TítuloPetrolero Neo Pánamax con 200000 TPM
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(2) E.P.S. Julio Barreiro Montes. TFG Número 18-07. Escola Politécnica Superior. GRADO EN INGENIERÍA NAVAL Y OCEÁNICA TRABAJO DE FIN DE GRADO CURSO 2017-2018 PROYECTO NÚMERO: 18-07 TIPO DE BUQUE: PETROLERO DE CRUDOS CLASIFICACIÓN, COTA Y REGLAMENTOS DE APLICACIÓN: BUREAU VERITAS, SOLAS, MARPOL NEO PANAMAX CARACTERÍSTICAS DE LA CARGA: 200.000 TPM. Crudos del Petróleo y sus derivados con una densidad máxima de 0,99 g/ml VELOCIDAD Y AUTONOMÍA: 16 nudos en condiciones de servicio. 85% MCR + 15% de margen de mar. 18.000 millas a la velocidad de servicio. SISTEMAS Y EQUIPOS DE CARGA / DESCARGA: En cámara de bombas PROPULSIÓN: Propulsión Diesel eléctrica 2 Líneas de ejes. LNG para servicios en puerto TRIPULACIÓN Y PASAJE: 30 personas en camarotes individuales OTROS EQUIPOS E INSTALACIONES: Los habituales en este tipo de buques.. Ferrol, 19 Setiembre 2017 ALUMNO/A: D. Julio Barreiro Montes. 1.
(3) E.P.S. Julio Barreiro Montes. TFG Número 18-07. Introducció n En este cuaderno se examinarán las diversas condiciones de carga en las que operará el buque, comprobando la estabilidad del navío en cada una de ellas y asegurando que cumple con lo calados mínimos y máximos, así como el trimado máximo permitido y los Criterios de Estabilidad. Para verificar que cumple con dichos criterios, se deberá tener en cuenta el efecto de las superficies libres en cada condición de carga.. Lpp. B. Cb. Desplaz. T. 276. 49. 0,856. 227611,8. 19,19. Peso en rosca 16 0,158 27611,8 25,75 D. V. Fn. TPM 200000. Las situaciones de carga deben de cumplir una serie de limitaciones dependientes del valor de la eslora L. Éste valor corresponde al 96% de la eslora en la flotación o a la eslora entre perpendiculares, ambas medidas al 85% del puntal. En nuestro caso cogemos Lpp = 276 m -. En primer lugar el trimado no debe superar el 1% de la eslora. 𝑡 = 0,01 ∗ 𝐿 = 0,01 ∗ 276 = 2,76 𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜𝑠 O en nuestro caso un ángulo de 0,573 grados a 0º de escora.. -. En segundo lugar, el calado en el centro del buque no debe bajar de: 𝑇 = 2 + 0,02 ∗ 𝐿 = 7,52 𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜𝑠 Es necesario que la hélice quede sumergida, por lo que la altura de agua en la popa no debe bajar de 8,28 metros. 2.
(4) E.P.S. Julio Barreiro Montes. TFG Número 18-07. Índice 1.- Condiciones de carga ............................................................................................................ 4 2.- Pesos y capacidades .............................................................................................................. 5 2.1- Peso en rosca ................................................................................................................... 5 2.2- Capacidades de tanques.................................................................................................. 5 2.3- Pesos fijos ........................................................................................................................ 5 3.- Criterios de estabilidad ......................................................................................................... 6 4.- Corrección por superficies libres........................................................................................... 7 4.1- Ejemplo de cálculo de una condición de carga ............................................................... 8 4.2- Cálculo del asiento del buque ......................................................................................... 8 4.3- Cálculo del GM inicial ...................................................................................................... 8 4.4- Calculo de curvas de GZ................................................................................................... 9 5.- Resultados de los análisis de las condiciones de carga. ..................................................... 11 6.- Curva de Kg máximos .......................................................................................................... 14 7.- Bibliografía .......................................................................................................................... 15 Anexo: Datos de las condiciones de carga ............................................................................. 16. 3.
(5) E.P.S. Julio Barreiro Montes. TFG Número 18-07. 1.- Condiciones de carga En nuestro buque deberán tenerse en cuenta las siguientes condiciones de carga: -. Salida de puerto a plena carga (100% de consumos, tanques de carga llenos): Distribución homogénea de la carga y con la totalidad de provisiones y combustible Llegada a puerto a plena carga (10% de consumos, tanques de carga llenos) Distribución homogénea de la carga y con el 10% de provisiones y combustible Salida de puerto en lastre (100% de consumos, bodegas de lastre llenas) Sin carga, con la totalidad de provisiones y combustible. Llegada a puerto puerto en lastre (10% de consumos, bodegas de lastre llenas) Sin carga, con el 10% de provisiones y combustible. Condición de lastre de MARPOL: Buque sin combustible ni carga. Esta condición se emplea para garantizar que el buque tiene suficiente calado para sumergir la hélice.. Además de estas condiciones, es importante notar que hace falta lastrar en medio de la travesía en lastre. Por ello se realizarán una condición intermedia en lastre con un 50% de consumos. En dicha condición intermedia se supondrá que hay sólo una pareja de tanques de lastre a medio llenar, y serán los que tengan mayor corrección de superficies libres. También cabe aclarar que en las condiciones del buque a plena carga se ha supuesto que todos los tanques de carga pueden llenarse el 98 % de ellos independientemente de la densidad de carga del crudo que se transporte, salvo una pareja de tanques de carga que absorberá la Corrección de superficies libres en caso que estos tanques no se llenen en su totalidad. De esta manera cuando los tanques no estén completamente llenos por alguna circunstancia (por ejemplo, no llevando máxima carga para poder pasar por el canal de Panamá) procederemos a corregir por superficies libres únicamente la pareja de tanques que hayamos dejado para absorber la corrección. En nuestro caso cogeremos los tanques de carga 5, puesto que son los que poseen mayor corrección y eso nos permite situarnos en el peor de los escenarios.. 4.
(6) E.P.S. Julio Barreiro Montes. TFG Número 18-07. 2.- Pesos y capacidades Resumen de los pesos fijos calculados en el cuaderno 2 y las capacidades de los tanques obtenidas en el cuaderno 4.. 2.1- Peso en rosca Se compone principalmente por los pesos de aceros, maquinaria, habilitación y equipos. En el cuaderno 2 se estimaron esos valores y su posición en el buque, y se llegó a la conclusión de que, con los márgenes añadidos de los valores, el peso en rosca es igual a: Peso (t) KG (m) XG (m) 27611,04 13,588 127,741. 2.2- Capacidades de tanques Se mostrarán a continuación, agrupados por categorías. Categoría Tanques de aceites Tanques de agua dulce Tanque de aguas residuales Tanques de consumo diario de FO Tanques de decantación de FO Tanques de almacenamiento de FO Tanque de LNG Tanques slops Tanques de carga Tanques de lastre. Vol (m^3) 61,338 266,88 11,4 354,88 176,224 6789,466 302,4 3977,628 193750,78 59521,696. 2.3- Pesos fijos En este tipo de pesos podemos destacar la tripulación, los víveres y los pertrechos. Víveres: En este tipo de buque suelen considerarse 5 Kg de comida por persona y día, por lo que pueden estimarse como: Días de autonomía (46,875)*Nº de tripulantes (30)* 5/1000 = 7,03125 t. Serán por tanto unas 7,05 toneladas cuyo centro de gravedad estará en la cubierta principal, a la altura de la habilitación. YG = 0 m KG = 25,75 m XG = 30,16 m Tripulación: Al tratarse de un buque de carga, no hay pasaje; y estimando 125 Kg por cada uno de los 30 tripulantes, obtenemos 3,75 toneladas. El centro de gravedad puede aproximarse al de la habilitación. YG = 0 m KG = 35 m XG = 30,16 m Pertrechos: Unas 50 toneladas, cuyo dentro de gravedad puede situarse en la cámara de máquinas. YG = 0 m KG = 12,375 m XG = 25,16 m. 5.
(7) E.P.S. Julio Barreiro Montes. TFG Número 18-07. 3.- Criterios de estabilidad Los criterios de estabilidad que se aplicarán serán los referentes al buque en estado intacto. La enmienda A.749 de la OMI (Organización Marítima Internacional) es la que regula la estabilidad del buque en estado intacto Los criterios de estabilidad aplicables según la OMI son los siguientes: -. Altura metacéntrica inicial (GM0) ≥ 0,150 m. Brazo adrizante (GZ) ≥ 0,200 m para un ángulo de escora (α) ≥ 30º. El brazo adrizante máximo (GZmáx) debe darse a a un α ≥ 30º. El brazo de estabilidad dinámica d30 ≥ 0,055 m•rad. d40 o AIP (brazo de estabilidad dinámica) ≥ 0,090 m•rad. La diferencia entre d40 y d30 debe ser ≥ 0,030 m•rad. Además existe el criterio de viento, que plantea demostrar la capacidad del buque para resistir los efectos combinados del viento de través en cada condición de carga.. Esquema de la corrección del criterio de viento -. Lw1 corresponde al par producido por un viento constante y se calcula en función de varios parámentros como la gravedad o la presión del viento Lw2 es el par escorante producido por un viento racheado y suele ser 1,5*lw1 Φ0 es el ángulo producido por lw1 y Φ1 es el ángulo de escora a barlovento Φ2 es un ángulo de 50º o el ángulo de inundación progresiva.. Para cumplir el criterio el viento el área B tiene que ser mayor o igual que el área A. 6.
(8) E.P.S. Julio Barreiro Montes. TFG Número 18-07. 4.- Corrección por superficies libres. En todas las condiciones de carga, la altura metacéntrica inicial y la curva de brazos adrizantes deben corregirse debido al efecto de superficie libre de los líquidos en los tanques. Éste efecto de debe tenerse en cuenta en caso de que el nivel de llenado de un tanque sea inferior al 98 % del nivel de llenado total. No será necesario considerar el efecto de superficie libre cuando un tanque esté nominalmente lleno (Cuando su nivel de llenado sea igual o superior al 98%) o se encuentre vacío. Para ver qué tanques requieren corrección se emplea la fórmula: 𝑀𝑠𝑙 = 𝑉 ∗ 𝑏 ∗ 𝜌 ∗ 𝐾 ∗ √𝛿 Msl: Momento por superficie libre a una inclinación de 30º, en toneladas*metro V : Capacidad total del tanque, en metros cúbicos b: Anchura máxima del tanque, en metros ρ es el específico del líquido contenido en el tanque, en metros cúbicos/tonelada 𝛿 es igual al coeficiente de bloque del tanque h es la altura máxima del tanque, en metros l es la longitud máxima del tanque, en metros K es un coeficiente adimensional que se obtiene según la relación b/h. Se corregirá por superficies a todo tanque (o pareja de tanques simétricos) que cumplan con la siguiente condición: 𝑀𝑠𝑙 > 1% del peso en rosca. 7.
(9) E.P.S. Julio Barreiro Montes. TFG Número 18-07. 4.1- Ejemplo de cálculo de una condición de carga En el siguiente apartado veremos el proceso que se emplea para hallar los resultados de cada condición de carga, poniendo una de ellas de ejemplo. Para la condición de Salida de puerto a plena carga, disponemos de los datos que nos da la distribución de los pesos: El desplazamiento y la posición del centro de gravedad. Δ= 226244t Xg = 144,906 m Kg = 14,221 m Con esta información es posible hacer un cálculo de hidrostáticas para un calado fijo, obteniendo datos importantes: -. Altura metacéntrica KM = 20,279 m Altura del centro de carena KB = 9,881 m Longitud del centro de carena LCB = 145,524 m Centro de la flotación LCF = 138,504 m Momento para trimar el casco un centímetro MTc = 2533,412 t*m/cm Calado medio = 19,085 metros. 4.2- Cálculo del asiento del buque Con los valores anteriores, puede hallarse el asiento del buque con las siguientes operaciones: Asiento (A): 𝛥 ∗. ,. = 226378 ∗. , ,. = 55,84 cm = 0,5584 metros. Como el asiento es positivo, el barco trimará por popa y su calado será mayor en esa zona del buque. Para hallar el calado de popa se empleará la siguiente expresión: Cpp = 𝐶𝑎𝑙𝑎𝑑𝑜 𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜 + 𝐴 ∗. 𝐿𝐶𝐹 138,504 = 19,085 + 0,5584 ∗ = 𝟏𝟗, 𝟑𝟔 𝐦 𝐿𝑝𝑝 276. Y el calado de popa será: 𝐶𝑝𝑝 = 𝐶𝑝𝑟 + 𝐴 = 19,36 – 0,5584 = 𝟏𝟖, 𝟖𝟏 𝒎. 4.3- Cálculo del GM inicial Lo primero que hay que hacer es determinar la corrección por superficies libres de los tanques, algo que nos será útil también en el cálculo de la curva de GZ En esta condición de carga los únicos tanques que corrigen son los tanques de carga 5, y se muestran los valores de dicha corrección en la siguiente tabla: Mfs (Tons*m). CORRECCIÓN GZ´s TANQUE. Mso (t*m). 5º. 10º. 15º. 20º. 25º. 30º. 40º. 50º. 60º. FO popa E Load TK 5 E TOTAL. 1351,72. 77,50. 156,21. 237,49. 323,02. 415,05. 516,70. 769,81. 1160,41. 1700,32. 57278,12 2508,14 5055,53 7686,18 10454,49 13432,84 16722,99 24914,70 36595,40 44577,05 58629,85 2585,64 5211,74 7923,67 10777,51 13847,89 17239,70 25684,51 37755,81 46277,37. 8.
(10) E.P.S. Julio Barreiro Montes. TFG Número 18-07. Corrección GZ´s (m.). DESPLAZ. (Tons). CORR. GM (m.). 5º. 10º. 15º. 20º. 25º. 30º. 40º. 50º. 60º. 226244. 0,259. 0,011. 0,023. 0,035. 0,048. 0,061. 0,076. 0,114. 0,167. 0,205. Una vez hallada la corrección, el valor de GM puede hallarse con el siguiente cálculo: GM = KM – KG – Corrección Superficies Libres = 20,279 – 14,221 - 0,259 = 5,79 m. 4.4- Calculo de curvas de GZ Además de los datos anteriores se requerirá la curva de KN del buque para esta condición de carga, que puede hallarse también por hidrostáticas: KN´s (m) 5º. 10º. 15º. 20º. 25º. 30º. 40º. 50º. 60º. 1,770. 3,546. 5,336. 6,972. 8,338. 9,520. 11,476. 12,907. 13,756. Y así podemos completar la siguiente tabla y obtener la gráfica correspondiente: CURVA GZ´s Escora (θ) 0 5 10. KN 0,000 1,770 3,546. KG*sen(θ) 0,000 1,239 2,469. GZ 0,000 0,531 1,077. Corr. SL 0,000 0,011 0,023. GZ corr. 0,000 0,519 1,054. Área 0,000 0,023 0,091. 15 20 25 30 40. 5,336 6,972 8,338 9,520 11,476. 3,681 4,864 6,010 7,111 9,141. 1,655 2,108 2,328 2,410 2,335. 0,035 0,048 0,061 0,076 0,114. 1,620 2,060 2,267 2,333 2,221. 0,208 0,369 0,557 0,758 1,156. 50 60. 12,907 13,756. 10,894 12,316. 2,013 1,440. 0,167 0,205. 1,846 1,236. 1,511 1,779. CURVA DE GZ´S 3,0 2,5. ÁREA (rad·m). GZ (m). 2,0. GZ (m). Ángulo Inundación; 49,3. 1,5 ÁREA (rad·m). 1,0 0,5 0,0. 0. 5. 10. 15. 20. 25. 30. 35. ESCORA (Grados) 9. 40. 45. 50. 55. 60.
(11) E.P.S. Julio Barreiro Montes. TFG Número 18-07. Finalizado este proceso, comprobamos que todas las condiciones de estabilidad se cumplan según lo requerido por la norma:. GM (m.) ANGULO ESC. LÍMITE GZ MAX (m.) ANGULO GZ MÁX (º) ANG [GZ =0,2] >30º BRAZO DINAM. A 30º (m·rad) BRAZO. DINAM A 40º (m·rad) BRAZO DINAM. 40-30º (m·rad). VALOR 5,790 49,30 2,333. MÍNIMO. 0,150. O.K.. 0,200. O.K.. 30,0 SI 0,758 1,156 0,397. 25,0. O.K. O.K. O.K. O.K. O.K.. 0,055 0,090 0,030. Esto nos garantiza que el barco es estable en esta condición de carga. Cabe señalar que el ángulo de escora límite está marcado por la ventilación de cámara de máquinas, que actúa como punto de inundación progresiva.. 10.
(12) E.P.S. Julio Barreiro Montes. TFG Número 18-07. 5.- Resultados de los análisis de las condiciones de carga. En este apartado se verá los resultados de las condiciones de carga especificadas anteriormente, empleando unas tablas a modo de resumen. Los datos completos pueden verse en el Anexo 1. Los calados para cada condición son los siguientes:. Cond. 1 Cond. 2 Cond. 3 Cond. 4 Cond. 5 Cond. 6. Desplaz. Trimado (ton) Tpp (m) Tpr (m) Tmed (m) (deg) 226228 19,361 18,809 19,085 0,1147 219775 17,491 19,648 18,569 -0,4477 83458 8,465 6,697 7,581 0,3670 84921 8,310 7,016 7,663 0,2685 87154 8,995 6,819 7,907 0,4516 84042 8,210 6,924 7,567 0,2670. En principio puede verse que todas las condiciones de carga cumplen con los requisitos impuestos al principio de este cuaderno, pero en las situaciones de plena carga se presenta un problema: El calado de proa es mayor que el permitido en el francobordo por la altura mínima de proa. La fórmula del convenio de líneas de carga actual es la siguiente: 𝐹𝑏 =. 6075. 𝐿 𝐿 − 1875 100 100. + 200. 𝐿 100. ·. 2,08 + 0,609 · 𝐶𝑏 − 1,603 ∗ 𝐶𝑤𝑓 − 0,0129. 𝐿 𝑑1. El Cwf es el coeficiente en la flotación a proa. En nuestro buque:. ∗. =. ∗. = 0,927. El coeficiente de bloque Cb = 0,856 en nuestro calado de diseño. d1 es el calado al 85% del puntal, siendo 21,888 m en nuestro caso. El resultado de la operación es de 6372 mm de altura de proa. Con un puntal de 25,75 metros, eso nos deja 19,378 metros de calado máximo. En la condición de plena carga tenemos 19,59 metros de calado de proa, y por razones de estabilidad no es posible lastrar más el buque. La solución a este problema sería construir un pequeño castillo de proa con un mínimo de 0,2 metros de puntal. En los buques de la base de datos suele medir 1,5 metros.. 11.
(13) E.P.S. Julio Barreiro Montes. TFG Número 18-07. A continuación se muestran las tablas resumen de las condiciones establecidas: Salida de puerto a plena carga Code 267(85) Ch2 - General Criteria 267(85) Ch2 - General Criteria 267(85) Ch2 - General Criteria 267(85) Ch2 - General Criteria 267(85) Ch2 - General Criteria 267(85) Ch2 - General Criteria 267(85) Ch2 - General Criteria 267(85) Ch2 - General Criteria. Criteria. Value. 2.3: IMO roll back angle 2.2.1: Area 0 to 30 2.2.1: Area 0 to 40 2.2.1: Area 30 to 40 2.2.2: Max GZ at 30 or greater 2.2.3: Angle of maximum GZ 2.2.4: Initial GMt 2.3: Severe wind and rolling Angle of steady heel shall not be greater than (<=) Angle of steady heel / Deck edge immersion angle shall not be greater than (<=) Area1 / Area2 shall not be less than (>=). 19,9 0,0550 0,0900 0,0300 0,200 25,0 0,150. Units deg m.rad m.rad m.rad m deg m. Actual. Status. Pass Pass Pass Pass Pass Pass Pass 0,1 Pass. +1259,10 +1164,32 +1201,23 +1042,50 +21,82 +3765,33. 80,00 %. 0,36 Pass. +99,55. 100,00 %. 374,06 Pass. +274,06. 16,0 deg. 0,7475 1,1379 0,3904 2,285 30,5 5,798. Margin %. +99,66. Llegada a puerto a plena carga: Code 267(85) Ch2 - General Criteria 267(85) Ch2 - General Criteria 267(85) Ch2 - General Criteria 267(85) Ch2 - General Criteria 267(85) Ch2 - General Criteria 267(85) Ch2 - General Criteria 267(85) Ch2 - General Criteria 267(85) Ch2 - General Criteria. Criteria 2.3: IMO roll back angle 2.2.1: Area 0 to 30 2.2.1: Area 0 to 40 2.2.1: Area 30 to 40 2.2.2: Max GZ at 30 or greater 2.2.3: Angle of maximum GZ 2.2.4: Initial GMt 2.3: Severe wind and rolling Angle of steady heel shall not be greater than (<=) Angle of steady heel / Deck edge immersion angle shall not be greater than (<=) Area1 / Area2 shall not be less than (>=). Value Units Actual Status 19,9 0,0550 0,0900 0,0300 0,200 25,0 0,150. deg m.rad 0,7811 Pass m.rad 1,2132 Pass m.rad 0,4322 Pass m 2,500 Pass deg 32,7 Pass m 5,889 Pass Pass 16,0 deg 0,1 Pass. Margin % +1320,11 +1248,04 +1340,54 +1150,00 +30,91 +3826,00 +99,63. 80,00 %. 0,40 Pass. +99,50. 100,00 %. 433,92 Pass. +333,92. Criteria. Value. Units. Actual. 2.3: IMO roll back angle 2.2.1: Area 0 to 30 2.2.1: Area 0 to 40 2.2.1: Area 30 to 40 2.2.2: Max GZ at 30 or greater 2.2.3: Angle of maximum GZ 2.2.4: Initial GMt 2.3: Severe wind and rolling Angle of steady heel shall not be greater than (<=) Angle of steady heel / Deck edge immersion angle shall not be greater than (<=) Area1 / Area2 shall not be less than (>=). 25,1 0,0550 0,0900 0,0300 0,200 25,0 0,150. deg m.rad m.rad m.rad m deg m. 2,4710 4,0111 1,5401 9,392 45,5 18,727. Lastrado salida de puerto: Code 267(85) Ch2 - General Criteria 267(85) Ch2 - General Criteria 267(85) Ch2 - General Criteria 267(85) Ch2 - General Criteria 267(85) Ch2 - General Criteria 267(85) Ch2 - General Criteria 267(85) Ch2 - General Criteria 267(85) Ch2 - General Criteria. 12. 16,0 deg 80,00 % 100,00 %. Status. Margin %. Pass Pass Pass Pass Pass Pass Pass 0,1 Pass 0,30 Pass. +4392,65 +4356,75 +5033,51 +4596,00 +81,82 +12384,67. 312,07 Pass. +212,07. +99,22 +99,63.
(14) E.P.S. Julio Barreiro Montes. TFG Número 18-07. Lastrado llegada a puerto: Code 267(85) Ch2 - General Criteria 267(85) Ch2 - General Criteria 267(85) Ch2 - General Criteria 267(85) Ch2 - General Criteria 267(85) Ch2 - General Criteria 267(85) Ch2 - General Criteria 267(85) Ch2 - General Criteria 267(85) Ch2 - General Criteria. Criteria 2.3: IMO roll back angle 2.2.1: Area 0 to 30 2.2.1: Area 0 to 40 2.2.1: Area 30 to 40 2.2.2: Max GZ at 30 or greater 2.2.3: Angle of maximum GZ 2.2.4: Initial GMt 2.3: Severe wind and rolling Angle of steady heel shall not be greater than (<=) Angle of steady heel / Deck edge immersion angle shall not be greater than (<=) Area1 / Area2 shall not be less than (>=). Value. Units. 24,7 0,0550 0,0900 0,0300 0,200 25,0 0,150. deg m.rad m.rad m.rad m deg m. Actual. Status. Pass Pass Pass Pass Pass Pass Pass 0,1 Pass. +4413,33 +4393,59 +5106,10 +4683,50 +83,64 +12378,67. 80,00 %. 0,30 Pass. +99,63. 100,00 %. 323,58 Pass. +223,58. 16,0 deg. 2,4824 4,0442 1,5619 9,567 45,9 18,718. Margin %. +99,23. Condición de lastre de MARPOL: Code 267(85) Ch2 - General Criteria 267(85) Ch2 - General Criteria 267(85) Ch2 - General Criteria 267(85) Ch2 - General Criteria 267(85) Ch2 - General Criteria 267(85) Ch2 - General Criteria 267(85) Ch2 - General Criteria 267(85) Ch2 - General Criteria. Criteria 2.3: IMO roll back angle 2.2.1: Area 0 to 30 2.2.1: Area 0 to 40 2.2.1: Area 30 to 40 2.2.2: Max GZ at 30 or greater 2.2.3: Angle of maximum GZ 2.2.4: Initial GMt 2.3: Severe wind and rolling Angle of steady heel shall not be greater than (<=) Angle of steady heel / Deck edge immersion angle shall not be greater than (<=) Area1 / Area2 shall not be less than (>=). Value. Units Actual. 24,7 0,0550 0,0900 0,0300 0,200 25,0 0,150. deg m.rad m.rad m.rad m deg m. Status. Pass Pass Pass Pass Pass Pass Pass 0,1 Pass. +4436,72 +4445,93 +5220,24 +4824,50 +83,64 +12348,00. 80,00 %. 0,29 Pass. +99,64. 100,00 %. 346,28 Pass. +246,28. 16,0 deg. 2,4952 4,0913 1,5961 9,849 45,9 18,672. Margin %. +99,26. Intermedio lastre: Code 267(85) Ch2 - General Criteria 267(85) Ch2 - General Criteria 267(85) Ch2 - General Criteria 267(85) Ch2 - General Criteria 267(85) Ch2 - General Criteria 267(85) Ch2 - General Criteria 267(85) Ch2 - General Criteria 267(85) Ch2 - General Criteria. Criteria 2.3: IMO roll back angle 2.2.1: Area 0 to 30 2.2.1: Area 0 to 40 2.2.1: Area 30 to 40 2.2.2: Max GZ at 30 or greater 2.2.3: Angle of maximum GZ 2.2.4: Initial GMt 2.3: Severe wind and rolling Angle of steady heel shall not be greater than (<=) Angle of steady heel / Deck edge immersion angle shall not be greater than (<=) Area1 / Area2 shall not be less than (>=). Value Units Actual Status 24,7 0,0550 0,0900 0,0300 0,200 25,0 0,150. deg m.rad m.rad m.rad m deg m. Pass Pass Pass Pass Pass Pass Pass 0,1 Pass. +4514,02 +4482,68 +5188,79 +4757,00 +83,64 +12725,33. 80,00 %. 0,29 Pass. +99,64. 100,00 %. 320,68 Pass. +220,68. 16,0 deg. 2,5377 4,1244 1,5867 9,714 45,9 19,238. Margin %. +99,24. Puede verse que en las cinco condiciones reglamentarias y la intermedia adicional se cumplen todos los criterios propuestos.. 13.
(15) E.P.S. Julio Barreiro Montes. TFG Número 18-07. 6.- Curva de Kg máximos El cálculo del KG máximos busca establecer la altura máxima que puede tener el centro de gravedad del buque de manera que cumpla con los criterios de estabilidad especificados. El cálculo se basa en determinar para cada valor del desplazamiento el valor más elevado de KG que compatible con cada una de las condiciones impuestas por el criterio de estabilidad, y determinar el menor de entre todos ellos. Para las condiciones del buque dadas anteriormente, la curva de KG máximos se muestra a continuación: 25. Limiting KG Limiting KG. 22,5 20. KG m. 17,5 15 12,5 10 7,5 5 20000 40000 60000 80000 100000 120000 140000 160000 180000200000 220000 240000 Displacement tonne. Los valores reales de los KG pueden verse en la siguiente tabla: Desplaz. (t) KG real (m) Cond. de carga 1 Cond. de carga 2 Cond. de carga 3 Cond. de carga 4 Cond. de carga 5 Cond. de carga 6. 226228 219775 83458 84921 87154 84042. 14,221 14,364 10,664 10,394 9,964 10,198. Puede verse que cuando el desplazamiento se sitúa alrededor de 90000 t (Condiciones de lastre), su centro de gravedad nunca supera los 10,5 m, siendo el máximo 22,5 m. En las condiciones de plena carga, la situación el más precaria (14,5 m cuando el máximo son unos 16) pero sigue siendo factible.. 14.
(16) E.P.S. Julio Barreiro Montes. TFG Número 18-07. 7.- Bibliografía 1. JUNCO OCAMPO, Fernando; DÍAZ CASAS, Vicente. Apuntes de la asignatura de “Proyectos de buques y artefactos marinos 2”. Universidad de A Coruña, Escuela Politécnica Superior de Ferrol, Curso 2017-2018. 2. Convenio MARPOL 73/78. 3. Enmienda A.749 de la Organización Marítima Internacional. 15.
(17) E.P.S. Julio Barreiro Montes. TFG Número 18-07. Anexo: Datos de las condiciones de carga. 16.
(18) Stability calculation – Cuaderno 5 Julio Barreiro Montes Stability 21.11.00.84, build: 84 (Medium precision, 114 sections, Trimming off, Skin thickness not applied). Long. datum: AP; Vert. datum: Baseline. Analysis tolerance - ideal(worst case): Disp.%: 0,01000(0,100); Trim%(LCG-TCG): 0,01000(0,100); Heel%(LCGTCG): 0,01000(0,100). Loadcase - Plena carga salida de puerto Damage Case - Intact Free to Trim Specific gravity = 1,025; (Density = 1,025 tonne/m^3) Fluid analysis method: Use corrected VCG Item Name Lightship Tripulación Víveres Pertrechos Total fijos. Quant.. Unit Mass tonne. Total Mass tonne. Unit Volume m^3. Total Volume m^3. Long. Arm m 127,741 30,160 30,160 25,160 127,516. Trans. Arm m 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000. Vert. Arm m 13,588 35,000 25,750 12,375 13,592. 1 1 1 1. 27611,040 3,750 7,500 50,000. 27611,040 3,750 7,500 50,000 27672,290. OIL E Water E OIL B Water B Black Waters Total consumos. 100% 100% 100% 100% 0% 96,59%. 28,216 133,440 28,216 133,440 11,400 334,711. 28,216 133,440 28,216 133,440 0,000 323,311. 30,669 133,440 30,669 133,440 11,400 339,618. 30,669 133,440 30,669 133,440 0,000 328,218. 35,606 10,447 35,606 10,447 41,600 14,838. 8,164 10,846 -8,164 -10,846 0,000 0,000. Diary FO E Diary FO B Sustract E Sustract B FO popa B FO popa E FO pump E FO pump B Total fuel. 100% 100% 100% 100% 97,99% 97,99% 100% 100% 98,95%. 175,843 175,843 87,319 87,319 1844,783 1844,783 1436,648 1436,648 7089,188. 175,843 175,843 87,319 87,319 1807,704 1807,704 1436,648 1436,648 7015,028. 177,440 177,440 88,112 88,112 1861,537 1861,537 1449,695 1449,695 7153,570. 177,440 177,440 88,112 88,112 1824,121 1824,121 1449,695 1449,695 7078,737. 37,605 37,605 36,403 36,403 27,353 27,353 43,626 43,626 34,757. Slops E Slops B Load TK 1 E Load TK 2 E Load TK 3 E Load TK 4 E Load TK 5 E Load TK 6 E Load TK 1 B Load TK 2 B Load TK 3 B Load TK 4 B Load TK 5 B Load TK 6 B Total carga. 98% 1980,969 98% 1980,969 98% 13222,726 98% 16918,141 98% 16918,142 98% 16918,140 97,99% 16915,584 98% 14696,068 98% 13222,726 98% 16918,141 98% 16918,142 98% 16918,140 97,99% 16915,584 98% 14696,068 98% 195139,543. 1941,350 1941,350 12958,271 16579,780 16579,775 16579,777 16575,584 14402,149 12958,271 16579,780 16579,775 16579,777 16575,583 14402,149 191233,373. 2000,979 1960,960 2000,979 1960,960 13356,289 13089,163 17089,031 16747,252 17089,032 16747,248 17089,030 16747,249 17086,449 16743,014 14844,513 14547,625 13356,289 13089,163 17089,031 16747,252 17089,032 16747,248 17089,030 16747,249 17086,449 16743,013 14844,513 14547,625 197110,647 193165,022. 49,717 49,717 67,709 99,700 134,700 169,700 204,697 238,620 67,709 99,700 134,700 169,700 204,697 238,620 151,683. Total FSM tonne.m. FSM Type. 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000. User Specified User Specified User Specified User Specified. 2,108 22,954 2,108 22,954 1,750 19,316. 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000. User Specified User Specified User Specified User Specified User Specified. 18,227 -18,227 18,076 -18,076 -15,555 15,555 14,255 -14,255 0,000. 17,908 17,908 17,762 17,762 18,814 18,814 17,145 17,145 18,059. 0,000 0,000 0,000 0,000 675,182 675,182 0,000 0,000 1350,364. User Specified User Specified User Specified User Specified IMO A.749(18) IMO A.749(18) IMO A.749(18) IMO A.749(18). 8,641 -8,641 9,833 10,743 10,743 10,743 10,742 9,601 -9,833 -10,743 -10,743 -10,743 -10,742 -9,601 0,000. 14,197 14,197 14,173 14,157 14,157 14,157 14,156 14,177 14,173 14,157 14,157 14,157 14,156 14,177 14,163. 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 28667,990 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 28667,990 0,000 57335,980. IMO A.749(18) IMO A.749(18) IMO A.749(18) IMO A.749(18) IMO A.749(18) IMO A.749(18) IMO A.749(18) IMO A.749(18) IMO A.749(18) IMO A.749(18) IMO A.749(18) IMO A.749(18) IMO A.749(18) IMO A.749(18).
(19) Item Name. Quant.. Unit Mass tonne. 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0%. 3911,097 1679,424 4659,336 4694,332 4694,296 4664,317 5438,054 3911,097 1679,424 4659,336 4694,332 4694,296 4664,317 5438,054 59481,711. DC1 E Cub DC 1 E Fond DC2 E DC3 E DC4 E DC5 E DC6 E DC1 B Cub DC1 B Fond DC2 B DC3 B DC4 B DC5 B DC6 B Total lastre. Total Loadcase FS correction VCG fluid. 3,5. Total Mass Unit Volume tonne m^3 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000. 3815,704 1638,462 4545,693 4579,836 4579,801 4550,554 5305,419 3815,704 1638,462 4545,693 4579,836 4579,801 4550,554 5305,419 58030,937. Total Volume m^3 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000. 226244,002. 262634,772. 200571,976. 2.2.4: Initial GMt GM at 0,0 deg = 5,798 m. 3 2,5. Max GZ = 2,285 m at 30,5 deg. Ventilacion = 46,2 deg.. 2. GZ m. 1,5 1 0,5 0. 2.3: 2.3: Severe Severe w ind w ind and and rolling rolling Wind Wind Heeling Heeling (steady) (gust). -0,5 -1 -1,5 -2 -2,5 -30. -20. -10. 0 10 20 30 Heel to Starboard deg.. 40. 50. Long. Arm m 66,487 66,478 100,387 134,699 169,699 204,640 237,009 66,487 66,478 100,387 134,699 169,699 204,640 237,009 0,000. Trans. Arm m 18,303 0,050 0,147 0,152 0,152 0,151 0,121 -18,303 -0,050 -0,147 -0,152 -0,152 -0,151 -0,121 0,000. Vert. Arm m 2,500 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 2,500 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000. 144,906. 0,000. 14,221 0,259 14,481. Total FSM FSM Type tonne.m 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000. 58686,343. Stability GZ Ventilacion = 46,2 deg. 2.2.4: Initial GMt GM at 0,0 deg = 5,798 m 2.3: Sev ere wind and rolling Wind Heeling (steady ) 2.3: Sev ere wind and rolling Wind Heeling (gust) Max GZ = 2,285 m at 30,5 deg.. IMO A.749(18) IMO A.749(18) IMO A.749(18) IMO A.749(18) IMO A.749(18) IMO A.749(18) IMO A.749(18) IMO A.749(18) IMO A.749(18) IMO A.749(18) IMO A.749(18) IMO A.749(18) IMO A.749(18) IMO A.749(18).
(20) Heel to Starboard deg GZ m Area under GZ curve from zero heel m.rad Displacement t Draft at FP m Draft at AP m WL Length m Beam max extents on WL m Wetted Area m^2 Waterpl. Area m^2 Prismatic coeff. (Cp) Block coeff. (Cb) LCB from zero pt. (+ve fwd) m LCF from zero pt. (+ve fwd) m Max deck inclination deg Trim angle (+ve by stern) deg. -30,0. -20,0. -10,0. 0,0. 10,0. 20,0. 30,0. 40,0. 50,0. -2,285 0,7474. -2,027 0,3628. -1,032 0,0891. 0,000 0,0000. 1,032 0,0891. 2,026 0,3628. 2,285 0,7475. 2,142 1,1379. 1,715 1,4787. 226242 20,168 20,062 282,925 39,586 23511,282 10059,221 0,869 0,704 144,881 140,748 30,0000 -0,0220. 226230 18,991 19,307 282,005 45,615 22231,319 11665,553 0,861 0,684 144,900 139,877 20,0001 0,0656. 226240 18,824 19,319 281,885 49,756 21202,443 12659,949 0,857 0,710 144,898 138,865 10,0005 0,1026. 226244 18,819 19,354 281,885 49,000 21196,476 12478,379 0,856 0,844 144,915 138,523 0,1112 0,1112. 226246 18,825 19,319 281,885 49,756 21202,697 12659,971 0,857 0,710 144,898 138,864 10,0005 0,1026. 226253 18,994 19,309 282,006 45,609 22233,381 11664,187 0,861 0,684 144,900 139,875 20,0001 0,0654. 226244 20,184 20,047 282,935 39,595 23510,903 10058,836 0,869 0,704 144,906 140,720 30,0000 -0,0284. 226244 22,585 21,632 286,002 37,470 24182,146 9195,271 0,874 0,672 144,920 141,505 40,0002 -0,1978. 226244 26,499 24,274 286,841 33,560 24564,888 8271,395 0,878 0,695 144,937 141,734 50,0006 -0,4619. Key point Margin Line (immersion pos = 63,563 m) Deck Edge (immersion pos = 63,563 m) Ventilacion Cubierta 2. Code 267(85) Ch2 - General Criteria 267(85) Ch2 - General Criteria 267(85) Ch2 - General Criteria 267(85) Ch2 - General Criteria 267(85) Ch2 - General Criteria 267(85) Ch2 - General Criteria 267(85) Ch2 - General Criteria 267(85) Ch2 - General Criteria. Type. Downflooding point Downflooding point. Immersion angle deg 14,9 15,1 46,2 Not immersed in positive range. Criteria 2.3: IMO roll back angle 2.2.1: Area 0 to 30 2.2.1: Area 0 to 40 2.2.1: Area 30 to 40 2.2.2: Max GZ at 30 or greater 2.2.3: Angle of maximum GZ 2.2.4: Initial GMt 2.3: Severe wind and rolling Angle of steady heel shall not be greater than (<=) Angle of steady heel / Deck edge immersion angle shall not be greater than (<=) Area1 / Area2 shall not be less than (>=). Value 19,9 0,0550 0,0900 0,0300 0,200 25,0 0,150. Units deg m.rad m.rad m.rad m deg m. 16,0 deg 80,00 % 100,00 %. Emergence angle deg n/a n/a 0 0. Actual. Status. 0,7475 1,1379 0,3904 2,285 30,5 5,798. Margin %. Pass Pass Pass Pass Pass Pass Pass 0,1 Pass 0,36 Pass. +1259,10 +1164,32 +1201,23 +1042,50 +21,82 +3765,33. 374,06 Pass. +274,06. +99,66 +99,55.
(21) Equilibrium calculation – Cuaderno 5 Julio Barreiro Montes Stability 21.11.00.84, build: 84 (Medium precision, 114 sections, Trimming off, Skin thickness not applied). Long. datum: AP; Vert. datum: Baseline. Analysis tolerance - ideal(worst case): Disp.%: 0,01000(0,100); Trim%(LCG-TCG): 0,01000(0,100); Heel%(LCGTCG): 0,01000(0,100). Loadcase - Plena carga salida de puerto Damage Case - Intact Free to Trim Specific gravity = 1,025; (Density = 1,025 tonne/m^3) Fluid analysis method: Use corrected VCG. Draft Amidships m Displacement t Heel deg Draft at FP m Draft at AP m Draft at LCF m Trim (+ve by stern) m WL Length m Beam max extents on WL m Wetted Area m^2 Waterpl. Area m^2 Prismatic coeff. (Cp) Block coeff. (Cb) Max Sect. area coeff. (Cm) Waterpl. area coeff. (Cwp) LCB from zero pt. (+ve fwd) m LCF from zero pt. (+ve fwd) m KB m KG fluid m BMt m BML m GMt corrected m GML m KMt m KML m Immersion (TPc) tonne/cm MTc tonne.m RM at 1deg = GMt.Disp.sin(1) tonne.m Max deck inclination deg Trim angle (+ve by stern) deg. Key point Margin Line (freeboard pos = -5,994 m) Deck Edge (freeboard pos = -5,994 m) Ventilacion Cubierta 2. 19,085 226228 0,0 18,809 19,361 19,084 0,552 281,885 49,000 21195,999 12478,591 0,856 0,844 0,996 0,923 144,896 138,520 9,875 14,481 10,404 313,579 5,798 308,973 20,279 323,453 127,906 2532,550 22891,343 0,1147 0,1147. Type. Downflooding point Downflooding point. Freeboard m 6,259 6,335 18,845 12,252.
(22) Stability calculation – Cuaderno 5 Julio Barreiro Montes Stability 21.11.00.84, build: 84 (Medium precision, 114 sections, Trimming off, Skin thickness not applied). Long. datum: AP; Vert. datum: Baseline. Analysis tolerance - ideal(worst case): Disp.%: 0,01000(0,100); Trim%(LCG-TCG): 0,01000(0,100); Heel%(LCGTCG): 0,01000(0,100). Loadcase - Plena carga llegada a puerto Damage Case - Intact Free to Trim Specific gravity = 1,025; (Density = 1,025 tonne/m^3) Fluid analysis method: Use corrected VCG Item Name Lightship Tripulación Víveres Pertrechos Total fijos OIL E Water E OIL B Water B Black Waters Total consumos Diary FO E Diary FO B Sustract E Sustract B FO pump E FO pump B FO popa B FO popa E Total fuel Slops E Slops B Load TK 1 E Load TK 2 E Load TK 3 E Load TK 4 E Load TK 5 E Load TK 6 E Load TK 1 B Load TK 2 B Load TK 3 B Load TK 4 B Load TK 5 B Load TK 6 B Total carga. Quant.. Unit Mass tonne. Total Mass tonne. Unit Volume m^3. Total Volume m^3. Long. Arm m 127,741 30,160 30,160 25,160 127,516. Trans. Arm m 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000. Vert. Arm m 13,588 35,000 25,750 12,375 13,592. 1 1 1 1. 27611,040 3,750 7,500 50,000. 27611,040 3,750 7,500 50,000 27672,290. 10% 10% 10% 10% 100% 13,07%. 28,216 133,440 28,216 133,440 11,400 334,711. 2,822 13,344 2,822 13,344 11,400 43,731. 30,669 133,440 30,669 133,440 11,400 339,618. 3,067 13,344 3,067 13,344 11,400 44,222. 35,928 10,468 35,928 10,468 41,600 21,869. 8,143 10,506 -8,143 -10,506 0,000 0,000. 100% 100% 100% 100% 0% 0% 4% 4% 9,51%. 175,843 175,843 87,319 87,319 1436,648 1436,648 1844,783 1844,783 7089,188. 175,843 175,843 87,319 87,319 0,000 0,000 73,792 73,792 673,909. 177,440 177,440 88,112 88,112 1449,695 1449,695 1861,537 1861,537 7153,570. 177,440 177,440 88,112 88,112 0,000 0,000 74,462 74,462 680,029. 37,605 37,605 36,403 36,403 43,668 43,668 32,952 32,952 36,275. 98% 1980,969 98% 1980,969 98% 13222,726 98% 16918,141 98% 16918,142 98% 16918,140 97,99% 16915,584 98% 14696,068 98% 13222,726 98% 16918,141 98% 16918,142 98% 16918,140 97,99% 16915,584 98% 14696,068 98% 195139,543. 1941,350 1941,351 12958,268 16579,780 16579,775 16579,778 16575,584 14402,147 12958,268 16579,777 16579,771 16579,778 16575,580 14402,147 191233,353. 2000,979 2000,979 13356,289 17089,031 17089,032 17089,030 17086,449 14844,513 13356,289 17089,031 17089,032 17089,030 17086,449 14844,513 197110,647. 1960,959 1960,961 13089,159 16747,253 16747,247 16747,251 16743,014 14547,623 13089,159 16747,249 16747,244 16747,251 16743,010 14547,623 193165,001. 49,717 49,717 67,709 99,700 134,700 169,700 204,697 238,620 67,709 99,700 134,700 169,700 204,697 238,620 151,683. Total FSM tonne.m. FSM Type. 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000. User Specified User Specified User Specified User Specified. 1,737 20,319 1,737 20,319 2,125 13,179. 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000. User Specified User Specified User Specified User Specified User Specified. 18,227 -18,227 18,076 -18,076 12,855 -12,855 -13,574 13,574 0,000. 17,908 17,908 17,762 17,762 9,000 9,000 9,637 9,637 16,059. 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 675,182 675,182 1350,364. User Specified User Specified User Specified User Specified IMO A.749(18) IMO A.749(18) IMO A.749(18) IMO A.749(18). 8,641 -8,641 9,833 10,743 10,743 10,743 10,742 9,601 -9,833 -10,743 -10,743 -10,743 -10,742 -9,601 0,000. 14,197 14,197 14,173 14,157 14,157 14,157 14,156 14,177 14,173 14,157 14,157 14,157 14,156 14,177 14,163. 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 28667,990 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 28667,990 0,000 57335,980. IMO A.749(18) IMO A.749(18) IMO A.749(18) IMO A.749(18) IMO A.749(18) IMO A.749(18) IMO A.749(18) IMO A.749(18) IMO A.749(18) IMO A.749(18) IMO A.749(18) IMO A.749(18) IMO A.749(18) IMO A.749(18).
(23) Item Name. Quant.. Unit Mass tonne. 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0%. 3911,097 1679,424 4659,336 4694,332 4694,296 4664,317 5438,054 3911,097 1679,424 4659,336 4694,332 4694,296 4664,317 5438,054 59481,711. DC1 E Cub DC 1 E Fond DC2 E DC3 E DC4 E DC5 E DC6 E DC1 B Cub DC1 B Fond DC2 B DC3 B DC4 B DC5 B DC6 B Total lastre. Total Loadcase FS correction VCG fluid. Total Mass Unit Volume tonne m^3 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000. 3815,704 1638,462 4545,693 4579,836 4579,801 4550,554 5305,419 3815,704 1638,462 4545,693 4579,836 4579,801 4550,554 5305,419 58030,937. Total Volume m^3 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000. 219623,283. 262634,772. 193889,252. Long. Arm m 66,487 66,478 100,387 134,699 169,699 204,640 237,009 66,487 66,478 100,387 134,699 169,699 204,640 237,009 0,000. Trans. Arm m 18,303 0,050 0,147 0,152 0,152 0,151 0,121 -18,303 -0,050 -0,147 -0,152 -0,152 -0,151 -0,121 0,000. Vert. Arm m 2,500 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 2,500 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000. 148,258. 0,000. 14,097. Total FSM FSM Type tonne.m 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000. IMO A.749(18) IMO A.749(18) IMO A.749(18) IMO A.749(18) IMO A.749(18) IMO A.749(18) IMO A.749(18) IMO A.749(18) IMO A.749(18) IMO A.749(18) IMO A.749(18) IMO A.749(18) IMO A.749(18) IMO A.749(18). 58686,343. 0,267 14,364. 4. 2.2.4: Initial GMt GM at 0,0 deg = 5,889 m. 3. Max GZ = 2,5 m at 32,7 deg.. GZ m. 2. 1. 0. 2.3: Severe 2.3: Severe w ind and w indrolling and rolling Wind Heeling Wind Heeling (steady) (gust). -1. -2. -3 -30. -20. -10. 0 10 20 30 Heel to Starboard deg.. 40. 50. Stability GZ 2.2.4: Initial GMt GM at 0,0 deg = 5,889 m 2.3: Sev ere wind and rolling Wind Heeling (steady ) 2.3: Sev ere wind and rolling Wind Heeling (gust) Max GZ = 2,5 m at 32,7 deg..
(24) Heel to Starboard deg GZ m Area under GZ curve from zero heel m.rad Displacement t Draft at FP m Draft at AP m WL Length m Beam max extents on WL m Wetted Area m^2 Waterpl. Area m^2 Prismatic coeff. (Cp) Block coeff. (Cb) LCB from zero pt. (+ve fwd) m LCF from zero pt. (+ve fwd) m Max deck inclination deg Trim angle (+ve by stern) deg. -30,0. -20,0. -2,488 0,7808. -10,0. 0,0. 10,0. 20,0. 30,0. 40,0. 50,0. -2,112 0,3703. -1,048 0,0905. 0,000 0,0000. 1,048 0,0905. 2,112 0,3703. 2,488 0,7811. 2,409 1,2132. 1,983 1,6016. 219622 219628 21,362 19,927 17,375 17,193 283,868 282,523 42,450 48,858 22900,049 21644,618 10321,080 11949,670 0,836 0,834 0,635 0,620 148,307 148,304 137,749 137,947 30,0078 20,0068 -0,8277 -0,5676. 219619 19,685 17,391 282,235 49,756 20861,781 12578,111 0,832 0,691 148,298 139,866 10,0109 -0,4763. 219623 19,673 17,441 282,210 49,001 20853,826 12401,533 0,832 0,809 148,306 139,518 0,4634 -0,4634. 219626 19,686 17,391 282,235 49,756 20862,092 12578,150 0,832 0,691 148,297 139,866 10,0109 -0,4764. 219623 19,927 17,192 282,523 48,860 21644,228 11949,870 0,834 0,620 148,305 137,947 20,0068 -0,5678. 219623 21,372 17,365 283,877 42,458 22900,059 10320,373 0,836 0,635 148,324 137,732 30,0078 -0,8319. 219635 24,132 18,209 286,728 38,975 23636,171 9398,183 0,838 0,625 148,354 138,310 40,0092 -1,2293. 219641 28,599 19,662 286,533 33,587 23969,117 8374,125 0,838 0,671 148,390 138,629 50,0104 -1,8547. Key point. Type. Margin Line (immersion pos = 243,253 m) Deck Edge (immersion pos = 243,253 m) Ventilacion Cubierta 2. Code 267(85) Ch2 - General Criteria 267(85) Ch2 - General Criteria 267(85) Ch2 - General Criteria 267(85) Ch2 - General Criteria 267(85) Ch2 - General Criteria 267(85) Ch2 - General Criteria 267(85) Ch2 - General Criteria 267(85) Ch2 - General Criteria. Downflooding point Downflooding point. Immersion angle deg 14,5 14,6 Not immersed in positive range Not immersed in positive range. Criteria 2.3: IMO roll back angle 2.2.1: Area 0 to 30 2.2.1: Area 0 to 40 2.2.1: Area 30 to 40 2.2.2: Max GZ at 30 or greater 2.2.3: Angle of maximum GZ 2.2.4: Initial GMt 2.3: Severe wind and rolling Angle of steady heel shall not be greater than (<=) Angle of steady heel / Deck edge immersion angle shall not be greater than (<=) Area1 / Area2 shall not be less than (>=). Value 19,9 0,0550 0,0900 0,0300 0,200 25,0 0,150. Units deg m.rad m.rad m.rad m deg m. 16,0 deg 80,00 % 100,00 %. Emergence angle deg n/a n/a 0 0. Actual. Status. 0,7811 1,2132 0,4322 2,500 32,7 5,889. Margin %. Pass Pass Pass Pass Pass Pass Pass 0,1 Pass 0,40 Pass. +1320,11 +1248,04 +1340,54 +1150,00 +30,91 +3826,00. 433,92 Pass. +333,92. +99,63 +99,50.
(25) Equilibrium calculation – Cuaderno 5 Julio Barreiro Montes Stability 21.11.00.84, build: 84 (Medium precision, 114 sections, Trimming off, Skin thickness not applied). Long. datum: AP; Vert. datum: Baseline. Analysis tolerance - ideal(worst case): Disp.%: 0,01000(0,100); Trim%(LCG-TCG): 0,01000(0,100); Heel%(LCGTCG): 0,01000(0,100). Loadcase - Plena carga llegada a puerto Damage Case - Intact Free to Trim Specific gravity = 1,025; (Density = 1,025 tonne/m^3) Fluid analysis method: Use corrected VCG. Draft Amidships m Displacement t Heel deg Draft at FP m Draft at AP m Draft at LCF m Trim (+ve by stern) m WL Length m Beam max extents on WL m Wetted Area m^2 Waterpl. Area m^2 Prismatic coeff. (Cp) Block coeff. (Cb) Max Sect. area coeff. (Cm) Waterpl. area coeff. (Cwp) LCB from zero pt. (+ve fwd) m LCF from zero pt. (+ve fwd) m KB m KG fluid m BMt m BML m GMt corrected m GML m KMt m KML m Immersion (TPc) tonne/cm MTc tonne.m RM at 1deg = GMt.Disp.sin(1) tonne.m Max deck inclination deg Trim angle (+ve by stern) deg. Key point Margin Line (freeboard pos = 280,93 m) Deck Edge (freeboard pos = 280,93 m) Ventilacion Cubierta 2. 18,569 219775 0,0 19,648 17,491 18,581 -2,157 282,196 49,001 20862,034 12403,751 0,833 0,810 0,993 0,917 148,213 139,488 9,620 14,368 10,633 317,243 5,885 312,496 20,253 326,854 127,138 2488,357 22572,082 0,4477 -0,4477. Type. Downflooding point Downflooding point. Freeboard m 5,949 6,025 20,590 13,737.
(26) Stability calculation – Cuaderno 5 Julio Barreiro Montes Stability 21.11.00.84, build: 84 (Medium precision, 114 sections, Trimming off, Skin thickness not applied). Long. datum: AP; Vert. datum: Baseline. Analysis tolerance - ideal(worst case): Disp.%: 0,01000(0,100); Trim%(LCG-TCG): 0,01000(0,100); Heel%(LCGTCG): 0,01000(0,100). Loadcase - Lastrado salida del puerto Damage Case - Intact Free to Trim Specific gravity = 1,025; (Density = 1,025 tonne/m^3) Fluid analysis method: Use corrected VCG Item Name Lightship Tripulación Víveres Pertrechos Total fijos. Quantit y. Unit Mass tonne. Total Mass tonne. Unit Volume m^3. Total Volume m^3. Long. Arm m 127,741 30,160 30,160 25,160 127,516. Trans. Arm m 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000. Vert. Arm m 13,588 35,000 25,750 12,375 13,592. Total FSM tonne.m 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000. FSM Type. 1 1 1 1. 27611,040 3,750 7,500 50,000. 27611,040 3,750 7,500 50,000 27672,290. OIL E Water E OIL B Water B Black Waters Total consumos. 100% 100% 100% 100% 0% 96,59%. 28,216 133,440 28,216 133,440 11,400 334,711. 28,216 133,440 28,216 133,440 0,000 323,311. 30,669 133,440 30,669 133,440 11,400 339,618. 30,669 133,440 30,669 133,440 0,000 328,218. 35,606 10,447 35,606 10,447 41,600 14,838. 8,164 10,846 -8,164 -10,846 0,000 0,000. 2,108 22,954 2,108 22,954 1,750 19,316. 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000. User Specified User Specified User Specified User Specified User Specified. FO popa B FO popa E Diary FO E Diary FO B Sustract E Sustract B FO pump E FO pump B Total fuel. 97,99% 97,99% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 98,95%. 1844,783 1844,783 175,843 175,843 87,319 87,319 1436,648 1436,648 7089,188. 1807,703 1807,703 175,843 175,843 87,319 87,319 1436,648 1436,648 7015,027. 1861,537 1861,537 177,440 177,440 88,112 88,112 1449,695 1449,695 7153,570. 1824,120 1824,120 177,440 177,440 88,112 88,112 1449,695 1449,695 7078,735. 27,353 27,353 37,605 37,605 36,403 36,403 43,626 43,626 34,757. -15,555 15,555 18,227 -18,227 18,076 -18,076 14,255 -14,255 0,000. 18,814 18,814 17,908 17,908 17,762 17,762 17,145 17,145 18,059. 675,182 675,182 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 1350,364. IMO A.749(18) IMO A.749(18) User Specified User Specified User Specified User Specified IMO A.749(18) IMO A.749(18). 0,000 2000,979 0,000 2000,979 0,000 13356,289 0,000 17089,031 0,000 17089,032 0,000 17089,030 0,000 17086,449 0,000 14844,513 0,000 13356,289 0,000 17089,031 0,000 17089,032 0,000 17089,030 0,000 17086,449 0,000 14844,513 0,000 197110,647. 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000. 49,720 49,720 67,791 99,700 134,700 169,700 204,697 238,507 67,791 99,700 134,700 169,700 204,697 238,507 0,000. 6,704 -6,704 7,813 8,650 8,650 8,650 8,649 7,599 -7,813 -8,650 -8,650 -8,650 -8,649 -7,599 0,000. 2,500 2,500 2,500 2,500 2,500 2,500 2,500 2,500 2,500 2,500 2,500 2,500 2,500 2,500 0,000. 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000. IMO A.749(18) IMO A.749(18) IMO A.749(18) IMO A.749(18) IMO A.749(18) IMO A.749(18) IMO A.749(18) IMO A.749(18) IMO A.749(18) IMO A.749(18) IMO A.749(18) IMO A.749(18) IMO A.749(18) IMO A.749(18). Slops E Slops B Load TK 1 E Load TK 2 E Load TK 3 E Load TK 4 E Load TK 5 E Load TK 6 E Load TK 1 B Load TK 2 B Load TK 3 B Load TK 4 B Load TK 5 B Load TK 6 B Total carga. 0% 1980,969 0% 1980,969 0% 13222,726 0% 16918,141 0% 16918,142 0% 16918,140 0% 16915,584 0% 14696,068 0% 13222,726 0% 16918,141 0% 16918,142 0% 16918,140 0% 16915,584 0% 14696,068 0% 195139,543. User Specified User Specified User Specified User Specified.
(27) Item Name. Quantit y. Unit Mass tonne. Total Mass tonne. 0% 0% 100% 100% 100% 100% 100% 0% 0% 100% 100% 100% 100% 100% 81,2%. 3911,097 1679,424 4659,336 4694,332 4694,296 4664,317 5438,054 3911,097 1679,424 4659,336 4694,332 4694,296 4664,317 5438,054 59481,711. 0,000 0,000 4659,336 4694,332 4694,296 4664,317 5438,054 0,000 0,000 4659,336 4694,332 4694,296 4664,317 5438,054 48300,670. DC1 E Cub DC 1 E Fond DC2 E DC3 E DC4 E DC5 E DC6 E DC1 B Cub DC1 B Fond DC2 B DC3 B DC4 B DC5 B DC6 B Total lastre. Total Loadcase FS correction VCG fluid. Unit Volume m^3 3815,704 1638,462 4545,693 4579,836 4579,801 4550,554 5305,419 3815,704 1638,462 4545,693 4579,836 4579,801 4550,554 5305,419 58030,937. Total Volume m^3 0,000 0,000 4545,693 4579,836 4579,801 4550,554 5305,419 0,000 0,000 4545,693 4579,836 4579,801 4550,554 5305,419 47122,604. Long. Arm m. 83311,297 262634,772. 54529,558. 2.2.4: Initial GMt GM at 0,0 deg = 18,805 m. 12 Max GZ = 9,392 m at 45,5 deg. 9. GZ m. 6 3 2.3: Severe 2.3:wSevere ind and w rolling ind and Wind rolling Heeling Wind(steady) Heeling (gust). -3 -6 -9 -30. Vert. Arm m 2,500 0,000 7,337 7,292 7,292 7,325 9,602 2,500 0,000 7,337 7,292 7,292 7,325 9,602 7,827. Total FSM tonne.m 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000. 145,021. 0,000. 10,648. 1350,364. FSM Type IMO A.749(18) IMO A.749(18) IMO A.749(18) IMO A.749(18) IMO A.749(18) IMO A.749(18) IMO A.749(18) IMO A.749(18) IMO A.749(18) IMO A.749(18) IMO A.749(18) IMO A.749(18) IMO A.749(18) IMO A.749(18). 0,016 10,664. 15. 0. 66,487 66,478 99,780 134,700 169,700 204,631 239,789 66,487 66,478 99,780 134,700 169,700 204,631 239,789 171,936. Trans. Arm m 18,303 0,050 17,772 17,814 17,814 17,776 17,514 -18,303 -0,050 -17,772 -17,814 -17,814 -17,776 -17,514 0,000. -20. -10. 0 10 20 Heel to Starboard deg.. 30. 40. 50. Stability GZ 2.2.4: Initial GMt GM at 0,0 deg = 18,805 m 2.3: Sev ere wind and rolling Wind Heeling (steady ) 2.3: Sev ere wind and rolling Wind Heeling (gust) Max GZ = 9,392 m at 45,5 deg..
(28) Heel to Starboard deg GZ m Area under GZ curve from zero heel m.rad Displacement t Draft at FP m Draft at AP m WL Length m Beam max extents on WL m Wetted Area m^2 Waterpl. Area m^2 Prismatic coeff. (Cp) Block coeff. (Cb) LCB from zero pt. (+ve fwd) m LCF from zero pt. (+ve fwd) m Max deck inclination deg Trim angle (+ve by stern) deg. -30,0. -20,0. -10,0. 0,0. 10,0. 20,0. 30,0. 40,0. 50,0. -8,362 2,4778. -6,543 1,1566. -3,313 0,2877. 0,000 0,0000. 3,313 0,2877. 6,543 1,1566. 8,363 2,4783. 9,195 4,0196. 9,298 5,6491. 83312 5,556 6,965 272,600 41,476 13154,481 10067,614 0,805 0,423 144,983 143,474 30,0010 0,2925. 83311 6,571 8,012 272,593 47,984 14063,394 11224,449 0,799 0,420 144,982 145,579 20,0019 0,2993. 83311 6,718 8,333 272,520 49,758 14357,876 11633,068 0,784 0,519 144,980 147,216 10,0054 0,3353. 83311 6,721 8,410 272,420 49,002 14342,778 11516,458 0,778 0,721 144,980 147,576 0,3506 0,3506. 83311 6,718 8,333 272,520 49,758 14357,873 11633,065 0,784 0,519 144,980 147,216 10,0054 0,3352. 83311 6,571 8,012 272,593 47,983 14063,386 11224,445 0,799 0,420 144,982 145,579 20,0019 0,2993. 83311 5,555 6,966 272,600 41,477 13154,463 10067,596 0,805 0,423 144,980 143,472 30,0010 0,2929. 83318 3,403 4,877 272,418 38,982 12731,765 9595,912 0,801 0,422 144,977 142,181 40,0006 0,3059. 83314 -0,236 1,477 268,155 33,614 12633,441 8543,509 0,798 0,482 144,968 142,013 50,0004 0,3555. Key point. Type. Margin Line (immersion pos = 63,563 m) Deck Edge (immersion pos = 63,563 m) Ventilacion Cubierta 2. Code 267(85) Ch2 - General Criteria 267(85) Ch2 - General Criteria 267(85) Ch2 - General Criteria 267(85) Ch2 - General Criteria 267(85) Ch2 - General Criteria 267(85) Ch2 - General Criteria 267(85) Ch2 - General Criteria 267(85) Ch2 - General Criteria. Downflooding point Downflooding point. Immersion angle deg 41,4 41,5 Not immersed in positive range Not immersed in positive range. Criteria 2.3: IMO roll back angle 2.2.1: Area 0 to 30 2.2.1: Area 0 to 40 2.2.1: Area 30 to 40 2.2.2: Max GZ at 30 or greater 2.2.3: Angle of maximum GZ 2.2.4: Initial GMt 2.3: Severe wind and rolling Angle of steady heel shall not be greater than (<=) Angle of steady heel / Deck edge immersion angle shall not be greater than (<=) Area1 / Area2 shall not be less than (>=). Value 25,1 0,0550 0,0900 0,0300 0,200 25,0 0,150. Units deg m.rad m.rad m.rad m deg m. 16,0 deg 80,00 % 100,00 %. Emergence angle deg n/a n/a 0 0. Actual. Status. 2,4783 4,0196 1,5413 9,392 45,5 18,805. Margin %. Pass Pass Pass Pass Pass Pass Pass 0,1 Pass 0,30 Pass. +4405,92 +4366,24 +5037,63 +4596,00 +81,82 +12436,67. 310,36 Pass. +210,36. +99,22 +99,63.
(29) Equilibrium calculation – Cuaderno 5 Julio Barreiro Montes Stability 21.11.00.84, build: 84 (Medium precision, 114 sections, Trimming off, Skin thickness not applied). Long. datum: AP; Vert. datum: Baseline. Analysis tolerance - ideal(worst case): Disp.%: 0,01000(0,100); Trim%(LCG-TCG): 0,01000(0,100); Heel%(LCGTCG): 0,01000(0,100). Loadcase - Lastrado salida del puerto Damage Case - Intact Free to Trim Specific gravity = 1,025; (Density = 1,025 tonne/m^3) Fluid analysis method: Use corrected VCG. Draft Amidships m Displacement t Heel deg Draft at FP m Draft at AP m Draft at LCF m Trim (+ve by stern) m WL Length m Beam max extents on WL m Wetted Area m^2 Waterpl. Area m^2 Prismatic coeff. (Cp) Block coeff. (Cb) Max Sect. area coeff. (Cm) Waterpl. area coeff. (Cwp) LCB from zero pt. (+ve fwd) m LCF from zero pt. (+ve fwd) m KB m KG fluid m BMt m BML m GMt corrected m GML m KMt m KML m Immersion (TPc) tonne/cm MTc tonne.m RM at 1deg = GMt.Disp.sin(1) tonne.m Max deck inclination deg Trim angle (+ve by stern) deg. Key point Margin Line (freeboard pos = -5,994 m) Deck Edge (freeboard pos = -5,994 m) Ventilacion Cubierta 2. 7,581 83458 0,0 6,697 8,465 7,520 1,768 272,428 49,002 14351,239 11518,960 0,777 0,717 0,984 0,852 144,791 147,538 3,886 10,666 25,554 675,590 18,774 668,810 29,439 679,462 118,069 2022,370 27344,435 0,3670 0,3670. Type. Downflooding point Downflooding point. Freeboard m 17,171 17,246 29,850 23,366.
(30) Stability calculation – Cuaderno 5 Julio Barreiro Montes Stability 21.11.00.84, build: 84 (Medium precision, 114 sections, Trimming off, Skin thickness not applied). Long. datum: AP; Vert. datum: Baseline. Analysis tolerance - ideal(worst case): Disp.%: 0,01000(0,100); Trim%(LCG-TCG): 0,01000(0,100); Heel%(LCGTCG): 0,01000(0,100) Loadcase - Lastrado llegada a puerto Damage Case - Intact Free to Trim Specific gravity = 1,025; (Density = 1,025 tonne/m^3) Fluid analysis method: Use corrected VCG Item Name Lightship Tripulación Víveres Pertrechos Total fijos. Quant.. Unit Mass tonne. Total Mass tonne. Unit Volume m^3. Total Volume m^3. Long. Arm m 127,741 30,160 30,160 25,160 127,516. Trans. Arm m 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000. Vert. Arm m 13,588 35,000 25,750 12,375 13,592. Total FSM tonne.m 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000. FSM Type. 1 1 1 1. 27611,040 3,750 7,500 50,000. 27611,040 3,750 7,500 50,000 27672,290. OIL E Water E OIL B Water B Black Waters Total consumos. 10% 10% 10% 10% 100% 13,07%. 28,216 133,440 28,216 133,440 11,400 334,711. 2,822 13,344 2,822 13,344 11,400 43,731. 30,669 133,440 30,669 133,440 11,400 339,618. 3,067 13,344 3,067 13,344 11,400 44,222. 35,928 10,468 35,928 10,468 41,600 21,869. 8,143 10,506 -8,143 -10,506 0,000 0,000. 1,737 20,319 1,737 20,319 2,125 13,179. 0,000 0,000 0,000 121,581 0,000 121,581. User Specified User Specified User Specified User Specified User Specified. FO pump E FO pump B LNG FO popa B FO popa E Diary FO E Diary FO B Sustract E Sustract B Total fuel. 0% 0% 100% 7% 7% 100% 100% 100% 100% 12,92%. 1436,648 1436,648 151,200 1844,783 1844,783 175,843 175,843 87,319 87,319 7240,388. 0,000 0,000 151,200 129,135 129,135 175,843 175,843 87,319 87,319 935,795. 1449,695 1449,695 302,400 1861,537 1861,537 177,440 177,440 88,112 88,112 7455,970. 0,000 0,000 302,400 130,308 130,308 177,440 177,440 88,112 88,112 1094,121. 43,668 43,668 44,000 32,310 32,310 37,605 37,605 36,403 36,403 36,953. 12,855 -12,855 0,000 -13,867 13,867 18,227 -18,227 18,076 -18,076 0,000. 9,000 9,000 20,375 10,579 10,579 17,908 17,908 17,762 17,762 16,256. 0,000 0,000 0,000 675,182 675,182 0,000 0,000 0,000 0,000 1350,364. IMO A.749(18) IMO A.749(18) User Specified IMO A.749(18) IMO A.749(18) User Specified User Specified User Specified User Specified. 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0%. 1980,968 1980,968 13222,727 16918,141 16918,141 16918,141 16915,584 14696,068 13222,727 16918,141 16918,141 16918,141 16915,584 14696,068 195139,544. 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000. 2000,977 2000,977 13356,290 17089,032 17089,032 17089,032 17086,449 14844,513 13356,290 17089,032 17089,032 17089,032 17086,449 14844,513 197110,648. 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000. 49,720 49,720 67,791 99,700 134,700 169,700 204,697 238,507 67,791 99,700 134,700 169,700 204,697 238,507 0,000. 6,704 -6,704 7,813 8,650 8,650 8,650 8,649 7,599 -7,813 -8,650 -8,650 -8,650 -8,649 -7,599 0,000. 2,500 2,500 2,500 2,500 2,500 2,500 2,500 2,500 2,500 2,500 2,500 2,500 2,500 2,500 0,000. 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000. IMO A.749(18) IMO A.749(18) IMO A.749(18) IMO A.749(18) IMO A.749(18) IMO A.749(18) IMO A.749(18) IMO A.749(18) IMO A.749(18) IMO A.749(18) IMO A.749(18) IMO A.749(18) IMO A.749(18) IMO A.749(18). Slops E Slops B Load TK 1 E Load TK 2 E Load TK 3 E Load TK 4 E Load TK 5 E Load TK 6 E Load TK 1 B Load TK 2 B Load TK 3 B Load TK 4 B Load TK 5 B Load TK 6 B Total carga. User Specified User Specified User Specified User Specified.
(31) Item Name. Quant.. DC1 E Cub DC 1 E Fond DC2 E DC3 E DC4 E DC5 E DC6 E DC1 B Cub DC1 B Fond DC2 B DC3 B DC4 B DC5 B DC6 B Total lastre. 100% 0% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 0% 100% 100% 100% 100% 100% 94,35%. Unit Mass tonne 3911,096 1679,424 4659,336 4694,332 4694,296 4664,317 5438,054 3911,096 1679,424 4659,336 4694,332 4694,296 4664,317 5438,054 59481,710. Total Loadcase FS correction VCG fluid. Total Mass tonne 3911,096 0,000 4659,336 4694,332 4694,296 4664,317 5438,054 3911,096 0,000 4659,336 4694,332 4694,296 4664,317 5438,054 56122,863. Unit Volume m^3 3815,703 1638,462 4545,694 4579,836 4579,801 4550,554 5305,419 3815,703 1638,462 4545,694 4579,836 4579,801 4550,554 5305,419 58030,937. Total Volume m^3 3815,703 0,000 4545,694 4579,836 4579,801 4550,554 5305,419 3815,703 0,000 4545,694 4579,836 4579,801 4550,554 5305,419 54754,013. Long. Arm m 62,924 66,478 99,780 134,700 169,700 204,631 239,789 62,924 66,478 99,780 134,700 169,700 204,631 239,789 156,742. Trans. Arm m 21,320 0,050 17,772 17,814 17,814 17,776 17,514 -21,320 -0,050 -17,772 -17,814 -17,814 -17,776 -17,514 0,000. Vert. Arm m 14,021 0,000 7,337 7,292 7,292 7,325 9,602 14,021 0,000 7,337 7,292 7,292 7,325 9,602 8,691. Total FSM tonne.m 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000. 84774,679. 262937,174. 55892,355. 145,810. 0,000. 10,376. 1471,944. 0,017 10,394. 15. 2.2.4: Initial GMt GM at 0,0 deg = 18,718 m. 12 Max GZ = 9,567 m at 45,9 deg. 9. GZ m. 6 3 0. 2.3: Severe 2.3: Severe w ind w and indrolling and rolling Wind Wind Heeling Heeling (steady) (gust). -3 -6 -9 -30. -20. -10. 0 10 20 30 Heel to Starboard deg.. 40. 50. Stability GZ 2.2.4: Initial GMt GM at 0,0 deg = 18,718 m 2.3: Sev ere wind and rolling Wind Heeling (steady ) 2.3: Sev ere wind and rolling Wind Heeling (gust) Max GZ = 9,567 m at 45,9 deg.. FSM Type IMO A.749(18) IMO A.749(18) IMO A.749(18) IMO A.749(18) IMO A.749(18) IMO A.749(18) IMO A.749(18) IMO A.749(18) IMO A.749(18) IMO A.749(18) IMO A.749(18) IMO A.749(18) IMO A.749(18) IMO A.749(18).
(32) Heel to Starboard deg. -30,0. GZ m Area under GZ curve from zero heel m.rad Displacement t Draft at FP m Draft at AP m WL Length m Beam max extents on WL m Wetted Area m^2 Waterpl. Area m^2 Prismatic coeff. (Cp) Block coeff. (Cb) LCB from zero pt. (+ve fwd) m LCF from zero pt. (+ve fwd) m Max deck inclination deg Trim angle (+ve by stern) deg. -20,0. -10,0. 0,0. 10,0. 20,0. 30,0. 40,0. 50,0. -8,444 2,4819. -6,547 1,1531. -3,298 0,2865. 0,000 0,0000. 3,298 0,2865. 6,547 1,1531. 8,444 2,4824. 9,347 4,0442. 9,482 5,7037. 84781 5,919 6,913 272,593 41,571 13271,777 10149,416 0,812 0,427 145,785 143,885 30,0005 0,2064. 84775 6,869 7,964 272,583 48,149 14178,706 11306,031 0,807 0,424 145,782 145,897 20,0011 0,2275. 84775 6,990 8,288 272,509 49,758 14425,791 11644,865 0,791 0,524 145,779 147,329 10,0035 0,2695. 84775 6,990 8,367 272,410 49,002 14409,952 11524,024 0,786 0,736 145,778 147,661 0,2858 0,2858. 84775 6,990 8,288 272,509 49,758 14425,787 11644,862 0,791 0,524 145,779 147,329 10,0035 0,2695. 84775 6,869 7,964 272,583 48,149 14178,697 11306,026 0,807 0,424 145,782 145,897 20,0011 0,2274. 84775 5,917 6,913 272,594 41,570 13271,286 10149,075 0,812 0,427 145,782 143,884 30,0005 0,2067. 84775 3,836 4,813 272,451 39,064 12846,394 9674,860 0,808 0,426 145,782 142,658 40,0003 0,2027. 84779 0,344 1,398 269,842 33,614 12759,247 8564,265 0,805 0,487 145,780 142,390 50,0001 0,2188. Key point. Type. Margin Line (immersion pos = 66,462 m) Deck Edge (immersion pos = 66,462 m) Ventilacion Cubierta 2. Code 267(85) Ch2 - General Criteria 267(85) Ch2 - General Criteria 267(85) Ch2 - General Criteria 267(85) Ch2 - General Criteria 267(85) Ch2 - General Criteria 267(85) Ch2 - General Criteria 267(85) Ch2 - General Criteria 267(85) Ch2 - General Criteria. Downflooding point Downflooding point. Immersion angle deg 41,2 41,4 Not immersed in positive range Not immersed in positive range. Criteria 2.3: IMO roll back angle 2.2.1: Area 0 to 30 2.2.1: Area 0 to 40 2.2.1: Area 30 to 40 2.2.2: Max GZ at 30 or greater 2.2.3: Angle of maximum GZ 2.2.4: Initial GMt 2.3: Severe wind and rolling Angle of steady heel shall not be greater than (<=) Angle of steady heel / Deck edge immersion angle shall not be greater than (<=) Area1 / Area2 shall not be less than (>=). Value 24,7 0,0550 0,0900 0,0300 0,200 25,0 0,150. Units deg m.rad m.rad m.rad m deg m. 16,0 deg 80,00 % 100,00 %. Emergence angle deg n/a n/a 0 0. Actual. Status. 2,4824 4,0442 1,5619 9,567 45,9 18,718. Margin %. Pass Pass Pass Pass Pass Pass Pass 0,1 Pass 0,30 Pass. +4413,33 +4393,59 +5106,10 +4683,50 +83,64 +12378,67. 323,58 Pass. +223,58. +99,23 +99,63.
(33) Equilibrium calculation – Cuaderno 5 Julio Barreiro Montes Stability 21.11.00.84, build: 84 (Medium precision, 114 sections, Trimming off, Skin thickness not applied). Long. datum: AP; Vert. datum: Baseline. Analysis tolerance - ideal(worst case): Disp.%: 0,01000(0,100); Trim%(LCG-TCG): 0,01000(0,100); Heel%(LCGTCG): 0,01000(0,100). Loadcase - Lastrado llegada a puerto Damage Case - Intact Free to Trim Specific gravity = 1,025; (Density = 1,025 tonne/m^3) Fluid analysis method: Use corrected VCG. Draft Amidships m Displacement t Heel deg Draft at FP m Draft at AP m Draft at LCF m Trim (+ve by stern) m WL Length m Beam max extents on WL m Wetted Area m^2 Waterpl. Area m^2 Prismatic coeff. (Cp) Block coeff. (Cb) Max Sect. area coeff. (Cm) Waterpl. area coeff. (Cwp) LCB from zero pt. (+ve fwd) m LCF from zero pt. (+ve fwd) m KB m KG fluid m BMt m BML m GMt corrected m GML m KMt m KML m Immersion (TPc) tonne/cm MTc tonne.m RM at 1deg = GMt.Disp.sin(1) tonne.m Max deck inclination deg Trim angle (+ve by stern) deg. Key point Margin Line (freeboard pos = -5,994 m) Deck Edge (freeboard pos = -5,994 m) Ventilacion Cubierta 2. 7,663 84624 0,0 7,016 8,310 7,618 1,293 272,401 49,002 14401,163 11521,343 0,787 0,739 0,986 0,852 145,977 147,700 3,930 10,376 25,212 666,627 18,766 660,182 29,142 670,550 118,094 2024,167 27715,668 0,2685 0,2685. Type. Downflooding point Downflooding point. Freeboard m 17,336 17,412 29,977 23,449.
(34) Stability calculation – Cuaderno 5 Julio Barreiro Montes Stability 21.11.00.84, build: 84 (Medium precision, 114 sections, Trimming off, Skin thickness not applied). Long. datum: AP; Vert. datum: Baseline. Analysis tolerance - ideal(worst case): Disp.%: 0,01000(0,100); Trim%(LCG-TCG): 0,01000(0,100); Heel%(LCGTCG): 0,01000(0,100). Loadcase - Loadcase 5 Damage Case - Intact Free to Trim Specific gravity = 1,025; (Density = 1,025 tonne/m^3) Fluid analysis method: Use corrected VCG Item Name. Quant. Unit Mass tonne. 1 1 1 1. 27611,040 3,750 7,500 50,000. OIL E Water E OIL B Water B Black Waters Total cons.. 0% 0% 0% 0% 0% 0%. 28,216 133,440 28,216 133,440 11,400 334,711. 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000. 30,669 133,440 30,669 133,440 11,400 339,618. FO pump E FO pump B FO popa B FO popa E Diary FO E Diary FO B Sustract E Sustract B Total fuel. 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0%. 1436,648 1436,648 1844,783 1844,783 175,843 175,843 87,319 87,319 7240,388. 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000. Slops E Slops B Load TK 1 E Load TK 2 E Load TK 3 E Load TK 4 E Load TK 5 E Load TK 6 E Load TK 1 B Load TK 2 B Load TK 3 B Load TK 4 B Load TK 5 B Load TK 6 B Total carga. 0% 1980,968 0% 1980,968 0% 13222,727 0% 16918,141 0% 16918,141 0% 16918,141 0% 16915,584 0% 14696,068 0% 13222,727 0% 16918,141 0% 16918,141 0% 16918,141 0% 16915,584 0% 14696,068 0% 195139,544. 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000. Lightship Tripulación Víveres Pertrechos Total fijos. Total Mass tonne 27611,040 3,750 7,500 50,000 27672,29. Unit Volume m^3. Total Volume m^3. Long. Arm m 127,741 30,160 30,160 25,160 127,516. Trans. Arm m 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000. Vert. Arm m 13,588 35,000 25,750 12,375 13,592. Total FSM tonne.m 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000. FSM Type. 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000. 35,967 10,469 35,967 10,469 41,600 0,000. 8,143 10,431 -8,143 -10,431 0,000 0,000. 1,700 20,000 1,700 20,000 1,750 0,000. 0,000 0,000 0,000 121,581 0,000 121,581. User Specified User Specified User Specified User Specified User Specified. 1449,695 1449,695 1861,537 1861,537 177,440 177,440 88,112 88,112 7455,970. 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000. 43,668 43,668 33,878 33,878 37,626 37,626 36,421 36,421 0,000. 12,855 -12,855 -13,056 13,056 16,019 -16,019 15,214 -15,214 0,000. 9,000 9,000 7,500 7,500 9,000 9,000 7,500 7,500 0,000. 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000. IMO A.749(18) IMO A.749(18) IMO A.749(18) IMO A.749(18) User Specified User Specified User Specified User Specified. 2000,977 2000,977 13356,29 17089,03 17089,03 17089,03 17086,46 14844,51 13356,29 17089,03 17089,03 17089,03 17086,45 14844,51 197110,7. 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000. 49,720 49,720 67,791 99,700 134,700 169,700 204,697 238,507 67,791 99,700 134,700 169,700 204,697 238,507 0,000. 6,704 -6,704 7,813 8,650 8,650 8,650 8,649 7,599 -7,813 -8,650 -8,650 -8,650 -8,649 -7,599 0,000. 2,500 2,500 2,500 2,500 2,500 2,500 2,500 2,500 2,500 2,500 2,500 2,500 2,500 2,500 0,000. 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000. IMO A.749(18) IMO A.749(18) IMO A.749(18) IMO A.749(18) IMO A.749(18) IMO A.749(18) IMO A.749(18) IMO A.749(18) IMO A.749(18) IMO A.749(18) IMO A.749(18) IMO A.749(18) IMO A.749(18) IMO A.749(18). User Specified User Specified User Specified User Specified.
(35) Item Name DC1 E Cub DC 1 E Fond DC2 E DC3 E DC4 E DC5 E DC6 E DC1 B Cub DC1 B Fond DC2 B DC3 B DC4 B DC5 B DC6 B Total lastre. Quant. Unit Mass tonne. 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100%. 3911,096 1679,424 4659,336 4694,332 4694,296 4664,317 5438,054 3911,096 1679,424 4659,336 4694,332 4694,296 4664,317 5438,054 59481,710. Total Loadcase FS correction VCG fluid. 15. Total Mass tonne 3911,096 1679,424 4659,336 4694,332 4694,296 4664,317 5438,054 3911,096 1679,424 4659,336 4694,332 4694,296 4664,317 5438,054 59481,710. Unit Volume m^3 3815,703 1638,462 4545,694 4579,836 4579,801 4550,554 5305,419 3815,703 1638,462 4545,694 4579,836 4579,801 4550,554 5305,419 58030,94. Total Long. Arm Volume m m^3 3815,703 62,924 1638,462 66,141 4545,694 99,780 4579,836 134,700 4579,801 169,700 4550,554 204,631 5305,419 239,789 3815,703 62,924 1638,462 66,141 4545,694 99,780 4579,836 134,700 4579,801 169,700 4550,554 204,631 5305,419 239,789 58030,94 151,626. 87154,000. 262937,2. 58030,937. 2.2.4: Initial GMt GM at 0,0 deg = 18,672 m. 12 Max GZ = 9,849 m at 45,9 deg. 9. GZ m. 6 3 0. 2.3: Severe 2.3: Severe w ind w and indrolling and rolling Wind Wind Heeling Heeling (steady) (gust). -3 -6 -9 -30. -20. -10. 0 10 20 30 Heel to Starboard deg.. 40. 50. 143,971. Trans. Arm m 21,320 9,666 17,772 17,814 17,814 17,776 17,514 -21,320 -9,666 -17,772 -17,814 -17,814 -17,776 -17,514 0,000. Vert. Arm m 14,021 1,311 7,337 7,292 7,292 7,325 9,602 14,021 1,311 7,337 7,292 7,292 7,325 9,602 8,274. Total FSM tonne.m 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000. 0,000. 9,962 0,001 9,964. 121,581. Stability GZ 2.2.4: Initial GMt GM at 0,0 deg = 18,672 m 2.3: Sev ere wind and rolling Wind Heeling (steady ) 2.3: Sev ere wind and rolling Wind Heeling (gust) Max GZ = 9,849 m at 45,9 deg.. FSM Type IMO A.749(18) IMO A.749(18) IMO A.749(18) IMO A.749(18) IMO A.749(18) IMO A.749(18) IMO A.749(18) IMO A.749(18) IMO A.749(18) IMO A.749(18) IMO A.749(18) IMO A.749(18) IMO A.749(18) IMO A.749(18).
(36) Heel to Starboard deg GZ m Area under GZ curve from zero heel m.rad Displacement t Draft at FP m Draft at AP m WL Length m Beam max extents on WL m Wetted Area m^2 Waterpl. Area m^2 Prismatic coeff. (Cp) Block coeff. (Cb) LCB from zero pt. (+ve fwd) m LCF from zero pt. (+ve fwd) m Max deck inclination deg Trim angle (+ve by stern) deg. -30,0. -20,0. -10,0. 0,0. 10,0. 20,0. 30,0. 40,0. 50,0. -8,583 2,4947. -6,568 1,1521. -3,291 0,2858. 0,000 0,0000. 3,291 0,2858. 6,568 1,1522. 8,583 2,4952. 9,599 4,0913. 9,780 5,7993. 87152 5,738 7,652 272,684 42,601 13477,745 10289,640 0,801 0,420 143,919 142,865 30,0018 0,3973. 87154 6,694 8,619 272,671 49,158 14368,179 11432,662 0,792 0,418 143,924 145,162 20,0034 0,3996. 87154 6,815 8,920 272,599 49,758 14560,408 11687,256 0,777 0,524 143,924 146,828 10,0092 0,4370. 87154 6,816 8,999 272,503 49,002 14540,534 11559,092 0,772 0,706 143,924 147,231 0,4531 0,4531. 87154 6,815 8,920 272,599 49,758 14560,404 11687,252 0,777 0,524 143,924 146,828 10,0092 0,4369. 87154 6,694 8,619 272,671 49,158 14368,172 11432,658 0,792 0,418 143,925 145,162 20,0034 0,3996. 87154 5,739 7,652 272,684 42,601 13477,937 10289,774 0,801 0,420 143,920 142,865 30,0018 0,3972. 87161 3,641 5,661 272,534 40,015 13071,873 9834,661 0,799 0,420 143,915 141,297 40,0011 0,4193. 87152 0,092 2,528 269,220 33,614 12983,411 8603,208 0,797 0,491 143,904 141,550 50,0008 0,5057. Key point Margin Line (immersion pos = 57,767 m) Deck Edge (immersion pos = 57,767 m) Ventilacion Cubierta 2. Code 267(85) Ch2 - General Criteria 267(85) Ch2 - General Criteria 267(85) Ch2 - General Criteria 267(85) Ch2 - General Criteria 267(85) Ch2 - General Criteria 267(85) Ch2 - General Criteria 267(85) Ch2 - General Criteria 267(85) Ch2 - General Criteria. Type. Downflooding point Downflooding point. Immersion angle deg 39,9 40 Not immersed in positive range Not immersed in positive range. Criteria 2.3: IMO roll back angle 2.2.1: Area 0 to 30 2.2.1: Area 0 to 40 2.2.1: Area 30 to 40 2.2.2: Max GZ at 30 or greater 2.2.3: Angle of maximum GZ 2.2.4: Initial GMt 2.3: Severe wind and rolling Angle of steady heel shall not be greater than (<=) Angle of steady heel / Deck edge immersion angle shall not be greater than (<=) Area1 / Area2 shall not be less than (>=). Value 24,0 0,0550 0,0900 0,0300 0,200 25,0 0,150. Units deg m.rad m.rad m.rad m deg m. 16,0 deg 80,00 % 100,00 %. Emergence angle deg n/a n/a 0 0. Actual. Status. 2,4952 4,0913 1,5961 9,849 45,9 18,672. Margin %. Pass Pass Pass Pass Pass Pass Pass 0,1 Pass 0,29 Pass. +4436,72 +4445,93 +5220,24 +4824,50 +83,64 +12348,00. 346,28 Pass. +246,28. +99,26 +99,64.
(37) Equilibrium calculation – Cuaderno 5 Julio Barreiro Montes Stability 21.11.00.84, build: 84 (Medium precision, 114 sections, Trimming off, Skin thickness not applied). Long. datum: AP; Vert. datum: Baseline. Analysis tolerance - ideal(worst case): Disp.%: 0,01000(0,100); Trim%(LCG-TCG): 0,01000(0,100); Heel%(LCGTCG): 0,01000(0,100). Loadcase - Loadcase 5 Damage Case - Intact Free to Trim Specific gravity = 1,025; (Density = 1,025 tonne/m^3) Fluid analysis method: Use corrected VCG. Draft Amidships m Displacement t Heel deg Draft at FP m Draft at AP m Draft at LCF m Trim (+ve by stern) m WL Length m Beam max extents on WL m Wetted Area m^2 Waterpl. Area m^2 Prismatic coeff. (Cp) Block coeff. (Cb) Max Sect. area coeff. (Cm) Waterpl. area coeff. (Cwp) LCB from zero pt. (+ve fwd) m LCF from zero pt. (+ve fwd) m KB m KG fluid m BMt m BML m GMt corrected m GML m KMt m KML m Immersion (TPc) tonne/cm MTc tonne.m RM at 1deg = GMt.Disp.sin(1) tonne.m Max deck inclination deg Trim angle (+ve by stern) deg. Key point Margin Line (freeboard pos = -5,994 m) Deck Edge (freeboard pos = -5,994 m) Ventilacion Cubierta 2. 7,907 87154 0,0 6,819 8,995 7,834 2,176 272,503 49,002 14540,427 11558,961 0,772 0,706 0,983 0,855 143,941 147,234 4,054 9,964 24,582 653,193 18,671 647,282 28,634 657,226 118,479 2043,964 28400,092 0,4516 0,4516. Type. Downflooding point Downflooding point. Freeboard m 16,631 16,707 29,343 22,898.
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