BIS-10 Sistema Inyección Basico. 1. Notas Generales

Manual Service – BIS-10 [ENG] - Page 1 / 21

1. – Notas Generales

Estimado Cliente,

EMMEGAS S.p.A. le agradece mucho por la compra del equipo Bis-10.

Ese manual se refiere al programa que Ud està utilizando o a una versión compatible.

Le recomendamos leer con atención ese manual antes de iniciar cualquier operación de calibración del sistema en cuestión, para evitar de encontrar dificultades durante su utilizo.

Por cualquier consulta, le rogamos ponerse en contacto con nuestro departamento de ventas.

Disfrute del nuevo sistema Bis 10 y de sus características innovativas! EMMEGAS S.p.A.

Para la Calibración del sistema Bis 10 se necesita:

 Cd con el Software + cableado de conexión

 Sistema de calibración de presión

El sistema de calibración de presión contiene:

 1 # sensor de persión (azul)

 1 # manguera (mt. 1)

 2 # abrazaderas

 1 # ‘conector “ T” El set de conexión contiene:

 1 # CD software

 1 # cableado de conexión ( adaptador)

Una vez que se ha instalado el sistema, hay que ajustar el “sistema de calibración de presión “, realizando lo siguiente :

Quitar el filtro y poner el “conector T “

Poner el cableado de conexion entre la Interfase y el cableado del conmutador

Encender el vehiculo y lanzar el software del sistema BIS (ya cargado en el Laptop), y luego empezar la calibración siguiendo las instrucciones:

Notas para el sistema de Calibración de Presión

1) Una vez que se han ajustados los “ parametros de configuración”, se puede hacer la “ Auto-calibracion”

Al final del proceso de Autocalibración, presionar la tecla F2 para ver el valor de la presión y activar esa función.

Ahora es possible ver el valor de la presión del regulador ( bar) en la respectiva ventana (azul).

Ese valor, tiene que ser 1,1 ÷ 1,2 para el GLP y 1,8 ÷ 1,9 para el GNC Si la presión no se encuentra entre esos valores, favor ajustarla el

regulador hasta que los valores establecidos.

Al final de esa operación, apagar el motor del vehiculo, quitar el “ sistema de calibracion de presión y poner de nuevo el filtro.

2. - Indice

PROGRAMA

DESCRIPCIÓN Page

Carpeta Modulable - Monitor 6

1era carpeta: Cambios de Parametros 7 Cambios de parametros “Consejos y Sugerencias” 8

2da carpeta: Injectores y Parametros de Nivel 9-10 3era carpeta: La linea de calibración y ajustes 11-12

Ajuste – paso a paso 13 - 16

Ajuste - Calibración Manual 17

Ajuste – Asistente para una puesta a punto de presicion 18

Varios – ECU data – mensajes, etc 19

Notas 20

Adjunto 1 – Tabla de difusores 21 INSTALACIÓN Y COMUNICACIÓN

Page

1 Notas generales 1

2 Indice 2

2.1 Caracteristicas del Software 2

3 Instalación del programa 3 4 Iniciar / salir del programa 4

4.1 Conexión con exito 5

4.2 Conexión fallida 5

2.1 - Caracteristicas del Software

A continuacion se encuentran las caracteristicas principales del Software del equipo Bis-10:

- Puede ser aplicado en motores 4 cilindros; - Calibración ajustable

- Calibración automatica por diferentes niveles de RPM; - Conmutación ajustable por varios parametros;

- Selección multipla de los parametros Inyectores - Diferentes parametros de Default para GLP y GNC;

- Regreso automático a gasolina cuando termina el combustible (se necesita el sensor de presión “opcional”) y señal “alarma” para avisar a quien maneja el vehiculo;

- Se puede ajustar del sensor de temperature del agua; - Función “ Safety Car”;

- Gestion funcion de “Màxima Potencia” (cambio de gasolina a altas RPM + carga del software segun solicitado con sensor de presion);

3. - Instalación del programa

NOTA: SE SUGIERE DESINSTALAR TODAS LAS VERCIONES ANTERIORES , ANTES DE INSTALAR LA ULTIMA VERSION. SI ES NECESARIO POR ALGUNA RAZON MANTENER LA VERSIÓN ANTERIOR, CONSULTE SU DISTRIBUIDOR SI ESTA PERMITIDO

Requisitos minimos para la instalacion del software: Minima configuracion del ordenador:

o Procesador Pentium o equivalente

o 20 Mb de espacio libre en el disco rigido

o Sistema operativo: Windows 7, Windows Vista 32 bit, Windows XP, Windows 98 or 98SE, Windows Millenium, Windows NT, Windows 2000.

o Resolucion Minimo de Video: 800x600 pixels

o Puerto USB Tambien solicitado:

o 1 CD para cargar el programa (o descargar desde Internet si solicitado)

o 1 Interfaz Emmegas Link USB (USB-100) con adaptador especial del BIS

Como proceder con la instalacion:

1. Los drivers del interfaz Link Usb deben ser instalados por primero. Los drivers son provistos junto con el interfaz en el CD, completo con instrucciones. Solicite su proveedor para mas detalles.

2. Instalacion del programa:

o Inserir el CD y el asistente inicia inmediatamente.

o El primer paso sera de seleccionar el idioma (sera memorizado)

Nota: Windows es una marca registrada propiedad de Microsoft Corp. (USA)

o Luego siga las intrucciones del asistente

o Si el asistente no inicia:

Doble click My Computer Seleccionar la unidad CD

Buscar el archive con el nombre del Software y hacer doble-click.

Si y cuando solicitado, confirmar Install / Run

La seleccion del idioma sera la primera eleccion (ver arriba) Esperar al asistente para iniciar y seguir las instrucciones. Una vez la instalacion es completada, un nuevo icono sera disponible en el menu:

Inicio Programas  YYY  XXX y una nueva carpeta/directorio: C:\Archivos\YYY\XXX_YYY sera creada en el disco rigido.

NOTA: AL INSTALAR ESTE PROGRAMA, REVISE LO SIGUIENTE: - DESHABILITAR TODOS LOS PROTECTORES DE PANTALLA - DESHABILITAR TODOS LOS PROGRAMAS ABIERTOS (ANTIVIRUS, ANTIMALWARE, CONEXIONES WIFI ETC.)

- UTILIZAR EL ORDENADOR CON SUFICIENTE BATERIA PARA EVITAR CUALQUIER POSIBLE INTERRUPCION DURANTE ALGUNOS PROCEDIMIENTOS (Ej. ACTUALIZACION DEL FIRMWARE).

4. – Iniciar / Salir del programa (pagina 1/2)

NOTA: ES NECESARIO CONECTAR EL LINK USB (o

SERIAL) AL ORDENADOR ANTES DE INICIAR EL

PROGRAMA.

Esto es una advertencia si el interfaz no esta conectado:

NOTA: CERRAR TODOS LOS SOFTWARES Y APLICACIONES

ANTES DE INICIAR EL PROGRAMA.

Como INICIAR el programa:

1- Conectar el Link USB al ordenador

2- Conectar el gas ECU al Link USB + el adaptador conectandolo al conector del conmutador (desconectar el conmutador antes de realizar este paso)

3- Para lanzar el programa, realizar:

 Clicar el icono en el Desktop o

 Clicar el pulsante Inicio  Programas  XXX Como SALIR del programa:

1- Cerrar el programa

2- Desconectar el Link USB del gas ECU 3- Desconectar el Link USB del ordenador

Como moverse de un vehiculo a otro sin tener que salir del programa: 1- Pulse  tecla Offline para haber el simbolo de la cruz roja,

pero NO DEBE desconectar el Link USB del ordenador. Ahora es posible utilizar el programa en modo "Offline"

2- Apenas el gas ECU del proximo vehiculo esta conectado, seleccione y pulse nuevamente el  tecla Offline para haber el simbolo sin la cruz roja

4. - Inicio / Salida del programa (pagina 2/2)

4.1 - Conexion: exitosa

 Buscar: el programa inicia buscando el gas ECU, con el fin de adquirir la configuracion del sistema. La pantalla con el cual aparece es la siguiente: La barra de progreso en AMARILLO muestra la connexion en progreso.

 Conexion exitosa: apenas la conexion es correctamente establecida con el gas ECU, la carpeta, como abajo se visualizara automaticamente.

4.2 - Conexion: fallida

 El programa no se conecta: luego de varios segundos, la barra de progreso y la pantalla se mantiene en estado de busqueda

Esto significa que no hay comunicacion con el Gas ECU por una de las siguientes razones:

1. El Link USB o Serial NO esta conectada; 2. La ECU no esta alimentada;

3. El Puerto de comunicacion NO ES la correcta. Cambiar/buscar el correcto utilizando el commando de la barra del Menu (ver relative capitulo);

4. La comunicacion del puerto esta “ocupada”: cierre todos los programas del ordenador y pruebe nuevamente;

5. Los drivers del USB NO estan correctamente instalados (Se refiere solo al Link USB). Instalar nuevamente los drivers.

6. EL GAS ECU NO ESTA CONECTADO

En este último caso es possible operar "Offline". Esta condicion se visualiza en la parte inferior izquierda del monitor y en la barra de titulos [OFFLINE]. Pulse para obtener una situacion Online y Offline:

Cuando se visualiza una cruz roja = OffLine Cuando NO se visualiza una cruz = OnLine

Carpeta modulable - Monitor

Esta es la media pantalla del Monitor: se visualiza en la parte izquierda en todo momento, junto con la parte derecha de la carpeta.

NOTA: La barra de titulos muestra nombre, version y fecha del software.

# Descripcion

1 "Proximo" Boton (es igual que presionar [F2]):

- Los botones sonutilizados para seleccionar la proxima pagina/carpeta. - Misma function mas corta es el boton [F2]

2 Abrir/Cargar una configuracion guardada:

Operado a traves una base de datos “Facil de Utilizar”. 3 Guardar la configuracion del vehiculo:

Operado a traves una base de datos “Facil de Utilizar”. 4 Cambiar idioma:

Presionar cambio /seleccion de idioma (desplazamiento) 5 Sobre botones (ver capitulo relativo)

6 Tiempo de inyeccion de la gasolina 7 Tiempo de inyeccion del Gas 8 Reductor de presion

Esta activo solo cuando un correcto sensor de presion esta conectado para el ajuste o gestion de fin del combustible (ver capitulo relativo).

9 Temperatura del agua (Sensor Regulador de temperatura): 10 Monitor - Valvula de bloqueo posterior

Colorado = ABIERTO, Sin color = CERRADO 11 Monitor - Llave ON:

Colorado = ON, Sin color = OFF 12 Contador RPM:

Visualizado con grafica (barras coloradas) y en numeros 13 Conmutador virtual:

Se opera como uno real: es utilizado para el cambio de combustible durante el ajuste y configuracion.

14 Monitor Offline / Comunicacion: Cuando visualiza una cruz roja = OffLine

15 Estado de Comunicacion / Actualizacion en curso:

Durante la connexion y actualizacion de parametros, la barra aparece y se completa en amarillo.

1era CARPETA – Cambios de Parametros

Estos parametros estan vinculados al cambio a gas.

NOTE: en muchos casos la mayoría de estos parámetros no es necesario realizar ningún cambio para adaptarse a los coches. Los valores por default están bien.

# Descripcion LPG Default & Rango

1 Multiplicador de RPM

Multiplicador para escalar de Rpm. Utilizar solamente si

#1 = Deshabilitado.

Default = x1 x1, x2

2 Cambio de limites del parametro

Cambio limites de Rpm

Default = 1600 0-3000 3 Cambio de direccion

Aceleracion es buena especialmente para cajas automaticas.

Desaceleracion

Aceleracion

4 Rpm histeresis (desaceleracion)

Disminucion de Rpm necesarios para permitir el cambio (vinculado a #4)

Default = 300 100-600 5 Temperatura de agua

Temperatura minima para permitir el cambio.

Default = 30°C Deshabilitado o 20-70°C 6 Forzar cambio (llave ON) (s)

El cambio es forzado igualmente luego de este retraso (en segundos), superando todos los demas parametros.

Default = 300

0-600

7 Superposicion de combustible (ms)

Ambos combustibles son inyectados (por algunos milisegundos) para el cambio

Default = 0 ms 0- 1000 8 Enfriamiento retardado (min)

El motor es considerado “caliente” luego de apagado por el tiempo fijado (en minutos).

Default= 64 Deshabilitado o 16-200 9 Inicio de gasolina retardado

Esta tabla muestra el tiempo con el cual el motor funcionara con gasoline, vinculado a la temperature del agua.

Default = 40

0-120

10 Habilitacion del sensor de presion

La eleccion es utilizar un especial set de sensor de presion para controlar el redactor de presion o utilizar un sensor de presion azul cuando la gestion de fin de combustible es activo. La eleccion de Default es deshabilitado

Default = deshabilitado Fin de combustible

Presion de trabajo

11 Presion (bar)

Ver proxima pagina para su utilizo

Default = 0,5 bar 0,1 - 1,2 12 Retraso(s)

Ver proxima pagina para su utilizo

Default = 0,1 s 0,1- 5

Cambios de parametros "Consejos y sugerencias"

Algunos detalles de como utilizar los parametros de la mejor manera.

# Descripcion

1 Multiplicador de Rpm

2 Cambio de limites del parametro

Con cambio automatico sugerimos bajar a 1400 aprox.

3 Cambio de direccion

Aceleracion es la eleccion para cambios automaticos.

Desaceleracion es rara vez utilizado para vehiculos modernos, aun con cambio manual.

4 Rpm histeresis (valido en desaceleracion unicamente)

5 Temperatura de agua

Depende mucho del regulador y la temperature externa. Iniciar con default y modificar si necesario

6 Forzar cambio (llave ON) (s)

Utilizado en condiciones de mucho frio, para forzar cambio (ej.:300 seg. = 5 min.) o para sustituir un sensor de temperatuas roto.

7 Superposicion de combustible (ms)

En algunos paises no es permitido. Puede ser combinado con #10 debajo,

permitiendo ,mas tiempo entre un cilindro y otro para el cambio. El motor no sufrira.

8 Enfriamiento retardado (min)

Utilizado para iniciar en gas si el retraso entre apagado / encendido del motor es corto. "Deshabilitar" para vehiculos Euro 3 y superior es recomendado: en estos casos, al menos 1 minuto en gasolina es recomendado para permitir iniciar el sensor O2.

"Deshabilitar" en todos los vehiculos con OBD.

Como un indicacion: en una situacion de frio, establecer un tiempo mas corto(ej. 15 min.).

9 Inicio de gasolina retardado

Con una temperatura de 40°C, el motor funcionara xx seg. En gasolina. Supera todos los parametros a excepcion del #8. Esta tabla supera el# 11 en cualquier momento.

10 11 12

Seleccion: Gestion de fin de combustible

Eleccion = fin de combustible: el Ecu dara el commando de cambiar a gasoline si el (# 11) PRESION (bar) sara mas bajo de los limites establecidos por mas tiempo que los establecidos en el (# 12) RETRASO (s).

2

CARPETA - Inyectores & Parametros de nivel

(pagina 1/2)

La seccion superior de la carpeta muestra los parametros vinculados al los inyectores de gas.

# Descripcion LPG Default &

Rango

1 Tipo de Inyector

Seleccion de ambos modelos/tipos e impedancia

Depende del ECU 2 Apertura Minima (ms)

Tiempo minimo de la operacion de los inyectores de gas. Depende de las limitaciones mecanicas de los inyectores utilizados y vinculados a los eleccion del tipo de inyector (parametro # 1 arriba)

Depende en la seleccion de # 1

3 Sensibilidad (ms)

Utilizado para filtrar la señal mas corta de los inyectores de gasolina, a fin de evitar los impulsos falsos o demasiado cortos.

Default = 0,1 (ms)

0,1 - 2,4 (ms)

4 Tipo de combustible Default = GLP

GLP - GNC 5 Default = Disabled 2000 - 8000 6 Maxima Potencia

Se utiliza para superar los problemas de potencia a altas revoluciones. El cambio de gasolina y gas nuevamente, se realiza automáticamente.

Ajustando el limite (5) Max Potencia (RPM) y (6) TIEMPO DE INYECCIÓN (ms) concederá que la transición a la gasolina se debe únicamente a las rpm y si la carga pasa el tiempo de inyección establecidos.

Default = 15 ms 4 - 20

2

CARPETA - Inyectores & Parametros de nivel

(pagina 2/2)

La sección inferior de esta carpeta permite fijar los tipo de sensores de nivel y limites relevantes.

# Descripcion GLP Default

& Rango

7 Tipo de sensor de gas Def =Emmegas

0..90 Ohm, 1050 / 806,

1060, Reserva, 110..0 Ohm 8 Cursores y/o flechas

Para cambiar los valores de los limites

--- 9 Fijar max.

Automaticamente fija los niveles minimos (3/4 – 4/4). Usar juntamente con # 5 (ver nota debajo).

---

10 Default

Pulse el pulsante para restablecer todos los valores de default

---

11 Fijar min.

Automaticamente fija los niveles minimos (R – 1/4). Utilizar junto con # 7 (ver nota abajo).

---

12 Valores de nivel

La lectura es filtrada (retraso de la lectura) exactamente como los niveles mostrados en el indicador del conmutador

---

13 Nivel en tiempo real

La lectura es en tiempo real, muy sensible a cada cambio de nivel. Sin filtro, lo que significa que la lectura es real y no en retraso. Esto permite ajustar los limites de nivel.

---

NOTA: COMO utilizar de la mejor manera las teclas para ajustar los “min. y max”.

Suponiendo que el coche tiene un tanque vacío

- Llenar la cantidad de gas considerado como un razonable "Reserva" (la cantidad depende de los hábitos, el país, las preferencias del conductor, etc) - Pulse "ajuste min."

- Llenar completamente el tanque - Pulse "ajuste máx."

- El programa establecerá los pasos intermedios en consecuencia.

3

CARPETA – Linea de Calibracion y Ajustes (pagina 1/2)

Esta procedura es la esencia de la calibracion, el primer paso a un optimo ajuste

NOTA: Esta pantalla no es la pantalla completa: esta es la única referencia para la sección de ajuste.

# Descripcion 1 Eje X (ms)

Tiempo de gasolina visualizado en milisegundos 2 Eje Y (ms)

Tiempo de gas adicional visualizado en milisegundos 3 Punto actual de trabajo ("testigo")

La celda identifica el area donde el motor esta actualmente trabajando.

4 Punto de Calibracion

Hay puntos de calibracion iguales, los cuales pueden ser ajustados separadamente para dar una mayor presicion a la linea de calibracion. Seleccionar con el cursor, se convierte en VERDE y es posible moverlos con las teclas # 12 (F5 - F6).

5 Ajuste de presicion asistido

Da una indicación sobre la cantidad de los valores que tienen que ser aumentados o disminuidos para llegar al objetivo del punto real de trabajo. Ver la posición del indicador (# 6) para aumentar o disminuir el trazado utilizando las teclas # 13

6 Indicador de Ajustes de Precision

Se obtendra la mejor calibración, si el indicador está en el CENTRO de esta zona, en relación con el punto de trabajo real.

7 Reajuste de Parametros

Esta tecla es utilizado para el reajuste de los parametros. Ver abajo proximos detalles.

8 Reajuste de Linea de Calibracion (ambos valores de ejes)

Esta tecla es utilizado para reajustar la linea de calibracion por default. 9 Tecla de reajuste automatico

Esta tecla inicia el proceso de reajuste automatico como descripto en la proximas paginas.

3

CARPETA – La Linea de Calibracion y Ajuste

(pagina 2/2)

NOTA: Esta pantalla no es completa: esta es la referencia solo para la seccion de ajustes.

# Descripcion

10 Bandera Bloqueo / Congelado

Marcar la bandera: los puntos de calibracion desapareceran y la linea se podra incrementar todos los valores en el mismo momento utilizando las teclas F7-F8 (#13). Desmarcar la bandera y la linea de calibracion aparecera otra vez en la situacion modificada.

11 Tabla de los puntos de calibracion

La calibracion seleccionada cambia a VERDE cuando es seleccionada, y tambien la posicion de la celda es VERDE (o viceversa). La posicion de los puntos de calibracion puede ser utilizado moviendo las teclas F5-F6 # 12 y aumentado o disminuyendoutilizando las teclas F8-F7 # 13.

12 Posicionamiento de puntos de Calibration

Una vez seleccionado, las teclas F5-F6 permiten de mover el punto de Calibracion en los ejes X Axis, once selected.

13 Tecla Aumento / Disminucion

Las teclas F7-F8 permiten de incrementar o disminuir los puntos de calibracion (si es seleccionado) o la linea si la bandera # 10 es verificada. 14 Moviendo los puntos de Calibracion

Pulsar la tecla que seleccionara el siguiente punto de Calibracion

Ajuste – Paso a Paso (pagina 1/4)

Las fases centrales "paso a paso".

Sec.

1

Sec.

3

Sec.

2

Sec.

4

Ajuste – Paso a Paso (pagina 2/4)

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5

Sec.

7

Sec.

6

Sec.

8

Ajuste – Paso a Paso (pagina 3/4)

Sec.

9

Sec.

11

Sec.

10

Sec.

12

Ajuste – Paso a Paso (pagina 4/4)

Sec.

13

Al final, pulse la tecla “SI”.

El programa vuelve a la carpeta del mapa con una nueva mapa. Muestra el mapeo como calculado por el ECU.

El sistema del gas estara funcionando.

Es necesario realizar un “road test” para verificar la calibracion. Si mas ajustes son necesarios, existen opciones multiples para realizar los mas precisos ajustes.

En los proximos capitulos seran explicados y desarrollados diferentes posibilidades.

Sec.

15

Sec.

14

Ajuste – Calibracion Manual

Este es el mapeo generado por el auto-ajuste. Este es el primer paso para ajustar con presicion la carburacion.

COMO AJUSTAR MANUALMENTE LA CARBURACION:

El TESTIGO [# 1], tambien llamado punto de trabajo actual indica el punto actual del trabajo del motor en milisegundos, del tiempo de inyeccion.

Para ajustar la carburacion (el cual es basicamente el tiempo de inyeccion del gas , que depende del tiempo de inyeccion de la gasolina) manualmente es posible proceder de la siguiente manera:

1. Seleccionar el punto de calibracion utilizando F9 en #9 o cursor

2. Cambiar a gasolina (usar el “conmutador virtual" # 8 en la parte inferior izquierda)

3. Llevar el motor a condiciones de trabajo donde el ajuste es necesario. Es identificado por el Testigo # 1 en el mapa.

4. Drive keeping the accelerator pedal as stable as possible (disregard RPM!).

5. Memorizar el Tiempo de inyeccion de la gasolina en esa situacion. 6. Cambiar a gas: el "testigo" tiene que estar en la misma posicion. 7. Usar las teclas F7-F8 en # 9 para incrementar / disminuir el tiempo de

inyeccion del gas.

8. con el motor en gas, el tiempo de inyeccion de la gasoline tiene que ser tomada al mismo valor memorizado en el paso realizado antes.

9. Ahora, cuando se cambia de un combustible a otro (conmutador #8) el tiempo de inyeccion de la gasolina visualizada es la misma, esa es la major condicion para la calibracion del punto seleccionado.

10. Repetir el proceso en diferentes secciones del mapa / punto de calibracion, si necesario.

Probar el vehiculo al final del proceso para verificar la calibracion en todas las condiciones.

Ajuste – Asistente para una puesta a punto de precision

Cómo utilizar esta poderosa herramienta en todos los ajustes manuales y correcciones de mapas.

COMO AJUSTAR LA CARBURACION UTILIZANDO ESTA

HERRAMIENTA:

El TESTIGO [# 1], tambien nombrado Punto de Trabajo Actual indica el punto de trabajo del motor, en milisegundos del tiempo de inyeccion.

El Ajuste de CarburacionTo adjust carburetion (el cual es basicamenteel tiempo de inyeccion e Gas dipendiendo del Tiempo de inyeccion de la gasolina) un sistem de ayuda provee y trabaja de la siguiente manera:

11. Seleccionar el punto de calibracion donde el ajuste es necesario (usar F9 en #9 o cursor)

12. Cambio a gasolina (usar el “conmutador virtual” # 8 en la parte inferior izquierda)

13. Llevar el motor al punto de condicion donde el ajuste es necesario. Es identificado por el Testigo # 1 en el mapa.

14. Maneje teniendo el acelerador lo mas estable posible (ignorar RPM!). En el circulo #3 el tiempo de inyeccion de la gasolina es visualizada. 15. Cambio a gas: el "Testigo" tiene que estar en la misma posicion.

El tiempo de inyeccion de gasolina queda congelado en # 3. 16. Use las teclas F7-F8 en # 9 para aumentar / reducer el tiempo de

inyeccion de gas. El indicador de ajuste refinado # 4 tiene que moverse a la posicion central, como indicado por la flecha roja.

17. Como el indicador de ajuste de presicion esta en el centro, ese es la mejor condicion para la calibracion del gas en el punto seleccionado. 18. Repetir el proceso en diferentes secciones del mapa / punto de

calibracion , si necesario.

Pruebe el vehiculo al final del proceso para verificar la calibracion en tiodas las condiciones.

Varios - ECU Data, Mensajes, etc.

Detalles sobre la unidad para el servico post-venta y garantia.

1- ECU Data

Cuando se presiona la tecla # 5 en la carpeta Monitor, la pantalla como demustra abajo.

Por favor tome nota de los detalles cuando contacta el servicio de post-ventas, ya que identifican el producto.

2- Mensajes de confirmacion

Cuando se resetean los parametros o el mapa, sera necesario confirmar:

3- Base de datos

ADJUNTO 1- Tabla de Difusores

Para la seleccion de los difusores del inyector se deben considerer la potencia del motor, tambien.

Como pauta (considerando el Regulador a un valor de presion, a marcha ralenti, de 1,1 ÷ 1,2 bar para GLP y 1,8 ÷ 1,9 bar para GNC) :

Tomar la potencia total del motor (en CV) y dividirlo por el numero de cilindros

Utilizar el valor obtenido “potencia por cilindro”para identificar el diametro de difusor usando la siguiente tabla:

Diametro Difusor (mm.) Potencia por cilindro (CV)

1,8 12 2,25 12  17 2,5 17  23 2,7 23  28 3 28  33 NOTA :

Lo de arriba se debe considerar como indicativo una “completa Gestion sequencial de inyeccion”.

En el caso que el sistem de combustible es “semi-sequencial” (tambien llamado medio-sequencial) o “grupo completo”, estas medidas deben reducirse, ya que la cantidad de gas es 2 o 4 veces mayor que el sistema sequencial completo.

ATENCION:

Es importante encontrar la “Potencia por Cilindro”: la potencia total es dividida por los numeros de cilindros.

La tabla es basada en este concepto.

Otra supuesto es la presion del reductor: esta tabla es valida para una salida de presion (bar) de 1,1 ÷ 1,2 para GPL y 1,8 ÷ 1,9 para GNC .