RODAMIENTOS-TIPOS-Y-ESPECIFICACIONES.pdf

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--- SENA Colombo Alemán SENA Colombo AlemánSENA Colombo Alemán SENA Colombo Alemán ---

-TEM – 4 DIC. 2008

ESPECIFICACIONES DE

RODAMIENTOS

Erick Torres Manotas

TUTOR

OMAR GUTIÉRREZ

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

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BARRANQUILLA DICIEMBRE DE 2008

Introducción

En busca de mejorar el rendimiento mecánico de las maquinas empleamos diferentes instrumentos que ayudan a mejorar la movilidad interna de esta. Uno de estos son los rodamientos, los cuales alargan la vida útil de las piezas rotacionales, dando una mayor durabilidad y control de la temperatura en los puntos de fricción.

Existen varios tipos de rodamientos y día tras día las necesidades del mercado buscan avanzar en la calidad de los rodamientos; es así como hoy en día las industrias sacan al mercado gran variedad de alternativas en cuanto a rodamientos se refiere.

En este trabajo se da a conocer los tipos de rodamientos, sus especificaciones y fallas presentadas en los mismos.

Objetivos

Objetivo general.

Dar a conocer los diferentes tipos de rodamientos, sus especificaciones y algunas de sus fallas más comunes.

Objetivos Específicos

Explicar la definición de rodamiento. Diferenciar Los tipos de rodamientos.

Definir los diferentes procesos de fabricación.

Analizar las tablas de aplicación para la selección de los rodamientos. Aplicación de cada uno de los tipos.

Como se da el montaje y el desmontaje de los rodamientos (maquinas hidráulicas).

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RODAMIENTOS

Podemos definir rodamientos como el conjunto de esferas que se encuentran unidas por un anillo interior y uno exterior, el rodamiento produce movimiento al objeto que se coloque sobre este y se mueve sobre el cual se apoya.

Los rodamientos se denominan también cojinetes no hidrodinámicos. Teóricamente, estos cojinetes no necesitan lubricación, ya que las bolas o rodillos ruedan sin deslizamiento dentro de una pista. Sin embargo, como la velocidad de giro del eje no es nunca exactamente constante, las pequeñas aceleraciones producidas por las fluctuaciones de velocidad producen un deslizamiento relativo entre bola y pista. Este deslizamiento genera calor. Para disminuir esta fricción se lubrica el rodamiento creando una película de lubricante entre las bolas y la pista de rodadura.

Las bolas, en su trayectoria circular, están sometidas alternativamente a cargas y descargas, lo que produce deformaciones alternantes, que a su vez provocan un calor de histéresis que habrá que eliminar. Dependiendo de estas cargas, el cojinete se lubricará simplemente por grasa o por baño de aceite, que tiene mayor capacidad de disipación de calor.

CLASIFICACIÓN DE LOS RODAMIENTOS.

Desde el punto de vista cine mático, pueden clasificarse en tres categorías:

1. Rodamientos para cargas radiales. Pueden soportar preferentemente cargas dirigidas en la dirección perpendicular al eje de rotación.

2. Rodamientos para cargas axiales. Pueden soportar cargas que actúen únicamente en la dirección del eje de rotación. A su vez pueden ser: rodamientos de simple efecto, que pueden recibir cargas axiales en un sentido, y rodamientos de doble efecto, que pueden recibir cargas axiales en ambos sentidos.

3. Rodamientos para cargas mixtas.

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Podríamos decir que dentro de estas tres categorías se ramifican una gran variedad de rodamientos, podríamos decir que los siguientes son los más utilizados en la maquinaria.

TIPOS DE RODAMIENTOS

1) Rodamientos rígidos de bola. 10) Rodamientos de rodillos esféricos. 2) Rodamientos de bolas a rotula. 11) Rodamientos axiales de bolas.

3) Rodamientos de bolas con contacto angular. 12) Rodamientos axiales de rodillos cilíndricos. 4) Roldanas. 13) Rodamientos axiales de agujas.

5) Rodamientos de sección estrecha. 14) Rodamientos axiales de rodillos a rotula 6) Rodamientos de agujas. 15) Rotulas axiales.

7) Rodamientos de rodillos cilíndricos. 16) Rotulas radiales.

8) Rodamientos de rodillos a rotula. 17) Cabezas de articulación. 9) Rodamientos de rodillos cónicos. 18) Coronas de orientación.

Características de los diferentes tipos de rodamientos

1) Rodamientos rígidos de bolas: Estos rodamientos son de uso general, ya que pueden absorber cargas radiales y axiales en ambos sentidos, así como las fuerzas resultantes de estas cargas combinadas; a su vez, pueden operar a elevadas velocidades.

Estos rodamientos no son desmontables ni auto alineadles, por lo que requieren una perfecta alineación del asiento del soporte. Existen varios tipos de estos rodamientos: rodamientos rígidos de bolas desmontables, rodamientos rígidos de bolas con ranura circunferencial en el anillo exterior para poder fijarlos axialmente mediante arandelas de retención, rodamientos

rígidos de bolas con agujero cónico, rodamientos rígidos de dos hileras de bolas, etc.

Se fabrican rodamientos pre lubricados con tapas de obturación que impiden la entrada de elementos extraños y previenen la salida de la grasa. El sello de estos rodamientos consiste en un anillo de caucho sintético moldeado a una platina de acero, incorporado al anillo exterior.

Hay dos tipos de rodamientos sellados: uno usa sellos de contacto con el anillo Interior, presentando una excelente y efectiva protección contra la entrada de polvo; y el otro usa sellos de no-contacto con el anillo interior, siendo apropiado en las aplicaciones que requieren un bajo par de operación.

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en los anillos interior y exterior. Estos rodamientos disponen de más bolas de acero que los tipos estándar, presentando una capacidad de carga dinámica entre un 20% y un 35% mayor. Debido a las ranuras de llenado, no son apropiados para aplicaciones con cargas axiales pesadas, sino, únicamente, en aplicaciones donde la carga radial es predominante o única.

2) Rodamientos de bolas a rotula: Este tipo de rodamientos dispone de dos hileras de bolas. La pista de rodadura del anillo exterior forma una superficie esférica común para las dos hileras de bolas, y su centro es coincidente con el del rodamiento; por su parte, el anillo interior tiene dos pistas de rodadura, una para cada hilera de bolas.

De esta forma, el anillo interior junto con las bolas de acero y la jaula porta bolas pueden oscilar sobre el anillo

exterior, adaptándose automáticamente a un posible des alineamiento que pudiera presentar el árbol.

Según lo anterior, este tipo de rodamientos se utiliza cuando se prevén flexiones o desalineaciones del árbol con respecto al alojamiento del soporte.

La capacidad de carga axial es limitada, en consecuencia, no son apropiados para aplicaciones con cargas axiales elevadas.

3) Rodamientos de bolas con contacto angular:

En este tipo de rodamientos, la línea que une los puntos de contacto de las bolas de acero con los anillos interior y exterior, forma un ángulo con la línea que define la dirección radial, llamado ángulo de contacto. Este ángulo es de 30º, aunque existen rodamientos que tienen un ángulo de contacto de 40º y otros de 15º (estos últimos para elevadas velocidades).

En adición a las cargas radiales, pueden soportar grandes cargas axiales en un sentido; en consecuencia, se suelen disponer dos a dos en posición simétrica para soportar cargas axiales en los dos sentidos (apareado espalda a espalda, o

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Existen rodamientos de doble hilera de bolas con contacto angular y rodamientos de una hilera de bolas con cuatro puntos de contacto, capaces de absorber cargas axiales en ambos sentidos. Los rodamientos de doble hilera de bolas con contacto angular equivalen a dos rodamientos de una hilera de bolas con contacto angular en un montaje apareado

espalda a espalda, de tal forma, que los anillos interior y exterior, son respectivamente

formados cada uno, en una sola pieza. Se pueden fabricar con o sin ranuras de llenado; este último tipo, a su vez, se puede fabricar con tapa de obturación.

4) Roldanas: Unidades de rodamiento listas para montar con aro exterior reforzado para cargas pesadas, incluyendo las cargas de impacto. Los rodamientos con diámetro exterior bombeado pueden aceptar desalineación.

5) Rodamientos de sección estrecha: Son compactos, rígidos y ahorran espacio. Pueden soportar cargas combinadas. Una variedad de diseños ISO y de sección fija ofrece gran flexibilidad para diseñar disposiciones de bajo peso y bajo rozamiento. También disponibles en versiones obturad as para un mantenimiento sencillo.

6) Rodamientos de agujas: Estos rodamientos se llaman así por tener como elementos rodantes unos cilindros muy largos con respecto a su diámetro, denominados agujas.

En general, tienen las mismas aplicaciones que los rodamientos radiales de rodillos cilíndricos normales, es decir, grandes cargas radiales; siendo adecuados para montajes con reducido espacio y gran precisión en el centrado.

Se fabrican rodamientos con doble hilera de agujas, resultando apropiados para operar con grandes cargas o donde se requiere una gran superficie de apoyo.

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Otro tipo de rodamientos de agujas más simplificados son los rodamientos radiales formados únicamente por una jaula de agujas. Estos rodamientos no disponen de los aros interior y exterior, por lo que las agujas deben rodar directamente sobre el mismo eje debidamente cementado y sobre el alojamiento del soporte.

7) Rodamientos de rodillos cilíndricos: Estos rodamientos son desmontables, lo cual, facilita el montaje y desmontaje en su alojamiento. Dado que los rodillos hacen contacto lineal con las pistas de rodadura, pueden soportar grandes cargas radiales, siendo baj a su capacidad de carga axial. Los rodillos pueden ser guiados por los rebordes del anillo exterior o del anillo interior.

Existen rodamientos de rodillos cilíndricos con rebordes en los dos anillos, por lo que pueden ser cargados con cargas radiales y axiales combinadas.

También se construyen rodamientos de rodillos cilíndricos con doble hilera derodillos.

8) Rodamientos de rodillos a rotula: Están constituidos por dos hileras de rodillos en forma de tonel. Al igual que los rodamientos de bolas a rótulas, la pista de rodadura del anillo exterior forma una superficie esférica común para las dos hileras de rodillos; por su parte, el anillo interior tiene dos pistas de rodadura, una para cada hilera de rodillos, separadas por un borde central para guiar los rodillos.

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9) Rodamientos de rodillos cónicos: En este tipo de rodamientos, los rodillos y las pistas de rodadura tienen forma cónica. La configuración de su diseño hace que los vértices de los conos de rodillos y pistas de rodadura se encuentren en un punto común sobre el eje del rodamiento.

Los rodillos son guiados por el contacto entre el extremo mayo r del rodillo y el reborde mayor del anillo interior. El contacto lineal entre los rodillos y las pistas de rodadura, hace que estos rodamientos tengan una elevada capacidad de carga; a su vez, resisten velocidades relativamente elevadas.

Tienen una alta capacidad para soportar cargas radiales, cargas axiales en una

Dirección y cargas combinadas. Cuanto más grande es el ángulo de contacto, más grande es la capacidad de carga axial.

Cuando una carga radial pura es colocada sobre el rodamiento, es inducida una carga en la dirección axial; en consecuencia, estos rodamientos se montan, generalmente, en pares opuestos uno al otro.

Este tipo de rodamientos son desmontables, es decir, cada anillo puede ser montado individualmente, permitiendo utilizar ajustes fijos en ambos anillos.

Existen rodamientos de dos hileras de rodillos cónicos, los cuales, permiten soportar esfuerzos axiales en ambos sentidos.

10) Rodamientos de rodillos esféricos: Estos rodamientos son excelentes para cargas radiales fuertes y empuje moderado. Su característica de auto alineamiento interno es útil en muchas aplicaciones, pero no se debe abusar de ello. Los elementos esféricos tienen la ventaja de ampliar su área de contacto a medida que la carga aumenta.

11) Rodamientos axiales de bolas: En este tipo de rodamientos, las bolas están alojadas en una jaula porta bolas dispuesta entre una arandela ajustada en el alojamiento del soporte y una arandela ajustada al árbol. Es desmontable, siendo su montaje muy

simple, ya que los componentes se pueden montar por separado.

El ángulo de contacto es de 90º, debiendo el plano de rodamiento ser perfectamente perpendicular al eje de rotación.

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de rodadura, deben estar solicitados permanentemente por una carga axial mínima o precarga.

12) Rodamientos axiales de rodillos cilíndricos: Están constituidos por dos aros, uno ajustado en el eje y otro en el alojamiento del soporte, y unos rodillos cilíndricos alojados en una jaula porta rodillos. Se puede conseguir un diseño compacto, utilizando únicamente los rodillos y jaula porta rodillos, empleando el eje y el alojamiento del soporte como pistas de rodadura.

Estos rodamientos son adecuados para soportar grandes cargas axiales en un sentido, sustituyendo a los rodamientos axiales de bolas cuando la capacidad de carga de estos últimos es inadecuada.

13) Rodamientos axiales de agujas: Estos rodamientos pueden soportar cargas axiales, son insensibles a las cargas puntuales y permiten disposiciones de rodamientos rígidas, que requieren un espacio axial mínimo. Son rodamientos de simple efecto y sólo pueden soportar cargas axiales que actúen en una dirección. Permiten disposiciones de rodamientos particularmente compactas, sin ocupar más espacio que una arandela de eje convencional, si las caras laterales de los componentes adyacentes de la máquina pueden servir como caminos de rodadura para una corona axial de agujas. Cuando los componentes adyacentes no sirven como caminos de rodadura, las coronas también se pueden combinar con arandelas de varios diseños.

Debido a todas las posibles combinaciones, todos los componentes del rodamiento se deben pedir por separado.

14) Rodamientos axiales de rodillos a rotula: Robustos rodamientos auto alineadle, insensible a la desalineación angular. Pueden soportar fuertes cargas axiales. También pueden soportar cargas radiales de hasta un 55% de la carga axial actuando simultáneamente. Ofrecen una alta fiabilidad y gran duración, incluso en condiciones de funcionamiento difíciles. El diseño desarmable facilita el montaje.

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16) Rotulas radiales: La ausencia de mantenimiento junto con una larga duración de vida es cada vez más importante para las rótulas radiales en los vehículos sobre raíles. En todos sus diseños, las rótulas ELGES libres de mantenimiento se utilizan con éxito en este sector. Estas rótulas se caracterizan por una elevada capacidad de carga, así como por su extraordinaria fiabilidad y duración de vida, no sólo en el caso de las dimensiones más pequeñas para los sistemas de puertas, o de tamaño mediano para la tecnología anti-vuelco, sino también las de grandes dimensiones, por ejemplo, para los acoplamientos.

17) Cabeza de articulación: Las cabezas de articulación son unidades de rodamientos lisos esféricos que constan de un rodamiento alojado en una cabeza en forma de ojo con un vástago integrado; el soporte de la cabeza de articulación. Se utilizan principalmente en la cabeza de articulaciones de pistón o junto con cilindros hidráulicos o neumáticos para unir el cilindro a los componentes asociados. Disponibles en muchos diseños diferentes, y también sin necesidad de mantenimiento.

18) Corona de orientación: Transmiten fuertes cargas combinadas y movimientos de orientación en disposiciones con gran diámetro. Uno o ambos aros pueden tener engranaje integral y los dos aros tienen agujeros para los pernos de montaje. Forman una parte integral del sistema de accionamiento. Permiten unas soluciones compactas y económicas, que pueden reemplazar a las disposiciones de rodamientos múltiples tradicionales.

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TABLAS DE IDENTIFICACIÓN DE RODAMIENTOS.

El número y código de identificación de rodamientos indica su diseño, dimensiones, precisión, construcción interna, entre otros conceptos.

Este número se deriva a su vez de una serie de números y códigos de letras, y es compuesto de tres grupos principales de códigos; por ejemplo, dos códigos suplementarios y un código numérico básico.

El número básico indica información general, tales como el diseño del rodamiento y dimensiones principales, y está compuesto por el código de serie del rodamiento, el número de diámetro interior, por el código del ángulo de contacto.

Tabla de secuencia numérica de rodamientos:

Arreglo de números y códigos TS2 TS2 –TS2 TS2 ––– 7 3 05 B L1 7 3 05 B L1 DF7 3 05 B L1 7 3 05 B L1 DFDFDF+ 10 C3 P5+ 10 C3 P5+ 10 C3 P5 + 10 C3 P5

Código de prefijo suplementario

Código para aplicación especial Código de material/de tratamiento térmico

N u m er o b ás ic o Serie de rodamientos

Código de diseño Código de serie de

dimensión

Código de serie ancho altura Código de serie diámetro Numero de diámetro interior

Código de ángulo de contacto

C ó d ig o s s u fij o co m p le m en ta rio

Código de modificación interna Código de jaula

Código de sello/tapa de protección Código de configuración del anillo

Código de arreglo apareado Código de juego interno Código de grado de tolerancia

Código de lubricación

Tabla de códigos de prefijos suplementarios:

Código Definición

TS- Rodamientos estabilizados dimensionalmente para uso en altas temperaturas (TS2- : 160ºC, TS3- : 200ºC, TS4- : 250ºC).

M- Rodamientos con recubrimientos superficiales. F- Rodamientos de acero inoxidable.

H- Rodamientos de aceros para altas velocidades. N- Rodamientos de material especial.

TM- Rodamientos especialmente tratados para una vida extensa. EC- Rodamientos de comprensión para expansiones.

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Tabla de simbología de las series para rodamientos:

Serie de rodami

entos

Símbolo de tipo

Serie de dimensión

Tipo de rodamiento Serie de anchura Serie de diámetro 67 6

(1) 7

Rodamientos rígidos de bola con una

solo hilera

68 (1) 8

69 (1) 9

60 (1) 0

62 (0) 2

63 (0) 3

78

7

(1) 8 _Rodamientos

de bolas de contacto angular de una sola hilera

79 (1) 9

70 (1) 0

72 (0) 2

73 (0) 3

12 1 (0) 2

Rodamientos oscilantes de

bolas

13 1 (0) 3

22 2 (2) 2

23 2 (2) 3

NU10

NU

1 0

Rodamientos de rodillos cilíndricos

NU2 (0) 2

NU22 2 2

NU3 (0) 3

NU23 2 3

NU4 (0) 4

N10

N

1 0

N2 (0) 2

N3 (0) 3

N4 (0) 4

NF2

NF (0) 2

NF3 3

NA48

NA

4 8

Rodamiento de agujas

NA49 4 9

NA59 5 9

Serie de rodami

entos

Símbolo de tipo

Serie de dimensión

Tipo de rodamiento Serie de anchura Serie de diámetro 329X 3

2 9

Rodamientos de rodillos

cónicos

320X 2 0

302 0 2

322 2 2

303 0 3

303D 0 3

313X 1 3

323 2 3

239

2

3 9

Rodamientos de rodillos

esféricos

230 3 0

240 4 0

231 3 1

241 4 1

222 2 2

232 3 2

213 0 3

223 2 3

511

5 1

1 _Rodamiento axial de bolas

de un solo sentido

512 2

513 3

514 4

522

5 2

2 _Rodamiento

axial de bola de doble sentido

523 3

524 4

811

8

1 1 _Rodamiento

axial de rodillos cilíndricos

812 1 2

893 9 3

292

2 9

2 _Rodamiento

axial de rodillos esféricos

293 3

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FALLAS EN LOS RODAMIENTOS

PRINCIPALES FALLAS DE LOS RODAMIENTOS Y CÓMO PREVENIRLAS

SÍNTOMA CAUSA SOLUCIÓN

Descascarillado

1. Carga excesiva 2. Precarga excesiva

3. Sobrecarga debido a dilatación por calentamiento

1. Revisión del diseño de la máquina y la selección del rodamiento.

2. Cuidado en la instalación.

3. Analizar el diseño de la máquina y la aplicación del rodamiento.

En las pistas Presencia de basura, impurezas

Reemplazo del rodamiento considerado una mejor protección para evitar la entrada de impurezas.

Circunferencia sobre las pistas Oxidación y ralladuras

Reemplazo del rodamiento considerado una mejor protección para evitar la entrada de impurezas.

Áreas descascarillado fuera del centro

1- Des alineamiento de la flecha o de los alojamientos del rodamiento

2. Instalación inadecuada 3. Desgaste

Corregir el des alineamiento, instalar el rodamiento de reemplazo correctamente.

Descascarillado fuera del centro Excesiva carga axial Corregir el des alineamiento o la instalación inadecuada.

Descascarillado diagonal de las pistas

1. Flexión de la flecha

2. Des alineamiento de los anillos interior y exterior

Seleccionar un rodamiento más adecuado a la aplicación.

Áreas descascarilladas en los intervalos de los elementos rodantes

1. Vibración sin rotación 2. Oxidación

Suprimir la vibración; mejorar protección de los rodamientos.

Atascamiento o frenado

Cambio de color o reblandecimiento de los elementos rodantes o de las pistas

1. Sobrecarga.

2. Lubricación inadecuada. 3. Lubricante incorrecto.

Precarga correcta. Chequeo del método de lubricación y selección del lubricante. Reconsiderar la aplicación del

rodamiento.

Daño visible Sobrecarga Revisar la aplicación del rodamiento.

Fractura o agrietamiento

a. Fracturado b. Agrietado

1. Descascarillado bajo impacto o durante la instalación.

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2. Excesivo juego o radio grande en las esquinas.

3.- Verificar la exactitud de la flecha y alojamiento.

Daño en la jaula

a. Daño b. Desgaste

Carga angular

Alta velocidad de rotación

Cuidado en la operación y reevaluación de la aplicación.

c. Desgaste de los alvéolos de la jaula

d. Ralladuras

Lubricación inadecuada. Presencia de impurezas.

Revisar el método de lubricación o selección del lubricante.

Oxidación

a. Oxidación en todo el rodamiento

1. Almacenaje inadecuado. 2. Dejarlos sin protección o sea desempacarlos antes de su uso. 3. Limpieza pobre.

4. Insuficiente protección contra la oxidación

Correcto almacenaje y protección contra la corrosión.

b. Oxidación localizada. 1. Empaque inadecuado. 2. Montaje holgado.

Mejorar el almacenaje y la práctica de mantenimiento.

c. Corrosión en las superficies de montaje

1. Montaje holgado. 2. Protección pobre.

Insistir en que las flechas y los alojamientos tengan las tolerancias correctas. Protección contra la humedad.

Desgaste

a. Desgaste rápido de las pistas o de los elementos rodantes.

1. Presencia de impurezas en el lubricante.

2. Oxidación

Revisar lubricantes y sistema de lubricación.

b. Desgaste de la jaula. Lubricación inadecuada. Revisar lubricantes y sistema de lubricación.

Erosión eléctrica

Cráteres semejantes a picaduras. Descarga eléctrica Desviación de la corriente a tierra o un aislante más efectivo.

Asperezas

a. Rugosidad

b. Superficies picadas.

Impurezas prensadas entre los elementos

rodantes y las pistas. Mejorar las prácticas de mantenimiento. c. Golpes durante el manejo. Descuido en el manejo Mejorar las prácticas de mantenimiento. d. Daños durante el montaje. Descuido en la instalación. Mejorar las prácticas de mantenimiento.

Embarradura

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rodantes o de las pistas. 2. Inclinación de los elementos rodantes. 3. Lubricante impropio.

lubricación.

Deslizamiento

a. Desgaste de la pista en su superficie de montaje.

b. Deslizamiento, decoloración.

1. Excesivo juego interno en el montaje. 2. Holgura de la jaula. Abrasión.

Verificar los asientos y la exactitud del maquinado de la flecha y alojamientos o revaluación del diseño.

MONTAJE Y DESMONTAJE DE RODAMIENTOS

Es necesario usar el método correcto en el montaje y observar las reglas de limpieza para que el rodamiento funcione satisfactoriamente y alcance la vida calculada. El montaje debe ser realizado preferiblemente en local seco y limpio. Máquinas que produzcan partículas metálicas, limaduras de fierro no deberán estar cercas.

Es importante antes de iniciar el montaje seleccionar las herramientas correctas para la tarea. Inspeccionar cuidadosamente los componentes que posesionarán los rodamientos. Luego remover las partes sobresalientes del material y limpiar el eje y los costados. Verificar la precisión de forma y dimensiones de los asientos del eje y de la caja, pues los mismos pueden haber sido dañados durante el desmontaje. Verificar los selladores y cambiar los que están gastados o dañados. En caso de que el rodamiento necesite ser substituido, no sacar el rodamiento nuevo de su embalaje original antes del momento de su montaje. No retirar el protector antioxidante del rodamiento, excepto sobre las superficies del diámetro externo y del hueco del rodamiento. Es necesario limpiar esas superficies con queroseno o aguarrás y secar con un paño limpio.

Ajuste con interferencia en la caja

Se debe proteger el asiento con una leve capa de aceite. Es recomendable usar una “caneca” o un pedazo de tubo limpio, pero colocarlo contra la cara del anillo externo. Certificar que el rodamiento no entra torcido en la caja. Una prensa mecánica o hidráulica podrá ser usada también, para facilitar. Las mismas reglas para montaje de rodamientos con ajuste con interferencia en el eje son válidas cuando se debe tener un ajuste con interferencia en la caja. Podrá, a veces, ser necesario calentar la caja para montar el rodamiento. Una lámpara eléctrica, una herramienta de calentamiento SKF, aceite caliente o una llama directa, pueden ser usadas para calentar la caja. Si fuese usada una llama directa, debe ser tomar un gran cuidado, caso contrario la caja podrá partirse o deformarse. Verificar las dimensiones del asiento después caliéntelo y no se olvide de limpiar el mismo antes de montar el rodamiento. Presionar fuertemente el rodamiento contra la cara del encosto, hasta que la caja se enfríe suficientemente para que el rodamiento tenga ajuste interferente.

Ajuste con interferencia en el eje

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Nunca aplicar golpes directos en los rodamientos siempre usar un pedazo de tubo o una herramienta similar. Caso contrario, los anillos se pueden partir, la jaula se daña, o partículas de metal pueden destacarse y causar averías en el rodamiento cuando este colocado en operación. Los rodamientos pequeños pueden ser montados con ayuda de una “caneca” o un pedazo de tubo. El tubo debe estar bien limpio y tener extremidades planas, paralelas y sin partes sobresalientes. Colocar la herramienta contra el anillo interno y aplicar golpes, siempre distribuidos alrededor de la cara en la extremidad del tubo, con un martillo común (los martillos de chumbo u otro metal macizo no son indicados, puesto que algunos fragmentos pueden soltarse y penetrar el rodamiento). Verificar si el rodamiento no entra torcido en el eje. Nunca debe aplicarse una fuerza contra el anillo externo cuando el rodamiento fuera montado en el eje. Las pistas y los cuerpos rodantes pueden dañarse fácilmente y, en consecuencia, la vida del rodamiento será considerablemente reducida. Si el eje posee roscas internas o externas, estas pueden ser usadas en el montaje del rodamiento.

Cuando se dispone de una prensa mecánica o hidráulica, ésta podrá ser usada en el montaje de los rodamientos pequeños y medios. Puede usarse una “caneca” o un pedazo de tubo limpio entre la prensa y el anillo interno. Los rodamientos grandes son montados con mayor facilidad si fuesen primeramente calentados a una temperatura de 80 a 90ºC encima de la temperatura ambiente. Los rodamientos nunca deberán tener una temperatura encima de 120ºC. Un método adecuado para calentar es el baño de aceite. El aceite debe ser limpio y tener un punto de vaporización encima de 250ºC. Limpiar un recipiente adecuado y vacíe una cantidad de aceite suficiente para cubrir completamente el rodamiento. El rodamiento no debe estar en contacto directo con la base del recipiente, debiendo ser colocado en una plataforma o calza adecuado para evitar un calentamiento directo. Un rodamiento nunca debe ser calentado utilizando una llama directa. Usar paños limpios para agarrar el rodamiento caliente. Debe escurrirse el exceso de aceite del anillo externo y enjuagar el hueco del rodamiento. El rodamiento debe colocarse rápidamente para su posición. Presionando el rodamiento con fuerza contra el resalto hasta que este enfriado los suficiente para que el anillo interno quede bien apegado.

Rodamientos montados sobre bujes

El anillo interno de los rodamientos con hueco cónico es siempre montado con un ajuste interferente, generalmente en un buje de fijación o de desmontaje. El grado de interferencia depende de la distancia que el rodamiento es dislocado sobre la superficie cónica. La holgura interna radial original del rodamiento es gradualmente reducida, a medida que el rodamiento es dislocado. Esta reducción de holgura es, por tanto, una medida del grado de interferencia.

Alojamientos

Para evitar la entrada de polvo y materias extrañas y retener el lubricante, el montaje de un cojinete debe incluir un sello. Los tres tipos principales de sellado son con sello de fieltro, con sello comercial y con sello de laberinto.

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El sello comercial es un dispositivo que consta del elemento de frotamiento y, generalmente, un respaldo de resorte que está retenido por una cubierta de lámina metálica. Estos sellos, por lo general, se colocan por ajuste a presión dentro de un hueco ensanchado en la cubierta del cojinete. Puesto que desarrollan la acción de sellado por roce, no deben ser utilizados en aplicaciones de alta velocidad.

El sello de laberinto es especialmente eficaz para aplicaciones de alta velocidad y puede emplearse con aceite o grasa. Algunas veces se usa con aditamentos. Por lo menos deben emplearse tres ranuras y éstas deben hacerse en el hueco del cojinete o en su parte exterior. La holgura puede fluctuarse entre 0.010 y 0.040 pulgadas, según la velocidad y la temperatura.

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CONCLUSIONES

La utilización de los rodamientos en maquinas alivian la fricción en los puntos de movimientos rotacionales.

Los rodamientos se denominan también cojinetes no hidrodinámicos. De acuerdo al uso a dar a los rodamientos se clasifican en varios tipos los cuales se utilizan dependiendo a su aplicación dada.

Para una mejor identificación se da una nomenclatura; la cual nos indica el tipo de rodamiento y en general sus especificaciones.

Algunas fallas producidas se deben a la mala utilización o poco mantenimiento de los rodamientos.