLE, que se definió como ´´un método de selección de n unidades en un conjunto N, de tal modo que cada una de las NCn muestras distintas tengan la misma oportunidad de ser elegidas”.

(31)

8. OBJETIVOS

GENERAL

Determinar cuál ha sido el impacto socioeconómico generado por la implementación del sistema TransMilenio en el tramo comprendido entre la AV. Terreros y la calle 30 (Soacha) en las estaciones de Terreros y San Mateo.

ESPECÍFICOS

 Determinar el impacto socioeconómico generado por la implementación del sistema TransMilenio antes, durante y después de su puesta en funcionamiento en un tramo definido.

 Establecer el estado social y económico en el cual se encontraba la población de estudio antes de la implementación del sistema TransMilenio.

 Evaluar la afectación generada por el sistema TransMilenio en la población sedentaria y flotante que compone la zona de estudio.

 Analizar qué impacto generó la implementación del sistema TransMilenio en el servicio de transporte público preexistente y las rutas suburbanas del municipio de Soacha.

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9. ALCANCES Y LIMITACIONES.

ALCANCE

Como herramienta principal del trabajo de investigación, se implementará una encuesta social generada por estudiantes de la Universidad de la Salle (2006), la cual permitirá evaluar y analizar el impacto socioeconómico generado por la influencia al sistema de transporte masivo TransMilenio, en el tramo sobre la Autopista Sur, comprendido entre la Av. Terreros y la Calle 30 (Soacha) estaciones Terreros Y San Mateo, en donde el análisis se limitará a la información recolectada sobre la zona determinada de estudio.

LIMITACIONES

 Acercamiento y aceptación de la población para realizar la encuesta.

 Limitación de tiempo para abordar a la población con el diligenciamiento de las encuestas.

 Se cuenta con un índice alto de analfabetismo en la población en el municipio de Soacha.

 Limitación del uso de herramientas tecnológicas por parte de la población perteneciente a la zona de estudio para el diligenciamiento de las encuestas.

 Debido a la situación de salud pública por la que actualmente atraviesa el país, se debe prever el distanciamiento social, lo cual impide manejar y operar las encuestas de forma física.

 Limitar el área de influencia y/o zona de estudio, la cual deberá ser representativa estadísticamente para cumplir con el objeto de investigación.

(33)

10. METODOLOGÍA

El presente documento corresponde a un trabajo de investigación que se inició en la Universidad de la Salle de la ciudad de Bogotá D.C. en el año 2007, el cual pretendió evaluar el impacto socioeconómico generado en la población del área de influencia al sistema de transporte masivo TransMilenio. Para ello, un grupo de estudiantes de la misma universidad elaboró una encuesta especialmente diseñada para obtener la información requerida.

Dichas investigaciones continuaron aproximadamente durante 2 años más tarde; sin embargo, no se abarcó la totalidad de tramos del sistema, dejando por fuera una de las principales líneas de operación, como es la que conecta a la ciudad de Bogotá D.C. con el municipio de Soacha. Por lo tanto, para el desarrollo de este trabajo de grado se implementó una metodología de investigación equivalente, teniendo en cuenta las características propias del sector de estudio; por lo cual, se designó un área a evaluar, incluyendo en esta a la población sedentaria y flotante que se vio afectada por esta implementación del sistema TransMilenio. Este trabajo de investigación comprende las siguientes fases, permitiendo así la ejecución de una forma ordenada y rápida que permitió el cumplimiento de los objetivos.

FASE 1. SELECCIÓN DE ZONA A ESTUDIAR

Se tuvo en cuenta la mayor cantidad de población flotante recurrente en la ciudad de Bogotá D.C. la cual reside en el municipio de Soacha, y cuyo municipio es el más poblado del departamento de Cundinamarca. De igual manera se tuvo en cuenta la gran cantidad de flujo vehicular que se genera entre estos dos puntos, lo cual derivo en generación de una ruta de conexión y la implementación e incursión del sistema TransMilenio en el municipio de Soacha.

Adicionalmente y con la ayuda de estadísticas demográficas, se definió la densidad poblacional como una muestra representativa del sector de estudio al cual pertenecen las estaciones Terreros y San Mateo del sistema TransMilenio.

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Figura 16 Localización del proyecto, vista mapa

Fuente: (Google Maps, 2021)

Figura 17 Localización del proyecto, vista satelital

Fuente: (Google Maps, 2021)

FASE 2. RECOLECCIÓN DE LA INFORMACIÓN

Se recopiló la información del sector de estudio, por medio de plataformas como el DANE, artículos de revistas o noticias en periódicos. También se recopiló la información sobre la demografía, historia, estadística y política correspondiente a localidad o zona de estudio.

(35)

FASE 3. ORGANIZACIÓN Y CLASIFICACIÓN DE LA INFORMACIÓN

Se organizó, clasificó y analizó la información recolectada, para posteriormente eliminar toda aquella que no aportó significativamente al desarrollo de la investigación.

FASE 4. APLICACIÓN DE LA ENCUESTA

Con metodología estadística (muestreo aleatorio simple), se estableció el número total de encuestas a realizar, cuyo calculo dio como resultado una muestra representativa de la población del sector de estudio. Con base este cálculo se delimitó el área de influencia en cual se procedió a aplicar la herramienta encuesta.

Debido a la situación de salud pública que atraviesa el municipio, se realizaron encuestas mixtas, las cuales se dividen en encuestas virtuales (Aplicación de Encuestafácil, como se muestra en la figura 18) y encuestas físicas, aplicando el respectivo protocolo de bioseguridad.

Figura 18 Encuestafácil,

Fuente: Encuestafácil

(36)

Los entrevistados fueron organizados y subdivididos por población flotante y población sedentaria.

La encuesta contó con variables tales como:

Tabla 2 Variables evaluadas

FACTORES FÍSICO AMBIENTAL SOCIAL ECONÓMICO

VARIABLES ORNATO MEDIO AMBIENTE

SOCIAL Y

CULTURAL SEGURIDAD

INDUSTRIA Y COMERCIO

VALORIZACIÓN

Fuente: propia

Con el fin de cuidar la salud de los encuestados, se realizó el siguiente protocolo de bioseguridad, solo en caso de ser extremadamente necesario, el cual se diseñó siguiendo las recomendaciones del Ministerio de salud, (2021):

 Evitar tocarse los ojos, la nariz y la boca con las manos sin lavar.

 No compartir artículos personales o suministros como teléfonos, bolígrafos, cuadernos, elementos de protección personal (EPP), entre otros.

 Al toser o estornudar: Tosa o estornude en un pañuelo o en la curva de su brazo, no en la mano, y deseche los pañuelos usados lo antes posible en un cesto de basura forrado o con tapa. Lávese las manos inmediatamente.

 Si no hay agua y jabón disponible utilizar gel antibacterial para manos a base de alcohol con una concentración mayor al 60%.

 Evitar saludos comunes, como apretones de manos. Recordando el distanciamiento social de 2 metros entre persona y persona.

 Limpiar y desinfectar objetos y superficies que se tocan con frecuencia usando un aerosol de limpieza, alcohol con una concentración mayor al 60% o agua jabonosa.

 Lavarse frecuentemente las manos con agua y jabón durante al menos 20 o 30 segundos, especialmente antes de diligenciar la encuesta, también realizar esta actividad previa y posteriormente al entrar en contacto cualquier clase de objeto o implementos de trabajo.

(37)

FASE 5. RECOPILACIÓN Y TABULACIÓN DE LOS RESULTADOS

Mediante hojas de cálculo creadas en Microsoft Office Excel, se ordenaron y tabularon los datos obtenidos mediante la encuesta, sintetizando y representando la información mediante gráficas y diagramas.

FASE 6. ANÁLISIS DE LOS RESULTADOS

Una vez tabulados los datos obtenidos, se procedió a evaluar mediante métodos cualitativos de estudio, como la matriz de Dofa, cada una de las variables establecidas en el instrumento encuesta, los cuales permitieron determinar el impacto socioeconómico generado en el sector de influencia antes, durante y después de la implementación del sistema Transmilenio.

FASE 7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Con base en el análisis y la evaluación de los resultados obtenidos, el presente trabajo de investigación evaluó la forma como impactó socioeconómicamente el sistema Transmilenio a la zona de estudio y así determinar sí el sistema aporta positivamente al desarrollo del municipio. De igual manera, gracias al trabajo de investigación se plantearon recomendaciones que de una u otra forma pueden aportar a la optimización o mejoría del sistema, según sea el caso.

(38)

11. DESARROLLO DE LAS FASES

FASES 1, 2 y 3

Como lo menciona la página de internet (Municipios de Colombia, 2021) Soacha es un municipio del departamento de Cundinamarca, que conecta con el sur de Bogotá. Este municipio cuenta con una superficie de 18500 hectáreas, una altitud de 2554 m y una elevación de 2565 metros sobre el nivel del mar.

De acuerdo con el artículo realizado por el periódico el tiempo, el municipio de Soacha cuenta con “350 barrios y seis comunas divididas así: Comuna uno, comprendida por los barrios de Soacha Compartir y aledaños; Comuna dos por el centro de Soacha, comuna tres León XIII, la despensa y límites con Bogotá; Comuna cuatro: altos de Cazuca, ciudadela Sucre, y límites con Ciudad Bolívar; comuna cinco, sector de San Mateo y barrios Circunvecinos y la comuna seis donde están los barrios de San Carlos, el dorado y alrededores”. (tiempo, 2017).

Figura 19 Mapa del municipio de Soacha

Fuente: Google maps

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Tabla 3. Información demográfica de Soacha y Cundinamarca.

SOACHA CUNDINAMARCA

AREA TOTAL 184 Km2 24210 km²

NUMERO DE HABITANTES 398295 habitantes 2,9 millones de habitantes

 Al Norte con los municipios de Boyacá y Mosquera

 Limita por el Norte con el departamento de Boyacá

 Al Sur con los municipios de Sibaté, Pasca

 Por el Este con los departamentos de Boyacá y Meta

LIMITES GEOGRAFICOS  Al Oriente con Bogotá Distrito Capital

 Por el Sur con los departamentos de Meta, Huila y Tolima

 Al Occidente con los municipios de Granada y

San Antonio del

Tequendama.

 Por el Oeste con el río Magdalena, que lo separa de los departamentos de Tolima y Caldas.

Fuente: Google

Figura 20 Mapa de Cundinamarca

Fuente: Google

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Mediante la tabla No 4 y las figuras que se muestran a continuación (tomadas de la página del DANE), se representa estadísticamente la actividad económica, genero poblacional, grado de escolaridad, analfabetismo y demás condiciones socioeconómicas propias del sector de estudio antes del año 2010, lo anterior es usado como información base para la evaluación del impacto socioeconómico generado antes, durante y después de la implementación del sistema TransMilenio.

Tabla 4 Información estadística del municipio de Soacha Soacha

Estratificación El 44% de la población pertenece al estrato 1, el 33% al estrato 2 y el 23% pertenece al estrato 3.

Sexo El 48.8% de las personas de la población son hombres y el 51.2% son mujeres.

El 53.8% de la población se encuentra por debajo de la línea Pobreza

Seguridad

de pobreza y bajo la línea de indigencia se encuentra un 20.4% de la población.

Se cuenta con disputas entre disidentes de las Farc y cuadrillas de micro tráfico. Es apetecida esta zona debido a la ubicación geográfica, ya que comunica con Bogotá y otras ciudades.

Se cuenta con concentraciones de PM2.5 (partículas Aire pequeñas suspendidas en el aire con un diámetro de 2.5

micras), el cual se encuentra catalogado como alto contaminante.

Dentro de los contaminantes potenciales auditivamente hablando, se encuentra el alto tráfico de vehículos que sobre Medio

ambiente

Ruido pasan los niveles permitidos en el sector, adicionalmente se le suma los altos decibeles producidos por el comercio informal.

Se contempla que el 90% de los establecimientos incumplen Contaminación visual la normatividad de publicidad exterior visual, a lo que se le debe sumar la contaminación impartida por los vendedores ambulantes.

Asociado al desorden físico, dado a las ventas ambulantes y Espacio Publico estacionarias.

Fuente: Google

De acuerdo al censo realizado por el Dane en el 2015, la población de Soacha se encuentra dividida por sexo y grupos de edades de la siguiente manera:

(41)

Figura 21 Estructura de la población de Soacha por sexo y grupos de edad

Fuente: DANE

El mayor porcentaje de la población perteneciente al municipio de Soacha se encuentra conformada por niños y niñas entre los 5 y 14 años de edad, contando con un pequeño porcentaje de mujeres y hombres entre los 80 años y más.

En comparación con el departamento de Cundinamarca, se presenta a continuación el censo poblacional por sexo y grupos de edad realizado por el DANE.

Figura 22 Rango de edad

Fuente: DANE

Como se evidencia en la figura anterior, el departamento de Cundinamarca cuenta con un gran porcentaje de mujeres y hombres entre los 0 a 24 años de edad, cuyo porcentaje de

(42)

población de niñas y niños es muy similar; por el contrario, presenta una disminución notable en el porcentaje de mujeres y hombres entre los 80 años y más.

En cuanto a la actividad económica de los establecimientos pertenecientes al municipio de Soacha, se evidencia una gran variedad, donde la gran mayoría está representada por comercio y servicios, según el censo realizado por él (DANE, 2010):

Figura 23. Establecimientos según escala de personal por actividad económica

Fuente: (DANE, 2010)

Adicionalmente, los datos estadísticos muestran que la actividad económica del municipio de Soacha se encuentra dividida por el 91.5% de hogares que no cuentan con actividad económica y un 8.5% de hogares que si cuentan con actividad económica.

Figura 24 Hogares con actividad económica

Fuente: (DANE, 2010)

(43)

En cuanto a los datos estadísticos de la educación poblacional en el sector de estudio, se evidencia que la mayoría cuenta con un grado de escolaridad secundario con el 41,6%, seguido por básica primaria con el 34,3%, y el 6,5% de la población se encuentra sumida en el analfabetismo.

Figura 25. Nivel educativo

Fuente: (DANE, 2010) Figura 26 Porcentaje de analfabetismo

Fuente: (DANE, 2010).

OPTENCIÓN DEL TAMAÑO DE LA MUESTRA

Con el fin de saber el número de encuestas implementadas en el área de estudio y establecer la correcta aplicación de esta herramienta, fue necesario calcular la densidad poblacional en la zona, y así encontrar el universo poblacional (N). Para lo cual se utilizaron los siguientes datos correspondientes al municipio de Soacha:

 Extensión= 184 km2 (área de estudio)

(44)

 Población= 398295 habitantes

Posteriormente se procedió a dividir la población sobre la extensión que corresponde al área de estudio, de lo cual se obtuvo:

 Densidad Poblacional = 398295 ℎ𝑎𝑏

= 2165 ℎ𝑎𝑏⁄

184𝑘𝑚2 𝑘𝑚²

Para hallar el N (universo poblacional) se debió tener en cuenta los siguientes datos correspondientes al tramo de estudio:

 Longitud del Tramo = 1,3 km

 Longitud de una cuadra = 100 m 0,1 km

 Zona de afluencia 2 cuadras

 Área de estudio Soacha = (0,1 km x 2) x 1,3 km = 0,3 𝑘𝑚²

 Habitantes área de estudio Soacha = 2165 ℎ𝑎𝑏⁄𝑘𝑚²x 0,3 𝑘𝑚² = 563 hab. (N = 563 hab.)

Por lo tanto (N) es igual a:

𝑁 = 563 𝐻𝑎𝑏𝑖𝑡𝑎𝑛𝑡𝑒𝑠

Para el uso del método de muestreo aleatorio simple se definieron los siguientes factores:

Error de confianza (p) = 90%

Haciendo uso del método elegido y de los datos calculados anteriormente, se procede con la siguiente operación matemática:

 Ϭ² = (𝑠𝑒)² : varianza poblacional

 Ϭ² = (𝑠𝑒)² : (0.017)² = 0,000289.

 s2 = p(1-p): varianza de la muestra

 s2 = p(1-p) = 0.9 (1 - 0,9) = 0,09

Con lo anterior se obtuvo 𝑠² 0,09 𝑛´ =

𝜎²=

0,000289 = 311,41

(45)

Ya que n es igual al tamaño de la muestra y está definido por:

𝑛 = 𝑛´

1 + 𝑛′⁄𝑁

Por lo tanto, se obtuvo el siguiente resultado

𝑛 = ^𝑛´

1+𝑛′⁄𝑁 = ^311,41

1+^311,41 563

= 200,50 = 201

De acuerdo con los cálculos realizados anteriormente, el número de encuestas a implementar en la zona de estudio fue de 201.

(46)

RESULTADOS FASE 4, 5

Para la fase No 4 “Aplicación de la encuesta” se tuvo en cuenta el área delimitada, la cual se estableció conforme los parámetros establecidos durante la fase 1 del presente trabajo de investigación, considerando que la influencia directa la da los siguientes barrios:

 San Mateo

 Terreros

 Tibanica

 San Humberto

Posteriormente se implementó la encuesta de Investigación de riesgos en administración de obras civiles realizada por (Ray Carlos Castellanos Luna, 2007), resultante del estudio socioeconómico realizado previamente por la Universidad la Salle en donde se establecieron las preguntas adecuadas para conocer el impacto socioeconómico generado por la implementación de sistemas de transporte antes, durante y después de su construcción.

Debido a la situación de salud pública que atraviesa el sector, el cual se vio afectado por la pandemia, fue necesario implementar estrategias en las cuales se cuidará la salud de las personas encuestadas, como la de los encuestadores. Inicialmente se contempló la idea de realizar las encuestas de manera virtual con ayuda de plataformas como correos electrónicos, sin embargo, al no contar con la disposición requerida por la ciudadanía, se estudiaron e implementaron las medidas implementadas por las alcaldías departamentales; Por ello, se tomó la decisión realizar visitas de campo, recorriendo los centros comerciales y zonas residenciales, adicionalmente se tuvo en cuenta la población flotante de la zona como vendedores ambulantes o población que atravesaban frecuentemente esta zona.

Es importante resaltar que la población perteneciente a la zona evaluada no contó con la disposición esperada para responder las encuestas y que como consecuencia se requirió mayor tiempo de lo inicialmente programado para alcanzar un total de encuestados de 200 personas.

(47)

No de respuestas

La presentación de los resultados obtenidos será dividida en tres etapas (antes de la construcción, durante y después), para lo cual nos apoyamos en diagramas de barras (que presentará en números las respuestas obtenidas) y en diagramas de torta (que presentarán el porcentaje de las respuestas obtenidas).

ANTES DE LA IMPLEMENTACIÓN DEL SISTEMA TRANSMILENIO

Pregunta No 01. ¿Conoció usted el proyecto a desarrollar?

Figura 27 Resultados a la pregunta No1 (a) Diagrama de barras (b) diagrama de torta

150

100

50

0

SI NO N/A

(a) (b)

Fuente: propia

Pregunta No 02. ¿Le consultaron en algún momento su opinión sobre el desarrollo del proyecto?

Figura 28. Resultados a la pregunta No 2 (a) Diagrama de barras (b) diagrama de torta

150 100

50

0

SI NO N/A

N/A 2%

SI 29%

NO 69%

(a) (b)

Fuente: Propia

N/A 1%

NO

43% SI

56%

No de respuestas

(48)

Pregunta No 03. ¿Su opinión sobre el proyecto era favorable?

Figura 29 Resultados a la pregunta No 3 (a) Diagrama de barras (b) diagrama de torta

150

100

NO 11%

N/A 8%

50

0

SI

(a)

NO N/A

(b)

SI 81%

Fuente: Propia

Pregunta No 04. ¿Cree usted que un proyecto debe ser analizado completamente antes de ser aplicado a una zona?

Figura 30. Resultados a la pregunta No 4 (a) Diagrama de barras (b) diagrama de torta 150

100

50

0

SI NO N/A

(a) (b)

Fuente: Propia

Pregunta No 05. ¿Creyó que el proyecto es una solución apropiada para el desarrollo de la comunidad?

Figura 31. Resultados a la pregunta No 5 (a) Diagrama de barras (b) diagrama de torta 150

100

50

0

SI NO N/A

(a) (b)

Fuente: Propia

N/A 2%

NO 12%

SI 86%

N/A 6%

NO 21%

SI No de respuestas No de respuestas No de respuestas 73%