Este reglamento es específico para esta modalidad y debe ser siempre considerado como complemento a las Bases Comunes (Resolución del Director General de Ordenación e Innovación Educativa), cuya consulta puede ser efectuada en las direcciones electrónicas de la I Olimpiada Solar Escolar – Edición 2008
En esta modalidad, dirigida al segundo ciclo de enseñanza secundaria, se propone la construcción de un prototipo de coche fotovoltaico que participará en una competición en una pista oficial proporcionada por la organización.
Los participantes deberán estar organizados en un equipo por centro de enseñanza, constituido por dos o tres alumnos/as, y coordinados por un/a profesor/a.
No podrán participar en la I Olimpiada Solar Escolar miembros de la organización o del jurado, así como sus familiares directos.
1. Presentación de trabajos
Los trabajos a presentar en la I Olimpiada Solar Escolar deberán ser prototipos o modelos que muestren la utilización de una de las diversas tecnologías de conversión de energía solar. El tema a abordar por los equipos es el Coche Fotovoltaico, pudiendo elegir libremente los materiales, colores y accesorios utilizados en el diseño y construcción, sin perjuicio de las especificaciones obligatorias a cumplir, de acuerdo a las líneas siguientes:
a) El prototipo deberá ser construido por el equipo concursante, aceptándose sólo un trabajo por cada equipo.
b) Las dimensiones del prototipo del coche fotovoltaico serán tal que el mismo deberá estar confinado, en funcionamiento y completamente montado, en un paralelepípedo con las siguientes dimensiones:
c) La competición consistirá en recorrer una pista que dispone de una guía (de sección rectangular) adosada centralmente y que describe un recorrido predeterminado. Los prototipos deberán presentar dos guías acopladas que permitan seguir este recorrido, diseñándose estas guías de acuerdo a los esquemas y dimensiones presentados a continuación:
d) La elección de todos los materiales utilizados en la construcción del coche fotovoltaicos es responsabilidad exclusiva de los equipos, sobre todo los materiales estructurales, motor, ruedas u otros no específicos (colas, adhesivos, tintas,
…). Las células fotovoltaicas a utilizar estarán formadas por silicio (monocristalino, policristalino o amorfo), limitándose su cantidad a los criterios dimensionales presentados en b).
e) Los prototipos de coche fotovoltaico no podrán utilizar ningún dispositivo electrónico o cualquier fuente de energía eléctrica o basada en la quema de combustibles fósiles
De manera concreta, las especificaciones que habrán de cumplir los prototipos participantes serán las siguientes:
1. Módulo solar fotovoltaico y estructura de soporte
Al conjunto de células fotovoltaicas conectadas eléctricamente entre sí se le denomina módulo fotovoltaico. El apoyo o base de sustentación de las células fotovoltaicas (módulo fotovoltaico) se denomina estructura de soporte. Esta estructura deberá ser totalmente móvil y puede formar parte del coche, pero no deberá formar parte del chasis o de los dos
paneles laterales identificadores (definidos más adelante), de manera que pueda ser retirado por los Jueces
Verificadores para la observación del interior del prototipo. La estructura de soporte deberá tener un interruptor on/off, que podrá utilizarse para modificar manualmente el voltaje del motor eléctrico. No se permitirá la instalación o utilización de sistemas electrónicos, mecánicos, ópticos, radiocontrolados o cualquier combinación de éstos, para alterar la tensión de alimentación del motor. La altura entre la superficie de la pista y la parte inferior de la estructura no podrá ser inferior a 75 mm.
2. Chasis
El prototipo deberá tener un sistema rígido, independiente, separado del módulo fotovoltaico. Ésta es la parte del coche que será verificada para garantizar el cumplimiento de las reglas, debiendo tener una resistencia adecuada para
soportar el motor eléctrico, los paneles transversales de identificación y la transmisión entre el eje del motor y las ruedas. El chasis deberá presentar una superficie horizontal de al menos 400 cm2, en la que se encontrarán todas las uniones y accesorios eléctricos.
3. Carrocería
La carrocería deberá presentar la forma más aerodinámica posible cuando el carro se mueva en la pista. Debe incluir obligatoriamente los dos paneles laterales, el panel transversal y el chasis.
4. Dos paneles laterales
Deben colocarse lateralmente en la carrocería dos paneles informativos para identificar el número de competición (atribuido por sorteo por la Organización), el nombre del coche (o del equipo), el nombre del centro y exhibir los posibles patrocinios y apoyos. Éstos deben ser fácilmente visualizados por los espectadores cuando el coche esté en competición. La finalidad de estos paneles es principalmente, la identificación en la distancia del nombre y número de cada coche.
Cada panel lateral debe tener al menos 200 cm2 de superficie y la altura mínima debe ser 75 mm.
5. Nombre del centro y del equipo
Cada equipo debe escoger un nombre para el coche, que junto al nombre del centro (si es posible, abreviado) deberá figurar en los paneles laterales, con letras de 40 mm. de altura, visibles durante el transcurso de la competición.
6. Panel transversal
Debe montarse un panel vertical (transversal) de la anchura del coche, perpendicular a la dirección del movimiento (90º +/- 5º), a través del que el aire no podrá pasar, fabricado a partir de cualquier material rígido como madera, cartón, plástico, etc. Con esta norma se pretende que los equipos proyecten y construyan un prototipo con una aerodinámica más próxima a la de un coche y no a una tabla con ruedas. Si el panel no tiene forma rectangular, puede estar adaptado a la forma del cuerpo del coche, pero debe respetar el área de 200 cm2. Si el coche está formado por un cuerpo
continuo (p.e. espuma de poriestireno, bloque de madera, etc.) entonces, la sección transversal de mayor tamaño debe tener una superficie igual a 200 cm2. Los equipos deben proporcionar los cálculos efectuados para demostrar esta regla a los comisarios de la prueba.
7. Interruptor ON/OFF
El coche debe tener un interruptor de dos posiciones (ON/OFF) para desconectar eléctricamente el panel fotovoltaico del motor y colocar el coche en la posición de salida. La utilización de otro tipo de conectores (pinzas de cocodrilo, etc.) no serán considerados interruptores válidos y como tal no podrán ser utilizados. Este interruptor es muy importante al
inicio de cada prueba, principalmente cuando el coche se coloca en la línea de salida. El interruptor debe estar visible para que el comisario de prueba pueda accionarlo para dar la salida (es preferible situarlo en la parte de abajo que en la de arriba).
8. No se permitirán modelos comerciales
Los prototipos en competición deben ser el resultado del trabajo del equipo que lo diseña y lo construye, no pudiendo utilizarse chasis o partes del cuerpo de modelos comerciales de coches construidos en serie. No se incluyen en esta norma las piezas o componentes tales como engranajes, ruedas, suspensiones, neumáticos o equivalentes. En casos de duda es preferible consultarlo a la Organización para su aprobación previa.
9. Dimensiones máximas
Las dimensiones del coche, que serán verificadas por los jueces, tiene como máximos:
Longitud total del coche: 650 mm. Altura máxima: 180 mm.
Ancho (incluidas ruedas): 320 mm.
10. Fuente de energía solar
El coche estará alimentado por la conversión eléctrica de la energía solar producida mediante un conjunto de células fotovoltaicas (o un módulo fotovoltaico construido), que deben ser de silicio monocristalino, policristalino o amorfo.
La potencia máxima proporcionada por el módulo fotovoltaico estará limitada por el tipo de silicio utilizado así como por las dimensiones máximas para el coche establecidas por el reglamento.
11. Sistemas de almacenamiento de energía
No están permitidos los sistemas de almacenamiento de energía de origen eléctrica, mecánica o química, con
excepciones de condensadores inferiores a 1 faradio relacionados con la alimentación del motor. El comisario de prueba se reserva el derecho de descargar el condensador inmediatamente antes de cada prueba.
12. Motor
Se recomienda la utilización de un motor eléctrico de corriente continua, de 12 VDC, de elevada rotación (12000 rpm) preparado para ser fácilmente conectado a una caja reductora (caja de velocidades).
13. Ruedas
El diámetro de las ruedas no está limitado. Para evitar dañar la pista, no estarán permitidas las ruedas de bordes afilados, debiendo respetarse el mínimo de 1 mm. de huella o tener un radio de curvatura no inferior a 0.6 mm.
(diámetro 1,2 mm.) de la superficie de rodadura. Uno de los detalles técnicos que serán valorados en la evaluación de la creatividad del prototipo es la utilización de un sistema activo de guiado.
14. Guía de dirección
Cada coche deberá incorporar los medios de dirección necesarios para acompañar la guía de polietileno de sección rectangular y dimensiones 20 x 20 mm., sujeta al piso a lo largo de la pista. El sistema de dirección debe proyectarse para funcionar de acuerdo con el esquema adjunto, pudiendo presentar una tolerancia de ajuste entre 5 y 30 mm. encima de la superficie de la pista, para evitar que el carro descarrile.
2. Puntuación
La puntuación de los prototipos será realizada por el jurado, que analizará los trabajos en concurso, basándose en los siguientes criterios:
• Encuadramiento curricular y aspectos pedagógicos • Funcionamiento
• Motivación y trabajo en equipo
• Diseño y creatividad en el uso de materiales reutilizables
Los prototipos serán valorados en condiciones de radiación solar natural, en las sesiones de competición a realizar el día 16 de Mayo de 2008, en las instalaciones del Instituto Tecnológico de Canarias ubicadas en Pozo Izquierdo (Santa Lucía – Gran Canaria), cuya programación será divulgada oportunamente. Los parámetros de puntuación seguirán los siguientes criterios:
a) La evaluación del encuadramiento curricular estará determinada por la adaptación del prototipo construido al contexto escolar (diseño curricular) de los alumnos a los que está dirigida esta disciplina
b) La evaluación del funcionamiento de los prototipos de todas las clases estará basada en el resultado de la competición en la pista, a recorrer de la forma definida por la Organización en función del número de equipos en concurso, lo que será objeto de información posterior.
c) La evaluación de la motivación y trabajo en equipo de los alumnos vendrá dada por la forma en que se ha desempeñado y distribuido el trabajo realizado en la construcción del prototipo, basándose en la apreciación de la experiencia de los miembros del equipo en el transcurso de la entrevista con el jurado escolar.
d) la evaluación del diseño y la creatividad de los prototipos, basándose en la evaluación del concepto final (sobre todo en la escala adoptada), en el formato, en los colores utilizados, en el grafismo utilizado, en la relación forma/funcionalidad, en la seguridad para su utilización y en la elección de los materiales efectuados por el equipo, sobre todo la utilización de materiales reciclados o reutilizados, ecológicos, de utilización habitual y de fácil adquisición en el mercado.
La puntuación final de los prototipos resultará de la suma de las puntuaciones en cada uno de los parámetros evaluados, de acuerdo al siguiente esquema de puntuaciones:
- La puntuación del encuadramiento curricular será obtenida a través del análisis del contexto escolar en que fueron construidos los prototipos, de acuerdo a las siguientes escalas:
Grado Puntuación Muy Bueno 4 puntos Bueno 2 puntos Regular 1 punto
La puntuación final de este parámetro resultará de la media de las puntuaciones atribuidas por cada miembro del jurado
- La puntuación del parámetro funcionamiento está basada en la clasificación del prototipo en cuanto al resultado de la competición en pista, lo que permite evaluar cualitativamente el aprovechamiento del recurso solar, siendo atribuida una puntuación según se indica a continuación:
Puesto Puntuación Primer clasificado 10 puntos Segundo clasificado 8 puntos
6 puntos
Cuarto clasificado 5 puntos
Ultmo clasificado 1 punto
La puntuación asignada del 5º al penúltimo clasificado resultará de la aplicación de la expresión, redondeada a la segunda cifra decimal:
La puntuación final de este parámetro resultará de la media de las puntuaciones atribuidas por cada miembro del jurado
- La puntuación del parámetro motivación y trabajo en equipo estará basada en un cuestionario realizado a los miembros del equipo, por cada miembro del jurado, de acuerdo a las siguientes escalas:
Grado
Puntuación Muy Bueno 3 puntos Bueno 2 puntos Regular 1 punto
- La puntuación del parámetro diseño y creatividad estará basada en la clasificación del prototipo, por cada miembro del jurado, de acuerdo a la siguiente escala:
Grado Puntuación Muy Bueno 4 puntos Bueno 2 puntos Regular 1 punto
La puntuación final de este parámetro resulta de la media de las puntuaciones atribuidas por cada miembro del jurado, redondeada a la segunda cifra decimal.
Cuando las puntuaciones sean iguales en la clasificación final de los prototipos, las fórmulas de desempate a aplicar serán las siguientes:
- El equipo mejor clasificado será el que presente un menor resultado para la suma de los puestos clasificados en cada criterio, de acuerdo con
Criterio encuadramiento curricular
Clasificación Muy Bueno Bueno Regular Puesto clasificatorio 1 2 3 Criterio funcionamiento Clasificación
1º 2º ... 16º ... Puesto clasificatorio 1 2 ... 16 ...
Criterio Motivación y Trabajo en Equipo
Clasificación Muy Bueno Bueno Regular Puesto clasificatorio 1 2 3
Criterio Diseño y Creatividad Clasificación Muy Bueno Bueno Regular Puesto clasificatorio 1 2 3
- Cuando después de la aplicación de la primera fórmula de desempate el empate continúe entre dos o más equipos, el equipo mejor clasificado será el que presente el mejor resultado en la puntuación del funcionamiento
La evaluación de los prototipos en cada uno de los parámetros es de exclusiva responsabilidad y competencia del jurado (ver reglamento general)
3. Desarrollo de la Prueba
La competición se celebrará el día 16 de mayo de 2008 en las instalaciones del Instituto Tecnológico de Canarias, S.A., ubicadas en Pozo Izquierdo (Santa Lucía – Gran Canaria).
La pista tendrá una figura de “8”, con un puente en la zona de cruce entre la parte alta y baja de la pista (lo que proporcionará una zona de sombra), sobre el que discurrirán dos calles cuyos respectivos ejes serán unas canaletas de sección cuadrada que permitirán a los coches seguir el recorrido diseñado.
La modalidad de competición se establecerá en el momento en que se disponga del número exacto de equipos participantes, que será cuando los proyectos admitidos sean publicados (ver Reglamento General).
Las especificaciones que han de tener los prototipos participantes así como la normativa de competición serán publicadas oportunamente.
4. Premios
Los premios a otorgar a los equipos participantes en esta categoría son:
1º premio: “Oro” 2º premio: “Plata” 3º premio: “Bronce”
Se reserva a los miembros de la Organización la atribución de premios adicionales a los mencionados en este Reglamento, la alteración de los premios a atribuir así como la no adjudicación de los premios a los trabajos que no reúnan las condiciones mínimas exigidas en las diferentes disciplinas.
