La importancia de la motocicleta en
Colombia
2 de julio de 2015 Bogotá
Agenda de la presentación
Importancia de la moto en Colombia:
Importancia económica
Importancia social.
Importancia en movilidad y medio
ambiente.
Recomendaciones:
Política integral.
Mercado de motocicletas
6
La composición del mercado respecto del origen de las motocicletas en 2014, reporta un 94% de motocicletas ensambladas en Colombia y un 6% de motocicletas nuevas importadas
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 Ensamble -CKD 53,490 53,497 71,313 89,199 150,94 248,74 388,67 406,32 381,59 304,30 373,62 508,98 554,48 620,83 652,29 Importados- CBU 4,038 5,710 8,509 9,990 13,287 31,376 57,942 74,363 49,590 21,108 19,820 21,315 43,164 40,012 44,257 Mercado 57,528 59,207 79,822 99,189 164,23 280,11 446,62 480,68 431,18 325,41 393,44 530,30 597,64 660,84 696,55 0 100,000 200,000 300,000 400,000 500,000 600,000 700,000 800,000 U n id ad es d e m o to ci cl et as
Parque automotor
Caracterización del sector de
motos.
Parque automotor nacional 2014 Fuente: RUNT 53,8 % 36,9 % 3,9 % 2,6 % 1,8% 5`546.039 3`807.632 404.766 252.886 187.948
Más del 94% de las motociclcetas matriculadas en 2014 corresponden a un cilindraje inferior a 180 c.c.
Fuente: RUNT
Una motocicleta pasó de costar de 11 salarios mínimos en los años a 5 salarios mínimos actualmente.
Fuente: ANDI
FUENTE: OICA. “Organisation Internationale des Constructeurs d’Automobiles” 50 75 80 96 111 126 150 156 173 175 179 187 214 220 276 279 307 317 345 386 550 562 570 588 597 599 624 690 713 791 0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 BOLIVIA COLOMBIA GUATEMALA PANAMA TURQUÍA VENEZUELA CHILE MEXICO TAIWAN ISRAEL PORTUGAL REINO UNIDO FRANCIA CANADA AUSTRALIA TASA DE MOTORIZACIÓN 2012
El promedio de vehículos cada 1000 habitantes en Latinoamérica es de 193, Colombia es 80 vehículos por cada 1000 habitantes.
Industria y empleos directos
> 3.000 almacenes de Repuestos y accesorios > 8.000 Talleres 7 Ensambladores Cadena de distribución >1.500 Almacenes > 100 Proveedores de partes locales Importadores >344Generación de empleos directos
e indirectos
En el año 2013, la industria de la motocicleta generó más de 65 mil
empleos, entre directos e indirectos en la industria, comercio , proveedores y red de servicios y productos asociados.
Por cada empleo en la actividad de ensamble de motos, se generan 4
empleos en
Importancia social
La moto: Una realidad Social que apoya la economía
familiar de los colombianos
Importancia social de la motocicleta
Se estima que la motocicleta ha logrado establecerse en
más de 3.2 millones de hogares colombianos, lo que
representa el 23,3% del total de familias nacionales.
En 2013, el 10,5% de estos hogares tenía más de 1 motocicleta.
Hoy, 1 de cada 7 colombianos (14%) usa la motocicleta para transportarse.
Importancia social de la motocicleta
174% La motocicleta adquiere mayor presencia en los hogares colombianos, con un crecimiento del 174%.Importancia social de la motocicleta
En 2012, el 82,8% de los motociclistas gana menos de 2 salarios
mínimos.
El 92% de los usuarios de motocicletas son de los estratos 1, 2 y 3.
Cerca de 40% de las motos, 2 millones de personas y sus familias viven
de actividades en las que la moto es su herramienta de trabajo.
Importancia social de la motocicleta
El
35%
de los motociclistas trabaja por cuenta propia con suImportancia social de la motocicleta
• El 93% de las motocicletas matriculadas en 2014 corresponden a
cilindradas inferiores a 180 c.c. vehículos que por sus características técnicas, de servicio y precio son utilizadas para trabajo y transporte.
• El 21% de motociclistas del país adquieren su moto para aumentar sus
ingresos familiares. Además, vuelve, a sus propietarios en sujetos de crédito.
Caracterización del sector de
motos.
Se necesitan menos salarios mínimos para adquirir una motocicleta de 11 en el 2000 a 5 salarios mínimos en 2013, esto es un indicador de progreso para los colombianos.
Caracterización del sector de
motos.
La tenencia de vehículo dejo de ser un bien para las clases más favorecidas
Importancia movilidad y
medioambiental
Movilidad y medioambiente
* Resultados de Estudios de la Asociación de Empresas Manufactureras de Automóviles del Japón (JAMA), Julio 2001.
3 motos ocupan el espacio de 1 automóvil en una vía en movimiento.
20 horas ahorra una persona al mes en tiempos de desplazamiento, por conducir una moto y no un automóvil.*
4 motocicletas pueden ser parqueadas en el lugar de un automóvil.
Teniendo en cuenta el peso sobre cada eje de un automóvil y una motocicleta, un automóvil causa aproximadamente un
daño 1.200 veces mayor a la vía, que el causado por una motocicleta.
Movilidad y medioambiente
* Resultados de Estudios de la Asociación de Empresas Manufactureras de Automóviles del Japón (JAMA), Julio 2001. 950 mm
2500 mm
Espacio de parqueo requerido por un auto compacto
Cerca de 4 motocicletas pueden ser parqueadas en el espacio de 1 automóvil
2250 mm
Movilidad y Medioambiente
** Cálculo de la revista Publimotos. Corroborado con cálculo del estudio de la JAMA del Japón, Julio 2001
1/3 es la cantidad de gasolina que consume una moto en relación con un carro.** Las motocicletas solo generan el 7 por ciento de contaminación ambiental en la ciudad de Bogotá La industria de motocicletas ofrece tecnologías ambientales EURO II, acorde a la calidad del combustible del país.
Las emisiones atmosféricas contaminantes generadas por las motocicletas van a la baja:
2008: 21 por ciento de la contaminación (polvo, hollín y humo)
Accidentalidad Vial
Las motocicletas después de los
peatones y los ciclistas, son los actores más vulnerables en las vías.
En 2013, se registraron 6.219 fallecidos por accidentes de tránsito: 2.744 por motociclistas y 3.475 (56%) por otros vehículos. La cifra de mortalidad en vehículos diferentes a motocicletas superó en un 37.5% a la correspondiente en moto. En Colombia, no existen estudios nacionales sobre la responsabilidad en los
accidentes. En Medellín, por ejemplo, un estudio concluyó que en el 70% de los
accidentes que involucran
moto, el responsable es el otro vehículo.
Licencias de Conducción
Solo el 14% de los motociclistas han recibido un curso de capacitación en una escuela de conducción.
De cada 100 motociclistas que circulan en Bogotá, solo 5 han tomado clases en una academia.
Lo peor, un motociclista que desea hacer un curso, no tiene donde hacerlo (insuficiente oferta).
Accidentalidad Vial motos en
el mundo
En Europa, el MAIDS (Estudio en Profundidad de los Accidentes de Motociclistas) concluye que “en el 60% de
los accidentes de motociclistas hubo por lo menos un automóvil implicado y en el 50% de esos casos el
responsable fue el automóvil”.
En España, la RACC (Real Automóvil Club de Cataluña) concluye que “La actual accidentalidad de los vehículos de dos
ruedas en España se caracteriza por una disminución del número de muertos en los últimos años (…). Hay que destacar que la culpabilidad en el 60% de los accidentes en los que está
implicado un vehículo de dos ruedas recae sobre el automóvil.”*
En EEUU, la Motorcycle Safety Foundation (MSF), reveló, en un estudio reciente, que “Aproximadamente dos de cada
tres de todas las motocicletas accidentadas involucran otro vehículo, el otro conductor es el culpable”.
Síntesis
• La motocicleta y su uso en Colombia son hoy una gran realidad económica y social que no se puede desconocer.
• La importancia social de la moto se evidencia en la penetración de la motocicleta en los hogares colombianos, representando el 23,3% del total de hogares, con un crecimiento del 172% en los últimos 10 años.
• Como vehículo, la motocicleta genera importantes beneficios para el bien público: disminuye ostensiblemente los tiempos de desplazamiento de las clases menos favorecidas, dejando tiempo disponible a las familias para estudio, trabajo o esparcimiento; hace un uso más eficiente del espacio público, consume menos combustible y mejora la movilidad.
• La motocicleta en Colombia pasó de ser un pequeño renglón de la economía para convertirse en una fuente importante de empleo, de mejoramiento de la calidad de vida para la base de la pirámide, y de dinámica para la industria nacional y la economía (3.7 billones de consumo vía ahorro en gastos de transporte por uso de la motocicleta).
Síntesis
• La motocicleta, desde el ámbito industrial, comercial y de uso, genera una cantidad muy significativa de empleos en el país.
• La tasa de crecimiento de motociclistas en Colombia es la más alta en Latinoamérica, incluso por encima de Brasil.
• La accidentalidad en motocicleta en Colombia descendió, entre 1998 (año en el que se presentó el mayor número de accidentes en estos vehículos) y el 2013, un 73,3% en número de muertos y un 76% en número de heridos.
• Adicionalmente, se observa cómo en la mayoría de los casos de accidentes en los que está involucrado un motociclista, éste no es directamente responsable del mismo, como se puede corroborar en el caso de Medellín presentado.
SEGURIDAD VIAL
Política Integral de Segurida d Vial Plan Integral de la Motocicleta Plan Nacional de Seguridad VialPlanes de Seguridad Vial (Bogotá, Bucaramanga,
Cúcuta, Ibagué, Manizales, Neiva, Pasto,
Popayán, Santa Marta, Villavicencio, Medellín , Tunja, Pereira y Arauca)
Agencia Nacional de seguridad Vial Observatorio de Seguridad Vial Ley 1503 – Responsabilida d empresarial Seguridad Vial. Licencias de Conducción (tercerización, examen teórico practico, categorización, modernización) Articulación información RUNT (accidentes (IPAT), comparendos, Escuelas, Licencia de conducción, Revisión Técnico - mecánica, fallo) Profesionalización del Policías Manual de Señalización Vial Política incluyente que no estigmatiza y reconoce la vulnerabilidad del motociclista
Política Integral
Política
incluyente
que
propenda
por
la
no
estigmatización y el reconocimiento de la vulnerabilidad
del peatón, el ciclista y principalmente al motociclista.
Agencia Nacional
Seguridad Vial
Plan Nacional de
Seguridad Vial
Ley 1503 de 2015 –
Decreto 2851 de
2013 – Planes
Estratégicos
seguridad vial
Programa Integral
de Estándares de
Servicio y Seguridad
Vial para el tránsito
de motocicletas
Agencia Nacional Seguridad Vial
Ejecución, seguimiento y control de las estrategias, los planes y las acciones de seguridad vial Planificación, articulación y gestión de la seguridad vial del país Fondo Nacional de Seguridad Vial: Recursos correspondient es al 3% del SOAT.Plan Nacional Seguridad Vial
Plan Nacional de Seguridad Vial Gestión Institucional Comportamient o Humano Vehículos seguros Infraestructura Atención a Victimas Objetivo: Disminuir el número de víctimas fatales en un 25% por hechos de tránsito para el año 2021.Gestión institucional
Agencia Nacional de Seguridad Vial Observatorio Seguridad Vial Planes locales y departamentales de Seguridad Vial Reforma al Código Nacional de Tránsito. Fortalecimiento y ampliación de la cobertura de DITRA y Superintendencia de Puertos y TransporteLicencias de conducción • Por puntos • Estructurar el programa de licencias diferenciadas. • Modernización del examen teórico práctico. • Realización del examen teórico práctico por un tercero diferente a la escuela. Formación y comunicación en seguridad vial • Campañas y programas de
educación vial para todos los actores de la vía. • Enseñanza de cultura y seguridad Vial en Colegios y universidades. • Capacitación de los Agentes y las Autoridades de Trónsito. Responsabilidad social empresarial con la seguridad • Formular e implementar planes estratégicos de vial – Ley 1503 de 2011.
Comportamiento humano:
Vehículos seguros:
Homologación integral de los vehículos de transporte público individual y colectivo de pasajeros y de
carga, motocicletas y vehículos de servicio particular.
Actualización del Reglamento Técnico de Cascos (Resolución 1737 de 2004).
Optimizar al proceso de Revisión técnico-mecánica de
Infraestructura:
• Sistema de Gestión Vial
• Auditorías, evaluación y
seguimiento de seguridad vial en
la infraestructura vial
• Normatividad y especificaciones
para una infraestructura segura.
• Políticas municipales para la
infraestructura vial segura
Plan Nacional Seguridad Vial
Atención y rehabilitación a victimas:
Fortalecimiento de la capacidad instalada en la atención prehospitalaria. Acompañamiento a víctimas y rehabilitación e Inclusión a personas en condición de discapacidad Fortalecimiento de la atención hospitalaria Vigilancia en salud pública de hechos de tránsitoLey 1503 de 2011
Ley 1503 de 2011 Gobierno Nacional Ministerio de Transporte, Ministerio de Educación, Ministerio de Salud y Protección Social Programas enseñanza en educación vial en todoslos niveles de la educación formal.
Sector Público y Privado
Posea, fabrique, ensamble, comercialice, contrate, o administre flotas de vehículos superiores a (10) unidades, o contrate o administre personal de
conductores.
Diseño y ejecución Plan Estratégico de Seguridad Vial
Establecimientos de expendio y/o consumo de bebidas alcohólicas.
Establecimientos que devenguen el (40%) o más de sus ingresos por
la venta de bebidas alcohólicas. Desarrollo y ejecución de acciones orientadas al consumo responsable de alcohol, contenidas en un plan estratégico
No debe incluir
No debe incluir restricciones de circulación de los vehículos y las motos, sin que contemplen la proporcionalidad, racionalidad, objetivo y temporalidad.
Existen en Colombia 156 restricciones en 69 municipios, que corresponden al 54% de la población total colombiana, 26 de estos municipios son capitales de departamento (81% del total de capitales).
TIPO DE RESTRICCIÓN A LA MOTOCICLETA
Municipios con la
restricción %
Día sin moto 10 6%
Día sin parrillero 4 3%
Restricción de zonas 7 4%
Restricción de horarios en el día 1 1%
Pico y Placa 12 8%
Prohibición circulación nocturna 43 28%
Restriscción parrillero 25 16%
Circulación con grupo familiar 13 8%
Solo propietarios 1 1%
Prohibición de niños o 3era edad en moto 24 15%
Porte de pasado judicial vigente 1 1%
Carné para circulación o censo 2 1%
solo el propietario de la moto puede llevar pa 1 1%
zonas con pico y placa 0 0%
zonas sin parrillero 2 1%
Zonas con restriccion parqueadero. 2 1%
Prohibicion parrillero despues de CC. 1 1%
Prohibicion parrillero en horarios 7 4%
No debe incluir
Las medidas restrictivas …
• Mezclan competencias policivas con las sanciones de tránsito.
• Aducen razones de sostenimiento financiero de otros medios de transporte (ej. Transmetro en Barranquilla o MIO en Cali).
• Desbordan el carácter temporal que deben tener las restricciones: Desmonte y nueva promulgación al otro día.
• De acuerdo con las cifras de costos de transporte, una persona que se transporte en motocicleta, obtiene un ahorro mensual de alrededor de $90.000 y hasta de $210.000 por familia, si varios de sus miembros se transportan en ella. Sin embargo, las restricciones acaban con esta capacidad de ahorro para los estratos más bajos.
¿Qué hacen otros países?
• En muchos países, las motocicletas son el principal medio de transporte
motorizado y han generado importantes niveles de desarrollo para su población.
• El mercado mundial de motocicletas, incluyendo motos alimentadas
eléctricamente, se prevé que crezca un 7,2 por ciento año a año para
llegar a 134,5 millones de unidades en 20161.
• Se prevé que las regiones con mayor crecimiento porcentual en
adquisición de motocicletas serán América del Norte, la región de África / oriente Medio y Europa del Este, mercados mucho más pequeñas que en conjunto representan menos de la décima parte de la demanda mundial1.
• La motocicleta es también muy popular en Brasil. En este país se
comercializan anualmente más de 1.5 millones de motocicletas.
• En los EE.UU., la matriculación de motocicletas llegó a crecer un 51%
entre 2000 y 2005, atribuible a las ventajas de la motocicleta, frente a otros vehículos. La adquisición de motocicletas sigue creciendo en la actualidad a tasas entre el 1 y 2%.
¿Qué hacen otros países?
• En países como España, Brasil, Japón e Inglaterra, las políticas públicas
asociadas a las motociclistas han sido de tipo: preventivo, pedagógico y regulatorio.
• En Londres las motocicletas están exentas del impuesto por congestión
que se aplica a todos los demás vehículos, para el ingreso al centro de la ciudad.
• En Madrid se establecieron parqueaderos para los motociclistas y
autorización de circulación por el carril del Bus – VAO, así mismo las motocicletas se excluyeron de las restricciones de movilidad, entre otras cosas, porque la moto contribuye a la reducción de emisiones en la movilidad urbana.
• En Barcelona se modificó la señalización horizontal de los pasos de
peatones semaforizados, substituyendo las franjas tradicionales por otras de menor tamaño al inicio y final de las vías con pintura antideslizante.
• En Ciudades Europeas existen “Rectángulo solo motos”, “cuadro solo
motos”, “celdas solo motos” o “zonas avanzadas para motos”, que reservan un espacio para uso exclusivo de motocicletas en las intersecciones semaforizadas, justo antes del paso o cebra peatonal.
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