KTM-Sportmotorcycle AG 5230 Mattighofen, Austria www.ktm.com
ART.NR.: 3.212.357ESPhotos: A. Barbanti, P. Friedl, H. Mitterbauer, KTM www.kiska.com
Aviso – no lo intente.
Estas pruebas han sido realiszadas por pilotos profesionales. Las fotos han sido tomadas en carreteras y circuitos cerrados. Mientras circule, obedezca siempre las leyes de tráficio y lleve el equipamiento adecuado. KTM le recuerda que conduzca de forma responsable.
Las motocicletas incluidas en este catálogo se pueden pilotar legalmente en carretera solo en sus versiones homologadas.
Al comprar su motocicleta, asegúrese de seguir los avisos de peligrosidad y cautela incluidas en el manual de usuario. Algunas de las motos mostradas aquí llevan accesorios especiales disponibles por un cargo adicional. Todas las especificaciones referentes a entrega, imagen, rendimiento, dimensiones y peso de las motocicletas se refieren a la gama de productos de KTM Austria efectivas en el momento de la impresión de este catálogo y constituyen información no vinculante. KTM se reserva el derecho de modificarlas en cualquier momento. Por favor, recuerde que las especificaciones de los modelos pueden variar entre un país y otro.
© 2011, KTM-Sportmotorcycle AG
re vo lu ti on re ad lo ed
2-stroke 125 exc 200 exc 250 exc 300 exc 4-stroke 250 exc-f 350 exc-f 450 exc 500 exc six days 125 exc 250 exc 300 exc 250 exc-f 350 exc-f 450 exc 500 exc
ES
los precursores
KTM lleva más de 43 años ininterrumpidos compitiendo en las categorías superiores de la competición de enduro.
Hablamos de 43 años de desarrollo continuado y mejora constante a través de innumerables conceptos contrasta- dos en la competición. Sin embargo, KTM rompe esta tra-
dición con la nueva gama de modelos EXC. Esta vez, KTM se pone 2 pasos por delante. La generación EXC 2012 no
es una mejora de los modelos anteriores, sino un resultado tecnológico puntero concebido desde cero y que establece
nuevas pautas. Revolución en lugar de evolución.
eNDuro WC
• johnny aubert
2|3
PASSION
compañeros
eN la
batalla
Miles de apasionados del enduro de todo el mundo han ayudado a KTM a alcanzar su posición de liderazgo en este segmento de motos. Gracias a sus experiencias y opiniones, KTM está hoy en posición de crear las mejores motos de enduro que puedes adquirir en nuestro planeta. Por tanto, hay dos motivos más para elegir una KTM EXC 2012: Pertenecer a la mayor y más experimentada comunidad offroad de todo el mundo, con la seguridad de tener en tus manos la mejor moto de enduro que existe.
eNDuro
4|5
eNDuro RACING
uNiDos por
uNa misma pasióN
Nuestros pilotos oficiales son una parte indivisible de esta comunidad.
Son ellos quienes ponen a prueba nuestras motos año tras año en competiciones de todo el globo. De forma implacable y con tesón, mucho antes de que lleguen a las manos de nuestros clientes. No es por tanto extraño que nuestras motos de serie sean tan buenas que puedes competir con ellas tal como vienen de fábrica. ¿Una carrera? No, las que quieras. En pocas palabras: “Ready to Race”.
• taddy blazusiak
re vo lu ti on re ad lo ed
Nuevos motores Nueva parte ciclo
Nueva plástica
• Nueva generación de motores de 4 tiempos con inyección electrónica
• Perfeccionamiento de los contrastados motores de 2 tiempos
• Con nueva suspensión PDS
• Ergonomía más deportiva
• Máximo nivel de disfrute • Agilidad insuperable
• La nueva máquina de referencia del enduro
¡Al ataque de la clase E2! ¡Esta moto va a revolucionar la clase de las 450! Ligereza sin parangón, motor potente y progre- sivo y una parte ciclo totalmente nueva con suspensión PDS perfeccionada: una combinación que deja anticuada a la competencia. Los grandiosos éxitos en motocross durante la tempo- rada anterior hacen presentir resultados igualmente bue- nos en el Campeonato del Mundo de enduro.
• Estructura puntera
Un carenado completamente nuevo con un conjunto de asiento y deflectores tremenda- mente estilizada permite la perfecta fusión entre máquina y piloto. Contorno de asiento plano para el máximo de libertad de movimientos, estudiado ángulo del manillar, ergo- nomía ideal. Nunca habías tenido un contacto más directo con la moto y mayor rapidez de reacciones a las mínimas presiones sobre las estriberas y en las caderas.
plástica
MODELO
4-stroke 250 exc-f 350 exc-f 450 exc 500 exc
350 EXC-F
• Basculante
Más ligero, con nueva geometría y gran estética: Basculante de aluminio fundido de una pieza. Un avanzado proceso de fundición ofrece ilimitadas posibilidades geométricas: la tecnología hace posible un basculante con las características exactas que se desee. Y como bello efecto secundario: Donde no hay una soldadura no puede romperse nada.
• Chasis
Ingeniería con mayúsculas: Uno de los conceptos de chasis más ligeros y estables que existen. Fabricado en acero al cromo-molibdeno de alta calidad, con perfiles más anchos en el triángulo delantero del chasis. Mayor rigidez transversal y con ello mayor seguridad en las curvas y mejor maniobrabilidad.
En contraste, en la dirección longitudinal se ha reducido la rigidez: los impactos de la rueda trasera se absorben de forma más progresiva.
• SuSPENSióN trASErA PDS
No hay nada mejor para el trabajo del enduro: peso más reducido, menor esfuerzo de mantenimiento y sustitución del amortiguador en cuestión de segundos. La gran ventaja: Mayor altura libre al suelo con respecto al sistema de bieletas. Cuan- do no sobresale nada por debajo del basculante, no hay nada que pueda romperse por el impacto de piedras o con aristas de piedra.
El nuevo monoamortiguador PDS es totalmente regulable de forma individual, tanto en la fase de comprensión como en extensión a alta y baja velocidad. Una longitud 7 mm mayor y una posición de montaje más plana permiten una mayor progresividad. Su reglaje encaja a la perfección en el nuevo chasis.
8|9
motor
Culata DOHC
Ingeniería mecánica de alta precisión:
Cuatro válvulas de titanio accionadas por dos árboles de levas en cabeza; sus ligerísimos empujadores de tan solo 8 gramos (¡sí, has leído bien!) tienen tratamiento DLC. Un conjunto con el que se alcanzan regímenes de hasta 12.000 rpm.
• Potentes prestaciones
• Extremadamente compacto
• Amplio régimen de giro
El sistema de gestión del motor de Keihin con inyección electrónica de combustible y cuerpo principal de 42 mm proporciona unas potentes prestaciones con un amplio régimen de giro. Muy suave, muy uniforme, muy eficiente: una nueva dimensión de manejabilidad en el mundo del enduro.
De serie: sistema electrónico de arranque en frío y adaptación automá- tica a las condiciones de temperatura y altitud. Del suministro fiable de energía eléctrica se encarga su potente generador de 196 W refrigerado por aceite. Gracias a su interruptor opcional de selección de optimiza- ciones de encendido y la herramienta User Setting Tool (PowerParts),
es posible modificar las características del motor con sólo pulsar un botón y adaptar el encendido y la inyección con un ordenador
portátil y una interfaz USB.
Innovación: Campana de embrague mecanizada de una sola pieza, sin remaches ni discos revestidos sobre delgados soportes de acero. Este diseño garantiza la máxima estabilidad con una construcción muy plana.
Precarga mediante una arandela elástica central. Al eliminar los muelles helicoidales convencio- nales, queda sitio para un amor- tiguador de retroceso integrado que protege el cambio. De serie:
Mando hidráulico de embrague Brembo. (véase página 16)
Embrague
De serie con arranque eléctrico y pedal de arranque. El motor de arranque está integrado en la tapa de encendido y tiene un di- seño compacto y de dimensiones reducidas. Si así te gusta más, puedes modificar la moto para dejar sólo el pedal de arranque.
Nota para los puristas en cuestión de pesos: ahorrarás 1.500 g.
Arranque eléctrico Gestión
del motor
De origen en todos los motores KTM.
La totalmente nueva planta motriz de 350 cc no se parece a nada de lo que hayas visto hasta ahora. No es un motor de 450 reducido ni uno de 250 con cilindro agrandado, sino que tiene un carácter totalmente exclusivo. Uno de los motivos es la enorme reducción de las masas rotantes, lo que hace que el motor alcance en un tiempo extremada- mente corto el régimen ideal de su- ministro de potencia y que enamore por su alegre maniobrabilidad. Suave desde las bajas revoluciones y una auténtica bestia en regímenes de giro elevados. Para conocer sus sensacio- nes, tienes que probarlo en primera persona.
4-stroke 250 exc-f 350 exc-f 450 exc 500 exc
Escape
Caja de admisión
Calidad “made in Austria”:
un nuevo silenciador con perfil de mayor tamaño ga- rantiza el cumplimiento de los límites de ruido futuros, pero sin hacer concesiones en cuanto a potencia.
Sistema BREMBO de serie con ligeros discos de freno Wave. Pinza de freno flotante de dos pistones en la rueda delantera y pinza flotante de un pistón en la trasera. Dosificación estable en todas las situaciones, mínimo esfuerzo, máximas prestaciones de frenado.
Llantas Excel de alta gama con anodizado insensible a los arañazos y buje mecanizado, radios con tratamiento de cinc- níquel de alta calidad y tuercas de radios de aluminio altamente estables. Por todo ello, el pa- quete en su conjunto es el más ligero que se puede comprar con dinero.
Transporte integrado del refrigerante desde la culata a través del triángulo del chasis, directamente hasta los radiadores. Este diseño sin mangueras externas hace posible un montaje sencillo de los radiadores y aumenta el caudal de aire a través de los mismos.
Junto con el flujo optimizado de refrigerante, reduce la temperatura en hasta 5 °C.
Tecnología de competición WP: Horquilla invertida de 48 mm totalmente regulable con un reglaje que responde a la perfección al concepto global.
Los nuevos retenes SKF y un revestimiento de teflón mejo- rado en los casquillos de deslizamiento proporcionan una mayor estabilidad de funcionamiento y un deslizamiento óptimo.
Hemos trabajado meticulosamen- te en la nueva caja de admisión para dejar sólo lo que tú necesi- tas: El máximo de aire y el mínimo de polvo o agua proyectada.
La sustitución de su filtro doble se hace en 15 segundos, sin necesidad de herramientas. Por mucho que sorprenda a algunos, es el diseño estándar en KTM.
Frenos ruedas
Horquilla
refrige- ración
10|11
• Ergonomía deportiva
• Alegre manejabilidad
• Estructura puntera
Ninguna otra moto ha logrado más títulos mundiales en la categoría E1 que la KTM 250 EXC-F. Para la nueva temporada, tienes una nueva y revolucionaria plástica, más potencia e inyección de nuevo desarrollo.
MODELO
4-stroke 250 exc-f 350 exc-f 450 exc 500 exc
EXC-F
250
Culata DOHC
Circuito de aceite
Gestión del motor
Generador
motor La planta motriz 250 EXC-F, perfeccionada en numerosos detalles, se beneficia sobre todo de las
nuevas características de potencia de la inyección.
Para un suministro fiable de energía a la nueva inyección de combustible, se incorpora un generador más potente, de 196 W. El cárter del motor ha sido modificado de forma que el generador funciona dentro de un baño de aceite, recibiendo refrigeración en todo momento.Para los que entienden de motos: 4 válvulas de titanio ultraligeras, dos árboles de levas de alta precisión en ca- beza, empujadores con tratamiento DLC y un peso de sólo 8 g (¡sí, has leído bien!), regímenes de hasta 13.000 rpm. El conducto de admisión concebido especialmente para la in- yección y con un 10 % más de caudal de gas, aumenta aún más la potencia.
Lubricación absolutamente fiable también en una utilización al límite: Al igual que sus motores hermanos de mayor cilindrada, el 250 EXC-F está equipado con un circuito de aceite común con dos bombas.
Las virtudes del sistema de gestión de motor, de nuevo desarrollo para los modelos EXC de 4 tiempos, se hacen patentes en las características de potencia logradas con una cilindrada de tan sólo 250 cc. Su entrega de potencia ágil y rotunda es ahora apreciablemente más lineal y permite un aprovechamiento mucho más eficiente incluso por pilotos aficionados. Hemos acabado de un plumazo con los ahogos del motor al dar gas rápidamente y los lentos cambios de chiclés. El sistema incorpora todas las características del 350 EXC-F.
Arranque eléctrico
Como hasta ahora, el motor 250 EXC-F está equipado con arranque eléctrico y pedal de arranque. Una novedad es el accionamiento del arranque eléctrico integrado en la tapa de encendido. La nueva tapa de encendido permite por tanto cambiar el sistema al modo de pedal de arranque únicamente, lo que proporciona un ahorro de peso de aproxi- madamente 1,5 kg.
12|13
• Estructura puntera
• Fácil manejabilidad
• Peso sin competencia
La 450 EXC es desde hace muchos años la indiscutible dominadora de la categoría reina y siempre está un paso por delante. Bueno, eso si hablamos del pasado. Ahora nos hemos adelantado 2 pa- sos más: Nueva generación de motores con inyección electrónica de combustible, menor peso, potencia aplica- ble con más eficiencia, nueva plástica de revolucionario diseño. KTM 450 EXC genera- ción 2012: La ventaja nunca había sido tan grande.
MODELO
450 EXC
4-stroke 250 exc-f 350 exc-f 450 exc 500 exc
motor • rendimiento puntero
• Potencia controlable
• Paquete tremendamente ligero y compacto
Cárter
del motor Circuito de
engrase
Los motores KTM de 450 y 510 cc han sido siempre las máquinas de referencia de su categoría. Sin embargo, la nueva generación de motores es supe- rior en todos los puntos: Nueva culata SOHC, nuevo cilindro, nuevos conductos internos, nueva cámara de combustión, nuevo árbol de levas, nuevo pistón forjado, nuevos segmentos de pistón, nuevo cárter de motor de fundición a presión, nuevo cigüeñal, nuevo circuito de aceite, nuevo embrague, nuevo sistema de inyección, potencia más ligera, compacta y eficiente. Y estos son sólo los puntos más impor- tantes...
Potencia vanguardista, respuesta directa, presta- ciones homogéneas: El nuevo sistema de gestión del motor de Keihin, unido a los nuevos motores, proporciona las características de potencia per- fectas para el mundo del enduro. Características:
Conducto de admisión de 42 mm, enriquecimiento electrónico para arranque en frío, adaptación automática a las condiciones de temperatura y altitud. Un generador de 196 W enfriado por aceite garantiza un suministro fiable de energía;
el reglaje con sonda lambda en bucle cerrado reduce los niveles de gases de escape en la ver- sión homologada. Opcionalmente, con interruptor de selección de optimizaciones de encendido y herramienta User Setting Tool (PowerParts).
La reducción de peso de más de 2 kg sólo en el motor es una apuesta clara: Gran parte de esta reducción se debe a un cárter de motor de diseño avanzado, realizado por primera vez con la técnica de fundición a presión. También es nueva su aleación de aluminio, a la vez elástica y altamente resistente, que protege de forma ideal el cárter contra daños mecánicos.
El eje de balance está situado a un lado y acciona a la vez la bomba de agua, lo que permite una construcción más estrecha y corta.
Todos los modelos de 4 tiempos disponen de un circuito de aceite común con bomba de presión y bomba de vacío separadas. La bomba de presión garantiza una lubricación a presión segura del cigüeñal, el pistón, el eje de balance y el accionamiento de las válvulas. Además refrigera el encendido y lubrica el embrague. La bomba de vacío succiona el aceite del cárter del cigüeñal y lubrica el cambio. El cárter del cigüeñal presenta por tanto una presión negativa que tiene como efecto secundario un aumento de las prestaciones del motor.
Gestión del motor
Embrague
Nuevo sistema de embrague con sua- ve accionamiento hidráulico Brembo.
Innovadora cam- pana de embrague mecanizada, sin remaches de acero.
El conjunto de embrague cuenta con precarga mediante una arandela elástica central, lo que permite una construcción muy compacta con amortiguación de retroceso integrada, para garantizar la máxima tracción en cualquier situación y cuidar el cambio.
Culata SOHC
La culata SOHC de nuevo diseño tiene una cámara de combustión totalmente rediseñada y conductos de flujo optimizado. El árbol de levas en culata abre mediante balancines las 4 válvulas, de titanio de alta calidad en el caso de la admisión. El concepto en su conjunto ha sido calibrado a la perfección para la nueva inyección.
450/500
• rendimiento puntero
• Potencia controlable
• Paquete tremendamente ligero y compacto
• La referencia incontestable
• Ergonomía depurada
• Chasis ágil
La categoría grande E3 (más de 500 cc, 4 tiempos) existe en el Campeonato del Mundo de Enduro desde 2004. Y KTM se ha hecho con el podio. Una y otra vez. Sin excepción. 7 veces seguidas. La apuesta de KTM en la categoría E3 para la nueva temporada es la totalmente nueva KTM 500 EXC.
MODELO
500 EXC
4-stroke 250 exc-f 350 exc-f 450 exc 500 exc
eNDuro
Erzberg Hare Scramble, Novemberka- san, Roof of Africa, Hell’s Gate, The Tough One, Red Bull Romaniacs: sangre, sudor y lágrimas. En las carreras de enduro más duras del mundo, cada kilo parece multiplicarse por 5. Con esto nos
bastaba para ponernos a trabajar en el perfeccionamiento global del motor de 2 tiempos, conservando no obstante las
ventajas derivadas de este concepto.
recuerda: No se puede ir a una cacería con un cuchillo como todo equipamiento.
EXTREME
tWo stroKe
18|19
EXPERIENCE eNDuro
eNDuro
eXtremo
Relación potencia-peso excepcional, maniobrabi- lidad incomparablemente alegre, concepto sencillo con bajos costes de adquisición y mantenimiento: teníamos muchas buenas razones para perfeccionar nuestros modelos de 2 tiempos en todos sus aspectos para esta nueva generación de modelos. KTM de dos tiempos, generación 2012:
4 cilindradas diferentes con plástica totalmente nueva y aún más potencia. ¡Ahora hay más razones que nunca para la tecnología de dos tiempos!
Muchas buenas razones más:
Dos tiempos, generación 2012
20|21
• Alegre maniobrabilidad
• Ergonomía deportiva
• Estructura puntera
Vencedoras en las mangas de Erzberg y un adversario a tomar en cuenta frente a las balas de 4 tiempos del Campeonato del Mundo de Enduro. Sobresaliente relación peso-potencia- de serie con arranque eléctrico y cambio de 6 velocidades. Para 2012, con plástica totalmente nueva y más prestaciones.
MODELO
2-stroke 125 exc 200 exc 250 exc 300 exc
250 EXC
Encendido
Cambio
motor Estos motores son buena prueba de lo que puede lograrse al trabajar con seriedad y solidez para sacar el
máximo del principio de 2 tiempos. KTM sube el listón donde otros han tirado la toalla hace tiempo. Y seguimos haciéndolo año tras año.
• Dimensiones mínimas
• Prestaciones sin competencia
• Ágil entrega de potencia
Arranque eléctrico
Muy por delante: KTM es el primer fabricante en equipar sus enduro de 2 tiempos con arranque eléctrico y pedal de arranque. A través de la posi- ción de montaje longitudinal patentada, sobre el encendido, el sistema de arranque compac- to está bien protegido y ofrece una ventaja decisiva en las carreras más duras.
Basta con abrir y cerrar un conector de cables para cambiar la curva de encendido estándar por una variante más suave. Si buscas aún más como- didad, puedes utilizar el interruptor que te ofrece el catálogo PowerParts.
En los tramos realmente complicados no echarás en falta ninguna marcha:
De serie, un cambio de 6 velocidades estrechamente escalonadas.
Cilindro
Ideal para la práctica del enduro: fuerza sobrada desde abajo y manejabilidad controlable en todo el régimen de giro. La posibili- dad de elegir diferentes muelles permite adaptar individualmen- te la respuesta del sistema de control de escape. Por ello, cada piloto puede cambiar la entrega de potencia de su EXC en segundos y con toda facilidad, entre un comportamiento
“suave” o “agresivo”. El nuevo cilindro de la 300 EXC y el nuevo conjunto de láminas 250 EXC y el 300 XC pro- porcionan recuperaciones sensiblemente superiores y una entrega de potencia más homogénea.
250/ 300 22|23
Novedades para 2012: Chasis y plástica, caja de aspiración, conducto de admisión de flujo optimizado, paquete de láminas y cilindro. Sin cambios: Sonido adictivo.
M0DELO
MODEL
125 EXC
2-stroke 125 exc 200 exc 250 exc 300 exc
300 EXC
Se siente como una bicicleta ... ¡Hasta que das gas! A partir de ahí la cosa cambia.
A mejor. Mucho mejor. Para 2012 con más potencia punta, nueva caja de admisión, nuevo conducto de admisión y nuevo tubo de escape. ¡Ah! Y el pedal de arranque es ahora 80 g más ligero. Sí, eso también cuenta.
No pertenece a ninguna categoría de cilindra- da para el Campeonato del Mundo de Enduro, sino a la categoría del placer de pilotar. Si tenemos en cuenta la demanda de la 200 EXC, parece que hay ahí fuera un montón de gente que busca eso exactamente.
MODELO
200 EXC
eXc SIXDAYS
Los modelos especiales para la mayor carrera de enduro del mundo, los “International Six Days Enduro”. Más de 500 partici- pantes de más de 30 naciones batallan durante 6 jornadas para hacerse con el Campeonato del Mundo por equipos. En 2011, este legendario maratón tendrá lugar en los bosques de Kotika-Hamina en Finlandia. Su complicado terreno arenoso exigirá el máximo del hombre y de la máquina. Para que la máquina no sea problema, más de la mitad de los que tomarán la salida confían en KTM.
Y por buenos motivos.
eXc SIXDAYS
• Peso reducido
• Exclusivo grafismo Six Days
• Equipamiento de alta calidad
26|27
Modelos Six Days para 2012
2 tiempos: 125 exc, 250 exc, 300 exc
4 tiempos: 250 exc-f, 350 exc-f, 450 exc, 500 exc
“Ready to Race”. 7 modelos Six Days con todos los extras que necesitas para la mayor carrera de enduro del mundo.
Todo lo que podrías desear te viene ya de serie.
Equipamiento opcional
Corona
Horquilla
Protección
de escape
No sólo porque es bonita, sino porque protege eficazmente el tubo de escape: Protector de carbono en todos los modelos de 2 tiempos.No sólo porque es bonita, sino porque mejora sus características de desliza- miento : pletinas mecanizadas CNC.
No sólo porque es bonita, sino porque lo resiste todo: Corona trasera de 2 componentes con dientes de acero extra- rresistentes y anillo interior en aluminio.
• Protección de motor sintética de alta resistencia
• Ventilador de radiador en todos los modelos de cuatro tiempos
• interruptor de selección de curva de encendido en el manillar para adaptar el tipo de respuesta del motor (250/300 EXC)
• Disco de freno completo en rueda trasera con protector de disco
• Protector de tubo de escape en carbono en todos los motores de dos tiempos
• Pasadores de seguridad para cambio rápido de las pastillas de la rueda trasera
• Eje de rueda delantero con tirador rápido
• Corona trasera de 2 componentes con exterior en acero y anillo interior en aluminio
• Asiento Camel SXS con más confort
• Pletinas mecanizadas y anodizadas en naranja
• Silenciador de escape con anodizado Six Days en antracita
• Chasis con pintura naranja como las motos oficiales
• Manillar de aluminio anodizado en negro
SIXDAYS
eXc
“Made in Austria”, por pilotos y para pilotos. En KTM es raro ver un diseñador sin experiencia de competición. Por eso, cada KTM sigue la lógica de la competición.
Para evitarte el cansancio, para que la ergonomía encaje a la perfección, para eliminar cual- quier lastre innecesario, para que todos los trabajos de man- tenimiento sean especialmente sencillos, para resistir con fiabi- lidad las pruebas más duras y te entregue la ventaja decisiva en ese momento.
maDe IN AUSTRIA
Prepara y mejora tu moto con la gama KTM PowerParts.
Encontrarás los catálogos en tu concesionario; todas las novedades se publican en:
www.ktm.com Silenciador
SXS Slip-on Asiento X
interruptor de selección de curva
poWer PARTS
30|31
Realza tu estilo con la gama original KTM PowerWear.
Encontrarás los catálogos en tu concesionario; todas las novedades se publican en:
www.ktm.com
poWer WEAR
gravity- fx helmet tech 8 boot
KtM neck brace adv ii FLuX SHirt 12
racing pro
goggles
training camps for all brands www.ktmcamps.com
Cuanto mejor dominas algo, más te divierte. Los KTM Adventure Tours garantizan la diversión a todo tipo de pilotos: hombres, mujeres, principiantes o expertos con ambiciones. Instructores de primera categoría, perfecta organización y emplazamien- tos fantásticos en
Italia hacen de cada KTM Adventure Tour una experien- cia inolvidable. Encontrarás información actualizada de todos los tours en:
www.ktmadventuretours.com
Vivimos “Ready to Race”. Y te mostramos cómo se pilota
“Ready to Race”. En los nuevos KTM Race Camps. La primera y única academia de competición profesional.
En los mejores trazados de motocross, con instruc- tores profesionales y programas de entrenamiento
progresivo para los pilotos del mañana: por ejemplo tú. ¡Bienvenidos a los KTM Race Camps!
De origen en todos los motores KTM.
aDveNture TOURS
32|33
DATA
MoToR MoToR CiLiNDRADA
DiÁMETRo / CARRERA RELACiÓN DE CoMPRESiÓN
ARRANQUE / BATERÍA CAMBio CARBURADoR DiSTRiBUCiÓN LUBRiCACiÓN RELACiÓN DE CAMBio ACEiTE DE CAMBio RELACiÓN PRiMARiA RELACiÓN SECUNDARiA REFRiGERACiÓN EMBRAGUE ENCENDiDo PARTE CiCLo CHASiS SUBCHASiS MANiLLAR
SUSPENSiÓN DELANTERA SUSPENSiÓN TRASERA
RECoRRiDo SUSPENSiÓN DEL. / DET.
FRENo DELANTERo / TRASERo LLANTA DELANTERA / TRASERA NEUMATiCoS DELANTERo / TRASERo CADENA
SiLENCiADoR ÁNGULo DE LA DiRECCiÓN DiSTANCiA ENTRE EJES DiSTANCiA HASTA EL SUELo ALTURA DEL ASiENTo
CAPACiDAD DEL DEPÓSiTo, APRox.
PESo, SiN GASoLiNA, APRox.
Motor de 1 cilindro y 2 tiempos 249 cc
66,4 / 72 mm –
Pedal y motor de arranque / 12 V, 3 Ah 6 marchas
Keihin PWK 36S AG Válvula de escape por presión Lubricación mixta 1 : 60
14 : 32, 16 : 26, 20 : 25, 22 : 23, 25 : 22, 26 : 20 Motorex, 15W-50
26 : 72 14 : 50 (13 : 50) Refrigeración por líquido
Multidisco en baño de aceite, Mango hidráulico Brembo Kokusan
Simple cuna desdoblado en acero 25CrMo4-Stahl Aluminio
Neken, aluminio Ø 28 / 22 mm WP-USD Ø 48 mm Amortiguador WP PDS 300 / 335 mm
Freno de disco Ø 260 / 220 mm 1,60 x 21"; 2,15 x 18" Excel 90 / 90-21"; 140 / 80-18"
X-Ring 5/8 x 1/4"
Aluminio 63,5°
1.482 ± 10 mm 355 mm 960 mm 9,5 l 102,9 kg Motor de 1 cilindro y 2 tiempos
193 cc 64 / 60 mm –
Pedal de arranque 6 marchas Keihin PWK 36S AG Válvula de escape por presión Lubricación mixta 1 : 60
12 : 33, 15 : 31, 17 : 28, 19 : 26, 17 : 19, 22 : 20 Motorex, 15W-50
23 : 73 14 : 45
Refrigeración por líquido
Multidisco en baño de aceite, Mango hidráulico Magura Kokusan
Simple cuna desdoblado en acero 25CrMo4-Stahl Aluminio
Neken, aluminio Ø 28 / 22 mm WP-USD Ø 48 mm Amortiguador WP PDS 300 / 335 mm
Freno de disco Ø 260 / 220 mm 1,60 x 21"; 2,15 x 18" Excel 90 / 90-21"; 120 / 90-18"
X-Ring 5/8 x 1/4"
Aluminio 63,5°
1.471 ± 10 mm 355 mm 960 mm 9,5 l 96 kg Motor de 1 cilindro y 2 tiempos
124,8 cc 54 / 54,5 mm –
Pedal de arranque 6 marchas Keihin PWK 36S AG Válvula de escape por presión Lubricación mixta 1 : 60
12 : 33, 15 : 31, 17 : 28, 19 : 26, 21 : 25, 20 : 20 Motorex, 15W-50
23 : 73 14 : 50 (13 : 50) Refrigeración por líquido
Multidisco en baño de aceite, Mango hidráulico Magura Kokusan
Simple cuna desdoblado en acero 25CrMo4-Stahl Aluminio
Neken, aluminio Ø 28 / 22 mm WP-USD Ø 48 mm Amortiguador WP PDS 300 / 335 mm
Freno de disco Ø 260 / 220 mm 1,60 x 21"; 2,15 x 18" Excel 90 / 90-21"; 120 / 90-18"
X-Ring 5/8 x 1/4"
Aluminio 63,5°
1.471 ± 10 mm 355 mm 960 mm 9,5 l 94 kg
Motor de 1 cilindro y 2 tiempos 293,2 cc
72 / 72 mm –
Pedal y motor de arranque / 12 V, 3 Ah 6 marchas
Keihin PWK 36S AG Válvula de escape por presión Lubricación mixta 1 : 60
14 : 32, 16 : 26, 20 : 25, 22 : 23, 25 : 22, 26 : 20 Motorex, 15W-50
26 : 72 14 : 50 (13 : 50) Refrigeración por líquido
Multidisco en baño de aceite, Mango hidráulico Brembo Kokusan
Simple cuna desdoblado en acero 25CrMo4-Stahl Aluminio
Neken, aluminio Ø 28 / 22 mm WP-USD Ø 48 mm Amortiguador WP PDS 300 / 335 mm
Freno de disco Ø 260 / 220 mm 1,60 x 21"; 2,15 x 18" Excel 90 / 90-21"; 140 / 80-18"
X-Ring 5/8 x 1/4"
Aluminio 63,5°
1.482 ± 10 mm 355 mm 960 mm 9,5 l 103,1 kg
* También disponible en versiones Six Days!
2t 125 MODELO MODELO MODELO MODELO
EXC 250
200 EXC
EXC 300
EXC *
*
*
DATA
MoToR MoToR CiLiNDRADA
DiÁMETRo / CARRERA RELACiÓN DE CoMPRESiÓN
ARRANQUE / BATERÍA CAMBio CARBURADoR DiSTRiBUCiÓN LUBRiCACiÓN RELACiÓN DE CAMBio ACEiTE DEL MoToR RELACiÓN PRiMARiA RELACiÓN SECUNDARiA REFRiGERACiÓN EMBRAGUE ENCENDiDo PARTE CiCLo CHASiS SUBCHASiS MANiLLAR
SUSPENSiÓN DELANTERA SUSPENSiÓN TRASERA
RECoRRiDo SUSPENSiÓN DEL. / DET.
FRENo DELANTERo / TRASERo LLANTA DELANTERA / TRASERA NEUMÁTiCoS DELANTE / DETRÁS CADENA
SiLENCiADoR ÁNGULo DE LA DiRECCiÓN DiSTANCiA ENTRE EJES DiSTANCiA HASTA EL SUELo ALTURA DEL ASiENTo
CAPACiDAD DEL DEPÓSiTo, APRox.
PESo, SiN GASoLiNA, APRox.
Motor de 1 cilindro y 4 tiempos 349,7 cc
88 / 57,5 mm 12,3 : 1
Pedal y motor de arranque / 12 V, 4 Ah 6 marchas
Keihin EFI, Drosselkörper 42 mm 4 V / DOHC con balancines de un solo brazo A presión con 2 bombas de aceite 14 : 32, 16 : 26, 20 : 25, 22 : 23, 25 : 22, 26 : 20 Motorex, SAE 10W-50
24 : 73 14 : 52 (13 : 52) Refrigeración por líquido
Multidisco en baño de aceite, Mango hidráulico Brembo Keihin EMS
Simple cuna desdoblado en acero 25CrMo4-Stahl Aluminio
Neken, aluminio Ø 28 / 22 mm WP-USD Ø 48 mm Amortiguador WP PDS 300 / 335 mm
Freno de disco Ø 260 / 220 mm 1,60 x 21"; 2,15 x 18" Excel 90 / 90-21"; 140 / 80-18"
X-Ring 5/8 x 1/4"
Aluminio 63,5°
1.482 ± 10 mm 345 mm 970 mm 9,5 l 107,5 kg
Motor de 1 cilindro y 4 tiempos 449,3 cc
95 / 63,4 mm 11,8 : 1
Pedal y motor de arranque / 12 V, 4 Ah 6 marchas
Keihin EFI, Drosselkörper 42 mm 4 V / OHC con balancines A presión con 2 bombas de aceite 14 : 36, 17 : 32, 19 : 28, 22 : 26, 24 : 23, 26 : 21 Motorex, SAE 10W-50
32 : 76 14 : 52 (13 : 52) Refrigeración por líquido
Multidisco en baño de aceite, Mango hidráulico Brembo Keihin EMS
Simple cuna desdoblado en acero 25CrMo4-Stahl Aluminio
Neken, aluminio Ø 28 / 22 mm WP-USD Ø 48 mm Amortiguador WP PDS 300 / 335 mm
Freno de disco Ø 260 / 220 mm 1,60 x 21"; 2,15 x 18" Excel 90 / 90-21"; 140 / 80-18"
X-Ring 5/8 x 1/4"
Aluminio 63,5°
1.482 ± 10 mm 345 mm 970 mm 9,5 l 111 kg
Motor de 1 cilindro y 4 tiempos 510,4 cc
95 / 72 mm 11,8 : 1
Pedal y motor de arranque / 12 V, 4 Ah 6 marchas
Keihin EFI, Drosselkörper 42 mm 4 V / OHC con balancines A presión con 2 bombas de aceite 14 : 36, 17 : 32, 19 : 28, 22 : 26, 24 : 23, 26 : 21 Motorex, SAE 10W-50
32 : 76 14 : 50 (13 : 50) Refrigeración por líquido
Multidisco en baño de aceite, Mango hidráulico Brembo Keihin EMS
Simple cuna desdoblado en acero 25CrMo4-Stahl Aluminio
Neken, aluminio Ø 28 / 22 mm WP-USD Ø 48 mm Amortiguador WP PDS 300 / 335 mm
Freno de disco Ø 260 / 220 mm 1,60 x 21"; 2,15 x 18" Excel 90 / 90-21"; 140 / 80-18"
X-Ring 5/8 x 1/4"
Aluminio 63,5°
1.482 ± 10 mm 345 mm 970 mm 9,5 l 111,5 kg Motor de 1 cilindro y 4 tiempos
248,6 cc 76 / 54,8 mm 13,2 : 1
Pedal y motor de arranque / 12 V, 4 Ah 6 marchas
Keihin EFI, Drosselkörper 42 mm 4 V / DOHC con balancines de un solo brazo A presión con 2 bombas de aceite 13 : 33, 17 : 33, 19 : 29, 23 : 28, 23 : 23, 26 : 22 Motorex, SAE 10W-60
22 : 68 14 : 50 (13 : 50) Refrigeración por líquido
Multidisco en baño de aceite, Mango hidráulico Brembo Keihin EMS
Simple cuna desdoblado en acero 25CrMo4-Stahl Aluminio
Neken, aluminio Ø 28 / 22 mm WP-USD Ø 48 mm Amortiguador WP PDS 300 / 335 mm
Freno de disco Ø 260 / 220 mm 1,60 x 21"; 2,15 x 18" Excel 90 / 90-21"; 120 / 90-18"
X-Ring 5/8 x 1/4"
Aluminio 63,5°
1.482 ± 10 mm 345 mm 970 mm 9,5 l 105,7 kg
* También disponible en versiones Six Days!
