PROYECTO BICICLETA-TP
INFORME DE LA ENCUESTA DE OPINIÓN A LOS IMPLICADOS EN TRES NÚCLEOS REPRESENTATIVOS DEL ÁREA METROPOLITANA DE SEVILLA
ÍNDICE
1. OBJETIVO DE LA ENCUESTA Y SELECCIÓN DE LA MUESTRA... 4
2. ESTADÍSTICA DE LA ENCUESTA TELEFÓNICA...5
3. ESTRUCTURA DE LA INFORMACIÓN EXTRAÍDA... 6
4. INFORMACIÓN DERIVADA DE LAS LLAMADAS CONRESPUESTA... 6
4.1. ¿Se desplaza a Sevilla?... 6
4.2. ¿Sabe montar en bicicleta?... 7
4.3. Reparto por razón de género de las personas que se desplazan a Sevilla y saben o no montar en bicicleta...8
4.4. Edad media y reparto por razón de género de las personas que van a Sevilla y saben o no montar en bicicleta... 8
5. INFORMACIÓN GENERAL DERIVADA DE LAS ENCUESTAS... 9
5.1. Frecuencia de los desplazamientos a Sevilla...9
5.2. Frecuencia de los desplazamientos a Sevilla según la zona...10
5.3. Motivo de los desplazamientos a Sevilla...11
5.4. Motivo de los desplazamientos a Sevilla según la zona...12
5.5. Modos utilizados por los encuestados en sus desplazamientos a Sevilla...14
5.6. Modos utilizados por los encuestados en sus desplazamientos a Sevilla según la zona... 15
5.7. Relación TPu/TPri total y según la zona... 17
5.8. Frecuencia de uso de la bicicleta...17
5.9. Frecuencia de uso de la bicicleta según la zona...18
5.10. Razones de uso de la bicicleta...19
5.11. Razones de uso de la bicicleta según la zona... 20
5.12. Ocupación de las personas encuestadas...21
5.13. Actividad de las personas encuestadas según la zona... 22
6. INFORMACIÓN SOBRE LAS PREGUNTAS DE OPINIÓN COMUNES REALIZADAS A LOS USUARIOS DE TRANSPORTE PÚBLICO Y PRIVADO... 24
6.1. Media, moda y distribución de las valoraciones sobre: “poner vías ciclistas lleven a las estaciones de transporte público”... 24
6.2. Media, moda y distribución de las valoraciones sobre: “poner aparcamientos vigilados y seguros en todas las estaciones de transporte público”...25
6.3. Media, moda y distribución de las valoraciones sobre: “prestar bicicletas a los usuarios del transporte público en las estaciones”... 27
6.4. Media, moda y distribución de las valoraciones sobre “poner sistemas de bicicletas públicas en todas las estaciones del área metropolitana”... 28
6.5. Media, moda y distribución de las valoraciones sobre: “dejar llevar bicicletas en los vehículos del transporte público”... 29
7. INFORMACIÓN ESPECÍFICA DE LOS USUARIOS DEL TRANSPORTE PÚBLICO...31
7.1. Razones de uso del transporte público... 31
7.2. Razones de uso del transporte público según la zona... 32
7.3. Medio para desplazarse a la estación de transporte público...33
7.4. Medio para desplazarse a la estación de transporte público según la zona...33
7.8. Media, moda y distribución de las valoraciones sobre: “probabilidad de uso del aparcamiento vigilado de
bicicletas en partida”...39
7.9. Opinión sobre la importancia de la existencia de la red de vías ciclistas para combinar bicicleta y transporte público...41
8. INFORMACIÓN ESPECÍFICA DE LOS USUARIOS DEL TRANSPORTE PRIVADO...42
8.1. Razones de NO uso del transporte público...42
8.2. Razones de NO uso del transporte público según la zona... 43
8.3. Distrito destino de los usuarios de transporte privado...44
8.4. Distrito destino de los usuarios de transporte privado según la zona...45
8.5. ¿Usaría más el transporte público si pudiera disponer de un sistema de préstamo de bicicletas al llegar a la estación de destino?...46
8.6. ¿Usaría más el transporte público si pudiera disponer de un sistema de préstamo de bicicletas al llegar a la estación de destino? Opinión según la zona...47
8.7. ¿Usaría más el transporte público si pudiera disponer de aparcamientos fáciles, vigilados y seguros de bicicletas en las estaciones del transporte público para dejar su bicicleta?...48
8.8. ¿Usaría más el transporte público si pudiera disponer de aparcamientos fáciles, vigilados y seguros de bicicletas en las estaciones del transporte público para dejar su bicicleta? Opinión según la zona...49
8.9. ¿Usaría más el transporte público si hubiera mejores condiciones para llevar su bicicleta consigo en los vagones del tren o del metro?... 50
8.10. ¿Usaría más el transporte público si hubiera mejores condiciones para llevar su bicicleta consigo en los vagones del tren o del metro? Opinión según la zona...51
8.11. ¿Usaría más el transporte público si hubiera vías ciclistas que conectaran su domicilio con la estación del transporte público?... 52
8.12. ¿Usaría más el transporte público si hubiera vías ciclistas que conectaran su domicilio con la estación del transporte público? Opinión según la zona... 52
9. CONCLUSIONES... 53
10. APÉNDICE 1. ANÁLISISESTADÍSTICODENORMALIZACIÓNPOREDADES... 58
1. OBJETIVO DE LA ENCUESTA Y SELECCIÓN DE LA MUESTRA
El informe realizado en el presente documento recoge la información derivada de las encuestas telefónicas realizadas entre octubre de 2014 y febrero de 2015 en las poblaciones o zonas del área metropolitana de la ciudad de Sevilla de Dos Hermanas, Ciudad Expo y Palacio de Congresos - Sevilla Este.
Se han seleccionado estas tres ubicaciones porque representan tres entornos que creemos representativos de tres situaciones típicas del Área Metropolitana de Sevilla, respectivamente:
✔ Una población consolidada con fuertes relaciones con el área central, pero también con una fuerte vida propia.
✔ Una población resultado de los procesos de urbanización periurbana en la zona del Aljarafe, con fuertes relaciones con el núcleo central y escasa articulación interna. ✔ La población de un barrio en la periferia de la zona central, bien diferenciado de ésta
y de creación relativamente reciente.
El objetivo de la encuesta ha sido validar de un modo independiente las previsiones de demanda establecidas mediante el análisis de la movilidad en las áreas de influencia de las diferentes estaciones del transporte público metropolitano de gran capacidad en las tres áreas mencionadas. Para ello se ha diseñado el cuestionario que se reproduce en el Apéndice 2.
El universo de la encuesta ha sido, en cada caso, la población residente en el área de influencia de las estaciones mencionadas que realiza desplazamientos a Sevilla (o a zonas de Sevilla fuera del área de influencia de la estación de Palacio de Congresos en dicho caso). Las áreas de influencia se determinaron mediante el S.I.G. ya descrito en otros documentos de este Proyecto.
Las encuestas se han realizado telefónicamente y, para la selección de la muestra, se han utilizado los teléfonos de la última encuesta de movilidad (2007) correspondientes a aquellos
tuviesen su domicilio en alguna de las secciones censales incluidas en el área de influencia correspondiente a la estación considerada. De ese modo se pretende aumentar a priori el porcentaje de éxito en la selección de los encuestados sin perder la aleatoriedad de la muestra. En todo caso, el hecho de que los encuestados efectivamente se desplazaban Sevilla (o a “Sevilla”, mas allá del área de influencia de Palacio de Congresos) se ratificó en cada cada caso antes de pasar el cuestionario. En el caso de Dos Hermanas, una vez agotados los teléfonos disponibles sin alcanzar el número de encuestas deseado, se procedió a un muestreo aleatorio usando la guía telefónica, hasta alcanzar el cupo previsto.
Durante la realización de las encuestas telefónicas se ha percibido cierto recelo a la hora de atender las llamadas. En este sentido, se sospecha que en algunas ocasiones los encuestados han indicado que no van a Sevilla porque no quieren realizar la encuesta. Hay casos de personas que han indicado que no se desplazan a Sevilla desde que están en paro.
La encuesta ha tenido lugar durante la época de exámenes de la Universidad y en algunos casos ha sido difícil localizar gente joven debido a ello.
2. ESTADÍSTICA DE LA ENCUESTA TELEFÓNICA
Para la consecución del mínimo de 300 encuestas en cada una de las tres zonas indicadas anteriormente, se han tenido que realizar 4.434 llamadas de las que solo un 41% han recibido respuesta. Del total de 1.846 llamadas con respuesta, únicamente un 20% han cumplido las condiciones que se exigían para poder realizar la encuesta. El encuestado o encuestada debía:
1. Viajar a Sevilla o barrio distinto al de Sevilla Este en el caso de las llamadas realizadas en este barrio.
Tabla 1: Estadística de la encuesta telefónica realizada LLAMADAS Total llamadas Con respuesta No cogen Línea no existe 1Encuestas válidas No va a Sevilla No sabe montar en bici No quiere responder 2Nula CIUDAD EXPO 1.335 569 692 74 305 60 50 72 82 DOS HERMANAS 1.591 677 678 236 301 187 44 86 59 PALACIO DE CONGRESOS 1.508 600 799 109 304 104 63 58 75 TOTAL: 4.434 1.846 2.169 419 910 351 157 216 216
1: Teniendo en cuenta los códigos postales válidos
2: Es otra zona, código postal no válido, fax, no pueden atender, repetido…
Fuente: elaboración propia
3. ESTRUCTURA DE LA INFORMACIÓN EXTRAÍDA
La información recopilada del total de llamadas y encuestas ha sido estructurada de la siguiente manera:
Información derivada de las llamadas con respuesta. Información general derivada de las encuestas realizadas.
Información sobre las preguntas de opinión comunes realizadas tanto a los usuarios de transporte público como privado.
Información derivada de las preguntas realizadas únicamente a los usuarios de transporte público.
Información derivada de las preguntas realizadas únicamente a los usuarios de transporte privado.
Los apartados que a continuación se presentan en el informe atienden a esta estructura.
4. INFORMACIÓN DERIVADA DE LAS LLAMADAS CON RESPUESTA
Las llamadas que han sido respondidas solo podían convertirse en encuestas válidas si se trataba de personas que se desplazaban a Sevilla o barrio distinto al de Sevilla Este y si sabían montar en bicicleta. Este cribado inicial ha permitido obtener la siguiente información
4.1. ¿SEDESPLAZAA SEVILLA?
este elevado porcentaje de personas que se desplazan a “Sevilla” se debe fundamentalmente al propio proceso de selección de la muestra, por lo que no es representativo del comportamiento de la población de la zona.
Fuente: elaboración propia
4.2. ¿SABEMONTARENBICICLETA?
La segunda condición, saber montar en bicicleta, únicamente se ha expuesto a aquellos que declaraban cumplir con la condición de desplazarse a Sevilla o barrio distinto al de Sevilla Este. Los resultados obtenidos muestran que el 85% de las personas encuestadas que cumplían con la primera condición sabían montar en bicicleta frente a un 15% que dice no saber.
4.3. REPARTOPORRAZÓNDEGÉNERODELASPERSONASQUESEDESPLAZANA SEVILLAYSABENONOMONTARENBICICLETA
Atendiendo a la información recopilada sobre el género de las personas que han respondido a las llamadas y que han sido encuestadas porque cumplían con las dos condiciones indicadas, existe un reparto bastante equitativo en el porcentaje de mujeres (57%) y hombres (43%). Sin embargo, esto no ocurre entre las personas que finalmente no han sido encuestadas porque pese a cumplir con la primera condición, no sabían montar en bicicleta. En este caso, el porcentaje de mujeres que no saben montar en bicicleta es destacadamente superior al de hombres: 93% y 7% respectivamente
Fuente: elaboración propia
4.4. EDADMEDIAYREPARTOPORRAZÓNDEGÉNERODELASPERSONASQUEVANA SEVILLAYSABENONOMONTARENBICICLETA
La edad media de las personas que han realizado la encuesta es considerablemente alta, tanto para hombres como para mujeres: 47 y 45 años respectivamente. Hay que tener en cuenta que la edad media de las personas que realizaban desplazamientos a “Sevilla” encuestadas en 2007 fue de 37 años, por lo que esta elevada edad media puede corresponder a los 8 años transcurridos desde entonces. De todos modos, las encuestas se realizaron a las personas que cumplían las condiciones establecidas, por lo que no tienen que ser necesariamente las mismas que en 2007. La metodología utilizada (encuesta telefónica
dado que los jóvenes están menos tiempo en casa y se comunican a través de teléfonos móviles, así como el haber realizado la encuesta en época de exámenes. Destaca también la alta edad media de las mujeres que no saben montar en bicicleta, 59 años, frente a la de los hombres que tampoco saben que es de 49. En el Apéndice 1 se aborda un cálculo de normalización de edades entre los encuestados y la estructura de edades de la población general, por ámbitos. Los resultados resultados obtenidos en la encuesta parecen no cambiar de forma sustancial como consecuencia de la aplicación de dicha normalización.
Fuente: elaboración propia
5. INFORMACIÓN GENERAL DERIVADA DE LAS ENCUESTAS
A partir de este apartado, el informe se centra en la información derivada de las 910 encuestas válidas realizadas: 305 en Ciudad Expo, 301 en Dos hermanas y 304 en Palacio de Congresos-Sevilla Este. Esta información se ha dividido, a su vez, en aquella referida al total de encuestas y aquella específica para cada una de estas zonas, mostrándose de un modo comparativo.
5.1. FRECUENCIADELOSDESPLAZAMIENTOSA SEVILLA
La primera pregunta que se expone a los encuestados se refiere a la frecuencia de los desplazamientos realizados a “Sevilla”. Debe notarse que, en el caso de las encuestas
realizadas en Palacio de Congresos – Sevilla Este, las preguntas se han referido a desplazamientos fuera de su barrio.
La mayor parte de los encuestados (38%) se desplazan a Sevilla una vez a la semana o menos siendo el resto de frecuencias aproximadamente equivalentes en porcentaje (en torno al 20%).
Fuente: elaboración propia
5.2. FRECUENCIADELOSDESPLAZAMIENTOSA SEVILLASEGÚNLAZONA
En los resultados obtenidos por zonas, se observa un reparto de las frecuencias en Ciudad Expo opuesto con respecto a las otras dos y el total. En Ciudad Expo, la mayor parte de los encuestados, un 36%, indican que se desplazan a Sevilla más de 5 veces a la semana mientras que en Dos Hermanas y en Palacio de Congresos – Sevilla Este se trata de la frecuencia representada con menores porcentajes, 14 y 11% respectivamente, por debajo del 20% de media de las tres zonas.
Fuente: elaboración propia
Fuente: elaboración propia
Esto parece indicar una mayor vinculación entre la población de Ciudad Expo y Sevilla, funcionando dicha zona más como una típica “ciudad satélite” o “barrio dormitorio” de Sevilla que Dos Hermanas, como era de esperar. El caso de Sevilla Este es más complejo por la diferente definición de los desplazamientos “a Sevilla” ya indicada y porque, según la Tabla 6.1 del Documento de Evaluación de la Demanda, el porcentaje de desplazamientos hacia “Sevilla” sobre el total de la población de la zona (“Coeficientes de acceso y egreso”) es muy superior para esta zona que para las otras dos.
5.3. MOTIVODELOSDESPLAZAMIENTOSA SEVILLA
El trabajo con un 30% y los asuntos personales y el ocio con un 28% son los principales motivos de los desplazamientos a Sevilla para el conjunto de las encuestas realizadas.
Aunque los tres motivos tienen un porcentaje muy similar, el trabajo es el mayor desencadenante de estos desplazamientos. Este resultado, sin embargo, podría no ser plenamente representativo para la población real, debido al sesgo de edad de los encuestados (ver siguiente apartado).
Fuente: elaboración propia
5.4. MOTIVODELOSDESPLAZAMIENTOSA SEVILLASEGÚNLAZONA
Como se observa en el siguiente gráfico, existen algunas diferencias en las causas que originan los desplazamientos en las tres zonas de estudio. Los hechos más destacables son los siguientes:
- En Sevilla Este, el principal motivo de los desplazamientos es el ocio para 38% de los encuestados en esta zona, mientras que en Ciudad Expo este motivo solo induce el desplazamiento del 17% de los encuestados.
- En Ciudad Expo el principal motivo de los desplazamientos es el trabajo (36% de las respuestas) frente al 23% que corresponde a Sevilla Este-Palacio de Congresos.
- Dos Hermanas sigue un patrón muy parecido al indicado en el apartado anterior para el conjunto de las encuestas.
Este mayor porcentaje de encuestados que declaran desplazarse por motivos de movilidad obligada para Ciudad Expo es coherente con las hipótesis enunciada de una mayor
barrio dormitorio que Dos Hermanas. El caso de Sevilla Este es más complejo, por la diferente definición de los desplazamientos “a Sevilla” ya indicada y porque, según la Tabla 6.1 de Documento de Evaluación de la Demanda, el porcentaje de desplazamientos hacia “Sevilla” sobre el total de la población de la zona (“Coeficiente de Población”) es muy superior para esta zona que para las restantes.
Fuente: elaboración propia
Fuente: elaboración propia
Cuando se normalizan los datos según el número de desplazamientos, el análisis cambia sustancialmente dado que en todas las zonas adquieren mayor importancia los desplazamientos por motivo de trabajo y también por estudios (la denominada “movilidad obligada”), dado que éstos se realizan con mucha más frecuencia que el resto. En el caso de Ciudad Expo, estos viajes suponen la mitad del total de desplazamientos realizados. En
general, ello confirma la necesidad de facilitar soluciones solventes de desplazamiento diario recurrente, que es justo cuando las cadenas de intermodalidad adquieren más eficacia, dado que estos viajes suelen poseer diariamente las mismas características de longitud, tiempo, origen y destino.
Fuente: elaboración propia 5.5. MODOSUTILIZADOSPORLOSENCUESTADOSENSUSDESPLAZAMIENTOSA SEVILLA
Los datos del total de las 910 encuestas realizadas en las tres zonas reflejan que, el medio más utilizado por los encuestados para desplazarse a Sevilla es el coche (45%), seguido del autobús (22%), el metro (18%) y el cercanías (11%). Los encuestados que se desplazan en bicicleta representan únicamente el 1% del total. Sin embargo, estos datos varían significativamente entre una zona y otra como se verá en el siguiente apartado.
Fuente: elaboración propia
5.6. MODOSUTILIZADOSPORLOSENCUESTADOSENSUSDESPLAZAMIENTOSA SEVILLASEGÚNLAZONA
Debido a las diferencias de acceso a los distintos medios de transporte en las tres zonas de estudio, los datos pormenorizados para cada zona, reflejan realidades mas detalladas y de mayor interés. El medio de transporte mayoritario es el coche en Ciudad Expo y Dos Hermanas (un 50% de los encuestados) aunque no ocurre lo mismo en Sevilla Este-Palacio de Congresos, donde el medio mayoritario para los desplazamientos fuera del barrio es el autobús (un 56% de los encuestados) seguido del coche con un 35%.
En Ciudad Expo, los dos modos de transporte más utilizados son el coche (50%) y el metro (40%). En Dos Hermanas, el coche (50%) y el cercanías (31%) seguido del metro (11%). En Sevilla Este-Palacio de Congresos el autobús está en primer lugar (56%) seguido del coche (35%). Únicamente en esta zona se han registrado usuarios de la bicicleta (3%) para los desplazamientos indicados, lo que sin duda refleja la existencia una infraestructura de vías ciclistas apropiada para estos desplazamientos.
Es evidente que el acceso a los diferentes modos de transporte público explica las diferencias entre los diferentes modos públicos. Aún así, es destacable el dominio del autobús en la zona de Sevilla Este, dado que, en principio, este medio no es considerado de gran capacidad.
Fuente: elaboración propia
5.7. RELACIÓN TPU/TPRITOTALYSEGÚNLAZONA
A tenor de los resultados obtenidos sobre el reparto modal de los desplazamientos de los encuestados en el apartado anterior, se han agrupado los datos de los distintos modos para presentar la relación entre transporte público y privado en cada una de las zonas y, a su vez, en el total de zonas.
Como puede comprobarse, los datos del total de las tres zonas muestran un uso bastante similar, aunque ligeramente superior, del transporte público frente al privado por parte de los encuestados (52% y 48% respectivamente). Este margen se amplía en la zona de Sevilla Este-Palacio de Congresos pasando a ser de un 62% para el transporte público frente al 38% para el transporte privado (sólo el coche y la moto). Sin embargo, tanto en Dos Hermanas como en Ciudad Expo, esta relación se invierte, siendo el transporte privado el que prima sobre el público aunque con una diferencia de 3-4 puntos porcentuales.
Fuente: elaboración propia
5.8. FRECUENCIADEUSODELABICICLETA
Al pasar a preguntar sobre el uso de la bicicleta a los encuestados, el resultado ha sido mayoritariamente el mismo: el 66% de las personas no usa la bicicleta nunca o casi nunca. El 44 % restante usa la bicicleta al menos varias veces al mes. Destaca el hecho de que un 4% la
usa a diario y un 14% varias veces a la semana. El hecho de que un 4% de los encuestados la use a diario con independencia de la zona es significativo, pues es evidente que no concuerda con los repartos modales en las diferentes zonas y quizás indique una cierta predisposición a uso de la bicicleta incluso en aquellas zonas con escasa infraestructura ciclista, como Dos Hermanas o Ciudad Expo. Estos resultados apenas variaron tras la normalización en función de las edades (ver apéndice 1).
Fuente: elaboración propia
5.9. FRECUENCIADEUSODELABICICLETASEGÚNLAZONA
En el caso de la frecuencia de uso de la bicicleta por parte de los encuestados, los resultados no varían significativamente de una zona a otra. Solo podría destacarse que en la zona de Sevilla Este-Palacio de Congresos el porcentaje de personas que no usan la bicicleta nunca o casi nunca es ligeramente inferior (64%) al de las otras dos zonas.
Fuente: elaboración propia
Fuente: elaboración propia
5.10. RAZONESDEUSODELABICICLETA
Aunque los datos anteriores mostraban que un 66% de los encuestados no usaban la bicicleta nunca o casi nunca, es al preguntar por las razones de uso de la bicicleta cuando es posible saber que el 41 % de los encuestados no la usa nunca. En cuanto a las razones de uso de la bicicleta, para el 52 % de los encuestados, el principal motivo de uso de la bicicleta es el ocio y el deporte. Un 3% declara usarla para desplazarse al centro de trabajo y un 2% para combinarla con el transporte público. La suma de los porcentajes de las respuestas supera el 100% porque en este caso podían ser respuestas múltiples.
Fuente: elaboración propia 5.11. RAZONESDEUSODELABICICLETASEGÚNLAZONA
El detalle por zonas de las razones de uso de la bicicleta indica varias claras diferencias en las respuestas obtenidas. Por un lado, en Ciudad Expo, el porcentaje de personas encuestadas que no usan nunca la bicicleta es bastante menor que la media de las tres zonas suponiendo un 27% frente al 41% que se comentaba anteriormente. También destaca de Ciudad Expo el superior porcentaje de encuestados que usan la bicicleta por razones de ocio y deporte (64% frente al 52% de media) y el 4% de respuestas que indican que la usan para combinar con el transporte público; un 3% más que en el resto de zonas y un dato ciertamente significativo para los objetivos de este estudio.
En Dos Hermanas, el porcentaje de encuestados que no usa la bicicleta nunca es de un 50%. Porcentaje superior al 41% de la media de las tres zonas y también superior al porcentaje de personas que la usan por razones de ocio y deporte en la localidad (44%).
En Sevilla Este destaca el relativamente alto porcentaje de encuestados que utilizan la bicicleta para ir al centro de trabajo (5%), dato que es coherente con el relativamente mayor participación en el reparto modal de la bicicleta en Sevilla con relación al resto del Área Metropolitana
Estos resultados parecen mostrar que en Ciudad Expo hay mayor propensión a utilizar la bici, en general y en combinación con el transporte público, si bien el motivo principal de uso sigue siendo esencialmente el ocio y el deporte. Ello podría indicar que existe en esta zona una población potencialmente interesante no solo para los objetivos de este estudio, sino
también para incorporar al uso de la bici el motivo de transporte diario a poco que las condiciones de circulación lo permitieran.
Fuente: elaboración propia
Fuente: elaboración propia
5.12. OCUPACIÓNDELASPERSONASENCUESTADAS
La mayor parte del total de personas encuestadas son trabajadores por cuenta ajena, un 39%. Le sigue en porcentaje los estudiantes (15%), las/os amas/os de casa (14%), los jubilados (12%) y los trabajadores por cuenta propia (10%). El porcentaje de parados que ha
realizado la encuesta es de un 9%. Sin embargo, este dato no debería considerarse del todo fiable pues en algunos casos los estudiantes podrían también considerarse parados así como las amas/os de casa. También se ha detectado el caso de algunos parados que indican en la encuesta la ocupación previa que tenían antes de quedarse en paro.
Fuente: elaboración propia 5.13. ACTIVIDADDELASPERSONASENCUESTADASSEGÚNLAZONA
La información por zonas de la ocupación de las personas encuestadas muestra algunos datos de interés en los siguientes aspectos:
- El mayor porcentaje de trabajadores por cuenta ajena lo presenta la zona de Sevilla Este-Palacio de Congresos (41%).
- El mayor porcentaje de trabajadores por cuenta propia corresponde a Ciudad Expo (13%) al igual que el de estudiantes (20%).
- El mayor porcentaje de parados lo tiene Sevilla Este-Palacio de Congresos (14%). - La zona donde un mayor número de jubilados ha realizado la encuesta es Dos
Fuente: elaboración propia
6. INFORMACIÓN SOBRE LAS PREGUNTAS DE OPINIÓN COMUNES REALIZADAS A LOS USUARIOS DE TRANSPORTE PÚBLICO Y PRIVADO
En este apartado se describe la información extraída de las preguntas de opinión sobre la bicicleta y el transporte público que han sido realizadas tanto a los usuarios de transporte público como privado. Las valoraciones se realizan en una escala de 0 a 10.
6.1. MEDIA, MODAYDISTRIBUCIÓNDELASVALORACIONESSOBRE: “PONERVÍASCICLISTASLLEVENALASESTACIONESDE TRANSPORTEPÚBLICO”
La valoración que se hace del hecho de poner vías ciclistas que lleven a las estaciones de transporte público es de media, en las tres zonas, de 8,65. El valor más alto se obtiene en la zona de Ciudad Expo con un 8,93. La valoración más repetida en todas las zonas es el 10.
Fuente: elaboración propia
Son destacables las diferencias entre los números de encuestados que hacen una valoración totalmente positiva (de 10) en las diferentes zonas. Menos del 50% de los encuestados en Sevilla Este eligen esta opción máxima, quizás por la inexistencia en la zona de un transporte de gran capacidad que se considere como tal, dado que el modelo del autobús, que carece de grandes nodos reconocibles, no se presta a este modelo. De ello es posible afirmar que el cercanías y la estación de Palacio de Congresos no es considerada por la población de esta zona como un medio accesible y de calidad
6.2. MEDIA, MODAYDISTRIBUCIÓNDELASVALORACIONESSOBRE: “PONERAPARCAMIENTOSVIGILADOSYSEGUROSENTODASLAS ESTACIONESDETRANSPORTEPÚBLICO”
La valoración sobre poner aparcamientos vigilados y seguros de bicicleta en las estaciones de transporte público es ligeramente superior a la anterior (8,95) para el total de encuestados, e igualmente es en Ciudad Expo donde se obtienen mayores puntuaciones. De la misma manera, la valoración más repetida es el 10.
Fuente: elaboración propia
Fuente: elaboración propia
En relación a los aparcamientos vigilados, los encuestados han señalado que la valoración podría ser distinta si se supiera el precio para el usuario, el coste de su establecimiento, quién lo pagaría y si repercutiría en el precio de los billetes de transporte público. Algunos encuestados han indicado también que incluso si fuesen aparcamientos vigilados y seguros (como se indica en la pregunta), no confiarían en dejar allí su bicicleta.
6.3. MEDIA, MODAYDISTRIBUCIÓNDELASVALORACIONESSOBRE: “PRESTARBICICLETASALOSUSUARIOSDELTRANSPORTE PÚBLICOENLASESTACIONES”
La valoración del hecho de prestar bicicletas a los usuarios del transporte público es similar a las anteriores, superando el 8,5 de media para el conjunto de las tres zonas y con el máximo en Ciudad Expo (8,84). Igualmente, el valor más repetido en las puntuaciones es el 10.
Fuente: elaboración propia
6.4. MEDIA, MODAYDISTRIBUCIÓNDELASVALORACIONESSOBRE “PONERSISTEMASDEBICICLETASPÚBLICASENTODASLAS ESTACIONESDELÁREAMETROPOLITANA”
La valoración del hecho de poner sistemas de bicicletas públicas en todas las estaciones del área metropolitana es también muy alta. La puntuación en el conjunto de las tres zonas es de 8,62 siendo también máxima en Ciudad Expo con 9,07. En este caso, cabe destacar la ligera menor valoración que se ha obtenido en Dos Hermanas donde algunos de los encuestados se mostraban escépticos ante la necesidad y viabilidad de poner un sistema de bicicletas públicas debido a que consideran que las necesidades de desplazamiento en la localidad pueden cubrirse a pie y que el vandalismo ya había hecho fracasar una actuación similar anterior.
Fuente: elaboración propia
En Dos Hermanas se ha indicado que no existe una red de vías ciclistas suficientemente importante en la población como para instalar allí un sistema de bicicleta pública. También se ha indicado en ocasiones que no se sabe con seguridad si el tamaño de la población es el adecuado para que el sistema tenga éxito, aunque en otras ocasiones se ha indicado que sí lo es. También destaca el comentario sobre el fracaso de un anterior sistema de préstamo de bicicletas por razones de vandalismo.
6.5. MEDIA, MODAYDISTRIBUCIÓNDELASVALORACIONESSOBRE: “DEJARLLEVARBICICLETASENLOSVEHÍCULOSDELTRANSPORTE PÚBLICO”
De las cinco valoraciones planteadas tanto a usuarios de transporte público como privados, el hecho de dejar llevar bicicletas en los vehículos de transporte público es la peor valorada en las tres zonas. La media del total de encuestados es de 7,42 y el valor máximo de nuevo se ha encontrado en Ciudad Expo donde se alcanza el 8,36. La valoración mínima se ha obtenido en Sevilla Este-Palacio de Congresos donde los encuestados mayoritariamente usan el autobús y no ven con buenos ojos el hecho de que se dejen montar bicicletas en estos. De nuevo el cercanías no es valorado como una opción de transporte público masiva en esta zona, dado que el referente esencial es el autobús. Sin embargo, la valoración más repetida también ha sido el 10.
Fuente: elaboración propia
Aunque en esta pregunta la valoración más repetida también ha sido el 10 en las tres zonas, al observar la distribución de las respuestas, se observan mayores porcentajes en el 0 que en las anteriores preguntas. Destaca por ejemplo, como ya se ha explicado antes, que en Sevilla Este-Palacio de Congresos haya más de un 10% de respuestas cuya valoración sea el cero.
7. INFORMACIÓN ESPECÍFICA DE LOS USUARIOS DEL TRANSPORTE PÚBLICO
La información incluida en este apartado es la que hace referencia a la parte de la encuesta destinada únicamente a los usuarios de transporte público. En primer lugar, se trata de un bloque de preguntas de información general, y en segundo, se hizo un bloque de preguntas de opinión personal
7.1. RAZONESDEUSODELTRANSPORTEPÚBLICO
Para el conjunto de las encuestas realizadas a usuarios de transporte público, la principal razón de uso del transporte público es la comodidad (61%). La rapidez y la economía son las dos siguientes razones en importancia para un 27% de los encuestados, mientras que la ecología solo alcanza el 9%. Los porcentajes de la gráfica superan el 100% porque las respuestas podían ser múltiples. Dentro del apartado “Otros” destacaron por su recurrencia dos razones que han sido diferenciadas en el gráfico: la falta de aparcamiento (12%) y el hecho de no tener coche (8%).
7.2. RAZONESDEUSODELTRANSPORTEPÚBLICOSEGÚNLAZONA
La comodidad es en las tres zonas la principal razón de uso del transporte público (69% en Ciudad Expo y 65% en Dos Hermanas) aunque en Sevilla Este-Palacio de Congresos es donde alcanza menor porcentaje (51%). El segundo motivo más seleccionado en Ciudad Expo y en Dos Hermanas ha sido la rapidez mientras que, también en Sevilla Este-Palacio de Congresos, no se sigue la misma tendencia. La economía es en este caso el segundo motivo en importancia de uso de transporte público.
La ecología es ligeramente más importante en Dos Hermanas al ser nombrada en el 13% de las encuestas realizadas a usuarios de transporte público. Resulta interesante comprobar como el concepto básico para el uso del transporte público es la comodidad, en referencia a cualquier otro modo.
Fuente: elaboración propia
7.3. MEDIOPARADESPLAZARSEALAESTACIÓNDETRANSPORTEPÚBLICO
Para el conjunto de las encuestas realizadas a usuarios de transporte público, el medio más utilizado para realizar los desplazamientos a la estación es andando para un 75% de los usuarios, le sigue el coche con un 23% y la bicicleta con un 3%.
Fuente: elaboración propia
7.4. MEDIOPARADESPLAZARSEALAESTACIÓNDETRANSPORTEPÚBLICOSEGÚNLAZONA
Las diferencias en el medio de transporte utilizado para desplazarse a la estación de transporte público según la zona están, lógicamente, condicionadas por la accesibilidad a los distintos modos. Debido a ello, la mayor parte de los encuestados de Sevilla Este-Palacio de Congresos se desplaza a pie a las paradas de autobús (cerca de un 90 %). En Ciudad Expo y en Dos Hermanas, aunque la mayor parte de los encuestados usuarios de transporte público se desplaza también a pie a las estaciones de transporte público, el coche tiene un mayor peso, siendo del 30 y el 37% respectivamente. El uso de la bicicleta en estos desplazamientos es homogéneo en estas dos zonas, en tono al 3%, lo que concuerda con las estimaciones realizadas en el Documento de Diagnóstico. En el caso de Sevilla Este, apenas se registraron
usuarios de la bicicleta que la utilizaran para el acceso al transporte público. El 3% que refleja Sevilla Este son usuarios de la bicicleta en sus desplzamientos que, en algunas ocasiones, la utilizan para este fin, aunque no es un hábito diario1. El mayor uso del coche para acceder al transporte público en Dos Hermanas es quizás consecuencia del mayor uso del metro en las estaciones de Montequinto que es un medio utilizado por los nazarenos residentes en la zona norte del núcleo de Dos Hermanas para acceder a Sevilla, lo que podría explicar el alto porcentaje de personas procedentes de Dos Hermanas que se desplaza en transporte público para acceder a Nervión (ver apartado 7.6).
Fuente: elaboración propia
Fuente: elaboración propia
7.5. DESTINODELOSUSUARIOSDETRANSPORTEPÚBLICO
El destino de los usuarios de transporte público encuestados ha sido agrupado por zonas características de la ciudad. Los principales destinos son Centro, San Bernardo, Puerta de Jerez y Prado. Es destacable que el 9% de los encuestados han respondido que sus destinos son múltiples cuando se desplazan a Sevilla o barrio distinto al de Sevilla Este, lo que indicaría una cierta predisposición a usar algún tipo de sistema de préstamo de bicicletas en estación.
Fuente: elaboración propia
7.6. DESTINODELOSUSUARIOSDETRANSPORTEPÚBLICOSEGÚNLAZONA
El destino de los usuarios de transporte público encuestados es bastante diverso según la zona de estudio. En el caso de Ciudad Expo, la mayor parte de los encuestados se dirigen a Puerta de Jerez (más de un 41%). En Dos Hermanas, el destino principal es San Bernardo (34%) siendo también la zona donde los destinos múltiples tienen mayor importancia (15%). En el caso de Sevilla Este-Palacio de Congresos, el destino mayoritario es el centro (38%) seguido del Prado (19%). En todo caso, se trata de destinos próximos entre sí, cuya elección probablemente refleja los diferentes modos de transporte mayoritariamente usados: metro para Ciudad Expo, cercanías para Dos Hermanas y autobús para Sevilla Este.
Fuente: elaboración propia
Fuente: elaboración propia
7.7. MEDIA, MODAYDISTRIBUCIÓNDELASVALORACIONESSOBRE: “PROBABILIDADDEUSODELABICICLETAENPRÉSTAMO”
La probabilidad de uso de la bicicleta en préstamo para los usuarios de transporte público alcanza una valoración media de 4,8 sobre 10. Solo en Dos Hermanas se ha alcanzado el 5. De las valoraciones recogidas, la más frecuente ha sido el 0 en las tres zonas aunque, como se puede observar en el gráfico de distribución de las valoraciones, el siguiente valor más repetido ha sido el 10 también en las tres zonas.2
Fuente: elaboración propia
Fuente: elaboración propia
Es de destacar que esta valoración de 10 supone entre el 20% y el 25% del total de valoraciones. Si la interpretamos como una predisposición casi segura a usar esta combinación entre la bicicleta y el transporte público, el resultado nos muestra un enorme potencial para este tipo de servicios, corroborando la experiencia exitosa del sistema Bus+bici y, en un sentido mas general, el éxito del sistema de bicicletas públicas de Sevilla.
7.8. MEDIA, MODAYDISTRIBUCIÓNDELASVALORACIONESSOBRE: “PROBABILIDADDEUSODELAPARCAMIENTOVIGILADODE BICICLETASENPARTIDA”
En cuanto a la probabilidad de uso del aparcamiento vigilado de bicicletas en partida, que conlleva el uso de la bicicleta particular por parte de los encuestados, las opiniones ha superado, aunque ligeramente el 5. La valoración más repetida ha sido también el cero seguida del 10, aunque en el caso particular de Ciudad Expo la valoración más repetida ha sido el 10 seguida del 0. En todo caso, la valoración 10 supone entre el 30% y el 35% de las valoraciones en las diferentes zonas, lo que indica, como en el caso anterior, una alta predisposición a usar este tipo de servicios.
Fuente: elaboración propia
En todo caso, los que dicen estar dispuestos a usar los aparcabicis parecen solaparse con los que dicen estar dispuestos a usar las bicicletas de préstamo, con las intensidades que reflejan los siguientes datos:
• Considerando las coincidencias en puntuaciones mayores que 5.
◦ Dicen estar dispuestos a usar aparcabicis con puntuación mayor que 5: 258 encuestados usuarios de TP.
◦ De estos 258: 207 dicen estar dispuestos a usar además las bicicletas de préstamo con una puntuación mayor o igual a 5.
◦ Por tanto, el porcentaje de coincidencia entre los que dicen estar dispuestos a usar los aparcabicics y las bicicletas de préstamo es de un 80,23%.
◦ Observando primero el número de encuestados que dicen estar dispuestos a usar la bicicleta de préstamo con una puntuación mayor que 5 (227) y cuántos de estos usarían los aparcabicis con una puntuación también mayor que 5 (207), el porcentaje de coincidencia entre los que dicen que usarían las bicicletas de préstamo y también los aparcabicis es de un 91,18%.
◦ Como Conclusión: el porcentaje de coincidencia es mayor entre los que usarían las bicis de préstamo y también los aparcabicis que entre los que usarían los aparcabicis y también las bicicletas de préstamo. Además, hay un mayor número de encuestados dispuestos a usar los aparcabicis que las bicicletas de préstamo. Podría entenderse que la gente prefiere usar su bicicleta personal a la de préstamo y tener sitios seguros para aparcarla.
• Considerando puntuaciones mayores o iguales a 9:
◦ Dicen estar dispuestos a usar aparcabicis con puntuación mayor o igual que 9: 172 encuestados usuarios de TP.
◦ De estos 172: 94 dicen estar dispuestos a usar además las bicicletas de préstamo con una puntuación mayor o igual a 9.
◦ Por tanto, el porcentaje de coincidencia entre los que dicen estar dispuestos a usar los aparcabicics y las bicicletas de préstamo es de un 54,65 %.
◦ Observando primero el número de encuestados que dicen estar dispuestos a usar la bicicleta de préstamo con una puntuación mayor o igual a 9 (116) y cuántos de estos usarían los aparcabicis con una puntuación mayor o igual a 9 (94), el porcentaje de coincidencia entre los que dicen que usarían las bicis de préstamo y también los aparcabicis es de un 81,03%.
◦ Conclusión: el porcentaje de coincidencia es considerablemente mayor entre los que usarían las bicis de préstamo y también los aparcabicis que entre los que usarían los aparcabicis y también las bicicletas de préstamo. Además, hay un mayor número de encuestados dispuestos a usar los aparcabicis que las bicicletas de préstamo. También entre los de puntuaciones más altas, podría entenderse que la gente prefiere usar su bicicleta personal a la de préstamo y tener sitios seguros para aparcarla.
De los 227 encuestados que han indicado que usarían las bicicletas de préstamo con una puntuación mayor que 5, 116 han puntuado mayor o igual a 9, es decir, el 51%.
Fuente: elaboración propia
7.9. OPINIÓNSOBRELAIMPORTANCIADELAEXISTENCIADELAREDDEVÍASCICLISTASPARACOMBINARBICICLETAYTRANSPORTE PÚBLICO.
Finalmente, se preguntó sobre la importancia de la existencia de la red de vías ciclistas para combinar bicicleta y transporte público. La mayor parte de los encuestados (69%) respondió que su existencia le parecía muy importante, mientras que el 18%, opinó que no le parecía nada importante. No existen diferencias destacables en las opiniones diferenciadas por zonas.
Fuente: elaboración propia
8. INFORMACIÓN ESPECÍFICA DE LOS USUARIOS DEL TRANSPORTE PRIVADO
La información incluida en este apartado es la que hace referencia a la parte de la encuesta destinada únicamente a los usuarios de transporte privado. En primer lugar, se trata de un bloque de preguntas de información general, y en segundo lugar, a una serie de preguntas de opinión personal.
8.1. RAZONESDE NO USODELTRANSPORTEPÚBLICO
Los principales impedimentos, por orden de importancia, que los usuarios de transporte privado encuentran a la hora de usar el transporte público son:
1. La incomodidad (27%). 2. La lentitud (24%).
3. No tener parada en destino (19%). 4. No tener parada cerca de casa (15%).
Es decir, las razones para la no utilización están relacionadas con la falta de conveniencia, por un lado, y la escasa accesibilidad, tanto en origen como en destino, por otro.
Junto a las respuestas que se proponían en el cuestionario, los encuestados han añadido de manera repetida las siguientes:
- Mala combinación (6%). - Destinos múltiples (3%).
- Incompatibilidad con el trabajo (2%).
Fuente: elaboración propia 8.2. RAZONESDE NO USODELTRANSPORTEPÚBLICOSEGÚNLAZONA
En función de la zona hay algunas variaciones significativas que cabe destacar. La lentitud es la principal razón para que los usuarios de transporte privado de Sevilla Este-Palacio de Congresos no usen el transporte público, vinculado al dominio del autobús, con velocidades comerciales sensiblemente inferiores a otras opciones de transporte público. También en esta zona destaca el 13 % de respuestas que han señalado la mala combinación. En Ciudad Expo destaca el 28 % de personas que señalan que no tienen parada en destino, ocupando esta razón el segundo lugar.
Fuente: elaboración propia
Fuente: elaboración propia 8.3. DISTRITODESTINODELOSUSUARIOSDETRANSPORTEPRIVADO.
Para agrupar las múltiples respuestas obtenidas sobre el destino de los usuarios de transporte privado, se han utilizado los distritos de la ciudad de Sevilla, siendo el distrito Casco Antiguo el que, con diferencia, ha obtenido un mayor porcentaje de respuestas. En segundo y tercer lugar están el distrito de Nervión y Bellavista-La Palmera con un 11 y 10% respectivamente. Destacan también en esta ocasión las respuestas que indican destinos múltiples alcanzando también el 10% de las respuestas. Estos destinos concuerdan con
carácter general, con los destinos expresados por los usuarios del TP, por lo que no se han detectado diferencias sustanciales en este aspecto. Ello podría justificar una política que fomente la intermodalidad y, en general, las condiciones de uso del TP dado que los destinos coinciden plenamente con aquéllos usuarios actuales del automóvil.
Fuente: elaboración propia
8.4. DISTRITODESTINODELOSUSUARIOSDETRANSPORTEPRIVADOSEGÚNLAZONA
En cuanto a las diferencias de los destino de los usuarios de transporte privado según la zona, lo más destacable es existencia de un reparto más homogéneo en Ciudad Expo que en las otras dos zonas.
Es destacable la poca diversificación de destinos en todos todos casos, centrada en el acceso al Casco Histórico, pese a las dificultades manifiestas para acceder a esta zona en automóvil.
Fuente: elaboración propia
Fuente: elaboración propia
8.5. ¿USARÍAMÁSELTRANSPORTEPÚBLICOSIPUDIERADISPONERDEUNSISTEMADEPRÉSTAMODEBICICLETASALLLEGARALA ESTACIÓNDEDESTINO?
Aunque la mayoría de los usuarios declara que no usaría más el transporte público si existiera un sistema de préstamo de bicicletas al llegar a la estación de destino, es muy
voluntad de hacerlo, alcanzando el 44%3. Pese al carácter puramente cualitativo de la pregunta, el alto porcentaje de respuestas positivas indica un potencial impacto positivo de esta medida en el trasvase de viajeros desde el automóvil privado hacia el TP.
Fuente: elaboración propia
8.6. ¿USARÍAMÁSELTRANSPORTEPÚBLICOSIPUDIERADISPONERDEUNSISTEMADEPRÉSTAMODEBICICLETASALLLEGARALA ESTACIÓNDEDESTINO? OPINIÓNSEGÚNLAZONA
En las opiniones diferenciadas por zonas, destaca la mayor voluntad existente en Ciudad Expo, donde un 50% responde que sí usaría más el transporte público si existiera un sistema de bicicletas públicas al llegar a la estación de destino, frente al 48% que indica que no.
Fuente: elaboración propia
8.7. ¿USARÍAMÁSELTRANSPORTEPÚBLICOSIPUDIERADISPONERDEAPARCAMIENTOSFÁCILES, VIGILADOSYSEGUROSDE BICICLETASENLASESTACIONESDELTRANSPORTEPÚBLICOPARADEJARSUBICICLETA?
Aunque el margen de diferencia entre el sí y el no es pequeño, la mayor parte de encuestados indica que sí usarían más el transporte público si pudieran disponer de aparcamientos vigilados para dejar su bicicleta, un 52% frente al 47% del no. De nuevo y pese a tratarse de una pregunta puramente cualitativa, el alto nivel de respuestas positiva indica un gran impacto potencial de esta medida en el trasvase de viajeros del automóvil privado hacia el TP
Fuente: elaboración propia
8.8. ¿USARÍAMÁSELTRANSPORTEPÚBLICOSIPUDIERADISPONERDEAPARCAMIENTOSFÁCILES, VIGILADOSYSEGUROSDE BICICLETASENLASESTACIONESDELTRANSPORTEPÚBLICOPARADEJARSUBICICLETA? OPINIÓNSEGÚNLAZONA
Aunque de la misma manera el porcentaje de diferencia entre las respuestas afirmativas y negativas es pequeño, el sí es mayoritario en Ciudad Expo (57%), mientras que en Dos Hermanas el 51 % de las respuestas son negativas. En Sevilla Este-Palacio de Congresos el sí alcanza el 50%.
8.9. ¿USARÍAMÁSELTRANSPORTEPÚBLICOSIHUBIERAMEJORESCONDICIONESPARALLEVARSUBICICLETACONSIGOENLOS VAGONESDELTRENODELMETRO?
También en este caso hay un mayor porcentaje de usuarios de transporte privado que usaría más el transporte público si hubiera mejores condiciones para llevar su bicicleta consigo en los vagones, los resultados vuelven a ser muy similares. (Si 51% - No 47%) .
Fuente: elaboración propia
Como en el caso de los usuarios del TP, existe gran coincidencia entre los que dan respuestas positivas a estas tres preguntas, en concreto con los siguientes resultados:
• ¿Usaría más el transporte público si pudiera disponer de un sistema de préstamo de bicicletas al llegar a la estación de destino?
◦ De los 440 encuestados usuarios de transporte privado, 193 responden Sí. (43,86%)
• ¿Usaría más el transporte público si pudiera disponer de aparcamientos fáciles, vigilados y seguros de bicicletas en las estaciones del transporte público para dejar su bicicleta?
• ¿Usaría más el transporte público si hubiera mejores condiciones para llevar su bicicleta consigo en los vagones del tren o del metro?
◦ De los 184 que respondieron Sí a las dos preguntas anteriores, 173 responden a esta tercera también que Sí. La coincidencia es del 94,02%.
• ¿Usaría más el transporte público si hubiera carriles bici que conectaran su domicilio con la estación del transporte público?
◦ De los 173 encuestados que respondieron Sí a las tres preguntas anteriores, 166 mantienen el Sí también en esta última. La coincidencia es del 95,96%.
• De los 440 usuarios de transporte privado encuestados, 166, es decir un 37,72%, han respondido Sí a las 4 preguntas anteriores y este porcentaje coincide con los porcentajes de respuesta positiva a cualquiera de estas preguntas realizadas por separado,
8.10. ¿USARÍAMÁSELTRANSPORTEPÚBLICOSIHUBIERAMEJORESCONDICIONESPARALLEVARSUBICICLETACONSIGOENLOS VAGONESDELTRENODELMETRO? OPINIÓNSEGÚNLAZONA
Las respuestas por zonas vuelven a consolidar la mayor voluntad existente en Ciudad Expo hacia el uso del transporte público en combinación con la bicicleta, al presentar un 54% de respuestas afirmativas ante la posibilidad de usar más el transporte público si mejoraran las condiciones para llevar su bicicleta en los vagones. En Dos Hermanas y Sevilla Este-Palacio de Congresos, aunque muy igualados, el no supera al sí.
Fuente: elaboración propia
8.11. ¿USARÍAMÁSELTRANSPORTEPÚBLICOSIHUBIERAVÍASCICLISTASQUECONECTARANSUDOMICILIOCONLAESTACIÓNDEL TRANSPORTEPÚBLICO?
En la última pregunta de opinión realizada a los usuarios de transporte privado los resultados vuelven a ser los mismos que en la anterior. Un 51% de ellos usaría más el transporte público si hubiera vías ciclistas que conectaran su domicilio con las estaciones de transporte público.
Fuente: elaboración propia
8.12. ¿USARÍAMÁSELTRANSPORTEPÚBLICOSIHUBIERAVÍASCICLISTASQUECONECTARANSUDOMICILIOCONLAESTACIÓNDEL TRANSPORTEPÚBLICO? OPINIÓNSEGÚNLAZONA
Como en el caso anterior, Ciudad Expo es donde el porcentaje de personas que sí usarían más el transporte público si hubiera vías ciclistas que conectaran su domicilio con las estaciones de transporte público es mayor frente a no, alcanzando el 60%. También ante esta pregunta en Dos Hermanas y en Sevilla Este-Palacio de Congresos el no supera al sí aunque ligeramente.
Fuente: elaboración propia
9. CONCLUSIONES
Se han realizado un total de 910 encuestas telefónicas, repartidas de modo homogéneo entre la población residente en el área de influencia ciclista de las estaciones de Ciudad Expo (metro), y de Dos Hermanas y Palacio de Congresos – Sevilla Este (cercanías), que se desplaza a Sevilla o, en el caso de Palacio de Congresos, a Sevilla pero fuera del área de influencia ciclista de dicha estación y además sabían montar en bicicleta. El objetivo ha sido conocer los hábitos de movilidad de dichas personas y su predisposición a usar la bicicleta en combinación con el transporte público para dichos desplazamientos.
Como muestra de partida se han usado los mismos teléfonos que en la encuesta de movilidad de 2007 correspondían a hogares en las zonas indicadas y que albergaban personas que realizaban este tipo de desplazamientos, lo que ha permitido un alto nivel de éxito en la identificación de los encuestados, manteniendo la aleatoriedad.
Esta metodología supone, sin embargo, un cierto sesgo de edad en la muestra, ya que han transcurrido 8 años desde la realización de dicha encuesta. Además, existe una dificultad metolodógica añadida y es la prevalencia creciente de los teléfonos móviles, sobre todo por la población más joven. Las estrategias de las compañías telefónicas tienden a la desaparición del las líneas de teléfono fijo, por lo que muchos hogares ya no poseen este servicio.
Los encuestados manifestaron desplazarse a Sevilla (o a Sevilla pero fuera del barrio de Sevilla – Este) en modos repartidos aproximadamente al 50% entre transporte privado (coche o moto) y alguna modalidad de transporte público, siendo éste fundamentalmente metro, cercanías o autobús para Ciudad Expo, Dos Hermanas y Sevilla Este, respectivamente. En relación con los objetivos de este trabajo, estas fueron las conclusiones principales extraídas de la encuesta:
✔ Durante el trabajo previo de identificación de la muestra se ha detectado que un 15% de las personas contactadas que se desplazaban a “Sevilla” no sabía montar en bicicleta (y por tanto no se les pasó el cuestionario). Este dato debe tenerse en cuenta a la hora de estimar el mercado potencial para la intermodalidad bicicleta-TP. De este 15%, una abrumadora mayoría (97%) son mujeres.
✔ El número de desplazamientos hacia Sevilla desde Ciudad Expo o Dos Hermanas realizados íntegramente en bicicleta es prácticamente nulo. En cambio en el caso de Sevilla Este un 3% de los encuestados declararon utilizar la bicicleta para los desplazamientos fuera de su barrio hacia la zona central de Sevilla. Esto puede corresponderse tanto con la mayor cercanía como con la existencia de una infraestructura adecuada.
✔ El uso de los diferentes modos del transporte público entre las diversas poblaciones refleja su diferente acceso a estas infraestructuras, siendo predominante el uso del cercanías en Dos Hermanas, del metro en Ciudad Expo y del autobús en Sevilla Este. Es de destacar el escaso uso de la estación de cercanías de Palacio de Congresos, en Sevilla Este, que solo es usada por el 1% de los encuestados, pese a tratarse de un transporte rápido y de gran capacidad. La escasa frecuencia de paso y la poca accesibilidad de la estación pueden explicar este comportamiento.
✔ Pese a las diferencias sociológicas y la diferente disponibilidad de infraestructuras, los encuestados de las diferentes zonas han manifestado hacer un uso bastante similar de la bicicleta: entre un 30% y un 40% la usan de alguna manera, mientras que en torno a un 4% la usa diariamente o casi.
✔ El principal motivo de uso de la bicicleta es, en todos los casos, el ocio. Destaca sin embargo el elevado uso de la bicicleta para desplazamientos combinados con el transporte público en Ciudad Expo (4%), siendo este porcentaje del 1% en las otras dos zonas. Destaca tembién como el relativamente alto elevado uso de la bicicleta para desplazamientos de movilidad obligada (trabajo y estudio) en Sevilla Este, donde alcanza el 6%, cifra similar a la participación de la bicicleta en el reparto modal de la ciudad de Sevilla (en las otras dos zonas el uso de la bicicleta para estos desplazamientos está en torno al 2-3%).
✔ Todos los encuestados han mostrado una alta valoración de las medidas propuestas para aumentar la intermodalidad bicicleta-TP. Específicamente, tanto la provisión de aparcamientos seguros como de sistemas de préstamo de bicicletas en las estaciones han obtenidos medias de notable alto en todas las zonas, siendo el “10” la valoración mas común. La zona donde mejores valoraciones se han obtenido ha sido sistemáticamente Ciudad Expo.
✔ El número de encuestados que hacían un uso combinado de la bicicleta y el transporte público es bastante similar, en torno al 3% en todas las zonas (4% en Ciudad Expo). Esta cifra es coherente con las estimaciones realizadas en el Documento de Diagnóstico.
✔ La gran mayoría de los encuestados que usan el transporte público para desplazarse a Sevilla lo hacen hacia la zona Centro – Nervión, con diferencias en lo que respecta a la principal estación final de destino que expresan los diferentes modos usados mayoritariamente: Puerta de Jerez para Ciudad Expo, San Bernardo para Dos Hermanas y “Centro” para Sevilla Este.
✔ Las preferencias declaradas (probabilidad de uso del servicio valorada de 0 a 10) acerca del posible uso de sistemas de bicicletas públicas en la estación de destino siguen una pauta similar en todas las zonas: aproximadamente un 50% declara no tener ninguna intención de usar este tipo de servicios (valoración “0”). Sin embargo, la siguiente valoración mas frecuente es el “10” en todas las zonas, valoración emitida por entre el 20% y el 25% de los encuestados. Concluimos que estos resultados
muestran una elevada predisposición al uso de este tipo de servicios por aproximadamente un cuarto de los encuestados de cada zona. La zona con mayor preferencia declarada por este tipo de servicios es Dos Hermanas.
✔ Las preferencias declaradas acerca del uso de aparcamientos seguros de bicicletas en las estaciones de origen siguen una pauta similar, con valoraciones globales en torno al “5” y con un alto porcentaje de “10”, en torno al 30-35%. En este caso la valoración mas alta se obtiene en Ciudad Expo
✔ En general, existe una gran coincidencia entre los encuestados que se declaran partidarios a todas las medidas de promoción de la intermodalidad bicicleta-transporte público, si bien existe un porcentaje de aprobación mayor a las medidas de instalación de aparcamientos seguros, lo que parece indicar una valoración más positiva de esta medida, que conlleva una preferencia por la utilización de la bici privada antes que hace uso de una bici pública. Esta situación se repite también con los actuales usuarios del coche. En este caso, los porcentajes de personas que declaran una preferencia al uso del transporte público si se mejoran las condiciones de intermodalidad es alto (rondando el 40%) lo que refleja que estas personas pudieran ser un grupo de usuarios “insatisfechos” con el coche y que no utilizan el transporte público porque, sencillamente, este no supone, hoy por hoy, una solución para sus necesidades de transporte diario.
✔ La mayoría de los encuestados (en torno al 70%) opina que una buena red de vías ciclustas para dar acceso a las estaciones del transporte público es muy importante para la intermodalidad bicicleta-TP, aunque un porcentaje no despreciable (18%) indicó que la existencia de vías ciclistas no le parecía nada importante.
✔ El destino mas frecuente de los encuestados que se desplazan a “Sevilla” en transporte privado (coche o moto) es, con gran diferencia, el Casco Histórico, siendo la frecuencia de este destino (en torno al 30%) casi el triple que la del siguiente destino en importancia. Este resultado es sorprendente, dadas las dificultades de aparcamiento del Casco Histórico e indica una fuerte presión hacia esta zona de la ciudad. Desde el punto de vista de nuestro estudio indica un enorme potencial de
trasvase de desplazamientos hacia el transporte público si se potencia la intermodalidad bicicleta-TP, dada la proximidad al Casco Histórico de sus principales estaciones, sobre todo desde el punto de vista de un ciclista.
✔ Mas de un 40% de los encuestados usuarios del transporte privado declara que usaría mas el transporte público si dispusiera de un sistema de préstamo de bicicletas en alguna estación próxima a su destino. La zona con mayor predisposición a ello (con un 50% de respuestas positivas) es Ciudad Expo.
✔ De un modo similar, mas de un 50% de los encuestados usuarios del transporte privado declara que usaría mas el transporte público si dispusieran de aparcamiento de bicicletas seguros en alguna estación cercana a su domicilio. De nuevo la zona con mayor predisposición a ello es Ciudad Expo.
✔ Resultados similares a los expuestos en relación a la predisposición a usar sistemas de préstamo de bicicletas en estación o aparcamientos seguros en las mismas se obtienen cuando se pregunta acerca de llevar la bicicleta en los vehículos del transporte público o hacer vías ciclistas de acceso a las estaciones, tanto para los usuarios del transporte público como para los usuarios del transporte privado.
✔ De los encuestados que respondieron afirmativamente a esta pregunta, la gran mayoría afirma estar de acuerdo con las preguntas relativas al uso de los diferentes servicios o infraestructuras de intermodalidad (red de vías ciclistas, aparcamientos seguros, sistemas de bicicleta pública o el transporte de la bicicleta a bordo).
✔ Finalmente, en general, la zona en la que se observa una mayor predisposición a usar infraestructuras de intermodalidad bicicleta-TP es Ciudad Expo, salvo en el caso de usar sistemas de préstamo en estación, en cuyo caso es Dos Hermanas. En todo caso las diferencias observadas son pequeñas
10. APÉNDICE 1. ANÁLISIS ESTADÍSTICO DE NORMALIZACIÓN POR EDADES
Al objeto de normalizar la encuesta en relación a las edades de los encuestados se ha procedido a la introducción de pesos (P1) en las respuestas según el tramos de edad del encuestado. Estos pesos serían iguales al cociente entre el porcentaje de ese tramo de edad entre los que viajan a Sevilla según la encuesta 2007 y el porcentaje de ese tramo de edad en la encuesta realizada este año. Propongo aplicar esta corrección a las siguientes gráficas: Para la obtención de los pesos se ha procedido a estructurar las encuestas (2007 y 2015) según las siguientes clases de edad:
Clase Edad Edades
1 12-17 2 18-25 3 26-35 4 36-45 5 46-55 6 56-65 7 66 y más
Gracias a ello, se han obtenido los porcentajes correspondientes a los distintos tramos de edad también de ambas encuestas y para cada zona.
2007 HermanasDos Mairena delAljarafe Sevilla Capital Total
Clase
Edad Edades Personas % Personas % Personas % Personas %
1 12-17 8697 0,08 3007 0,08 39536 0,065 51240 0,07 2 18-25 11678 0,11 4124 0,11 58955 0,096 74757 0,10 3 26-35 19608 0,18 6387 0,17 98790 0,162 0,16 4 36-45 24613 0,22 7734 0,21 113336 0,185 145683 0,19 5 46-55 18569 0,17 6795 0,18 103382 0,169 128746 0,17 6 56-65 12860 0,12 4824 0,13 79296 0,130 96980 0,13 7 66 y más 13406 0,12 4098 0,11 117806 0,193 135310 0,18 Total 109431 1,00 36969 1,00 611101 1,000 757501 1,00
2015 HermanasDos C. Expo Sevilla Este Total
Clase
Edad Edades Personas % Personas % Personas % Personas %
1 12-17 4 0,01 7 0,02 5 0,017 16 0,02 2 18-25 43 0,14 52 0,17 33 0,109 128 0,14 3 26-35 32 0,11 28 0,09 32 0,106 92 0,10 4 36-45 46 0,15 42 0,14 55 0,182 143 0,16 5 46-55 75 0,25 84 0,28 104 0,343 263 0,29 6 56-65 68 0,23 65 0,21 56 0,185 189 0,21 7 66 y más 33 0,11 27 0,09 18 0,059 78 0,09 Total 301 1,00 305 1,00 303 1,000 909 1,00
Los pesos para cada zona y el del total de las tres zonas han sido obtenidos del cociente entre los correspondientes porcentajes de cada clase de edad del 2007 y del 2015. Los resultados obtenidos son los siguientes:
Dos Hermanas C Expo Sevilla Este Total
Clase
Edad 2007% %Encuesta Peso 2007% %Encuesta Peso 2007% %Encuesta Peso 2007%
%Encuest a Peso 1 0,08 0,01 5,98 0,08 0,02 3,54 0,06 0,02 3,92 0,07 0,02 3,84 2 0,11 0,14 0,75 0,11 0,17 0,65 0,10 0,11 0,89 0,10 0,14 0,70 3 0,18 0,11 1,69 0,17 0,09 1,88 0,16 0,11 1,53 0,16 0,10 1,63 4 0,22 0,15 1,47 0,21 0,14 1,52 0,19 0,18 1,02 0,19 0,16 1,22 5 0,17 0,25 0,68 0,18 0,28 0,67 0,17 0,34 0,49 0,17 0,29 0,59 6 0,12 0,23 0,52 0,13 0,21 0,61 0,13 0,18 0,70 0,13 0,21 0,62 7 0,12 0,11 1,12 0,11 0,09 1,25 0,19 0,06 3,25 0,18 0,09 2,08 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00
Haciendo uso de estos pesos y de la base de datos estructurada por clase de edad, se han realizado las correcciones de las gráficas 7 (Motivo de los Desplazamientos a Sevilla) y 12 (Frecuencia de uso de la bicicleta) para el conjunto de las tres zonas.
Los resultados obtenidos con esta corrección no han mostrado variación significativa con respecto a los datos sin corregir:
Aplicación de normalización al gráfico 7: Motivo de los desplazamientos a Sevilla
% Corregido corregir% Sin
Trabajo 27% 30%
Estudios 12% 13%
Ocio 31% 28%
Tampoco para el caso de los datos de frecuencia de uso de la bicicleta:
Aplicación de normalización al gráfico 12: Frecuencia de uso de la bicicleta
% corregido % sin corregir
Diariamente 4% 4%
Varias veces a la semana 14% 14%
Varias veces al mes 17% 16%
Nunca o casi nunca 66% 66%
NS/NC 0% 0%
Ante lo cual podría concluirse que la estructura de edades parece no afectar a los datos de la encuesta porque de alguna manera se produce una compensación interna entre clases de edad del error de los resultados.
11. APÉNDICE 2. CUESTIONARIO DE LA ENCUESTA.
✔ PRIMERA PARTE: CONTACTO
• 1.- Buenos días/tardes. Estamos haciendo una encuesta sobre los hábitos de movilidad de las personas
residentes en Sevilla y su entorno. ¿Podría decirnos si alguna persona residente en ese domicilio viaja a Sevilla (para los residentes en Palacio de Congresos sustituir por “al centro de Sevilla”) con cierta frecuencia?
✔ Si la hay : continuar...
✔ No la hay: fin de la encuesta.
• 2.- ¿Sabe Ud. si esa persona sabe montar en bicicleta?
✔ SI sabe montar: continuar
✔ NO sabe montar: fin de la encuesta
• 3.- ¿Podría pasarme con esa persona?
✔ SI: continuar.
✔ NO: concertar cita telefónica con la(s) persona(s) indicada(s)
✔ SEGUNDA PARTE: PERFIL DEL ENCUESTADO
• 4.- ¿Con que frecuencia viaja Ud. a Sevilla habitualmente?
✔ Una vez a la semana o menos
✔ Entre dos y tres veces a la semana
✔ Entre cuatro y cinco veces a la semana
✔ Mas de cinco veces a la semana
• 5.- ¿Cual es el motivo habitual de su desplazamiento a Sevilla?
✔ Trabajo
✔ Estudios
✔ Ocio
✔ Asuntos personales
✔ Otros:
• 6.- ¿Qué modo de transporte usa con más frecuencia en sus desplazamientos a Sevilla?
✔ Autobús ✔ Metro ✔ Cercanías ✔ Coche ✔ Moto ✔ Otros:
• 7a: (Solo para los que usan el transporte público) ¿Cual es el o los motivos por los que usa el transporte
público? (respuesta múltiple; no sugerir respuestas y anotar las que mejor se adapten, si no se adapta ninguna escribir en “otros”).
✔ Rapidez
✔ Economía
✔ Comodidad
✔ Ecología
✔ Otros:
• 8a: (Solo para los que usan el transporte público) ¿Como suele desplazarse Ud. desde su casa a la estación
del transporte público?
✔ Andando
✔ En bicicleta
✔ En moto
✔ En coche
✔ De otro modo:
• 9a: (Solo para los que usan el transporte público) ¿En que estación del transporte público se baja Ud.
habitualmente en sus desplazamientos a Sevilla?
