SISTEMA DE CONTROL AUTOMATIZADO MEDIANTE PLCs. SALIDA DE FEEDER
ADMINISTRADOR DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS
ET 03.359.109.0 (6/10)
1ª EDICIÓN: Julio de 1997
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA
SISTEMA DE CONTROL AUTOMATIZADO
MEDIANTE PLCs
SALIDA DE FEEDER 6/10
PLCs SALIDA DE FEEDERS 6/10
ÍNDICE DE CONTENIDOS
1. ESQUEMA UNIFILAR...9
1.1. Esquema Unifilar F1 con Disyuntor - Extrarrápido en Celda de
Mampostería ... 9
1.2. Esquema Unifilar F1 con Disyuntor - Extrarrápido en Carro Extraíble ...10
2. CONTROL ...11
2.1. Maniobras...12
2.1.1. Identificación del PLC... 13
2.1.2. Doble Mando de Seccionadores... 14
2.1.2.1. Prioridad en la Maniobra ... 14
2.1.2.2. Testigo de Maniobra... 15
2.1.2.3. Ejecución de Órdenes ... 16
2.2. Supervisión y Enclavamientos ...17
2.2.1. Seccionador Bipolar de Entrada (Fxa1)... 17
2.2.1.1. Entradas - Salidas ... 17
2.2.1.2. Determinación de la Posición ... 19
2.2.1.3. Autorización Maniobra... 19
2.2.1.4. Bloqueo de Seguridad... 20
2.2.1.5. Contadores de Maniobras... 21
2.2.2. Carro Extraible (Fxa1) ... 22
2.2.2.1. Entradas – Salidas ... 22
2.2.2.2. Determinación de la Posición ... 24
2.2.2.3. Autorización de Maniobra de Inserción / Extracción... 25
2.2.2.4. Detección de Conector Desconectado... 26
2.2.2.5. Bloqueo de Seguridad... 26
2.2.2.6. Contadores de Maniobras... 26
2.2.3. Analizador de L.A.C... 27
2.2.3.1. Generalidades... 28
2.2.3.2. Entradas - Salidas ... 29
2.2.3.3. Medida de Tensión en Barra Ómnibus ... 33
2.2.3.4. Medida de Tensión en Feeder ... 34
2.2.3.5. Medida de Intensidad de Ensayo de L.A.C. ... 35
2.2.3.6. Características Funcionales ... 36
2.2.4. Disyuntor – Extrarrápido (Fxa2)... 51
2.2.4.1. Entradas - Salidas ... 51
2.2.4.2. Determinación de la Posición ... 55
2.2.4.3. Control de Maniobra... 56
2.2.4.4. Bloqueo de Seguridad... 59
2.2.4.5. Detección de Desconexión Automática ... 59
2.2.4.7. Movimiento No Controlado por el PLC... 60
2.2.4.8. Detección de Bombeo... 61
2.2.4.9. Desconexión Retorno por Tierra ... 61
2.2.4.10. Bloqueos ... 62
2.2.4.11. Contadores de Maniobras... 68
2.2.5. Seccionador de Salida Feeder (Fx a3) ... 69
2.2.5.1. Entradas - Salidas ... 69
2.2.5.2. Determinación de la Posición ... 72
2.2.5.3. Control de Maniobra... 72
2.2.5.4. Bloqueo de Seguridad... 76
2.2.5.5. Contadores de Maniobras... 77
2.2.6. Seccionador de By-Pass (Fxa4)... 78
2.2.6.1. Entradas - Salidas ... 78
2.2.6.2. Determinación de la Posición ... 81
2.2.6.3. Control de Maniobra... 81
2.2.6.4. Bloqueo de Seguridad... 86
2.2.6.5. Contadores de Maniobras... 87
2.2.7. Defecto en Preselección de Mando ... 88
2.2.8. Desconexión por Barra By-Pass ... 88
2.2.9. Protecciones Calculadas ... 89
2.2.9.1. Sobrecarga / Sobreintensidad Calculada ... 89
2.2.10. Celda Disyuntor – Extrarrápido ... 91
2.2.10.1. Entradas - Salidas ... 91
2.2.10.2. Determinación de la Posición ... 92
2.2.10.3. Control Autorización ... 93
2.2.10.4. Desconexiones de Seguridad ... 93
2.2.11. Convertidores de Medidas Analógicas ... 93
2.2.12. Medida de Tensión en Barra Ómnibus (Fxu1)... 96
2.2.13. Medida de Tensión en Feeder (Fxu3) ... 96
2.2.14. Medida de Intensidad de Ensayo Analizador L.A.C. (Fxu2)... 96
2.2.15. Medida Intensidad Salida de Feeder (Fxu4)... 97
2.2.15.1. Entradas - Salidas ... 97
2.2.15.2. Conversión y Vigilancia... 98
2.2.15.3. Determinación de Niveles y Alarmas ... 99
2.2.16. Detección de Tensión 3,3 kV en Barra By-Pass (u1, u2)... 99
2.2.16.1. Entradas – Salidas ... 99
2.2.16.2. Determinación de Niveles y Alarmas ...100
2.2.17. Selección Mando Subestación ...100
2.2.17.1. Entradas - Salidas ...100
2.2.17.2. Determinación del Mando...101
2.2.18. Selección Modo Subestación...102
2.2.18.1. Entradas - Salidas ...102
2.2.18.2. Determinación del Modo de Funcionamiento ...103
2.2.19. Antiparalelo de Grupos Rectificadores por Barra de By-Pass...105
2.2.21. Desconexión General de Emergencia ...107
2.2.21.1. Entradas - Salidas ...107
2.2.21.2. Desconexión General de Emergencia Local...107
2.2.22. Progresión de Desconexiones...108
2.2.23. Desconexiones desde Exterior ...108
2.2.23.1. Desconexión desde otros PLCs de Feeder...108
2.2.23.2. Desconexión desde PLC de Pórtico de Seccionadores...109
2.2.23.3. Desconexión desde PLCs de Grupos Rectificadores...109
2.2.23.4. Desconexión desde PLC de Servicios Auxiliares...109
2.2.23.5. Desconexión desde el Adaptador de Red ...110
2.2.24. Desconexiones hacia el Exterior...110
2.2.24.1. Desconexión a Otros PLCs de Feeder...110
2.2.24.2. Desconexión a PLCs de Grupos Rectificadores ...110
2.2.25. Tratamiento de Órdenes ...111
2.2.26. Alarma Acústica...111
2.2.27. Señalizaciones Ópticas...112
2.2.27.1. Entradas – Salidas ...112
2.2.27.2. Control Actuación Prueba de Lámparas ...113
2.2.28. Señalización Automático Desconectado ...113
2.2.28.1. Entradas - Salidas ...113
2.2.28.2. Vigilancia...114
2.2.29. Defectos Entradas / Salidas ...114
2.2.29.1. Slot 3. Entradas Digitales. Valores por Defecto ...115
2.2.29.2. Slot 4. Entradas Digitales. Valores por Defecto ...116
2.2.29.3. Slot 5. Entradas Digitales. Valores por Defecto ...117
2.2.29.4. Slot 6. Salidas Digitales. Acciones por Defecto ...117
2.2.29.5. Slot 7. Salidas Digitales. Acciones por Defecto ...117
2.2.29.6. Slot 8. Entradas Analógicas. Acciones por Defecto...118
2.2.30. Detección de Defectos Internos del PLC ...118
2.2.31. Detección de Defectos por Programa...119
2.2.32. Control BUS ...121
2.2.33. Estado del PLC...122
2.2.33.1. Parámetros ...122
2.2.33.2. Modo de Marcha ...122
2.2.33.3. Forzamiento de Entradas / Salidas ...123
2.3. Procesos Automáticos ...124
2.3.1. Reenganche Automático...124
2.3.1.1. Reenganche Automático por Sobrecarga o Cortocircuito...124
2.3.1.2. Reenganche Automático por Tensión Mínima 3,3 kV ...125
2.3.2. Subrutinas Automáticas Auxiliares...126
2.3.2.1. Selección de Feeders para conectarse en By-Pass por aislamiento de la S/E...126
2.3.2.2. Elección de Feeder para Conectarse a Través de la Barra de By-Pass ...127
2.3.2.3. Conexión en By-Pass Automática ...129
2.3.2.4. Conmutación de Feeders...130
3. MANTENIMIENTO...136
3.1. Mantenimiento del Hardware ...136
3.1.1. Mantenimiento Predictivo ...137 3.1.1.1. Dispositivos de Maniobra ...137 3.1.1.2. Dispositivos de Control...140 3.1.1.3. Dispositivos Auxiliares...141 3.1.2. Mantenimiento Preventivo ...141 3.1.2.1. Dispositivos de Maniobra ...141 3.1.2.2. Dispositivos de Control...142 3.1.2.3. Dispositivos Auxiliares...142 3.1.3. Mantenimiento Correctivo...142 3.1.4. Mantenimiento Extraordinario...143
3.2. Mantenimiento del Software ...143
3.3. Reset Contadores de Maniobras ...145
3.3.1. Disyuntor – Extrarrápido (Fx a2)...145
3.3.2. Bloque Eléctrico Completo ...147
4. ESTADÍSTICA ...149
4.1. Registro Cronológico ...149
4.1.1. Listado de Alarmas y Eventos ...150
4.2. Evolución de Entradas / Salidas ...161
4.3. Históricos de Tendencias...162
5. PARÁMETROS...163
5.1. Parámetros Generales ...163
5.2. Convertidores de Medidas Analógicas...163
5.3. Seccionador Bipolar de Entrada o Carro Extraíble...164
5.4. Analizador de L.A.C...164
5.5. Disyuntor – Extrarrápido ...165
5.6. Seccionador de Salida de Feeder ...165
5.7. Seccionador de By-Pass ...165
7. ENTRADAS – SALIDAS...170
7.1. Configuración de Módulos de Entradas / Salidas...170
7.2. Listado de Entradas / Salidas ...171
7.2.1. Entradas Digitales...171
7.2.1.1. Slot 3. Entradas Digitales...171
7.2.1.2. Slot 4. Entradas Digitales...172
7.2.1.3. Slot 5. Entradas Digitales...173
7.2.2. Salidas Digitales...174
7.2.2.1. Slot 6. Salidas Digitales ...174
7.2.2.2. Slot 7. Salidas Digitales ...174
7.2.3. Entradas Analógicas ...175
7.2.3.1. Slot 8. Entradas Analógicas...175
7.2.3.2. Slot 9. ...175
7.2.3.3. Slot 10...175
7.3. Entradas Bus de Comunicaciones...176
7.3.1. Entradas Digitales...176
7.3.2. Entradas Analógicas ...182
7.4. Salidas Bus de Comunicaciones...184
7.4.1. Salidas Digitales...184
7.4.2. Salidas Analógicas...193
8. ENCLAVAMIENTOS MECÁNICOS...194
8.1. Ejecución en Celdas de Mampostería...194
8.1.1. Zona de Trabajo 13 ...195
8.1.2. Celda Seccionadores de C.C. y BB/OO ...195
8.2. Ejecución en Cabinas Extraibles (Carros) ...196
8.2.1. Zona de Trabajo 13 ...197
8.2.2. Celda Seccionadores de C.C. y BB/OO ...197
9. CIRCUITOS ELÉCTRICOS...198
9.1. Esquemas Eléctricos ...198
9.2. Lista de Bornas...227
9.3. Elenco de Materiales...235
1. ESQUEMA UNIFILAR
1.1. Esquema Unifilar F1 con Disyuntor - Extrarrápido en Celda
de Mampostería
1.2. Esquema Unifilar F1 con Disyuntor - Extrarrápido en Carro
Extraíble
2. CONTROL
El bloque eléctrico de Salida de Feeder ha de estar compuesto por:
Un seccionador bipolar de entrada con accionamiento manual, un disyuntor - extrarrápido con mando eléctrico dotado de protección directa, un analizador de L.A.C., todo ello alojado en una celda con enclavamiento electro – mecánico; un seccionador monopolar de salida con accionamiento eléctrico (denominado seccionador de salida de Feeder) y un seccionador monopolar de unión con una barra by-pass con accionamiento eléctrico (denominado seccionador de By-Pass), ambos alojados en el Pórtico de Seccionadores de Salidas de Feeder.
Cuando se realicen montajes en los que se utilicen cabinas con carros extraíbles, en sustitución de las celdas de mampostería, las pinzas de conexión del carro realizarán la misma función que el seccionador bipolar de entrada, y el mecanismo de extracción del carro extraíble estará dotado de un enclavamiento electro – mecánico que asegure su extracción con el disyuntor - extrarrápido abierto.
Para su mando y control se dispone de:
Ø Los conmutadores de mando correspondientes a cada elemento del bloque eléctrico, situados en el frente de celda, desde donde se pueden maniobrar y visualizar eléctricamente el estado de los aparatos correspondientes.
Ø Puesto de control centralizado (PCC), desde el cual mediante ratón, teclado y un sistema monitorizado de comunicación hombre - máquina, permitiendo el control total del bloque eléctrico y la realización de maniobras de aquellos aparatos que poseen mando eléctrico.
Ø Puesto de control a distancia, a través del correspondiente adaptador de protocolos, instalado entre la red telefónica que conecta el puesto de control a distancia (C.D.M.E.I.F.- Telemando de Electrificación) y el Bus de comunicaciones del sistema. Este adaptador incluirá además los correspondientes puertos de comunicaciones y programas que permitan comunicarse con el puesto de control en despacho de la J.T.M.I. y la comunicación alternativa vía radio con el puesto de control a distancia.
2.1. Maniobras
Manual.
En este Modo no se producen acciones de aislamiento, conmutación o reenganches de forma automática, exceptuando el incumplimiento de condiciones de seguridad de zonas de trabajo.
Cuando en este bloque eléctrico o en las líneas que en él convergen se realicen trabajos en tensión, será de obligado cumplimiento utilizar este modo de funcionamiento.
En este Modo sólo se efectúan las órdenes voluntarias de los aparatos, mediante cualquier puesto de control de los descritos anteriormente y las desconexiones por los elementos de protección. Las maniobras permitidas son las siguientes:
Ø Seccionador bipolar de entrada. Se autoriza su maniobra cuando cumpla las condiciones de permisibilidad, mediante los correspondientes enclavamientos eléctricos y mecánicos.
Ø Carro extraíble de cabina. Se autoriza su maniobra cuando cumpla las condiciones de permisibilidad, mediante los correspondientes enclavamientos eléctricos y mecánicos.
Ø Disyuntor - Extrarrápido. Ejecuta órdenes voluntarias de desconexión, y conexión cuando cumpla las condiciones de permisibilidad, mediante los correspondientes enclavamientos eléctricos y mecánicos.
Se permite también la maniobra con la puerta abierta si está abierto el seccionador de entrada (pruebas en blanco).
La actuación de las protecciones produce su desconexión.
Ø Seccionador de salida de feeder. Ejecuta órdenes voluntarias de apertura y cierre, cuando cumpla las condiciones de permisibilidad, mediante los correspondientes enclavamientos eléctricos y mecánicos.
El PLC de Pórtico de Seccionadores dispone de los elementos necesarios para maniobrar este seccionador de forma redundante.
Ø Seccionador de by-pass. Ejecuta órdenes voluntarias de apertura y cierre, cuando cumpla las condiciones de permisibilidad, mediante los correspondientes enclavamientos eléctricos.
El PLC de Pórtico de Seccionadores dispone de los elementos necesarios para maniobrar este seccionador de forma redundante.
La conexión en paralelo de dos Feeders a través de sus seccionadores de by-pass se denomina “conexión en by-by-pass de los dos Feeders”.
Semiautomático.
En este Modo se producen las mismas acciones que en el Modo Manual más la generación de procesos de reenganche automático.
Se efectúan las órdenes voluntarias y de protección descritas en el Modo Manual.
Automático.
En este Modo se producen las mismas acciones que en el Modo Manual más la generación de procesos de aislamiento, conmutación y reenganche automático. Se efectúan las órdenes voluntarias descritas en el Modo Manual.
En el Modo de funcionamiento Automático, se generan maniobras de los seccionadores de salida de feeder y de by-pass, y del disyuntor - extrarrápido cuando se dan las condiciones para la realización de los procesos automáticos.
Un PLC de Feeder que no detecte la presencia de ningún otro bloque eléctrico en el bus de comunicaciones procederá a la desconexión de su disyuntor – extrarrápido, y no ejecutará ninguna maniobra sobre el resto de sus aparatos, hasta que vuelva a estar activo en el bus de comunicaciones.
Durante la realización de cualquier proceso automático se generará una única señalización denominada “Automatismo en curso”.
2.1.1. Identificación del PLC
La identificación define el número de la Salida de Feeders que controla el PLC. Se utiliza para la determinar todos los parámetros que diferencian un feeder de otro.
Se realiza la identificación mediante un CÓDIGO, que es una combinación que se le introduce al PLC por cuatro de sus entradas digitales y que le informa de su ubicación física. Éste reconocerá el número de identificación indicado por estas entradas en el momento de la activación (conexión de tensión a su fuente de alimentación). Los códigos de identificación son los siguientes:
FEEDER CÓDIGO FEEDER CÓDIGO
1 0000 9 1000 2 0001 10 1001 3 0010 11 1010 4 0011 12 1011 5 0100 13 1100 6 0101 14 1101 7 0110 15 1110 8 0111 16 1111
El control de estas entradas y de la identificación del PLC se describe en el apartado 2.2.32 Control del Bus.
2.1.2. Doble Mando de Seccionadores
Los PLCs de Salida de Feeders y Pórtico de Seccionadores disponen de mando sobre los seccionadores de feeder y by-pass. Estos seccionadores no deben ser maniobrados por ambos PLCs al mismo tiempo.
Se establece un Testigo de maniobra para cada seccionador con doble mando, el cual determina qué PLC puede maniobrar cada seccionador. El Testigo es una señal generada en cada uno de los PLCs de acuerdo con los requerimientos que se describen en este documento.
También se establece la alarma “Impedimento de maniobra” para cada seccionador con doble mando, que se activa cuando un PLC no puede maniobrar un seccionador por alguna causa relacionada con los circuitos propios de su grupo eléctrico y que no sea un impedimento de enclavamiento general. Las condiciones de actuación de esta alarma se describen en el apartado de Control de Maniobra de cada uno de los seccionadores.
La función de doble mando es igual para todos los seccionadores independientemente del seccionador, del PLC y de su prioridad.
2.1.2.1. Prioridad en la Maniobra
La prioridad de maniobra es una marca en cada PLC y para cada uno de los seccionadores que gobierne, y que depende exclusivamente del PLC de que se trate. Se utiliza para determinar qué PLC en condiciones normales dispone del Testigo de maniobra.
Se determina si el PLC tiene Prioridad de maniobra sobre el seccionador en función de la identidad del propio PLC.
El PLC de Feeder tiene prioridad sobre el seccionador de salida de feeder Fxa3 y sobre el seccionador de by-pass Fxa4.
El PLC de Pórtico de Seccionadores no tiene prioridad sobre el seccionador de salida de feeder Fxa3 ni sobre el seccionador de by-pass Fxa4.
El valor de las marcas de prioridad será el siguiente: Ø Sí PLC = PLC Feeder entonces:
Ø Prioridad seccionador Feeder a3 = 1 Ø Prioridad seccionador By-Pass a4 = 1 Ø Otro PLC = PLC Pórtico de Seccionadores
Ø Sí PLC = PLC Pórtico de Seccionadores entonces: Ø Prioridad seccionador Feeder a3 = 0
Ø Prioridad seccionador By-Pass a4 = 0 Ø Otro PLC = PLC Feeder
Junto con las marcas de prioridad se asigna un valor a la marca “Otro PLC”, que determina qué PLC comparte el mando del seccionador.
2.1.2.2. Testigo de Maniobra
El Testigo de maniobra es una marca interna generada en cada uno de los PLCs, en función de las condiciones que se describen a continuación, cuya función es indicar en todo momento el PLC que tiene el mando sobre cada seccionador.
La marca Testigo de Maniobra se transmite constantemente al otro PLC, al PCC y al AR.
La activación del “Testigo de Maniobra” se produce cuando se cumpla alguna de las siguientes condiciones:
Ø No se tiene comunicación con el otro PLC y se tiene comunicación con el PCC (si la S/E se encuentra en mando local), o con el AR (si la S/E se encuentra en mando Telemando).
Ø En caso de que ambos PLCs no reciban la marca Testigo de Maniobra del otro PLC se activará la marca Testigo de Maniobra en el PLC prioritario.
Ø No tiene Run el otro PLC.
La desactivación del “Testigo de Maniobra” se produce cuando no está activa la salida de Preselección de Mando y se cumple alguna de las siguientes condiciones:
Ø Se activa la señal de “Impedimento de Maniobra” propio. En caso de que ambos tengan activa la señal “Impedimento de Maniobra” no se desactivará el “Testigo de Maniobra” en el PLC prioritario. Ø Si existe comunicación entre ambos PLCs, se desactivará el
Testigo de Maniobra en el PLC no prioritario si el PLC prioritario no tiene Impedimento de Maniobra.
2.1.2.3. Ejecución de Órdenes
La orden de maniobra sobre un seccionador con doble mando sólo la ha de ejecutar el PLC que tenga activo el “Testigo de maniobra”, siguiendo el proceso como se describe a continuación:
1. Comprobación de todas las condiciones de enclavamiento (descritas para cada seccionador en su apartado correspondiente). Si no se puede ejecutar la maniobra por cualquier enclavamiento finalizaría el proceso, indicando la causa.
2. Se activa el aviso de “Maniobra en curso” y se inicia la ejecución de la orden.
3. Si la maniobra no es ejecutada correctamente, durante el tiempo previsto para su ejecución, como consecuencia de un “impedimento de maniobra” propio, se realizarán las siguientes acciones:
a) Si el PLC es prioritario:
Ø Se activa una temporización igual al parámetro TBUS para
permitir el cambio de Testigo de maniobra.
Ø Transcurrida la temporización se generará la orden de maniobra sobre el otro PLC.
b) Si el PLC no es prioritario continúa el proceso.
4. Una vez ejecutada la maniobra correctamente se desactiva el aviso de “Maniobra en curso”, finalizando el proceso.
El tiempo máximo que puede durar la maniobra de un seccionador con doble mando es el reflejado en la siguiente ecuación:
(
)
[
]
2.2. Supervisión y Enclavamientos
Si el PLC se encuentra configurado como celda de mampostería habrá de inhabilitarse lo descrito en el punto 2.2.2 Carro Extraíble.
Si el PLC se encuentra configurado como cabina con carro extraíble habrá de inhabilitarse lo descrito en los puntos 2.2.1 Seccionador Bipolar de Entrada y 2.2.10 Celda Disyuntor - Extrarrápido. En este caso se mantendrá permanentemente desactivada la salida de autorización de acceso a celda de disyuntor – extrarrápido y la posición de la misma, a todos los efectos, será de puerta cerrada.
2.2.1. Seccionador Bipolar de Entrada (Fxa1)
2.2.1.1. Entradas - Salidas
Las entradas cableadas son las siguientes:
Ø Posición Seccionador bipolar o FC 1 de Carro Cerrado Ø Posición Seccionador bipolar o FC 1 de Carro Abierto Las salidas cableadas son las siguientes:
Ø Autorización Maniobra Seccionador Bipolar o Mecanismo inserción/extracción carro
Las entradas por el Bus provenientes de otros bloques eléctricos son las siguientes:
Ø Orden de bloqueo de seguridad del secc. bipolar o carro extraible por el PCC
Ø Orden de desbloqueo de seguridad secc. bipolar o carro extraible por el PCC
Ø Fx Configuración celda o cabina extraible
Ø Seccionador bipolar o carro extraible. Reset parcial contadores de maniobra
Ø Seccionador bipolar o carro extraible. Reset total contadores de maniobra
Ø Fx seccionador bipolar o carro extraible. Máximo maniobras Nivel 1
Las salidas por el Bus a otros bloques eléctricos son las siguientes: Ø Fx seccionador bipolar o carro extraible ABIERTO
Ø Fx seccionador bipolar o carro extraible CERRADO Ø Fx seccionador bipolar o carro extraible INDEFINIDO
Ø Fx Bloqueo de seguridad del seccionador bipolar o carro extraible Ø Fx Alarma contadores de maniobras nivel 1 seccionador bipolar o
carro extraible
Ø Fx Alarma tiempo última maniobra nivel 1 seccionador bipolar o carro extraible
Ø Fx Bloqueo cierre por contadores de maniobras N2 secc. bipolar o carro extraible
Ø Fx Bloqueo cierre por tiempo última maniobra N2 secc. bipolar o carro extraible
Ø Fx Maniobra en curso del seccionador bipolar o carro extraible Ø Fx Maniobra no autorizada del seccionador bipolar o carro extraible Ø Información número de maniobras seccionador bipolar o carro
extraible Fx
Ø Información tiempo desde la última maniobra secc. bipolar o carro extraible Fx
2.2.1.2. Determinación de la Posición
Para que el seccionador de entrada se considere ABIERTO se precisa que:
Ø La entrada correspondiente al estado abierto se encuentre activa, y la entrada correspondiente al estado de cerrado se encuentre inactiva.
Para que el seccionador de entrada se considere CERRADO se precisa que:
Ø La entrada correspondiente al estado cerrado se encuentre activa, y la entrada correspondiente al estado de abierto se encuentre inactiva.
Para que el seccionador de entrada se considere INDEFINIDO se precisa que:
Ø Las entradas correspondientes a los estados de abierto y cerrado se encuentren simultáneamente ambas activas o simultáneamente ambas inactivas.
2.2.1.3. Autorización Maniobra
Para que se produzca la AUTORIZACIÓN DE MANIOBRA correspondiente al seccionador bipolar de entrada se requiere que se cumplan todas las siguientes condiciones:
Ø Disyuntor - Extrarrápido en posición de abierto y sin ningún proceso de conexión en curso.
Ø Puerta de la celda del disyuntor - extrarrápido en posición de cerrada.
Ø La subestación se encuentre en Mando Local. Ø No exista bloqueo de seguridad.
Ø No exista bloqueo Nivel 2 contadores de maniobras. Si existe alguno de estos bloqueos, se autorizará la maniobra de apertura, no la de cierre.
Cuando cambie de posición el seccionador o el microinterruptor de enclavamiento electromecánico del seccionador sin tener activa la salida de “Autorización de maniobra” se enviará al PCC la alarma “Maniobra no autorizada”.
Se informará por el Bus de comunicaciones de las causas de “No autorización de maniobra”. Esta información se denomina “Causas de impedimento de la maniobra”.
2.2.1.4. Bloqueo de Seguridad
Es una orden voluntaria de impedimento de cierre del seccionador bipolar de entrada, que se memoriza en el PLC, y que sólo se desactiva cuando se recibe la orden de desbloqueo de seguridad.
Este bloqueo voluntario garantiza la seguridad en las peticiones de corte de tensión frente a mandos accidentales.
Se activa, siempre que el seccionador se encuentre abierto, por:
Ø Orden desde el PCC de bloqueo de seguridad, cuando la S/E se encuentra en mando local.
Se desactiva por:
Ø Orden desde el PCC de desbloqueo de seguridad, cuando la S/E se encuentra en mando local.
El desbloqueo de seguridad únicamente se permite a usuarios con niveles de acceso 2 y 3.
Cuando el seccionador tenga activado el bloqueo de seguridad y se produzca una indefinición o cierre del mismo se generará una orden de bloqueo permanente sobre el disyuntor - extrarrápido.
2.2.1.5. Contadores de Maniobras
Para determinar el nivel de utilización y maniobra del seccionador se establecen los siguientes contadores:
1er Contador: Nº de maniobras de apertura (contador descendente).
2º Contador: Tiempo desde la última maniobra en días (contador descendente).
Se establecen dos niveles de alarma para los contadores: 1er Nivel: Aviso.
Ø Maniobras (nº por defecto = 50, parámetro Maniobras Seccionador).
Ø Tiempo en días (nº por defecto = 400, parámetro Tiempo Seccionador).
2º Nivel: Impedimento de maniobra de cierre, mediante
enclavamiento eléctrico, del Seccionador. Ø Maniobras (1er nivel + 5)
Ø Tiempo (1er nivel + 60)
El umbral de los contadores se determina en la correspondiente Pantalla de Parametrización del PCC
La puesta a cero de los distintos contadores se realizará desde el PCC, mediante las acciones determinadas en Mando Local y nivel de acceso correspondiente (Mantenimiento Preventivo y/o Predictivo). El valor de todos los contadores y tiempos acumulados se pondrá al valor inicial una vez finalizada la puesta en servicio de la subestación.
Se informa al PCC del estado de los niveles de los contadores y de su contenido.
2.2.2. Carro Extraible (Fxa1)
El seccionador bipolar de entrada y la celda del disyuntor – extrarrápido se sustituirán por cabinas con carros extraíbles cuando se realicen montajes en los que no existan celdas de mampostería.
2.2.2.1. Entradas – Salidas
Las entradas cableadas son las siguientes:
Ø Posición Seccionador bipolar o FC 1 de Carro Cerrado Ø Posición Seccionador bipolar o FC 1 de Carro Abierto
Ø Puerta Celda Disyuntor – Extrarrápido o FC 2 de Carro Abierta Ø Puerta Celda Disyuntor – Extrarrápido o FC 2 de Carro Cerrada Las salidas cableadas son las siguientes:
Ø Autorización Maniobra Seccionador Bipolar o Mecanismo inserción/extracción carro
Las entradas por el Bus provenientes de otros bloques eléctricos son las siguientes:
Ø Orden de bloqueo de seguridad del secc. bipolar o carro extraible por el PCC
Ø Orden de desbloqueo de seguridad secc. bipolar o carro extraible por el PCC
Ø Fx Configuración celda o cabina extraible
Ø Seccionador bipolar o carro extraible. Reset parcial contadores de maniobra
Ø Seccionador bipolar o carro extraible. Reset total contadores de maniobra
Ø Fx seccionador bipolar o carro extraible. Máximo maniobras Nivel 1
Las salidas por el Bus a otros bloques eléctricos son las siguientes: Ø Fx seccionador bipolar o carro extraible ABIERTO
Ø Fx seccionador bipolar o carro extraible CERRADO Ø Fx seccionador bipolar o carro extraible INDEFINIDO
Ø Fx Bloqueo de seguridad del seccionador bipolar o carro extraible Ø Fx Alarma contadores de maniobras nivel 1 seccionador bipolar o
carro extraible
Ø Fx Alarma tiempo última maniobra nivel 1 seccionador bipolar o carro extraible
Ø Fx Bloqueo cierre por contadores de maniobras N2 secc. bipolar o carro extraible
Ø Fx Bloqueo cierre por tiempo última maniobra N2 secc. bipolar o carro extraible
Ø Fx Maniobra en curso del seccionador bipolar o carro extraible Ø Fx Maniobra no autorizada del seccionador bipolar o carro extraible Ø Información número de maniobras seccionador bipolar o carro
extraible Fx
Ø Información tiempo desde la última maniobra secc. bipolar o carro extraible Fx
2.2.2.2. Determinación de la Posición
Para determinar la posición del carro extraíble, llevará incorporado un sistema que accionará finales de carrera en tres posiciones distintas.
Ø Nivel 1.- Final de carrera completamente accionado. Ø Nivel 2.- Final de carrera en posición intermedia. Ø Nivel 3.- Final de carrera completamente libre.
Los finales de carrera que se precisan para determinar la posición del carro extraíble son dos, cada uno con dos contactos: 1NC + 1 NA. En el nivel 2 del carro extraíble ambos contactos se encontrarán abiertos. Han de encontrarse en la parte fija e interior de la cabina, situados uno, aproximadamente, a 20 cm. del fondo, FC1, y otro, aproximadamente, a 20 cm. del exterior de la cabina, FC2, de tal forma que se permita la prueba en blanco con el carro extraíble desconectado. Para seguir extrayendo el carro se ha/n de desconectar el/los conector/es de control. Los pasos del nivel 1 al nivel 2 en el FC1 y del nivel 3 al nivel 2 en el FC2 han de ser anteriores a la desconexión del mecanismo de conexión eléctrica entre la parte fija y móvil, de tal forma que se asegure la indefinición de los finales de carrera antes de la separación.
Los pasos del nivel 2 al nivel 1 en el FC1 y del nivel 2 al nivel 3 en el FC2 han de ser posteriores a la conexión del mecanismo eléctrico entre la parte fija y móvil, de tal forma que se aseguren las conexiones antes de confirmar la posición del carro extraíble.
Los dos finales de carrera se encontrarán accionados en el nivel 2, como mínimo, en todo el recorrido que realice el carro cuando se acciona el enclavamiento mecánico del mecanismo de inserción/extracción del carro.
Las entradas que tiene el PLC de la posición de los finales de carrera del carro extraíble serán las correspondientes en celdas de mampostería a las posiciones del seccionador bipolar y de la puerta de la celda del disyuntor – extrarrápido.
Para que el carro extraíble se considere CONECTADO se precisa que: Ø se encuentren activas las entradas correspondientes a FC1
accionado y a FC2 libre, e inactivas las entradas correspondientes a FC1 libre y a FC2 accionado.
Para que el carro extraíble se considere DESCONECTADO se precisa que:
Ø se encuentren activas las entradas correspondientes a FC1 libre y a FC2 accionado, e inactivas las entradas correspondientes a FC1 accionado y a FC2 libre.
Para que el carro extraíble se considere INDEFINIDO, o que exista AUSENCIA del mismo, se precisa que:
Ø no se cumpla ninguna de las condiciones anteriores.
2.2.2.3. Autorización de Maniobra de Inserción /
Extracción
Para que se produzca la AUTORIZACIÓN DE MANIOBRA correspondiente al mecanismo de inserción/extracción del carro extraíble se requiere que se cumplan todas las siguientes condiciones:
Ø Disyuntor - Extrarrápido en posición de abierto y sin ningún proceso de conexión en curso.
Ø La subestación se encuentre en Mando Local.
Ø No exista bloqueo Nivel 2 contadores de maniobras. Si existe alguno de estos bloqueos, se autorizará la maniobra de apertura, no la de cierre.
Cuando cambien de posición los finales de carrera o el microinterruptor de enclavamiento electromecánico del mecanismo de inserción / extracción del carro sin tener activa la salida de “Autorización de maniobra” se enviará al PCC la alarma “Maniobra no autorizada”.
Se informará por el Bus de comunicaciones de las causas de “No autorización de maniobra”. Esta información se denomina “Causas de impedimento de la maniobra”.
2.2.2.4. Detección de Conector Desconectado
Se activará la marca de “conector desconectado” cuando se produzcan en un tiempo ≤ 0,5 segundos las siguientes condiciones:
Ø Las entradas correspondientes a las posiciones de los finales de carrera FC1 y FC2 se encuentren todas inactivas.
Ø Las entradas correspondientes a la posición del disyuntor – extrarrápido se encuentren inactivas.
Ø Las entradas correspondientes al equipo analizador de L.A.C. se encuentren inactivas.
Se desactivará la marca de “conector desconectado” cuando se active alguna de las entradas durante un tiempo > 0,5 segundos.
2.2.2.5. Bloqueo de Seguridad
Es una orden voluntaria de impedimento de cierre del carro extraible, que se memoriza en el PLC, y que sólo se desactiva cuando se recibe la orden de desbloqueo de seguridad.
Este bloqueo voluntario garantiza la seguridad en las peticiones de corte de tensión frente a mandos accidentales.
Se activa, siempre que el carro se encuentre extraído, por:
Ø Orden desde el PCC de bloqueo de seguridad, cuando la S/E se encuentra en mando local.
Se desactiva por:
Ø Orden desde el PCC de desbloqueo de seguridad, cuando la S/E se encuentra en mando local.
El desbloqueo de seguridad únicamente se permite a usuarios con niveles de acceso 2 y 3.
Cuando el carro tenga activado el bloqueo de seguridad y se produzca una indefinición o cierre del mismo se generará una orden de bloqueo permanente sobre el disyuntor - extrarrápido.
2.2.2.6. Contadores de Maniobras
Para determinar el nivel de utilización y maniobra del carro extraíble se establecen los siguientes contadores:
1er Contador: Nº de maniobras de extracción (contador
descendente).
2º Contador: Tiempo desde la última maniobra en días (contador descendente).
Se establecen dos niveles de alarma para los contadores: 1er Nivel: Aviso.
Ø Maniobras (nº por defecto = 50, parámetro Maniobras Extracción carro).
Ø Tiempo en días (nº por defecto = 400, parámetro Tiempo Extracción carro).
2º Nivel: Impedimento de cualquier tipo de maniobra eléctrica del mecanismo de inserción/extracción del carro.
Ø Maniobras (1er nivel + 5)
Ø Tiempo (1er nivel + 60)
El umbral de los contadores se determina en la correspondiente Pantalla de Parametrización del PCC
La puesta a cero de los distintos contadores se realizará desde el PCC, mediante las acciones determinadas en Mando Local y nivel de acceso correspondiente (Mantenimiento Preventivo y/o Predictivo). El valor de todos los contadores y tiempos acumulados se pondrá al valor inicial una vez finalizada la puesta en servicio de la subestación.
Se informa al PCC del estado de los niveles de los contadores y de su contenido.
2.2.3. Analizador de L.A.C.
El Analizador de Línea Aérea de Contacto es un equipo que se encuentra descrito en la E.T. 03.359.108.2, 1ª EDICIÓN: Septiembre 1997.
En instalaciones en que el software y hardware del Analizador de L.A.C., previamente homologado, sea distinto del instalado para realizar el sistema de Control Automatizado se estará a lo dispuesto en la E.T. descrita anteriormente.
Describiremos a continuación el Analizador de L.A.C., previamente homologado, para aquellas instalaciones en que el software y hardware sea igual que el instalado para realizar el sistema de Control Automatizado.
En este último caso el Archivo de Eventos / Históricos será el mismo que el descrito en la E.T. correspondiente a este equipo, citada anteriormente.
2.2.3.1. Generalidades
Se define como ANALIZADOR DE LÍNEA AÉREA DE CONTACTO, el equipo que, asociado a un Disyuntor - Extrarrápido, realiza todas y cada una de las siguientes funciones:
A. Análisis del nivel de aislamiento existente entre la Línea Aérea de Contacto y Tierra o Carril, cuando la B.O. se encuentra en tensión y la Línea Aérea de Contacto está desenergizada.
B. Análisis del nivel de aislamiento existente entre la B.O. y Tierra o Carril, cuando la Línea Aérea de Contacto se encuentra en tensión y la B.O. está desenergizada.
C. Análisis de los umbrales de tensión existentes entre la B.O. de una S/E y la que pudiera presentar la Línea Aérea de Contacto, cuando ambas están energizadas.
D. Realiza las medidas de tensiones de BB.OO. y salida de Feeder, controlando el funcionamiento de sus respectivos convertidores. E. Realiza las protecciones por Baja Tensión y cierre defectuoso del
disyuntor - extrarrápido.
Para realizar cada uno de estos ensayos el Analizador utilizará:
Ø Plena tensión procedente de B.O. o de la Línea Aérea de Contacto (limitándose su corriente por medio de una resistencia) en el caso del Análisis de aislamiento.
Ø Las tensiones existentes (en forma bidireccional), a ambos lados del Disyuntor - Extrarrápido, cuando las dos partes se encuentran energizadas, en el caso de la comparación de tensiones. Debe entenderse como valores de tensión energizados aquellos cuyo umbral sea igual o superior a 1000 V.
2.2.3.2. Entradas - Salidas
Las entradas cableadas son las siguientes:
Ø Posición Contactor Prueba Barra Ómnibus Cerrado Ø Posición Contactor Prueba Barra Ómnibus Abierto Ø Posición Contactor Prueba L.A.C. Cerrado
Ø Posición Contactor Prueba L.A.C. Abierto Ø Fusible Tensión Barra Ómnibus Fundido Ø Fusible Tensión Barra Ómnibus OK Ø Fusible Tensión Línea Fundido Ø Fusible Tensión Línea OK Ø Tensión salida feeder Ø Tensión barra ómnibus Ø Intensidad ensayo de línea
Las salidas cableadas son las siguientes:
Ø Orden Conexión Contactor Prueba Barra Ómnibus Ø Orden Conexión Contactor Prueba Salida Feeder
Las entradas por el Bus provenientes de otros bloques eléctricos son las siguientes:
Ø Fx Máxima diferencia de tensión UDIFT
Ø Fx Nivel tensión máxima ensayo de línea UMAX
Ø Fx Nivel tensión mínima ensayo de línea UMIN
Ø Fx Protección por baja tensión con disyuntor - extrarrápido cerrado UDIS
Ø Fx Tensión máxima permiso maniobra seccionador de by-pass Ø Fx Resistencia mínima análisis de aislamiento ZMIN
Ø Fx Nº de ensayos análisis de aislamiento
Ø Fx Tiempo de retardo inicial para inicio de ensayo
Ø Fx Tiempo de retardo de estabilización de señales análisis de aislamiento
Ø Fx Tiempo entre análisis de aislamiento
Ø Fx Tiempo de duración del análisis de aislamiento
Ø Fx Operaciones consecutivas autorización cierre disyuntor -extrarrápido
Ø Fx Tiempo permisible de UDIS
Ø Fx Tiempo permisible indefinición contactores análisis de aislamiento
Las salidas por el Bus a otros bloques eléctricos son las siguientes: Ø Fx Bloq. Perm. por inicio de análisis con fallo del Fusible BO Ø Fx Bloq. Perm. por inicio de análisis con fallo del Fusible Feeder Ø Fx Bloq. Perm. por inicio de análisis con VBO inferior a offset
transductor
Ø Fx Bloq. Perm. por inicio de análisis con VF inferior a offset
transductor
Ø Fx Bloq. Trans. por fallo transductor de intensidad (no continuidad circuito)
Ø Fx Bloq. Trans. por fallo transductor de intensidad (I < offset transductor)
Ø Fx Bloq. Trans. por inicio de Prueba en blanco con Tensión en BO Ø Fx Bloq. Trans. por inicio de Prueba en blanco con Tensión en
Feeder
Ø Fx Bloq. Trans. por inicio de Prueba en blanco con Tensión en BO y Feeder
Ø Fx Bloq. Trans. por inicio de análisis con VBO >= máximo
transductor
Ø Fx Bloq. Trans. por inicio de análisis con VF >= máximo
transductor
Ø Fx Bloq. Trans. por inicio de análisis con VF y VBO < UMIN
Ø Fx Bloq. Trans. por condiciones de AA, partiéndose de DT, VF <
UMIN
Ø Fx Bloq. Trans. por condiciones de AA, partiéndose de DT, VBO <
UMIN
Ø Fx Bloq. Trans. inicio AA con contactor de BO NO abierto Ø Fx Bloq. Trans. por fin de los ciclos de análisis de aislamiento Ø Fx Bloq. Trans. por variaciones resistencia no permitidas
Ø Fx Bloq. Trans. por material que NO sigue márgenes de impedancia establecidos
Ø Fx Bloq. Trans. por decremento en niveles de aislamiento
Ø Fx Bloq. Trans. por VF en zona de offset del transductor durante
toda la prueba
Ø Fx Bloq. Trans. por tensiones de arco superiores al mínimo establecido
Ø Fx Bloq. Trans. por NO confirmación de cierre del Contactor de Feeder
Ø Fx Bloq. Trans. por NO confirmación de cierre del Contactor de BO Ø Fx Bloq. Trans. por NO confirmación de apertura del Contactor de
Feeder
Ø Fx Bloq. Trans. por NO confirmación de apertura del Contactor de BO
Ø Fx Bloq. Trans. por arranque del PLC con presencia de inicio de análisis
Ø Fx Bloq. Trans. porque VF y VBO son superiores a UMAX con
contactores abiertos
Ø Fx Bloq. Trans. porque VBO > UMAX y UMIN < VF < UMAX con
contactores abiertos
Ø Fx Bloq. Trans. porque VF > UMAX y UMIN < VBO < UMAX con
contactores abiertos
Ø Fx Bloq. Trans. porque UMIN < VBO, VF < UMAX con contactores
abiertos
Ø Fx Bloq. Trans. porque durante análisis de aislamiento, UMIN < VF
< UMAX
Ø Fx Bloq. Trans. porque durante análisis de aislamiento, UMIN < VBO
< UMAX
Ø Fx Bloq. Trans. por inicio de AA con VF > VBO, y VF < UMIN < VBO
Ø Fx Bloq. Trans. por inicio AA VBO>VF, aislamiento OK, VBO<VF
con contactores ab.
Ø Fx Bloq. Trans. por inicio AA VF>VBO, aislamiento OK, VF<VBO
con contactores ab.
Ø Fx Bloq. Trans. por inicio AA VF>VBO, aislamiento OK, VF<VBO en
más de 100 V.
Ø Fx Bloq. Trans. por inicio AA VBO>VF, aislamiento OK, VBO<VF en
más de 100 V.
Ø Fx Bloq. Trans. por inicio AA VF>VBO, mal aislamiento, VF<VBO en
más de 100 V.
Ø Fx Bloq. Trans. por inicio AA VBO>VF, mal aislamiento, VBO<VF en
más de 100 V.
Ø Fx Bloq. Trans. por presencia de Tensión en Feeder durante Prueba en blanco
Ø Fx Bloq. Trans. por presencia de Tensión en BO durante Prueba en blanco
Ø Fx Bloq. Trans. por presencia de Tensión en Feeder y BO durante Prueba en blanco
Ø Fx Bloq. Trans. porque se inició análisis por diferencia de tensión y VBO < UMIN
Ø Fx Bloq. Trans. porque se inició análisis por diferencia de tensión, y VF < UMIN
Ø Fx Bloq. Trans. por inicio de AA, y en el intervalo entre pruebas, VBO > UMIN
Ø Fx Bloq. Trans. por inicio de AA, y en el intervalo entre pruebas, VF > UMIN
Ø Fx Bloq. Trans. porque se inició UMAX> V1>UMIN>V2 y V2 está
entre UMIN y UMAX
Ø Fx Bloq. Trans. por no VBO a los 3 seg. del cierre del disyuntor
extrarrápido
Ø Fx Bloq. Trans. por no VF a los 3 segundos del cierre del disyuntor
extrarrápido
Ø F1 Bloq. Trans. por tensión baja (mínima) Ø F1 Bloq. Trans. por tensión alta (máxima) Ø Bajo Aislamiento
Ø Diferencia de tensión Ø Tensión barra ómnibus Ø Tensión salida feeder
Ø Medida de intensidad de prueba (en U.I.)
2.2.3.3. Medida de Tensión en Barra Ómnibus
En primer lugar se convierten las medidas a unidades internas del PLC. Para ello se precisa conocer:
Parámetros de Conversión
EMIN Entrada analógica punto mínimo
SMIN Entrada U.I. punto mínimo
EMAX Entrada analógica punto máximo
SMAX Entrada U.I. punto máximo
Se comprueba el funcionamiento del convertidor de tensión, obteniéndose la alarma de fallo convertidor medida tensión en Barra Ómnibus. Para ello se precisa conocer:
Parámetros de Vigilancia
NOFF Nivel de OFFSET en voltios (± 10V)
TOFF Tiempo de OFFSET (segundos)
NMAX Nivel máximo en voltios (± 10 V)
TMAX Tiempo de máximo nivel (segundos)
Se activa la alarma “Fallo transductor medida de tensión de BO.” cuando se sobrepasan los límites de vigilancia:
Ø La señal es menor que NOFF durante un tiempo mayor de TOFF
Ø La señal es mayor que NMAX durante un tiempo superior a TMAX
Se desactiva la alarma “fallo transductor medida de tensión de BB.OO.” cuando la tensión de entrada está comprendida entre NOFF y NMAX durante
La tensión de Barra Ómnibus, se determina del siguiente modo:
si: No hay fallo en convertidor de medida de tensión.
entonces: Tensión igual a tensión entrada (en U.I.).
no siendo así: Tensión = 0 V.
Ver apartado 2.2.11. Convertidores de Medidas Analógicas.
2.2.3.4. Medida de Tensión en Feeder
En primer lugar se convierten las medidas a unidades internas del PLC. Para ello se precisa conocer:
Parámetros de Conversión
EMIN Entrada analógica punto mínimo
SMIN Entrada U.I. punto mínimo
EMAX Entrada analógica punto máximo
SMAX Entrada U.I. punto máximo
Se comprueba el funcionamiento del convertidor de tensión, obteniéndose la alarma de fallo convertidor medida tensión en feeder. Para ello se precisa conocer:
Parámetros de Vigilancia
NOFF Nivel de OFFSET en voltios (± 10V)
TOFF Tiempo de OFFSET (segundos)
NMAX Nivel máximo en voltios (± 10 V)
TMAX Tiempo de máximo nivel (segundos)
Se activa la alarma “fallo transductor medida de tensión de salida de feeder” cuando se sobrepasan los límites de vigilancia:
Ø La señal es menor que NOFF durante un tiempo mayor de TOFF
Ø La señal es mayor que NMAX durante un tiempo superior a TMAX
Se desactiva la alarma “fallo transductor medida de tensión de salida de feeder” cuando la tensión de entrada está comprendida entre NOFF y NMAX
La tensión de feeder., se determina del siguiente modo:
si: No hay fallo en convertidor de medida de tensión.
entonces: Tensión igual a tensión entrada (en U.I.).
no siendo así: Tensión = 0 V.
Ver apartado 2.2.11. Convertidores de Medidas Analógicas.
2.2.3.5. Medida de Intensidad de Ensayo de L.A.C.
En primer lugar se convierten las medidas a unidades internas del PLC. Para ello se precisa conocer:
Parámetros de Conversión
EMIN Entrada analógica punto mínimo
SMIN Entrada U.I. punto mínimo
EMAX Entrada analógica punto máximo
SMAX Entrada U.I. punto máximo
Se comprueba el funcionamiento del convertidor de intensidad, obteniéndose la alarma de fallo convertidor medida intensidad. Para ello se precisa conocer:
Parámetros de Vigilancia
NOFF Nivel de OFFSET en voltios (± 10V)
TOFF Tiempo de OFFSET (segundos)
NMAX Nivel máximo en voltios (± 10 V)
TMAX Tiempo de máximo nivel (segundos)
Se activa la alarma “fallo transductor medida intensidad de prueba” cuando se sobrepasan los límites de vigilancia:
Ø La señal es menor que NOFF durante un tiempo mayor de TOFF
Ø La señal es mayor que NMAX durante un tiempo superior a TMAX
Se desactiva la alarma “fallo transductor medida intensidad de prueba” cuando la intensidad de entrada está comprendida entre NOFF y NMAX
La intensidad de prueba, se determina del siguiente modo:
si: No hay fallo en convertidor de medida de intensidad.
entonces: intensidad igual a intensidad entrada (en U.I.). no siendo así: intensidad = 0 A.
Ver apartado 2.2.11. Convertidores de Medidas Analógicas.
2.2.3.6. Características Funcionales
Ø Principio de funcionamiento.
El sistema de ensayo de línea se pondrá en funcionamiento ante una orden de conexión (Local o Telemando) del disyuntor – extrarrápido, o mediante un reenganche automático, como consecuencia de una desconexión automática del disyuntor - extrarrápido (modo de funcionamiento Semiautomático o Automático) o aislamiento de un defecto reconocido con anterioridad, P.a.M. Grupo Rectificador (en modo de funcionamiento de Automático).
Para explicar el funcionamiento del ensayo de Línea Aérea de Contacto, se han de tener en cuenta las siguientes equivalencias:
Ø UBO : Tensión de barra ómnibus.
Ø UF : Tensión de feeder o L.A.C.
Ø UDifT : Valor ajustable entre 0 a 1000 V (inicialmente 500 V),
para verificación de la diferencia de tensión existente entre UBO y
UF.
Ø Umáx : Valor ajustable entre 2000 a 3500 V (inicialmente 2400
V), para la determinación del tipo de ensayo de línea.
Ø Umin : Valor ajustable entre 0 a 2000 V (inicialmente 1000 V),
para la determinación del tipo de ensayo de línea.
Ø Udis : Valor ajustable entre 2000 a 3000 V (inicialmente 2400
V), para protección por baja tensión con el Extrarrápido cerrado. Ø Umin cat: Mayor de 600 V con 150.000 mΩ a 3300 V.
Ø t: Tiempo permisible de indefinición, en el estado de los
Contactores.
Ø V1 y V2.- Valores de tensión de barra ómnibus y de feeder o
L.A.C., en función del sentido del ensayo de línea:
SENTIDO DIRECTO SENTIDO INVERSO
V1≥ V2 en el inicio del
ensayo V
1>V2 en el inicio del ensayo
V1 = UBO V1 = UF
V2 = UF V2 = UBO
Ø Defecto en equipos de medida.
Con independencia de que se haya iniciado o no el ensayo de línea y de que la S/E se encuentre en cualquier modo de funcionamiento (Manual / Semiautomático / Automático), se producirá información de defecto en equipo de medida, siempre que se detecte:
Ø Fusión de algún fusible.
Ø Bloqueo por baja tensión.
Se producirá bloqueo por baja tensión, e información del mismo, cuando se encuentre el extrarrápido cerrado y las medidas de las tensiones de Barra Ómnibus y Línea Aérea de Contacto, se encuentren por debajo de un valor Udis ajustable entre 2000 y 3000 V. (Inicialmente 2400 V),
durante un tiempo mínimo ajustable (inicialmente 200 ms).
Transcurridos tres segundos después de haberse detectado el cierre del Extrarrápido, el valor de cualquiera de las tensiones de Barra Ómnibus o Línea Aérea de Contacto, es inferior al valor ajustado de Udis.
Estos bloqueos no se producirían, si se hubiera detectado fallo en los equipos de medida de tensiones o intensidad.
El bloqueo por baja tensión desaparece con la Orden de desconexión sobre el disyuntor - extrarrápido.
Ø Desconexión a otros PLCs por defecto en los contactores de Prueba de Línea.
Está alarma sustituye al “cierre intempestivo de los contactores de Prueba de Línea” de la E.T. “ANALIZADOR DE L.A.C.”, aprovechando la posibilidad de comunicaciones de los PLCs de Feeder.
Se produce orden de desconexión a otros PLCs cuando:
Ø Los dos contactores de prueba de línea se encuentran en posición de no abiertos, el disyuntor - extrarrápido no cerrado y la diferencia de tensión existente entre ambos extremos del analizador es mayor de 500 V.
Esta orden se mantiene hasta que una vez desaparezca la tensión, se dé Orden de desconexión a los dos contactores y al menos uno de los dos confirme la posición de abierto.
El sistema de ensayo de Línea Aérea de Contacto, se pondrá en funcionamiento una vez transcurrido un tiempo ajustable entre 0,1 y 10 segundos (inicialmente 5 segundos) desde la activación del inicio de ensayo de Línea Aérea de Contacto.
Si al arrancar el programa, el inicio de ensayo de Línea Aérea de Contacto está activado, se produce bloqueo hasta que se desactive.
Ø Funcionamiento con seccionador bipolar abierto o carro extraído. (Prueba en blanco o tareas de Mantenimiento)
El sistema de ensayo de línea se pondrá en marcha cuando se active el inicio de ensayo siempre que se confirmen todos y cada uno de los siguientes puntos:
Ø Posición de abierto del disyuntor – extrarrápido.
Ø Posición de abierto del seccionador bipolar o carro extraído.
Ø Comprobación de que todos los equipos de medida funcionan correctamente y los fusibles no se encuentran fundidos.
En este caso UBO y UF han de tener una medida inferior a Umin.
Para ello el sistema de ensayo de línea realizará la siguiente secuencia: 1. Autocomprobación del estado de los contactores de prueba de línea
y de los elementos de medida.
a. Si ambos contactores confirman la posición de abierto y no cerrado, y ninguna anomalía en los equipos de medida, se procederá, como se indica en el punto siguiente (2).
b. En caso de no ser así se producirá bloqueo, informando del mismo.
2. Comprobación de ausencia de tensión a ambos extremos del equipo. Si durante este análisis se confirmase la presencia de tensión en algún extremo del equipo, se producirá inmediatamente bloqueo sobre el disyuntor – extrarrápido, informando del mismo. Desaparece el bloqueo con la Orden de desconexión del disyuntor – extrarrápido. 3. Autorización del cierre del contactor correspondiente a UF.
Si no se confirmase el cierre de este contactor en un tiempo predeterminado (en función de las características del contactor utilizado) se producirá bloqueo del disyuntor – extrarrápido, informando de ello. Desaparece el bloqueo con la Orden de desconexión del disyuntor – extrarrápido.
4. Con la confirmación de cerrado del contactor correspondiente a UF.
Autorización del cierre del contactor correspondiente a UBO.
Si no se confirmase el cierre de este contactor en un tiempo predeterminado (en función de las características del contactor utilizado) se producirá bloqueo sobre el disyuntor – extrarrápido, informando de ello. Desaparece el bloqueo con la Orden de desconexión del disyuntor – extrarrápido.
5. Con la confirmación de cerrado del contactor correspondiente a UBO.
Se realiza una espera durante un período de tiempo ajustable entre 1.000 y 10.000 ms, (inicialmente 3.000 ms), que es el tiempo de duración del ensayo.
6. Transcurrido este tiempo se procede a la autorización de la apertura de los contactores de prueba de línea.
a) Inicialmente se procede a la apertura del contactor correspondiente a UBO.
Si no se confirmase la apertura de este contactor en un tiempo predeterminado (en función de las características del contactor utilizado) se producirá bloqueo sobre el disyuntor – extrarrápido, informando del mismo.
Desaparece el bloqueo con la Orden de desconexión del disyuntor – extrarrápido.
b) Con la confirmación de abierto del contactor correspondiente a UBO.
Se autoriza la apertura del contactor correspondiente a UF.
Si no se confirmase la apertura de este contactor en un tiempo predeterminado se produciría bloqueo sobre el disyuntor – extrarrápido, informando del mismo.
Desaparece el bloqueo con la Orden de desconexión del disyuntor – extrarrápido.
7. Con la confirmación de abierto del contactor correspondiente a UF.
Se autoriza la conexión del disyuntor – extrarrápido.
Si durante el transcurso de la realización del ensayo de línea descrito en este apartado no se confirmaran el buen estado de los equipos de medida, se indefiniese la posición del disyuntor – extrarrápido, se indefiniese la posición del seccionador bipolar (o carro de disyuntor) o se indefiniesen intempestivamente las posiciones de los contactores de ensayo de línea se producirá bloqueo sobre el disyuntor – extrarrápido. Desaparece el bloqueo con la reposición y/o reparación de la causa que lo originó, impidiéndose mientras tanto por este motivo el cierre del disyuntor – extrarrápido.
La autorización de cierre del disyuntor – extrarrápido se mantiene hasta que coincida alguna de las siguientes situaciones:
Se cierre el disyuntor – extrarrápido, o por anulación del ensayo, o transcurridos 10 segundos desde la autorización de cierre.
En este último caso se produce bloqueo sobre el disyuntor – extrarrápido. Desaparece la información de bloqueo con la Orden de desconexión del disyuntor – extrarrápido.
Ø Funcionamiento con seccionador bipolar cerrado o carro introducido.
El sistema de ensayo de línea se pondrá en marcha cuando se active el inicio de ensayo, siempre que se confirmen todas y cada una de las siguientes situaciones:
Ø La posición de abierto del disyuntor – extrarrápido.
Ø La posición de cerrado del seccionador bipolar (o carro introducido).
Ø Se compruebe que todos los equipos de medida funcionan correctamente y los fusibles no se encuentren fundidos.
Una vez iniciado el ensayo de línea se analizan las tensiones en ambos extremos del disyuntor, es decir la tensión de barra ómnibus UBO y la
tensión de feeders o L.A.C. UF.
Ambas tensiones se comparan con unos valores de tensión Umáx y Umin.
En función de los valores obtenidos se puede producir alguno de los siguientes casos:
a) Que V1 y V2 tengan una medida inferior a Umin.
b) Que V1 y V2 tengan una medida superior a Umáx.
c) Que V1 y V2 tengan una medida superior a Umin e inferior a Umáx
d) Que V1 tenga una medida superior a Umáx y V2 tenga una medida
superior a Umin e inferior a Umáx
e) Que V1 tenga una medida superior a Umin e inferior a Umáx y V2
tenga una medida inferior a Umin
f) Que V1 tenga una medida superior a Umáx y V2 tenga una medida
V1
V2
V1
V2
V1
V2
V1
V2
V1
V2
V1
V2
Umín Umáx 0 V. 4 KV. A B C D E FLa secuencia que inicia el sistema ante cada uno de los casos descritos es la que se indica a continuación.
a) V1 y V2 Tienen una medida inferior a Umin.
Si V1 y V2 tienen un valor inferior a Umin. se produce bloqueo sobre el
disyuntor – extrarrápido sin esperar ningún número de toma de muestras. Desaparece el bloqueo con la Orden de desconexión del disyuntor – extrarrápido. V1 V2 Umín Umáx 4 KV. (A)
• Ambas tensiones por debajo de U
mín•
Bloqueo de extrarrápido
– Bloqueo Disyuntor
b) V1 y V2 Tienen una medida superior a Umáx.
Cuando V1 y V2 tienen un valor superior a Umáx, se calcula la
diferencia de tensión existente entre ellas. Si el resultado obtenido en la diferencia resulta menor al valor UDifT predefinido, durante un
número programable de 100 a 1500 operaciones o muestras consecutivas (inicialmente 400), y se mantienen las condiciones iniciales del análisis se autoriza el cierre del disyuntor – extrarrápido. En el caso contrario, es decir, que la diferencia de tensión fuese mayor al valor UDifT, se informará de la diferencia de tensión y se
seguirá operando indefinidamente hasta encontrar el número de muestras consecutivas admisibles que autoricen el cierre del disyuntor – extrarrápido.
Si durante el tiempo total de prueba establecido V1 y V2 tuviesen un
valor inferior a Umin se seguirá operando como se describió en el
punto a).
Si durante el tiempo total de prueba establecido, alguna de las dos tensiones estuviese comprendida entre Umáx y Umin se seguirá
operando como se describe en el punto d)
Desaparece la información de la diferencia de tensión, con la autorización de cierre o apertura sobre el disyuntor – extrarrápido, y la de bloqueo con la Orden de desconexión sobre el disyuntor – extrarrápido. Umín Umáx 4 KV. (B) V1 V2
• Ambas tensiones por encima de U
máx•
∆V = |V
1- V
2| ; n = n
ode muestras
- (
∆V) > U
DifTEn espera
- n(
∆V) < U
DifTPermiso de Cierre
V1 V2
Umín Umáx 4 KV.
Bloqueo Disyuntor Señal Bajo Aislamiento
Umín Umáx 4 KV. V1 V2 Umín Umáx 4 KV. V1 V2 Umín Umáx 4 KV. V1 V2 Umín Umáx 4 KV. V1 V2 En espera Señal Dif . Tensión
c) V1 y V2 tienen una medida superior a Umin e inferior a Umáx
Si V1 y V2 tienen un valor superior a Umin e inferior a Umáx durante el
tiempo total de prueba establecido, se producirá bloqueo sobre el disyuntor – extrarrápido por diferencia de tensión.
Informando de dicho bloqueo y de la diferencia de tensión.
Si durante el tiempo total de prueba establecido V1 y V2 tuviesen un
valor inferior a Umin se seguirá operando como se describe en el
punto a)
Si durante el tiempo total de prueba establecido V1 o V2 tuviesen un
valor superior a Umáx se seguirá operando como se describe en el
punto d).
Desaparece la información de la diferencia de tensión, con la autorización de cierre u Orden de desconexión sobre el disyuntor – extrarrápido, y la de bloqueo con la Orden de desconexión sobre el disyuntor – extrarrápido. Umín Umáx 4 KV. (C) V1 V2
• Ambas tensiones entre U
máxy U
mín–
Señal de Diferencia de Tensión
–
En espera
V1 V2 Umín Umáx 4 KV. Umín Umáx 4 KV. V1 V2Bloqueo Disyuntor Señal Bajo Aislamiento
Umín Umáx 4 KV. V1 V2 Umín Umáx 4 KV. V1 V2 En espera Señal Dif . Tensión Umín Umáx 4 KV. V1 V2 Análisis D.Tensión
d) V1 tiene una medida superior a Umáx y V2 tiene una medida superior a
Umin e inferior a Umáx.
Cuando la tensión V1 es superior a Umáx y V2 es superior a Umin e
inferior a Umáx, no se permitirá el cierre del Extrarrápido a causa de la
diferencia de tensión existente.
Informándose de ella y permaneciendo en esta situación hasta la evolución a otras condiciones de tensión o bloqueo.
Si durante el tiempo total de prueba establecido V1 y V2 tuviesen un
valor inferior a Umin se seguirá operando como se describió en el
punto a).
Si durante el tiempo total de prueba establecido V1 tuviese un valor
inferior a Umáx y V2 mantuviese su valor se seguirá operando como se
describió en el punto c).
Desaparece la información de la diferencia de tensión, con la autorización de cierre o apertura sobre el disyuntor – extrarrápido, y la de bloqueo con la Orden de desconexión sobre el disyuntor – extrarrápido. Umín Umáx 4 KV. (D) V1 V2
• Una tensión superior a U
máx, y la otra
entre U
máxy U
mín–
Señal de Diferencia de Tensión
–
En espera
V1 V2 Umín Umáx 4 KV. Umín Umáx 4 KV. V1 V2Bloqueo Disyuntor Señal Bajo Aislamiento
Umín Umáx 4 KV. V1 V2 Umín Umáx 4 KV. V1 V2 En espera Señal Dif . Tensión Umín Umáx 4 KV. V1 V2 Análisis D.Tensión
e) V1 tiene una medida superior a Umin e inferior a Umáx y V2 tiene una
medida inferior a Umin.
Cuando V1 tiene un valor de tensión superior a Umin e inferior a Umáx y
V2 tiene un valor inferior a Umin durante el tiempo total de prueba
establecido se producirá bloqueo sobre el disyuntor – extrarrápido por falta de aislamiento, informando de dicho bloqueo y de la falta de aislamiento.
Si durante el tiempo total de prueba establecido V1 y V2 tuviesen un
valor inferior a Umin se seguirá operando como se describió en el
punto a).
Si durante el tiempo total de prueba establecido V1 tuviese un valor
superior a Umáx y V2 mantuviese su valor se seguirá operando como
se describe en el punto f)
Si durante el tiempo total de prueba establecido, en alguna muestra, V2 tuviese un valor superior a Umin, se producirá inmediatamente bloqueo sobre el disyuntor – extrarrápido y no continuará la prueba, informando de dicho bloqueo y de la falta de aislamiento.
Desaparece la información de la falta de aislamiento y el bloqueo, con la Orden de desconexión sobre el disyuntor – extrarrápido.
Umín Umáx 4 KV. (E) V1 V2
• Una tensión por debajo de U
míny la otra
entre U
máxy U
mín–
Señal de Bajo Aislamiento
–
En espera
– Fin de tiempo de análisis
l Bloqueol Señal de Bajo Aislamiento
V1 V2 Umín Umáx 4 KV. Umín Umáx 4 KV. V1 V2 Umín Umáx 4 KV. V1 V2 Umín Umáx 4 KV. V1 V2
Bloqueo Disyuntor Señal Bajo Aislamiento
Umín Umáx 4 KV.
V1 V2
f) V1 tiene una medida superior a Umáx y V2 tiene una medida inferior a
Umin.
Si V1 tiene una medida superior a Umáx y V2 tiene una medida inferior
a Umin, el sistema inicia el análisis del nivel de aislamiento entre
L.A.C. y carril/tierra o barra ómnibus y carril/tierra; siempre que se confirme la posición de abierto de los dos contactores de ensayo de línea. Umín Umáx 4 KV. (F) V1 V2
• Una tensión por encima de U
máx, y la otra
por debajo de U
mín– Sentido Directo
l (Tensión en Barra Ómnibus)
– Sentido Inverso
l (Tensión en Feeder) V1 V2 Umín Umáx 4 KV.Bloqueo Disyuntor Señal Bajo Aislamiento
Umín Umáx 4 KV. V1 V2 Umín Umáx 4 KV. V1 V2 Umín Umáx 4 KV. V1 V2 Umín Umáx 4 KV. V1 V2
Se hace necesario en este caso medir la resistencia que se presenta entre la salida de feeder y carril/tierra, así como la que pueda presentarse entre barra ómnibus y carril/tierra.
Para determinar el nivel de aislamiento, se aplica plena tensión a la L.A.C. o barra ómnibus, según el caso, a través de una resistencia limitadora de intensidad por un período de tiempo ajustable (1.000 -10.000 ms, inicialmente 3.000 ms), realizando la siguiente secuencia:
1. Se autoriza el cierre del contactor correspondiente a V2 < Umin.
Si no se confirmase el cierre de este contactor en un tiempo prefijado, se produciría bloqueo sobre el disyuntor – extrarrápido, informando de dicho bloqueo. Desaparece el bloqueo con la Orden de desconexión del disyuntor – extrarrápido.
