I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
I.1. Datos generales del proyecto.
I.1.1. Clave del proyecto (para ser llenado por la Secretaría).
I.1.2. Nombre del proyecto.
“Modernización del camino Jalapa de Díaz- San Felipe Usila, tramo del km 0+000 al 40+000, subtramo del km 20+000 al km 40+000, Estado de Oaxaca”.
I.1.3. Datos del sector y tipo de proyecto.
I.1.3.1. Sector.
Vías de Comunicación.
I.1.3.2. Subsector.
Infraestructura carretera
I.1.3.3. Tipo de proyecto.
El proyecto es lineal único, considera la modernización del camino Jalapa de Díaz- San Felipe Usila del km 20+000 al km 40+000, Estado de Oaxaca.
I.1.4. Estudio de riesgo y su modalidad.
No se requiere estudio de riesgo debido a que el presente proyecto no es considerado como una actividad altamente riesgosa de acuerdo con el Artículo 145 y 146 de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente. Sin embargo, las sustancias que se encuentran enlistadas dentro NOM-052- SEMARNAT-2005 y que pudieran tener algún uso para la obra no sobrepasaran los volúmenes permitidos ni habrá una mezcla de los residuos cuya incompatibilidad (NOM-054-ECOL-1993) pudiera ocasionar graves afectaciones al medio ambiente y a la integridad física de los trabajadores.
I.1.5. Ubicación del proyecto.
Las obras de modernización del camino de terracería se ubican en el municipio de San Felipe Usila.
El municipio se encuentra en las coordenadas 96º 31’ longitud oeste y 17º 53’ latitud norte a una altura de 100 m.s.n.m. limita al norte con los municipios de San Felipe Jalapa de Díaz y san Lucas Ojitlán, al sur con el municipio de San Pedro Yolox, al poniente con los municipios de San Pedro Teutila, San Andrés Teotilalpam, San Juan Bautista Tlacaotzintepec y San Pedro Sochiapam y al oriente con el municipio de San Juan Bautista Valle Nacional. Pertenece a la Región Tuxtepec, Estado de Oaxaca (Figura 1).
La modernización de esta vía de comunicación está considerada como parte prioritaria dentro de los planes de desarrollo vigentes en la entidad federativa teniendo como objetivo ligar los puntos estratégicos para coadyuvar al crecimiento económico de la región sin perder de vista un desarrollo sustentable y en armonía con el medio ambiente.
I.1.5.1. Calle y número, o bien nombre del lugar y/o rasgo geográfico de referencia, en caso de carecer de dirección postal.
En el trazo proyectado sobre el cual se llevará a cabo la modernización, las localidades próximas son Flor Batavia, Cerro Verde, Arroyo tambor, Paso Escaleras, Arroyo Aguacate y San Felipe Usila, siendo esta ultima cabecera municipal y a la cual se le atribuye el beneficio directo de la modernización del camino.
I.1.5.2. Entidad Federativa.
Estado de Oaxaca.
Figura I.1.Ubicacion del proyecto.
I.1.5.3. Región.
Tuxtepec
I.1.5.4. Municipios.
San Felipe Usila.
I.1.5.5. Localidades.
Las localidades que directamente se verán involucradas en la ampliación y modernización del camino son las pertenecientes a los municipios de San Felipe Usila, como son Flor Batavia, Cerro Verde, Arroyo tambor, Paso Escaleras, Arroyo Aguacate.
I.1.5.6. Coordenadas del camino proyectado Las coordenadas se ilustran en la Tabla I.1.
Tabla I.1 Coordenadas del camino en UTM WGS84 ZONA 14.
No. COORDENADAS COORDENADAS COORDENADAS
X Y X Y X Y
1 765207.721 1986324.06 111 768299.733 1987413.04 221 766632.253 1983562.85 2 765228.667 1986338.87 112 768317.05 1987394.66 222 766629.479 1983564.29 3 765268.975 1986396.85 113 768332.344 1987339.64 223 766577.984 1983526.35 4 765277.299 1986412.07 114 768337.091 1987327.03 224 766573.563 1983489.87 5 765345.079 1986477.92 115 768396.839 1987268.99 225 766580.265 1983403.04 6 765361.802 1986484.27 116 768419.387 1987259.19 226 766569.312 1983357.49 7 765412.105 1986479 117 768488.861 1987228 227 766543.919 1983290.19 8 765443.161 1986499.04 118 768495.509 1987220.65 228 766527.762 1983266.75 9 765499.015 1986506.38 119 768543.087 1987157.91 229 766464.614 1983187.58 10 765534.25 1986510.34 120 768545.83 1987154.86 230 766449.353 1983170.14 11 765577.489 1986526.93 121 768572.766 1987132.17 231 766316.534 1982997.92 12 765577.654 1986531.79 122 768600.186 1987116.94 232 766260.215 1982875.51 13 765588.779 1986542.83 123 768679.754 1987107.13 233 766137.756 1982795.92 14 765606.684 1986554.48 124 768709.111 1987106.25 234 766055.892 1982806.88 15 765716.223 1986665.35 125 768765.696 1987101 235 765856.306 1982736.83 16 765727.679 1986659.78 126 768795.261 1987086.15 236 765759.702 1982711.39 17 765807.268 1986553.62 127 768833.127 1987034.06 237 765570.498 1982567.73 18 765803.91 1986537.79 128 768831.068 1987003.33 238 765557.844 1982549.27 19 765766.534 1986475.3 129 768841.096 1986902.74 239 765495.052 1982464.39
No. COORDENADAS COORDENADAS COORDENADAS
X Y X Y X Y
20 765767.029 1986445.17 130 768859.734 1986863.84 240 765482.163 1982433.64 21 765747.791 1986396.11 131 768856.938 1986801.92 241 765427.557 1982349.82 22 765748.053 1986392.48 132 768854.373 1986793.25 242 765412.946 1982336.13 23 765738.263 1986393.75 133 768818.932 1986788.08 243 765354.651 1982184.96 24 765737.636 1986375.08 134 768788.241 1986790.34 244 765342.164 1982179.21 25 765736.472 1986329.67 135 768711.427 1986820.9 245 765235.411 1982152.94 26 765737.802 1986310.13 136 768661.354 1986837.19 246 765211.525 1982120.54 27 765743.429 1986273.73 137 768538.283 1986880.46 247 765166.972 1982063.46 28 765744.264 1986250.65 138 768503.844 1986857.95 248 765154.219 1982045.73 29 765756.366 1986217 139 768445.373 1986818.43 249 765094.014 1981955.15 30 765759.585 1986216.81 140 768444.311 1986819.45 250 765090.584 1981957.8 31 765782.753 1986240.66 141 768426.818 1986809 251 765186.133 1982083.84 32 765796.922 1986265.15 142 768357.508 1986757.76 252 765198.902 1982100.35 33 765828.903 1986344.96 143 768312.493 1986743.21 253 763118.135 1988268.4 34 765842.328 1986367.28 144 768275.611 1986725.16 254 763114.013 1988262.43 35 765862.206 1986405.18 145 768095.085 1986580.7 255 763091.402 1988187 36 765869.032 1986447.03 146 768069.287 1986563.53 256 763085.577 1988180.16 37 765869.588 1986457.83 147 768019.891 1986504.08 257 763108.31 1988111.11 38 765869.698 1986464.2 148 768002.636 1986460.48 258 763108.19 1988096.14 39 765871.697 1986457.61 149 767992.671 1986406.71 259 763143.118 1988017.33 40 765871.933 1986457.85 150 767966.338 1986367.52 260 763153.15 1987964.71 41 765904.987 1986498.32 151 767896.118 1986296.1 261 763141.138 1987903.06 42 765937.628 1986495.02 152 767887.66 1986288.24 262 763158.881 1987811.28 43 766005.483 1986391.49 153 767808.549 1986242.07 263 763238.821 1987702.65 44 766024.929 1986373.91 154 767797.516 1986234.82 264 763240.277 1987669.57 45 766121.132 1986401.32 155 767738.074 1986189.39 265 763286.945 1987615.6 46 766164.453 1986421.59 156 767731.799 1986184.3 266 763291.092 1987607.77 47 766207.868 1986480.99 157 767697.986 1986099.95 267 763360.663 1987523.35 48 766212.641 1986516.24 158 767694.397 1986073.77 268 763381.422 1987506.93 49 766197.485 1986583.17 159 767687.885 1985986.15 269 763462.275 1987491.51 50 766188.962 1986601.17 160 767682.49 1985948.41 270 763467.118 1987486.74 51 766223.466 1986628.28 161 767649.166 1985794.03 271 763520.16 1987445.17 52 766233.364 1986628.23 162 767646.626 1985787.44 272 763526.953 1987438.14 53 766278.088 1986687.29 163 767643.506 1985665.96 273 763578.96 1987398.25 54 766282.128 1986688.74 164 767639.912 1985647.31 274 763602.853 1987358.13 55 766321.788 1986660.52 165 767625.668 1985591.91 275 763647.195 1987261.81
No. COORDENADAS COORDENADAS COORDENADAS
X Y X Y X Y
57 766367.872 1986655.19 167 767678.974 1985665.98 277 763697.142 1987141.7 58 766386.625 1986672.34 168 767686.875 1985701.08 278 763741.027 1987068.27 59 766441.865 1986723.05 169 767699.993 1985775.94 279 763799.416 1986995.79 60 766451.864 1986732.62 170 767715.899 1985807.15 280 763817.456 1986985.39 61 766462.818 1986748.99 171 767748.915 1985879 281 763880.505 1986974.84 62 766469.627 1986754.64 172 767755.531 1985893.58 282 763914.804 1986969.75 63 766469.049 1986754.67 173 767761.873 1985908.75 283 763924.344 1986954.63 64 766469.25 1986756.26 174 767762.646 1985908.72 284 763934.721 1986934.05 65 766484.46 1986793.01 175 767766.131 1985901.37 285 763922.229 1986873.89 66 766494.684 1986797.71 176 767769.832 1985909.49 286 763918.208 1986841.8 67 766548.765 1986834.22 177 767841.548 1986032.39 287 763994.216 1986832.84 68 766577.909 1986852.96 178 767864.463 1986056.43 288 764012.387 1986816.69 69 766625.096 1986849.53 179 767904.423 1986078.24 289 764007.522 1986811.8 70 766667.317 1986857.15 180 767907.288 1986068.18 290 764010.66 1986797.12 71 766729.225 1986865.51 181 767899.672 1986036.32 291 763968.028 1986697.6 72 766768.364 1986867.16 182 767878.997 1986000.42 292 763978.864 1986672.58 73 766842.16 1986836.09 183 767853.558 1985917.63 293 764037.909 1986663.93 74 766874.882 1986821.63 184 767842.05 1985874.74 294 764037.397 1986653.09 75 766916.083 1986797.71 185 767822.45 1985817.91 295 764099.867 1986599.72 76 766961.581 1986773.37 186 767821.671 1985805.97 296 764116.06 1986601.93 77 767050.059 1986783.87 187 767854.216 1985867.3 297 764178.639 1986577.49 78 767077.295 1986795.28 188 767881.12 1985900.57 298 764171.501 1986525.53 79 767150.996 1986839.31 189 767901.223 1985899.5 299 764188.841 1986478.01 80 767182.255 1986846.2 190 767876.921 1985820.63 300 764236.938 1986453.11 81 767250.734 1986861.38 191 767851.993 1985614.77 301 764306.499 1986424.14 82 767282.078 1986886.21 192 767858.958 1985653.32 302 764324.589 1986428.01 83 767323.784 1986952.61 193 767844.959 1985556.37 303 764488.312 1986426.4 84 767327.908 1986961.02 194 767832.153 1985428.59 304 764525.621 1986400.33 85 767328.755 1986998.08 195 767758.207 1985176.09 305 764559.796 1986408.48 86 767310.134 1987059.47 196 767756.614 1985159.95 306 764568.87 1986403.64 87 767289.196 1987159.37 197 767685.814 1984939.92 307 764559.297 1986472.07 88 767291.144 1987189.25 198 767609.096 1984812.04 308 764579.016 1986507.37 89 767314.755 1987306.5 199 767581.651 1984773.99 309 764620.846 1986451.01 90 767346.605 1987374.48 200 767603.382 1984761.75 310 764623.496 1986426.38 91 767392.867 1987465.75 201 767609.295 1984759.41 311 764699.305 1986342.58 92 767396.429 1987470.35 202 767603.75 1984762.1 312 764722.5 1986357.2 93 767405.91 1987535.58 203 767602.665 1984759.56 313 764790.821 1986281.91
No. COORDENADAS COORDENADAS COORDENADAS
X Y X Y X Y
94 767413.698 1987544.95 204 767599.95 1984740.95 314 764772.485 1986244.19 95 767530.953 1987542.04 205 767450.95 1984588.68 315 764764.658 1986177.47 96 767546.296 1987542.68 206 767357.404 1984527.3 316 764837.997 1986166.35 97 767624.405 1987545.24 207 767343.918 1984506.83 317 764871.002 1986092.51 98 767671.612 1987559.12 208 767255.983 1984445.69 318 764866.105 1986057.58 99 767738.604 1987582.13 209 767120.857 1984354.41 319 764939.843 1986001.12 100 767753.657 1987589.05 210 767109.584 1984343.06 320 764966.047 1986006.11 101 767778.715 1987606.98 211 767090.846 1984276.1 321 764964.084 1986008.7 102 767795.062 1987612.14 212 767072.707 1984203.6 322 764979.846 1986037.66 103 767952.053 1987596.34 213 767055.943 1984152.27 323 765001.873 1986081.69 104 767996.644 1987592.9 214 767011.374 1984095.85 324 765009.795 1986122.83 105 768086.118 1987543.12 215 767001.744 1984063.6 325 765082.286 1986219.97 106 768101.782 1987537.84 216 766990.435 1984052.24 326 765112.587 1986246.7 107 768166.318 1987481.64 217 766890.317 1983829.59 327 765179.426 1986309.98 108 768172.231 1987477.98 218 766823.535 1983775.58 328 765207.053 1986323.35 109 768203.526 1987439.86 219 766759.583 1983726.52
110 768231.677 1987426.38 220 766736.063 1983666.75
I.1.6. Dimensiones del proyecto
Se trata de un proyecto lineal el cual tiene una longitud de 20 km, el derecho de vía es de 20 metros de cada lado y con base en ello se tiene que el área total del proyecto es de 80 Ha.
I.1.7. Tiempo de ejecución
La obra se ejecutará en un período aproximado de 6.6 años, tomando en cuenta la longitud que se considera para la carretera, las características del lugar donde se encuentra, así como las actividades y obras que van a realizarse.
I.2. Datos Generales del Promovente.
I.2.1. Nombre o razón social Centro SCT Oaxaca.
I.2.2. Registro Federal de Contribuyentes SCT-051121-IB4
I.2.3. Nombre del representante legal.
Ing. José Luis Chida Pardo.
I.3. Datos generales del responsable de la elaboración del estudio de impacto ambiental.
I.3.1. Nombre o razón social Ingeniero Luis Torres Pereyra.
Laboratorio de Materiales S.A. LAMSA
II DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS O ACTIVIDADES Y EN SU CASO DE LOS PROGRAMAS O PLANES PARCIALES DE DESARROLLO
II.1 Información general del proyecto
La “Modernización del camino, Jalapa de Díaz- San Felipe Usila, tramo del km 0+000 al 40+000, subtramo del km 20+000 al km 40+000, Estado de Oaxaca”, constituye una parte fundamental en los planes de Desarrollo Nacional y Estatal, los cuales brindan un carácter de prioritario al otorgamiento de infraestructura a las regiones menos favorecidas, para satisfacer las demandas de desarrollo social, económico y transporte terrestre en el ámbito regional, detonando el desarrollo social, sin perder de vista la identificación y descripción de los factores que pudieran ser causales de impacto ambiental, señalándose medidas de control y mitigación, debido a que para la realización del proyecto materia de la presente manifestación, será necesario llevar a cabo distintas actividades tales como el desmonte, despalme, compactación y nivelación en la totalidad del trazo, excavaciones, así como la construcción de terraplenes.
Este proyecto se realizará en varias etapas , en la preparación del sitio habrá desmonte, despalme y cortes en donde el proyecto lo requiera, en la etapa constructiva habrá formación de terraplenes, obras de drenaje , pavimentos con sub- base, base hidráulica, carpeta asfáltica de dos riegos, señalamiento horizontal, vertical y obras complementarias, debiéndose realizar conforme a los lineamientos y especificaciones técnicas de las Normas de Servicios Técnicos, Proyecto Geométrico de Carreteras de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.
No obstante a lo anterior, es importante mencionar que en virtud de que la modernización del camino existente en una longitud de 20 km, requiere la remoción de una superficie de vegetación, misma que se describirá con más detalle en los siguientes apartados del presente estudio. Considerando esto, así como lo señalado en el artículo 28 de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente específicamente en la fracción I y VII así como en el artículo 5° inciso “B” e
inciso “O” y articula 14 del Reglamento en materia de la Evaluación del Impacto Ambiental, es preciso contar con la autorización de impacto ambiental para poder remover la superficie de vegetación natural.
II.1.1 Naturaleza del proyecto
Por las características del proyecto se considera un conjunto de obras y actividades del mismo sector, el cual forma parte del programa de Desarrollo Urbano y Vivienda vigente en la entidad, para lo cual se modernizará el camino de terracería “Jalapa de Díaz- San Felipe Usila” el cual tiene una longitud de 20 km.
El proyecto comprende una obra principal (la modernización del camino) dentro de la cual se considera por etapas; en una primera etapa la preparación del sitio lo cual incluye las actividades de desmonte y despalme, la etapa de construcción la cual implica generar terracerías, construcción de obras de drenaje, pavimentación y señalamiento vial, por último la etapa de operación y mantenimiento por un periodo estimado de 25 años.
La realización del proyecto implicará la remoción de vegetación natural que se encuentra dentro del derecho de vía y del camino, misma que presenta signos de perturbación (como se abundará en el capítulo IV del presente estudio). Debido a las especificaciones técnicas y normativas de un camino tipo “C” pavimentado se tendrán que realizar correcciones para las cuales se determinaran las superficies de afectación en un apartado especifico de este capítulo.
La biodiversidad forestal en el sitio de las obras corresponde a Selva Alta Perennifolia y áreas Agrícolas. Con esto se destaca el uso de suelo el cual varía a lo largo del camino por modernizar siendo de tipo forestal para algunas zonas, en tanto otras se caracterizan por un uso agrícola y rural habitacional.
Aunque el camino en la mayor parte de su trayectoria longitudinal presenta un ancho
rectificaciones, todo esto para su realización, requerirá del cambio de uso de suelo y por lo tanto, el presente proyecto requiere la evaluación de impacto ambiental como lo establece el artículo 28 en su fracción I y VII de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente (LGEEPA), así como los especifica el inciso
“B” e inciso “O” del artículo 5 del Reglamento de la LGEEPA en materia de Evaluación del Impacto Ambiental y el artículo 14 del mismo reglamento en materia de impacto ambiental
II.1.2 Justificación y objetivos
El reflejo de una sociedad en desarrollo y sinónimo de una civilización avanzada es la construcción de carreteras y demás vías de comunicación eficientes y seguras.
Las limitaciones económicas y los escasos servicios públicos, han demorado el crecimiento en las comunidades de la región para hacer llegar suministros alimenticios o transportarlos a otros consumidores, así como el acceso a los servicios básicos de salud y educación.
Es muy importante mencionar que el camino a modernizar es prioridad en el Plan Estatal de Desarrollo de Oaxaca, mismo que considera entre sus estrategias la de mejorar, ampliar y mantener la infraestructura básica para propiciar el desarrollo regional. Generar acciones en infraestructura que propicie la producción y comercialización de productos, atraer inversiones, favorecer la integración y el crecimiento equilibrado de las regiones. En este sentido, algunos de los beneficios que traerá esta obra en las localidades involucradas, se tiene la confiabilidad del tránsito y su operación bajo todas las condiciones climáticas, comunicar con carreteras y caminos adecuados a todas las cabeceras municipales, principalmente vinculando los centros estratégicos.
El Plan está estructurado sobre la base de un análisis de la problemática de la realidad estatal, en el que se considera que para lograr un desarrollo adecuado del Estado, la planeación correcta de proyectos y la distribución adecuada de recursos económicos en los diferentes sectores de la población, son de vital importancia ya
que solo de esta forma se podrán abatir los índices de pobreza y reducir las desigualdades de desarrollo entre las diferentes regiones que existen en la Entidad.
Oaxaca ocupa el quinto lugar en extensión territorial a nivel nacional, cuenta con una infraestructura carretera de 20,193 kilómetros; el 23.8% son pavimentadas, 64.2%
caminos revestidos y 12.0% caminos de terracería o brechas.
La red troncal tiene 3,156.1 kilómetros, integrada por las vías de comunicación que unen a las ciudades más importantes con los estados vecinos y con el resto del país.
El estado físico en que se conserva 50.0% es bueno, 26.0% regular y el 24.0% está en malas condiciones. La red alimentadora cuenta con una extensión de 1,654.5 kilómetros, permite la comunicación intrarregional y enlaza a los núcleos de población más importantes del estado; su situación física mantiene condiciones y porcentajes similares a la red troncal. Los caminos rurales, cuya función principal es la movilización social, tienen una longitud de 15,382.4 kilómetros, el 30.0% se encuentra en buenas condiciones, regular el 35.0% y la parte restante en mal estado.
De las más de 10 mil localidades, el 70.0% se encuentran comunicadas y en ellas se asienta el 87% de la población.
Uno de los criterios más importantes para la realización del presente proyecto, que se consideraron por parte de las autoridades gubernamentales a través de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), para sustentar la realización, consistió justamente en aprovechar una obra existente que permite hoy en día la comunicación de los poblados involucrados y de forma directa al municipio de San Felipe Usila.
Por otra parte, la secretaria y a efecto de definir los alineamientos o rectificaciones necesarias, así como las áreas donde se requieren la ampliación, se considero las características topográficas de la zona y las especificaciones técnicas necesarias para garantizar que la vía de comunicación existente será segura para el tránsito
Se hace notar que durante la definición del trazo final se busco que las ampliaciones sean realizadas en las áreas con menor vegetación conservada, es decir la ampliación se realizará en su mayoría sobre el derecho de vía del camino existente y en las zonas que presentan un mayor deterioro natural de la vegetación.
II.1.3 Inversión requerida
El capital para la ejecución del proyecto se estima en un total de $46,512,314.4 (Cuarenta y Seis Millones, Quinientos Doce Mil, Trescientos Catorce Pesos. 40/100 MN) desglosados como lo indica la tabla II.1. Esta inversión proviene de fondos federales específicamente del Programa de Infraestructura Básica para el Desarrollo de los Pueblos Indígenas (PIBAI) de la Comisión Nacional para el Desarrollo de los Pueblos Indígenas (CDI), por lo tanto, no habrá recuperación de esta inversión.
Tabla II.1. Inversión requerida por concepto.
CONCEPTO IMPORTE S/ I.V.A IMPORTE C/ I.V.A.
Costo por km
2,004,841.14 2,325,615.72
Costo total de los 20 km
40,096,822.76 46,512,314.4
II.2 Características particulares del proyecto II.2.1 Descripción de las obras y actividades A) PROYECTOS ÚNICOS
1) Características generales
a) Categoría o clasificación del tipo de proyecto
Según la Guía para elaborar la Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional de Proyectos de Vías Generales de Comunicación, las obras que se describen en las fracciones I y IV del artículo 11 del Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en Materia del Impacto Ambiental como son las carreteras y las vías férreas, son consideradas proyectos únicos, por lo tanto el presente proyecto se considera dentro de éste rubro.
De acuerdo a las características del proyecto se clasifica como lineal, en el cual se Ampliará y Modernizará un camino de terracería para convertirlo en un camino tipo
“C” realizando las modificaciones necesarias para cumplir con las especificaciones normativas.
b) Dimensiones
EL camino de terracería existente tiene un ancho de corona de 8.7 m suficiente para albergar las obras de ampliación y modernización. Sin embargo, con el proyecto se pretende mejorar las condiciones del camino con la finalidad de establecer la comunicación más rápida entre las comunidades beneficiadas.
La carretera tendrá una longitud total de 20 kilómetros, su ancho de calzada de 6m y de corona será de 7 metros, un derecho de vía de 40 m a partir de su eje y una superficie de 80 hectáreas.
c) Recorrido, trazo y secciones
El tiempo de recorrido que se haría de un extremo a otro de la carretera considerando su distancia y velocidad de operación (40 km/h), sería de 30 minutos.
El trazo y las secciones del camino se muestran en los anexos del presente documento.
d) Ubicación y distribución de la Infraestructura carretera
La ubicación de la carretera se localiza en el estado de Oaxaca, específicamente el municipio de San Felipe Usila en la región Tuxtepec del Estado de Oaxaca. La distribución de la carretera se precisa en los planos correspondientes dentro de los anexos a este documento.
e) Dimensiones del derecho de vía
El derecho de vía es de 40 metros; 20 metros de cada lado del camino a partir de su eje.
f) Camino
Los parámetros correspondientes a un camino tipo “C” pavimentado manejado por la
carretera que habrá de construirse dará fiel cumplimiento con estos estándares establecidos.
Tabla II.2. Principales características geométricas de un camino tipo “C”
Concepto Propiedades
Diseño tipo C
Tránsito (TDPA) 500-1500 vehículos
Tipo de terreno Montañoso
Velocidad de proyecto 40 km/h
Grado de curvatura máxima 30°
Pendiente gobernadora 6%
Pendiente máxima 8%
Ancho de corona 7 m
Ancho de calzada 6 m
Ancho de acotamientos 0.5 m
Sobre elevación máxima 10 %
Derecho de vía 20 m C/Lado
2. Parámetros de operación
En este sentido se llevo a cabo un estudio del tránsito vehicular para conocer el número de vehículos que pasan por el camino diariamente y en base a ello hacer una estimación de tránsito promedio diario anual (TPDA) el cual es un dato básico para la determinación del tipo de camino que debe realizarse.
Este estudio se realizo, tomando en cuenta todos los puntos generadores del volumen vehicular en el tramo en estudio, se obtuvieron en medición directa en el campo, proyectados con una tasa de crecimiento del 6.0 %, lo cual nos da un tránsito promedio diario anual de 200 vehículos en ambos sentidos. Sin embargo, para cumplir con la normativa S.C.T. que indica que para un camino tipo “C” se tenga un tránsito vehicular de 500 a 1500 vehículos, el cálculo se realizo con la media que es 750 vehículos. Se considera que la mayor parte de los vehículos que transitarán por la nueva carretera será de acuerdo a lo siguiente:
a) Capacidad operativa: 500 a 1500 vehículos.
b) Flujos o transito promedio y máximo diarios: 750 vehículos
c) Tipo de vehículos: Automóviles compactos, camiones de volteo, semirremolques.
3. Infraestructura adicional 3.1 Áreas de maniobras
Estas se desarrollaran en la orilla de la carretera dentro del derecho de Vía. Ya que dicho camino cuenta con medidas superiores a las establecidas.
3.2 Servicios complementarios y accesos
No se considera la construcción de paraderos de autobús, sanitarios, zonas de descanso, casetas de cobro, estacionamientos, así como estaciones de servicio de combustibles.
Los servicios que se requerirán para la realización de la obra y del personal que laborará en la misma son los siguientes:
Abastecimiento de combustibles y aceites para el funcionamiento de la maquinaria.
Suministro de agua para el mantenimiento de las unidades vehiculares, para la compactación de terraplenes, construcción de las obras de drenaje y del pavimento así como para el consumo de los trabajadores.
Instalación de señales de seguridad para la protección de la maquinaria, equipo y personal en los tramos que se encuentren en proceso de construcción, así como para la inducción del tránsito a peatones y ciclistas que circulen cerca de las poblaciones cercanas al proyecto.
Instalación de sanitarios portátiles para evitar la generación de focos de infección.
3.3. Obras especiales.
a) Dentro de las obras especiales se considera la realización de obras de drenaje, Para proteger adecuadamente la estructura de las terracerías y el pavimento se construirán obras complementarias tales como cunetas, bordillos y lavaderos.
b) Por ser una zona forestal y agrícola se consideran señalamientos peatonales.
c) No se consideran para este proyecto cruces con instalaciones de Petróleos Mexicanos, Comisión Federal de Electricidad, Teléfonos de México ni alguna otra.
II.2.2 Descripción de obras y actividades provisionales del proyecto.
La ejecución de obras viales conlleva reunir espacios delimitados, personal, equipos, maquinaria, materiales, plantas de procesamiento, por ello las cercanías de poblados o comunidades puede tener ventajas para los contratistas y en general para el personal operativo en la obra.
a) Construcción de caminos de acceso
No será necesaria la apertura de otros caminos de acceso ya que el suministro de materiales u otros recursos que se necesiten para la obra o para los trabajadores se hará utilizando los caminos existentes.
b) Almacenes, Bodegas y talleres, Patios de maquinaria, plantas de asfalto, plantas trituradoras.
La permanencia de los almacenes, bodegas y talleres será temporal considerando las medidas necesarias para evitar que accidentalmente existan filtraciones al suelo y subsuelo, levantados a base de madera y lamina por lo cual se ubicará dentro del derecho de vía. Las plantas de asfalto y las plantas trituradoras en caso de ser necesarias estas últimas, se proponen por las características de la zona que sean emplazadas a la altura del km 21+130 lado izquierdo del camino, y 30+340 lado derecho, a su vez estos mismos espacios podrán ser ocupados para instalación de almacenes bodegas o talleres ya que cuentan con las dimensiones suficientes. La superficie que se considera para las plantas de asfalto es de 900 m2 y para las demás obras provisionales como bodegas, patios de maquinaria y almacenes se considera una superficie de 400 m2 Por tratarse de más de una obra provisional se considera 1 Ha para todo el proyecto destinada a este tipo de obras.
c) Campamentos, Dormitorios, Comedores.
El establecimiento de campamentos y dormitorios no aplica para este proyecto, en virtud de que a lo largo del camino existen poblados en donde podrán pernoctar los trabajadores en caso de ser necesario, asimismo los trabajadores podrán consumir alimentos en las poblaciones cercanas, las cuales cuentan son los servicios referidos en este rubro.
d) Instalaciones Sanitarias.
Con la finalidad de evitar la contaminación y propagación de enfermedades se contratará el servicio de sanitarios portátiles para uso del personal operativo, el número de instalaciones portátiles será de 1 unidad por cada 20 trabajadores y su ubicación será de acuerdo al avance de la obra dentro del derecho de vía y donde el personal lo requiera.
e) Bancos de materiales.
Cabe señalar que la información relacionada con los bancos de materiales propuestos como parte del proyecto en el presente documento es meramente informativa ya que la empresa ejecutora deberá considerar para su análisis de precios unitarios, los permisos, pagos de regalías y trámites legales incluyendo la autorización en materia de impacto ambiental ante las autoridades correspondientes, para obtener el derecho de explotación de los bancos de materiales tratándose de nuevas explotaciones, serán responsabilidad de la misma; además de los que adicionalmente proponga y/o autorice o fije la supervisión quedan totalmente bajo su absoluta responsabilidad. Por lo tanto, éste documento precisa que los bancos propuestos cuentan con el antecedente de explotación (Figura II.1) y en caso de no utilizar los propuestos no se somete a ésta autoridad la aprobación en materia de impacto ambiental, por la explotación de algún otro banco.
Banco No 1: Roca alterada, que al atacarse con tractor, se obtendrá una grava con arena arcillosa. Los porcentajes de fragmentos chicos y medianos, mayores a 1 ½” que contienen los playones de este banco aguas arriba de
este cruce, llegan a alcanzar hasta el 30 %, mismos que deberán triturarse para obtener un material de base que cumpla con su V.R.S
Banco No 2: Roca alterada, el tratamiento que se le dará es la eliminación de su capa de despalme, después la extracción del material con explosivos, trituración total de los fragmentos rocosos a tamaño máximo de ¾”, separación del material por malla de ¼” para tener grava y arena y posteriormente, mezclar estos materiales para ajustar su granulometría a la especificada para mezcla asfáltica.
Banco No 3: Grava –arena de rio, cuya clasificación SUCS después del tratamiento de trituración parcial y cribado por malla de 1 ½” será “GP”.
Tomando en consideración de que los materiales pétreos de este banco presentan un bajo contenido de finos pasando por las mallas nos. 40 a la 200, el procedimiento de trituración requerido será, utilizando equipo primario (quijada) y secundario (cono), para producir los finos suficientes y poder obtener una granulometría dentro de la zona especificada para elaborar la mezcla o el concreto asfáltico.
Figura II.1. Bancos para cuerpo de terraplén y capa subrasante.
Figura II.2.Bancos para base hidráulica, carpeta asfáltica y riego de sello.
Tabla II.3. Ubicación de los Bancos de materiales propuestos para la modernización del camino.
No. NOMBRE UBICACIÓN1 TIPO DE
MATERIAL TRATAMIENTO USO OBSERVACIONES
1
Corte lateral izquierdo
Km. 13+500 lado izq.
del camino en estudio.
Roca
alterada Disgregado
Cuerpo terrapplen
Subrasante Propiedad ejidal
2 Corte lateral derecho
Km. 15+500 lado der.
del camino en estudio.
Roca
alterada Disgregado
Cuerpo terrapplen
Subrasante
Propiedad ejidal
3
"Playón Río Sto.
Domingo"
Km. 5+300 900 m desviación
izquierda del camino en estudio.
Grava-arena de río
Trituración parcial y cribado
Base hidráulica
Carpeta asfáltica y
Riego de sello
Actualmente en explotación
Propiedad particular
f) Plantas de tratamiento de aguas residuales No se considera la construcción de este tipo de obras
g) Sitios para la disposición de residuos
Los residuos sólidos que genere el personal que laborará en la obra se depositarán en contenedores especiales con tapa y se ubicarán estratégicamente en las áreas donde se generen. Estos deberán permitir la separación de los residuos peligrosos y no peligrosos (madera, plástico, papel, cartón, metales, etc.). Su disposición final se realizará en forma periódica donde la autoridad local lo determine.
Para la disposición de los residuos sólidos se dispondrá de botes de 200 kg los cuales serán almacenados de manera temporal en los sitios propuestos para tal efecto en el km 21+130 izquierdo del camino ó en el km 30+340 lado derecho para almacenamiento de manera temporal de residuos ya que la disposición final se hará a donde lo determinen las autoridades locales. Estos botes estarán pintados de color gris y verde para la respectiva selección en residuos peligrosos y no peligrosos.
Los residuos peligrosos derivados de la ejecución del proyecto, tales como botes y residuos de pintura, solventes y aceites gastados provenientes de la lubricación de la maquinaría y equipo, considerados como residuos peligrosos de acuerdo con la Norma Oficial Mexicana NOM-052-ECOL-2005 serán manejados con apego a la Ley General para la Prevención y Gestión Integral de los Residuos.
El material que no pueda ser utilizado como es el caso del suelo que se remueva, y que no sea adecuado para la construcción de terraplenes u otras actividades que se realicen, se depositará en los bancos de tiro anteriormente mencionados.
h) Ductos para sustancias peligrosas.
La construcción de este tipo de obras no se considera para este proyecto.
II.2.3 Ubicación del proyecto.
Las obras de modernización del camino de terracería se ubican en el municipio de San Felipe Usila (Figura II.3).
El municipio se encuentra en las coordenadas 96º 31’ longitud oeste y 17º 53’ latitud norte a una altura de 100 m.s.n.m. limita al norte con los municipios de San Felipe Jalapa de Díaz y san Lucas Ojitlán, al sur con el municipio de San Pedro Yolox, al poniente con los municipios de San Pedro Teutila, San Andrés Teotilalpam, San Juan Bautista Tlacoatzintepec y San Pedro Sochiapam y al oriente con el municipio de San Juan Bautista Valle Nacional. Pertenece a la Región Tuxtepec, Estado de Oaxaca.
La modernización de esta vía de comunicación está considerada como parte prioritaria dentro de los planes de desarrollo vigentes en la entidad federativa teniendo como objetivo ligar los puntos estratégicos para coadyuvar al crecimiento económico de la región sin perder de vista un desarrollo sustentable y en armonía con el medio ambiente.
II.2.3.1. Coordenadas del camino proyectado.
Tabla II.4. Coordenadas del camino en UTM WGS84 ZONA 14.
No. COORDENADAS COORDENADAS COORDENADAS
X Y X Y X Y
1 765207.721 1986324.06 111 768299.733 1987413.04 221 766632.253 1983562.85 2 765228.667 1986338.87 112 768317.05 1987394.66 222 766629.479 1983564.29 3 765268.975 1986396.85 113 768332.344 1987339.64 223 766577.984 1983526.35 4 765277.299 1986412.07 114 768337.091 1987327.03 224 766573.563 1983489.87 5 765345.079 1986477.92 115 768396.839 1987268.99 225 766580.265 1983403.04 6 765361.802 1986484.27 116 768419.387 1987259.19 226 766569.312 1983357.49 7 765412.105 1986479 117 768488.861 1987228 227 766543.919 1983290.19 8 765443.161 1986499.04 118 768495.509 1987220.65 228 766527.762 1983266.75 9 765499.015 1986506.38 119 768543.087 1987157.91 229 766464.614 1983187.58 10 765534.25 1986510.34 120 768545.83 1987154.86 230 766449.353 1983170.14 11 765577.489 1986526.93 121 768572.766 1987132.17 231 766316.534 1982997.92 12 765577.654 1986531.79 122 768600.186 1987116.94 232 766260.215 1982875.51 13 765588.779 1986542.83 123 768679.754 1987107.13 233 766137.756 1982795.92 14 765606.684 1986554.48 124 768709.111 1987106.25 234 766055.892 1982806.88
No. COORDENADAS COORDENADAS COORDENADAS
X Y X Y X Y
16 765727.679 1986659.78 126 768795.261 1987086.15 236 765759.702 1982711.39 17 765807.268 1986553.62 127 768833.127 1987034.06 237 765570.498 1982567.73 18 765803.91 1986537.79 128 768831.068 1987003.33 238 765557.844 1982549.27 19 765766.534 1986475.3 129 768841.096 1986902.74 239 765495.052 1982464.39 20 765767.029 1986445.17 130 768859.734 1986863.84 240 765482.163 1982433.64 21 765747.791 1986396.11 131 768856.938 1986801.92 241 765427.557 1982349.82 22 765748.053 1986392.48 132 768854.373 1986793.25 242 765412.946 1982336.13 23 765738.263 1986393.75 133 768818.932 1986788.08 243 765354.651 1982184.96 24 765737.636 1986375.08 134 768788.241 1986790.34 244 765342.164 1982179.21 25 765736.472 1986329.67 135 768711.427 1986820.9 245 765235.411 1982152.94 26 765737.802 1986310.13 136 768661.354 1986837.19 246 765211.525 1982120.54 27 765743.429 1986273.73 137 768538.283 1986880.46 247 765166.972 1982063.46 28 765744.264 1986250.65 138 768503.844 1986857.95 248 765154.219 1982045.73 29 765756.366 1986217 139 768445.373 1986818.43 249 765094.014 1981955.15 30 765759.585 1986216.81 140 768444.311 1986819.45 250 765090.584 1981957.8 31 765782.753 1986240.66 141 768426.818 1986809 251 765186.133 1982083.84 32 765796.922 1986265.15 142 768357.508 1986757.76 252 765198.902 1982100.35 33 765828.903 1986344.96 143 768312.493 1986743.21 253 763118.135 1988268.4 34 765842.328 1986367.28 144 768275.611 1986725.16 254 763114.013 1988262.43 35 765862.206 1986405.18 145 768095.085 1986580.7 255 763091.402 1988187 36 765869.032 1986447.03 146 768069.287 1986563.53 256 763085.577 1988180.16 37 765869.588 1986457.83 147 768019.891 1986504.08 257 763108.31 1988111.11 38 765869.698 1986464.2 148 768002.636 1986460.48 258 763108.19 1988096.14 39 765871.697 1986457.61 149 767992.671 1986406.71 259 763143.118 1988017.33 40 765871.933 1986457.85 150 767966.338 1986367.52 260 763153.15 1987964.71 41 765904.987 1986498.32 151 767896.118 1986296.1 261 763141.138 1987903.06 42 765937.628 1986495.02 152 767887.66 1986288.24 262 763158.881 1987811.28 43 766005.483 1986391.49 153 767808.549 1986242.07 263 763238.821 1987702.65 44 766024.929 1986373.91 154 767797.516 1986234.82 264 763240.277 1987669.57 45 766121.132 1986401.32 155 767738.074 1986189.39 265 763286.945 1987615.6 46 766164.453 1986421.59 156 767731.799 1986184.3 266 763291.092 1987607.77 47 766207.868 1986480.99 157 767697.986 1986099.95 267 763360.663 1987523.35
No. COORDENADAS COORDENADAS COORDENADAS
X Y X Y X Y
48 766212.641 1986516.24 158 767694.397 1986073.77 268 763381.422 1987506.93 49 766197.485 1986583.17 159 767687.885 1985986.15 269 763462.275 1987491.51 50 766188.962 1986601.17 160 767682.49 1985948.41 270 763467.118 1987486.74 51 766223.466 1986628.28 161 767649.166 1985794.03 271 763520.16 1987445.17 52 766233.364 1986628.23 162 767646.626 1985787.44 272 763526.953 1987438.14 53 766278.088 1986687.29 163 767643.506 1985665.96 273 763578.96 1987398.25 54 766282.128 1986688.74 164 767639.912 1985647.31 274 763602.853 1987358.13 55 766321.788 1986660.52 165 767625.668 1985591.91 275 763647.195 1987261.81 56 766336.99 1986643.36 166 767650.769 1985591.81 276 763653.278 1987230.2 57 766367.872 1986655.19 167 767678.974 1985665.98 277 763697.142 1987141.7 58 766386.625 1986672.34 168 767686.875 1985701.08 278 763741.027 1987068.27 59 766441.865 1986723.05 169 767699.993 1985775.94 279 763799.416 1986995.79 60 766451.864 1986732.62 170 767715.899 1985807.15 280 763817.456 1986985.39 61 766462.818 1986748.99 171 767748.915 1985879 281 763880.505 1986974.84 62 766469.627 1986754.64 172 767755.531 1985893.58 282 763914.804 1986969.75 63 766469.049 1986754.67 173 767761.873 1985908.75 283 763924.344 1986954.63 64 766469.25 1986756.26 174 767762.646 1985908.72 284 763934.721 1986934.05 65 766484.46 1986793.01 175 767766.131 1985901.37 285 763922.229 1986873.89 66 766494.684 1986797.71 176 767769.832 1985909.49 286 763918.208 1986841.8 67 766548.765 1986834.22 177 767841.548 1986032.39 287 763994.216 1986832.84 68 766577.909 1986852.96 178 767864.463 1986056.43 288 764012.387 1986816.69 69 766625.096 1986849.53 179 767904.423 1986078.24 289 764007.522 1986811.8 70 766667.317 1986857.15 180 767907.288 1986068.18 290 764010.66 1986797.12 71 766729.225 1986865.51 181 767899.672 1986036.32 291 763968.028 1986697.6 72 766768.364 1986867.16 182 767878.997 1986000.42 292 763978.864 1986672.58 73 766842.16 1986836.09 183 767853.558 1985917.63 293 764037.909 1986663.93 74 766874.882 1986821.63 184 767842.05 1985874.74 294 764037.397 1986653.09 75 766916.083 1986797.71 185 767822.45 1985817.91 295 764099.867 1986599.72 76 766961.581 1986773.37 186 767821.671 1985805.97 296 764116.06 1986601.93 77 767050.059 1986783.87 187 767854.216 1985867.3 297 764178.639 1986577.49 78 767077.295 1986795.28 188 767881.12 1985900.57 298 764171.501 1986525.53 79 767150.996 1986839.31 189 767901.223 1985899.5 299 764188.841 1986478.01
No. COORDENADAS COORDENADAS COORDENADAS
X Y X Y X Y
80 767182.255 1986846.2 190 767876.921 1985820.63 300 764236.938 1986453.11 81 767250.734 1986861.38 191 767851.993 1985614.77 301 764306.499 1986424.14 82 767282.078 1986886.21 192 767858.958 1985653.32 302 764324.589 1986428.01 83 767323.784 1986952.61 193 767844.959 1985556.37 303 764488.312 1986426.4 84 767327.908 1986961.02 194 767832.153 1985428.59 304 764525.621 1986400.33 85 767328.755 1986998.08 195 767758.207 1985176.09 305 764559.796 1986408.48 86 767310.134 1987059.47 196 767756.614 1985159.95 306 764568.87 1986403.64 87 767289.196 1987159.37 197 767685.814 1984939.92 307 764559.297 1986472.07 88 767291.144 1987189.25 198 767609.096 1984812.04 308 764579.016 1986507.37 89 767314.755 1987306.5 199 767581.651 1984773.99 309 764620.846 1986451.01 90 767346.605 1987374.48 200 767603.382 1984761.75 310 764623.496 1986426.38 91 767392.867 1987465.75 201 767609.295 1984759.41 311 764699.305 1986342.58 92 767396.429 1987470.35 202 767603.75 1984762.1 312 764722.5 1986357.2 93 767405.91 1987535.58 203 767602.665 1984759.56 313 764790.821 1986281.91 94 767413.698 1987544.95 204 767599.95 1984740.95 314 764772.485 1986244.19 95 767530.953 1987542.04 205 767450.95 1984588.68 315 764764.658 1986177.47 96 767546.296 1987542.68 206 767357.404 1984527.3 316 764837.997 1986166.35 97 767624.405 1987545.24 207 767343.918 1984506.83 317 764871.002 1986092.51 98 767671.612 1987559.12 208 767255.983 1984445.69 318 764866.105 1986057.58 99 767738.604 1987582.13 209 767120.857 1984354.41 319 764939.843 1986001.12 100 767753.657 1987589.05 210 767109.584 1984343.06 320 764966.047 1986006.11 101 767778.715 1987606.98 211 767090.846 1984276.1 321 764964.084 1986008.7 102 767795.062 1987612.14 212 767072.707 1984203.6 322 764979.846 1986037.66 103 767952.053 1987596.34 213 767055.943 1984152.27 323 765001.873 1986081.69 104 767996.644 1987592.9 214 767011.374 1984095.85 324 765009.795 1986122.83 105 768086.118 1987543.12 215 767001.744 1984063.6 325 765082.286 1986219.97 106 768101.782 1987537.84 216 766990.435 1984052.24 326 765112.587 1986246.7 107 768166.318 1987481.64 217 766890.317 1983829.59 327 765179.426 1986309.98 108 768172.231 1987477.98 218 766823.535 1983775.58 328 765207.053 1986323.35 109 768203.526 1987439.86 219 766759.583 1983726.52
110 768231.677 1987426.38 220 766736.063 1983666.75
Figura II.3.Ubicacion del proyecto.
II.2.4. Superficie total requerida.
La superficie total estimada del sistema ambiental regional es de 4,251.2 Ha. La longitud total del trazo es de 20 km, con un derecho de vía de 20 m de cada lado, dándonos un área total de 80 Ha.
De las cuales las principales afectaciones se darán de la siguiente manera:
El área total de construcción será de 14 Ha considerando la longitud del trazo de 20 km y el ancho de corona de 7 m.
La superficie forestal que podría ser considerada como afectada corresponde a 3.40 Ha.
La vegetación colindante directamente con el camino corresponde a Selva Alta Perennifolia C/Veg. Sec, y zonas Agrícolas-Habs.-Pecuarias. Es por esto que se considera que la posible afectación a la cobertura forestal y no forestal está distribuida como se in indica en la tabla II.5.
Tabla II.5 Superficies de afectación en áreas arboladas y no arboladas.
Vegetación margen izquierdo Tramo Vegetación margen derecho
Tipo de vegetación
Posible Superficie
a desmontar Del km Al km
Posible Superficie
a desmontar Tipo de vegetación
m2 Ha m2 Ha
Selva alta
perennifolia/v.s 10,698.76 1.069 20+000 25+000 7,650.16 0.765 Selva alta perennifolia/v.s Agrícola 1,122.23 0.112 25+000 26+000 547.37 0.054 Agrícola Selva alta
perennifolia/v.s 1,198.37 0.119 26+000 33+000 3,301.09 0.330 Selva alta perennifolia/v.s Agrícolas-Habs.-
Ganadera 3,035.20 0.303 33+000 40+000 6,441.96 0.644 Agrícolas-Habs.- Ganadera
II.2.5. Vías de acceso al área donde se desarrollan las obras o actividades
Figura II.4. Ubicación de las vías de acceso al área del proyecto.
Saliendo de la capital la principal vía de acceso a los sitios del proyecto, es la Carretera Federal 175 hacia la población de Tuxtepec, pasando previamente por las localidades de Ixtlan de Juárez y San Juan Bautista Cuicatlán continuando sobre esa carretera en dirección hacia Tuxtepec y antes de arribar a esta Ciudad se toma la desviación hacia san Lucas Ojitlan y se continúa sobre esta carretera hacia san Felipa Jalapa de Díaz y San Felipe Usila zona del proyecto.
II.2.6. Descripción de los servicios requeridos.
1. Combustibles
El combustible a utilizar será básicamente gasolina y diesel para el funcionamiento de vehículos, maquinaria y equipo.
La gasolina podrá adquirirse en la estación de servicio que se encuentra en la
almacenamiento, en caso de transportarlo al lugar de las obras se guardará en recipientes de metal o plástico que eviten pérdidas por volatilidad y sean seguros para el transporte considerando las normatividad vigente que rige la transportación de este tipo de insumos. Las cantidades estimadas para el consumo se ilustran en la tabla II.18.
2. Agua
Se requerirá agua potable para consumo humano y agua cruda para la construcción (riegos, mezclas, etc.). El agua para el consumo humano se puede conseguir en las localidades cercanas o en el propio municipio de San Felipe Usila en garrafones de plástico de 19 litros. El agua cruda para los diversos trabajos que se llevaran a cabo, se puede adquirir mediante la contratación de empresas dedicadas a abastecer de este recurso por medio de camiones cisterna de 10,000L de capacidad, y de los cuerpos de agua más cercanos a la obra. Las estimaciones del consumo para la obra se presentan en la tabla II.15 del presente capitulo.
3. Energía eléctrica
Las poblaciones cercanas al proyecto cuentan con este servicio, además que en muchos tramos del camino la línea eléctrica sigue esa trayectoria, por lo que no será necesario el uso de plantas móviles de energía eléctrica.
II.3 Descripción de las obras y actividades.
Para la realización de la obra están consideradas varias actividades mismas que se llevaran a cabo en diferentes fases o etapas de la siguiente manera:
ETAPA I DEL PROYECTO ESTUDIOS PRELIMINARES
Estudios Topográficos, de Geotecnia, Dasometricos, Dasonómicos, Hidrológicos, Florísticos y Faunísticos de distribución y abundancia de poblaciones.
ETAPA II
PREPARACIÓN DEL SITIO
Desmonte. Consiste en remover la vegetación existente, con objeto de eliminar la presencia de material vegetal, impedir daños a la obra y mejorar la visibilidad.
Comprende la tala, roza, desenraice, limpia y disposición final. Los residuos producto del desmonte se cargarán y transportaran al sitio o bancos de tiro autorizados.
Despalme. Consiste en remover el material superficial del terreno a un espesor de 30 cm, con objeto de evitar la mezcla del material de las terracerías con materia orgánica o con depósitos de material no utilizable.
ETAPA III CONSTRUCCIÓN
Acarreo de material. El equipo que se utilice para los acarreos, será el adecuado para transportar el tipo de material de que se trate, y en cantidades suficientes para conseguir el volumen a ocupar, depositándolo en puntos estratégicos a lo largo del trayecto.
En zona de cortes se abrirá caja hasta el nivel inferior en la capa Subrasante, En las zonas de terraplén para formar el área de desplante de las terracerías, se despalmará en caso de ser necesario el terreno natural en el espesor requerido.
Compacto al 95% mínimo de su peso específico seco máximo determinado en el laboratorio con la prueba AASHTO estándar. Una vez construida la subrasante en un espesor de 30 cm.
Sobre la capa Subrasante terminada, se construirá la capa de Base Hidráulica de 20.0 cm, de espesor compacto, con agregado pétreo proveniente del banco de material asignado. Sobre la base hidráulica barrida y limpia de impurezas, se aplicará un riego de impregnación con emulsión asfáltica catiónica de rompimiento lento o superestable a razón de 2 L/m2 en promedio incluyendo el talud formado por el espesor de la base. Sobre la base impregnada después de haber verificado su calidad, se aplicará con petrolizadora el Riego de Liga con emulsión asfáltica del tipo
2
fabricará el concreto asfáltico con el material pétreo proveniente del Banco de material asignado, la mezcla fabricada y sobre el riego de liga se procederá a aplicar con extendedora mecánica la mezcla asfáltica fabricada, con temperatura entre los 130 y 150 Cº, para obtener cinco centímetros (5 cm) de espesor compactados al 95%.
ETAPA IV
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
Los vehículos transitaran permanentemente las 24 horas del día y los 365 días del año, a una velocidad promedio de 40 km/h las principales actividades de mantenimiento preventivo y correctivo son: bacheo, relleno de grietas, riego de Sello sobre superficie de rodamiento, reparación del señalamiento horizontal y vertical, limpieza de obras de drenaje y deshierbe de zonas laterales.
II.3.1 Programa General de Trabajo.
La obra se ejecutará en un período aproximado de 6.6 años, tomando en cuenta la longitud que se considera para la carretera, las características del lugar donde se encuentra, las actividades y obras que van a realizarse. El programa general de trabajo, se desglosan las actividades y obras que se van a realizar en cada una de las etapas y su duración. En el caso de los bancos de material el periodo de explotación será conforme se vaya avanzando en las obras ya que continuamente se estará requiriendo de material, por lo que este tiempo está distribuido a lo largo de la obra. El programa de operación y mantenimiento, y las actividades que este involucra se llevan a cabo después de que se termina la obra y su ejecución depende de los requerimientos que se tengan con el paso del tiempo por esta razón no se incluyen dentro del programa general de trabajo.
Tabla II.6. Diagrama de Gantt para las diferentes etapas del proyecto.
Concepto
Tiempo de Ejecución
Año 1 Año 2 Año 3
Meses Meses Meses
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 PREPARACIÓN DEL SITIO
1) Desmonte.
2) Despalme
CONSTRUCCIÓN DE LA OBRA 1)Operación de maquinaria y
equipo, planta trituradora, planta de asfalto
2)Cortes 3)Terraplenes
4)Excavación y nivelación 5)Acarreo de materiales e insumos
6)Obras de drenaje 7)Pavimentación y acondicionamiento
8) Señalamiento vial, horizontal y vertical
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
La carretera entrará en funcionamiento 24 hrs. después de haber concluido las obras y el mantenimiento de la misma quedará a cargo de los organismos involucrados quienes calendarizarán dichas actividades
Continuación de la tabla II.6
Concepto
Tiempo de Ejecución
Año 4 Año 5 Año 6
Meses Meses Meses
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 PREPARACIÓN DEL SITIO
1) Desmonte.
2) Despalme
CONSTRUCCIÓN DE LA OBRA 1)Operación de maquinaria y
equipo, planta trituradora, planta de asfalto
2)Cortes 3)Terraplenes
4)Excavación y nivelación 5)Acarreo de materiales e insumos
6)Obras de drenaje 7)Pavimentación y acondicionamiento
8) Señalamiento vial, horizontal y vertical
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
La carretera entrará en funcionamiento 24 hrs. después de haber concluido las obras y el mantenimiento de la misma quedará a cargo de los organismos involucrados quienes calendarizarán dichas actividades
Continuación de la tabla II.6
Concepto
Tiempo de ejecución Año 7
Meses
1 2 3 4 5 6 7 8
PREPARACIÓN DEL SITIO 1) Desmonte
2) Despalme
CONSTRUCCIÓN DE LA OBRA 1)Operación de maquinaria y
equipo, planta trituradora, planta de asfalto
2)Cortes 3)Terraplenes
4)Excavación y nivelación
5)Acarreo de materiales e insumos
6)Obras de drenaje
7)Pavimentación y acondicionamiento
8) Señalamiento vial, horizontal y vertical
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
La carretera entrará en funcionamiento 24 hrs. después de haber concluido las obras y el mantenimiento de la misma quedará a cargo de los organismos involucrados quienes calendarizarán dichas actividades
II.3.2 Selección del sitio o trayectorias
Una de las razones consideradas para promover la ampliación y modernización del camino es que la pavimentación del mismo permitirá una comunicación más rápida y segura entre los habitantes de las localidades involucradas y pertenecientes al municipio de San Felipe Usila, aprovechando una vía de comunicación existente, así como una mayor fluidez de los bienes y servicios de la zona.
Criterios sociales
Las obras de infraestructura de transporte o vías terrestres, como son caminos, carreteras, autopistas y sus obras de cruce y empalmes obedece a una demanda de la sociedad con la finalidad elevar su calidad de vida, incluyendo la confiabilidad bajo todas las condiciones climáticas.
Por ello, los gobiernos en particular el del estado de Oaxaca dentro de su Plan Estatal de Desarrollo considera las siguientes estrategias: mejorar, ampliar y mantener la infraestructura básica para propiciar el desarrollo regional. Comunicar con carreteras y caminos adecuados a todas las cabeceras municipales, principalmente vinculando los centros estratégicos.
Generar la infraestructura que facilite la producción y comercialización de productos, atraer inversiones, propiciar la integración y el crecimiento equilibrado de las regiones.
Criterios Técnicos
El trazo se ubicó sobre el camino existente donde se determino que cumple en su mayor longitud con la normatividad requerida. En los sitios donde la el camino de terracería no cumplía con estos requerimientos, el trazo se desvió procurando siempre que este volviera a la terracería existente.
Criterios ambientales
Debido a que el trazo se ubica sobre el camino de terracería existente se deduce que el impacto ambiental en las áreas naturales no es significativo, ya que la vegetación y fauna del área ya presenta una alteración significativa en su integridad como ecosistema, en algunos kilómetros se encuentra vegetación perturbada por actividades agrícolas, ganaderas y obtención de leña. En los tramos donde fue necesario desviarse de la terracería existente se realizó de acuerdo a la normatividad para la construcción de las carreteras de este tipo y el grado de conservación de la vegetación existente. En este sentido se presentarán medidas de mitigación.
Criterios económicos
el camino por modernizar es parte medular en el desarrollo económico de la zona logrando una mayor fluidez de los bienes y servicios que en la región se producen y como parte de las vías de comunicación claves dentro de la misma, esto se traduce en la reducción de los costos del transporte, una mejor distribución de los productos cultivados y fabricados en la zona, se crearán nuevas fuentes de empleo
(contratación de trabajadores locales para el proyecto), un mejor acceso a los servicios de salud y educación contribuyendo a mejorar la calidad de vida de los habitantes de las localidades beneficiadas.
II.3.2.1 Estudios de campo
Para definir la viabilidad del proyecto fue necesario tomar en cuenta las características físicas del terreno donde se propone el proyecto mediante la realización de un estudio topográfico, de geotecnia, bancos de materiales y un estudio geométrico. Además se tomaron en consideración estudios de biológicos de Flora y Fauna.
Con el estudio topográfico se realizo la localización del trazo realizando las modificaciones pertinentes según especificaciones técnicas. Se definió que el trazo proyectado sobre el camino de terracería cumple con las normas técnicas establecidas por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes para obtener un camino tipo “C” Pavimentado.
Con el estudio de Geotecnia se obtiene los fundamentos para emitir las recomendaciones necesarias para la ejecución de los trabajos de construcción del camino, aprovechando al máximo los materiales existentes en la zona del derecho de vía, para la conformación de capas de terracerías y para el soporte de la estructura del pavimento; así como de los bancos de materiales más cercanos a la obra, que cuenten con la calidad requerida para cada capa, aplicando los tratamientos necesarios para cada caso, de acuerdo con la Normativa de la SCT vigente.
En base a las pruebas de laboratorio realizadas a las muestras en relación tomadas al tipo de suelo, se determino que la calidad de los materiales que los componen es buena en algunas secciones a lo largo del trazo de acuerdo a las normas de calidad que establece la SCT, por lo que pueden ser utilizados en las diferentes obras que van a realizarse. La información que se genero con este estudio permitió determinar
la resistencia del terreno natural para poder hacer el diseño de los espesores que tendrá el pavimento.
Con el estudio geométrico se determinaron las actividades y obras que van a realizarse, así como su ubicación y la cantidad de cada una de estas tomando en cuenta las características del lugar donde pasará el camino.
Para verificar la diversidad de vegetación se realizo una visita de campo en el cual se realizaron muestreos a intervalos regulares a través del trazo proyectado. Se levantaron censos de las especies más representativas de Selva Alta perennifolia C/Veg. Sec. En el caso de las zonas en donde se realizarán mayores afectaciones, se realizó un recorrido, haciendo una valoración general del sitio. De las especies más representativas se colectaron muestras transportándolas en bolsas plásticas con el fin de perdurar las inflorescencias colectadas para su posterior secado e identificación con la ayuda de claves taxonómicas de las distintas familias colectadas.
En cuanto a la fauna durante esta visita se procedió a realizar una inspección visual y búsqueda de evidencias (excretas, huellas, etc.). Se posicionaron estratégicamente redes de niebla para la identificación de aves aunado a todo esto, se utilizo material bibliográfico especializado en el tema para realizar preguntas directas sobre la fauna de la región a personas de las comunidades cercanas según su experiencia que animales habían visto mostrándoles fotografías.
Antes de la realización de los estudios anteriormente descritos se llevo a cabo un estudio del tránsito vehicular para conocer el número de vehículos que pasan por el camino diariamente y en base a ello hacer una estimación de tránsito diario promedio anual (TPDA) el cual es un dato básico para la determinación del tipo de camino que debe realizarse.
Este estudio de transito, se realizo tomando en cuenta todos los puntos generados del volumen vehicular en el tramo de 20 km en estudio se obtuvieron en medición directa en el campo, proyectados con una tasa de crecimiento del 6.0%, lo cual arroja un tránsito promedio diario anual de 450 vehículos, en ambos sentidos. Tal como se muestra en la tabla II.7.
Debido al tránsito que se pudo corroborar para la zona el cual resulto ser inferior a 750 vehículos, se propuso hacer un camino tipo “C” en el que se puede soportar un TPDA de 500 a 1500 vehículos. Los datos de este estudio también sirvieron para hacer el diseño de la estructura que tendrá el pavimento.
Tabla II.7. Clasificación vehicular para el tránsito en el camino proyectado.
Nomencl atura
Clase Descripción Configuración del
vehículo
% que representa
A2 Automóvil
Vehículo automotor diseñado para el transporte de no más de 5 personas y consta de 4 llantas.
21
B2
Autobús
Vehículo automotor diseñado y equipado para el transporte de más de 9 personas. Consta de 2 ejes y 6 llantas, carga Max. 13.2 Ton
20
C2
Camión unitario
Vehículo automotor de 2 ejes y 6 llantas, destinado al transporte de carga con peso bruto vehicular mayor de cuatro toneladas. Carga máx. 15.5 ton.
31
C3
Camión unitario
Vehículo automotor de 3 ejes y de 8 a 10 llantas, destinado al transporte de carga con peso bruto Max. De 23.5 ton.
28
II.3.2.2 Sitios o trayectorias alternativas
No se evaluaron sitios alternativos, dado que el trazo del camino existe a nivel de terracería, encontrándose en funcionamiento y los trabajos de ampliación proyectados están considerados dentro del mismo derecho de vía.
