Motor Volvo d13a

(1)

Fecha Grupo Nro. Edición Pág.

4.06

200 278 02

1(34) Anular el comunicado de servicio anterior 200-278 con

fecha 11/05.

Las modificaciones están marcadas en el margen con una raya (|).

Especificaciones

D13A

Especificaciones

T2022783

Índice

•

“Generalidades” página 2

•

“Motor” página 2

•

“Mecanismo de válvulas” página 3

•

“Distribución del motor” página 6

•

“Mecanismo de cigüeñal” página 7

•

“Sistema de lubricación y de aceite” página 9

•

“Sistema de combustible” página 10

•

“Sistema de admisión y escape” página 11

•

“Sistema de refrigeración” página 12

•

“Sistema de mando del motor” página 14

•

“Pares de apriete y esquemas” página 19

20 068758

ESP19595 Spanish

(2)

Especificaciones

¡Nota! Debido a que las figuras son reutilizadas entre diferentes variantes, algunas

piezas pueden discrepar de la versión actual. Sin embargo la información básica de las figuras siempre es totalmente correcta.

Generalidades

Designación de tipo Potencia máxima1

a 26,7-28,3 r.p.s. (1.600-1.700 r.p.m.) Par máximo a 16,7-21,7 r.p.s. (1.000-1.300 r.p.m.) D13A 360 265 kW (360 CV) 1.800 Nm D13A 400 294 kW (400 CV) 2.000 Nm D13A 440 323 kW (440 CV) 2.200 Nm D13A 480 353 kW (480 CV) 2.400 Nm D13A 520 382 kW (520 CV) 2.500 Nm 1

Potencia neta según ISO 1585. Cumple con la normativa sobre humos según ECE reg 24 Federal Register y las normas suecas.

Número de cilindros 6

Diámetro del cilindro 131 mm

Carrera 158 mm Cilindrada 12,78 dm³ Orden de encendido 1-5-3-6-2-4 Relación de compresión 18,1:1 Ralentí bajo 10 r.p.s. (600 r.p.m.) Ralentí acelerado 35,8 r.p.s. (2.150 r.p.m.)

Régimen máximo de plena carga 30 r.p.s. (1.800 r.p.m.) Peso del motor(motor de producción sin componentes de vehículo)

(motor de producción con componentes de vehículo)

1.115 kg 1.143 kg Longitud máxima 1.358,54 mm Anchura máxima 1.358,54 mm Altura máxima 1.170,76 mm

Motor

Culata

Defecto de planidad máximo (plano inferior) 0,1 mm

Espárragos de culata

Número / culata 38

Tamaño de la rosca M16

Longitud 200 mm

Bloque del motor

Longitud 1.052 mm

Altura, plano superior del bloque - centro del cigüeñal 422 mm Altura, plano inferior del bloque - centro del cigüeñal 120 mm

(3)

Camisas

Tipo Húmedas, sustituibles

Altura de la superficie de estanqueidad sobre el plano del bloque 0,18±0,03 mm

Cantidad de retenes por camisa 1 + 3

Pistón

Número de rebajes de segmento 3

Marca frontal Flecha hacia adelante

Segmentos de pistón

T2022726

Segmentos de compresión

Cantidad . . . 2 Marca . . . Hacia arriba (marca de color a la izquierda de la abertura)

Holgura de segmentos de pistón en las ranuras: segmento de compresión superior . . . (perfil trapezoidal)

segmento de compresión inferior . 0,09 — 0,14 mm

Segmento rascador de aceite

Cantidad . . . 1 Marca . . . Hacia arriba (marca de color a la izquierda de la abertura)

Holgura de segmentos de pistón en el rebaje . 0,05 — 0,10 m

Mecanismo de válvulas

Válvulas

T2019432

Disco de válvula, diámetro:

Admisión . . . 42 mm Escape . . . 40 mm Vástago de válvula, diámetro:

Admisión/Escape . . . 8 mm Ángulo de asiento de válvula (A):

Admisión . . . 24,5 ± 0,2 Escape . . . 39,5 Ángulo del asiento en la culata (B):

Admisión . . . 25 Escape . . . 40

(4)

C2000431

Especificación Valor de desgaste

Cota (A) entre el disco de válvula y el plano de la culata:

Admisión . . . mínimo 0,9 mm Escape . . . mínimo 1,25 mm

máximo 1,6 mm máximo 1,4 mm Juego de válvulas, motor frío, valor de ajuste:

Admisión . . . 0,2 mm Escape . . . 0,8 mm Escape, VEB . . . 1,6 mm Juego de válvulas, motor frío, valor de control:

Admisión . . . 0,15-0,25 mm Escape . . . 0,75-0,85 mm Escape, VEB . . . 1,55-1,65 mm

Asientos de válvula

T2014128 Estándar Sobredimen-sión

Diámetro exterior (A):

Admisión . . . 45,1 mm Escape . . . 43,1 mm 45,3 mm 43,3 mm Altura (B): Admisión . . . 7,65 mm Escape . . . 7,6 mm

Alojamiento del asiento de válvula

T2012872 Estándar Sobredimen-sión Diámetro (C): Admisión . . . 45,0 mm Escape . . . 43,0 mm 45,2 H7 mm 43,2 H7 mm Profundidad (D): Admisión . . . 11,8±0,13 mm Escape . . . 11,2±0,13 mm Radio de fondo del alojamiento (R): Admisión/Escape máximo 0,8 mm

(5)

Guías de válvula

Longitud:

Admisión/Escape . . . 83,5 mm Diámetro interior:

Admisión/Escape . . . 8 mm Altura sobre el plano de muelles de la culata:

Admisión/Escape . . . 24,5±0,2 mm

C2000483

Valor de desgaste

Holgura, vástago de válvula - guía:1

Admisión . . . máximo 0,2 mm Escape . . . máximo 0,2 mm

1 _{Las cotas están calculadas para el método de medición descrito en la documentación de servicio, ver el grupo 214.}

Balancines

Juego de cojinetes . . . máximo 0,1 mm Rodillo de balancín, juego . . . máximo 0,1 mm

Resortes de válvula

Admisión

Longitud sin carga . . . 73,8 mm

Escape

Resorte de válvula exterior:

Longitud sin carga . . . 73,8 mm Resorte de válvula interior:

(6)

Distribución del motor

Engranajes de la distribución

T2022797

Engranaje:

1. Engranaje propulsor, cigüeñal

2. Engranaje intermedio: engranaje exterior engranaje interior

3. Engranaje intermedio, ajustable 4. Engranaje propulsor, árbol de levas 5. Engranaje intermedio, servobomba

6. Engranaje propulsor, bomba de servodirección y bomba de alimentación de combustible

7. Engranaje propulsor, compresor de aire

8. Engranaje propulsor, bomba de aceite lubricante 9. Toma de fuerza accionada por el motor (equipo extra)1

1

Para tomas de fuerza de más de 650 Nm hay que sustituir los engranajes números 1, 2 y 9 por engranajes cementados.

Juego entre flancos de dientes ajustable, engranaje intermedio y engranaje propulsor del árbol de

levas . . . 0,05-0,15 mm Juego entre flancos de dientes, bomba de

aceite . . . 0,05-0,40 mm Juego entre flancos de dientes, otros 0,05-0,17 mm Juego diametral del engranaje intermedio . máximo 0,05 mm

Árbol de levas

Control del ajuste del árbol de levas, motor frío y juego de válvula para el cilindro 1, válvula de admisión = 0.

La válvula de admisión del cilindro 1, con el volante en posición de 6 d.p.m.s., debe tener una abertura de 1,6±0,3 mm. Al comprobar, deben girarse los engranajes de la distribución en el sentido correcto (hacia la derecha visto desde adelante) para absorber todos los juegos de flanco entre dientes.

Engranaje . . . propulsor Número de cojinetes . . . 7 Diámetro de muñones de cojinete, estándar . . . 69,97-70,00 mm Diámetro de codos de cojinete, subdimensión:

0,25 . . . 69,72-69,78 mm 0,50 . . . 69,47-69,53 mm 0,75 . . . 69,22-69,28 mm Elevación de válvula con juego 0:

Admisión . . . 12,9 mm Escape (VEB) . . . 13,1 mm Escape (EPG) . . . 12,3 mm Desgaste permitido, todo el perfil del árbol de levas . . . máximo 0,1 mm Inyector-bomba, carrera . . . 17 mm

(7)

Juego axial máximo . . . 0,24 mm Cojinetes, desgaste diametral máximo permitido . . . 0,1 mm

Cojinetes del árbol de levas

Espesor de cojinete del árbol de levas, estándar . . . 1,92 mm Sobredimensión: 0,25 . . . 2,04 mm 0,50 . . . 2,17 mm 0,75 . . . 2,29 mm

Mecanismo de cigüeñal

T2012873

Cigüeñal

Juego axial del cigüeñal1 _{. . . .} _{máximo 0,4 mm}

Valor de maquinado

Ovalidad en los muñones de cojinete de bancada y muñequillas de cigüeñal . . . máximo 0,006 mm Conicidad en los muñones de cojinete de bancada y muñequillas de cigüeñal . . . máximo 0,02 mm Desplazamiento del cojinete central . . . máximo 0,15 mm

1 _{Las cotas se refieren a componentes lubricados.}

Muñón de cojinete de bancada

Diámetro (Ø) estándar . . . 108,0 mm Subdimensión: 0,25 mm . . . 107,75 mm 0,50 mm . . . 107,50 mm 0,75 mm . . . 107,25 mm 1,00 mm . . . 107,00 mm 1,25 mm . . . 106,75 mm Acabado exterior, muñón de cojinete de bancada . . . Ra 0,25 Finura de superficie, radio . . . Ra 0,4 Anchura, muñón de cojinete axial (A) estándar . . . . 47,0 mm Sobredimensión:

0,2 mm (cojinete axial 0,1) . . . 47,2 mm 0,4 mm (cojinete axial 0,2) . . . 47,4 mm 0,6 mm (cojinete axial 0,3) . . . 47,6 mm Radio de garganta (R) . . . 4,0 mm

(8)

Arandelas de presión (cojinetes axiales)

Anchura (B) estándar . . . . 3,18 mm Sobredimensión: 0,1 mm . . . 3,28 mm 0,2 mm . . . 3,38 mm 0,3 mm . . . 3,48 mm 0,4 mm . . . 3,58 mm

Casquillos del cojinete de bancada

Grosor (D) estándar . . . . 2,48 mm Sobredimensión: 0,25 mm . . . 2,61 mm 0,50 mm . . . 2,74 mm 0,75 mm . . . 2,86 mm 1,00 mm . . . 2,98 mm 1,25 mm . . . 3,11 mm Cojinetes de bancada, desgaste diametral máximo permitido . . . 0,05-0,12 mm

Muñequilla de cigüeñal

T2022727 Diámetro (Ø) . . . . 99,0 mm Subdimensión: 0,25 mm . . . 98,75 mm 0,50 mm . . . 98,50 mm 0,75 mm . . . 98,25 mm 1,00 mm . . . 98,00 mm 1,25 mm . . . 97,75 mm Acabado exterior, muñequilla de cigüeñal . . Ra 0,25 Finura de superficie, radio . . . Ra 0,4 Anchura (A) . . . 57,0 mm Radio de garganta (R) . . . 4,0 mm

Casquillos del cojinete de cigüeñal

Grosor (C) estándar . . . . 2,39 mm Sobredimensión: 0,25 mm . . . 2,14 mm 0,50 mm . . . 1,89 mm 0,75 mm . . . 1,74 mm 1,00 mm . . . 1,39 mm 1,25 mm . . . 1,14 mm

(9)

Biela

Juego axial, biela - cigüeñal1 _{. . . .} _{máximo 0,35 mm}

Cojinete de biela, juego diametral1 . . . máximo 0,1 mm

1 _{Las cotas se refieren a componentes lubricados.}

La marca:

“FRONT” en el vástago se gira hacia delante.

La biela y el sombrerete están marcados con una marca de numeración consecutiva de tres cifras (ver figura).

Volante, montado

Excentricidad axial (caja de cambios manual) en un radio de medición de 150 mm . . . < 0,21 mm

Cubierta del volante, montada

Excentricidad axial para la superficie de contacto con el envolvente del embrague . . . máximo 0,2 mm Excentricidad radial para ubicación en el envolvente de embrague . . . máximo 0,26 mm

Sistema de lubricación y de aceite

Aceite

Volumen de cambio de aceite, ver la información de servicio, grupo 175.

Presión del aceite

Régimen operativo (superior a 1.100 r.p.m.) . . . 300–550 kPa Motor frío (superior a 1.100 r.p.m.) . . . – 650 kPa Ralentí lento (mín.) . . . mín. 250 kPa Presión de enfriamiento de pistones, motor caliente (superior a 1.100 r.p.m.) . . . 200-300 kPa

Presión de aceite, eje de balancines

VEB sin activar . . . 80-120 kPa VEB activado (900–2.300 r.p.m.) . . . mín. 220 kPa

Temperatura del aceite

Motor caliente, motor en marcha (temperatura de refrigerante 75-95 C) . . . 90-110 C1 1

(10)

Filtro de aceite

Cantidad

Filtro paso total . . . 2 Filtro de derivación . . . 1

Válvulas de aceite

T2022159

1. Válvula termostática, enfriador de aceite

Temperatura de apertura . . . 105–107 C

2. Válvula de seguridad, bloque

Marca . . . Amarillo

3. Válvula de rebose, filtro de paso total

Resorte, longitud libre . . . 69 mm Cargado con 13-15 N (1,3 -1,5 kp) . . . 40 mm

Sistema de combustible

Bomba de alimentación

Presión de alimentación a: 600 r.p.m. . . mín. 100 kPa 1.200 r.p.m. . . mín. 300 kPa plena carga . . . mín. 300 kPa

Válvula de rebose

Presión de apertura . . . 300-550 kPa

Inyector-bomba

T2012878

Apretar el tornillo de ajuste hasta juego nulo con el árbol de levas, a continuación girar 3-4 cantos.

(11)

Sistema de admisión y escape

Turbocompresor

Juego axial, eje de la turbina . . . máximo 0,2 mm Juego radial . . . máximo 0,6 mm

Actuador (válvula de derivación)

Valor de ajuste básico:

210±1 kPa da . . . 1,5±0,27 mm de movimiento de brazo de articulación

Indicador de caída de presión

La lámpara del indicador de caída de presión se enciende a una subpresión respecto a la presión de aire ambiente de . . . 5±0,5 kPa

Regulador de presión de escape

T2013094

Carrera, mariposa (A) . . . mínimo 29 mm

Función de calentamiento

Calentamiento activado:

temperatura de refrigerante . . . < 60 C carga del motor . . . < 50% presión atmosférica . . . >50 kPa Calentamiento desactivado:

temperatura de refrigerante . . . > 70 C carga del motor . . . > 50% presión atmosférica . . . <100 kPa

Freno motor

Botón de 2 posiciones, puede dar un efecto frenante del 0% ó 100%.

Botón de 4 posiciones, puede dar un efecto frenante del 0%, 40%, 70% ó 100% (solamente EPC/EPGC). Botón de 5/6 posiciones, puede dar un efecto frenante del 0%, 40%, 70% ó 100% y también 50% en posición A.

EPG / EPGC

Efecto frenante (%) Presión de EPG (kPa)

40% 325

50%1 ₍₃₂₅₎

(12)

100% 750

Posición de velocidad constante 0, 325 ó 750

1

Sólo debe ser posible obtener 50% de efecto frenante en modo automático.

Activado:

régimen de motor . . . > aprox. 700 r.p.m. velocidad del vehículo . . . > aprox. 5 km/h Desactivado:

régimen de motor . . . < aprox. 800 r.p.m. velocidad del vehículo . . . < aprox. 5 km/h

VEB

Efecto frenante (%) VEB (activado / desactivado) Presión de EPG (kPa)

40% desactivado 325

50%1 _activado ₂₁₀

70% activado 580

100% activado 710–750

Posición de velocidad constante activado / desactivado 210, 325, 580, 710–750

1

Sólo es posible obtener 50% de efecto frenante en modo automático o con botón de 3 posiciones.

Activado:

régimen de motor . . . > aprox. 700/800 r.p.m. velocidad del vehículo . . . > aprox. 5 km/h temperatura de aceite del motor . . . > 20 C presión del aire de carga . . . < 150 kPa Desactivado:

régimen de motor . . . < aprox. 800/900 r.p.m. velocidad del vehículo . . . < aprox. 5 km/h temperatura de aceite del motor . . . < 15 C presión del aire de carga . . . > 170 kPa

Contrapresión de escape

Contrapresión de escape, máx. . . 18 kPa

Sistema de refrigeración

Generalidades

La válvula de presión se abre a . . . 75 kPa

Termostato

Cantidad . . . 1 Temperatura de apertura

I-shift, Geartronic, R/SR manual . . . < 82 C Ralentizador compacto . . . < 82 C

Refrigerante

Tipo . . . Volvo Coolant VCS Composición . . . Glicol y aditivos anticorrosivos Color . . . Amarillo Mezclado con . . . Agua (STD 1285,1)

(13)

Ventilador viscoso de control eléctrico

Sistema activador Nota Condiciones Acoplamiento del

ventilador Temperatura del refrigerante I-shift Geartronic R/SR manual

Temperatura del refrigerante, 96 C Activación dependiente de la temperatura del refrigerante

Temperatura del refrigerante

Ralentizador compacto _{Temperatura del refrigerante, 93} _C Activación dependiente de la temperatura del refrigerante

Temperatura EECU _{Temperatura EECU >100} _C 1.200 r.p.m. Temperatura del aire

de carga

Temperatura del aire de carga >65 C

Temperatura del aire de carga >70 C

580 r.p.m.1

1.180 r.p.m. 1

Ralentizador Ralentizador compacto Ralentizador Powertronic

Se envía solicitud de activación del ventilador:2

- velocidad del vehículo >0 m/s3

Y

- par del ralentizador >0% Y

régimen del árbol cardan >400 r.p.m. Y

- temperatura del refrigerante del ralentizador >100 C

O

- temperatura del aceite del ralentizador >170 C

Se envía solicitud de activación del ventilador:4

- velocidad del vehículo = 0 m/s3 Y

- par del ralentizador = 0% O

régimen del árbol cardán <300 r.p.m Y

- temperatura del refrigerante del ralentizador <99 C

O

- temperatura del aceite del ralentizador <150 C

1.200 r.p.m. 1

Sistema de aire acondicionado (AC)

- régimen del motor >1.500 r.p.m. temperatura de admisión >40 C - temperatura ambiente >40 C - velocidad del vehículo<45 km/h

1.200 r.p.m. 1

Sistema de aire acondicionado (AC)

- régimen del motor >1.200 r.p.m. temperatura de admisión >30 C - temperatura ambiente >30 C - velocidad del vehículo<45 km/h

1.000 r.p.m. 1

Sistema de aire

acondicionado (AC) temperatura de admisión >35_{- temperatura ambiente >35} _CC - velocidad del vehículo<10 km/h

1.200 r.p.m. 1

Sistema de aire

acondicionado (AC) temperatura de admisión >20_{- temperatura ambiente >20} _CC - velocidad del vehículo<20 km/h

(14)

Sistema de aire comprimido

Vehículos con secador de aire de control neumático y suspensión neumática

- régimen del motor >750 r.p.m. - temperatura de admisión >12 C - temperatura ambiente >12 C - velocidad del vehículo<35 km/h - presión del sistema <1.020 kPa - presión del sistema 1.020-1.200 kPa y en aumento

800 r.p.m. 1

Vehículos con secador de aire de control neumático y suspensión de ballestas

- régimen del motor >750 r.p.m. - temperatura de admisión >12 C - temperatura ambiente >12 C - velocidad del vehículo<35 km/h - contacto de presión abierto (el compresor está cargando)

800 r.p.m. 1

Vehículos con secador de aire controlado eléctricamente

- régimen del motor >750 r.p.m. - temperatura de admisión >12 C - temperatura ambiente >12 C - velocidad del vehículo<35 km/h - el compresor está cargando

800 r.p.m. 1

1

1,5 segundos de retardo después de que el freno de motor se haya activado.

2 _{ATENCIÓN: La solicitud de activación del ventilador se envía cuando se cumplen los requisitos de velocidad del vehículo Y par de ralentizador}

Y régimen del árbol cardán Y (la temperatura de refrigerante O la temperatura del aceite del ralentizador).

3 _{40 segundos después de iniciarse el frenado del ralentizador} 4

ATENCIÓN: La solicitud de desactivación se envía cuando se cumplen los requisitos de velocidad del vehículo Y (par de ralentizador O régimen del árbol cardán) Y temperatura de refrigerante del ralentizador Y temperatura del aceite del ralentizador.

Sistema de mando del motor

Sensor

Sensor de temperatura del aceite de motor

T2022835 Tempera-tura ( C) Impedancia Rmínima( ) Impedancia Rnominal( ) Impedancia Rmáxima( ) - 50 89 496,5 105 290,0 121 083,5 - 40 45 163,6 52 394,0 59 624,4 - 30 23 871,0 27 375,0 30 879,0 - 20 13 181,5 14 945,0 16 708,5 - 10 7 555,7 8 480,0 9 404,3 0 4 477,9 4 981,0 5 484,1 10 2 747,3 3 029,0 3 310,7 20 1 736,6 1 900,0 2 063,4 30 1 127,3 1 224,0 1 320,7 40 750,0 809,1 868,2 50 510,4 547,0 583,6 60 354,5 377,9 401,3 70 251,6 266,5 281,4 80 181,4 191,2 201,0 90 133,1 139,7 146,3 100 99,2 103,6 108,0 110 75,0 78,0 81,0 120 57,6 59,6 61,6 130 44,7 46,1 47,5 140 34,8 36,0 37,2 150 27,4 28,5 29,6

(15)

Sensor de temperatura del refrigerante

T2022836 Tempera-tura ( C) Impedancia Rmínima( ) Impedancia Rnominal( ) Impedancia Rmáxima( ) - 40 40 490 45 313 50 136 - 30 23 580 26 114 28 647 - 20 14 096 15 462 16 827 - 10 8 642 9 377 10 152 0 5 466 5 896 6 326 10 3 542 3 792 4 043 20 2351 2 500 2 649 25 1941 2 057 2 173 30 1615 1 707 1 798 40 1118 1 175 1 231 50 798 834 870 60 573 596 618 70 421 435 451 80 313 323 332 90 237 243 250 100 182 186 191 110 140 144 148 120 109 113 116 130 86 89 93 140 68 71 74

(16)

Sensor de temperatura de admisión

T2022837 Tempera-tura ( C) Impedancia Rmínima( ) Impedancia Rnominal( ) Impedancia Rmáxima( ) - 40 156 966,60 168 600,00 180 233,40 - 30 83 106,80 88 600,00 94 093,20 - 20 45 796,79 48 565,00 51 333,21 - 10 26 258,83 27 670,00 29 081,17 0 15 562,49 16 330,00 17 097,51 10 9 532,10 9 950,00 10 367,90 20 6 013,93 6 245,00 6 476,07 30 3 891,05 4 028,00 4 164,95 40 2 585,77 2 663,00 2 740,23 50 1 755,97 1 801,00 1 846,03 60 1 215,88 1 244,50 1 273,12 70 860,72 876,50 892,28 80 619,56 629,00 638,44 90 452,74 458,70 464,66 100 336,50 339,90 343,30 110 252,69 255,50 258,31 120 191,58 194,70 197,82 130 147,55 150,25 152,95 140 114,89 117,35 119,81

(17)

Sensor de temperatura del aire de carga

T2022838 Tempera-tura ( C) Impedancia Rmínima( ) Impedancia Rnominal( ) Impedancia Rmáxima( ) - 40 45 301,0 48 153,0 51 006,0 - 30 25 350,0 26 854,0 28 359,0 - 20 14 785,0 15 614,0 16 443,0 - 10 8 951,0 9 426,0 9 901,0 0 5 605,0 5 887,0 6 168,0 10 3 618,7 3 791,1 3 963,5 20 2 401,9 2 510,6 2 619,3 30 1 644,7 1 715,4 1 786,2 40 1 152,4 1 199,6 1 246,7 50 819,1 851,1 883,0 60 590,3 612,3 634,2 70 431,0 446,3 461,6 80 318,68 329,48 340,27 90 238,43 246,15 253,86 100 180,42 186,0 191,58 110 137,63 142,08 146,52 120 106,09 109,65 113,21 130 82,58 85,45 88,32

(18)

Sensor de presión de carga

Valor de control . . . 1,07±0,1 V a 1001_kPa 1

Presión atmosférica a 0 m sobre el nivel del mar

Indicador de caída de presión

Activo . . . V = 0,48 × Ubat ± 10% Inactivo . . . V = 0,12 × Ubat ± 10%

Sensor del árbol de levas

Distancia al árbol de levas . . . mínimo 1 mm

Sensor del volante

Distancia al volante . . . mínimo 1 mm

Sensor de la presión del cárter del cigüeñal

Límite de alarma del sensor . . . 8 kPa Presión del cárter, valor normal . . . < 1,0 kPa

(19)

Pares de apriete y esquemas

Pares de apriete, grupo 20

Pares de apriete generales

Tornillo M6 estándar 8.8 . . . 10±1,5 Nm Tornillo M8 estándar 8.8 . . . 24±4 Nm Tornillo M10 estándar 8.8 . . . 48±8 Nm Tornillo M12 estándar 8.8 . . . 85±15 Nm Tornillo M14 estándar 8.8 . . . 140±25 Nm Tornillo M16 estándar 8.8 . . . 190±35 Nm Sólo se pueden retuilizar los tornillos apretados a par.

Los tornillos apretados a par y en ángulo / límite de elasticidad:

8.8 . . . se deben/no se deben reutilizar 10.9 . . . se pueden reutilizar 12.9 . . . se pueden reutilizar

¡Nota! Controlar los tornillos que se van a reutilizar. Los tornillos dañados, por ejemplo, debajo de la cabeza, deben

desecharse.

Pares de apriete, grupo 21

Soporte delantero del motor, bloque . . . 275±45 Nm Soporte delantero del motor, taco delantero del motor

condiciones de carretera normales y difíciles . . . 140±25 Nm condiciones de carretera muy difíciles . . . 140±25 Nm (CONC-NAM 160±25 Nm) Taco delantero del motor, amortiguador de vibraciones . . . 48±8 Nm Taco delantero del motor, travesaño . . . 175±30 Nm Soporte trasero del motor, cubierta del volante . . . 300±45 Nm Soporte trasero del motor, taco trasero . . . 540±90 Nm Taco trasero del motor, bastidor . . . 140±25 Nm Sombrerete del cojinete de bancada:

etapa 1 . . . 150±20 Nm etapa 2 (apriete angular) . . . 120±5 Sombrerete de biela:

etapa 1 . . . 20 ±3 Nm etapa 2 . . . 60±3 Nm etapa 3 (apriete angular) . . . 90±5

(20)

Refuerzo

Refuerzo:

etapa 1 Apetar los tornillos 1-24 por orden numérico . . . 40±5 Nm etapa 2 Apetar los tornillos 1-24 por orden numérico (apriete angular) . . . 90±5

¡Nota! Apretar los tornillos por orden numérico según la figura. Los tornillos no se deben reutilizar. Placa de distribución

Placa de distribución . . . 28±4 Nm

¡Nota! Aplicar silicona fuera de la ranura según la figura, como máximo 20 minutos antes de montar.

(21)

Engranajes de la distribución

1. Engranaje propulsor, cigüeñal . . . 24±4 Nm 2. Engranaje intermedio, engranaje de colisa exterior:

etapa 1 . . . 25±3 Nm etapa 2 (apriete angular) . . . 110±5

¡Nota! Apretar los tornillos por orden numérico según la figura.

3. Engranaje intermedio, ajustable:

4. Engranaje propulsor, árbol de levas:

6. Rueda propulsora, bomba de servodirección y bomba de alimentación de combustible . . . 100±10 Nm 7. Engranaje propulsor, compresor de aire . . . 200+50/-0 Nm

(22)

Cubierta del volante y la distribución

Cubierta del volante:

etapa 1 Apretar todos los tornillos en orden numérico con estos pares de apriete:

Tornillos M14 . . . 140±20 Nm Tornillos M10 . . . 48±8 Nm Tornillos M8 . . . 24±4 Nm

(23)

Tapa de distribución, superior

Montar la tapa en dos etapas:

etapa 1 Fijar la tapa con los tornillos 1 y 2 y utilizar una herramienta especial para colocar la tapa.

etapa 2 Apretar los tornillos por orden numérico según la figura. . . 24±4 Nm

¡Nota! Aplicar un cordón de silicona de 2 mm de grosor, como máximo 20 miutos antes del montaje y procurar tapar los

(24)

Volante

Volante:

(25)

Cubierta, retén de cigüeñal

Cubierta, retén de cigüeñal . . . 24±4 Nm

(26)

Amortiguador de vibraciones

Amortiguador de vibraciones . . . 90±10 Nm

Los tornillos 8.8 del amortiguador de vibraciones no se deben reutilizar.

Culata

Culata:

¡Nota! La culata se debe montar siguiendo las instrucciones, ver “21124–1 Culata, montaje” grupo 21.

etapa 1 . . . 100±5 Nm etapa 2 (apriete angular) . . . 120±5 etapa 3 (apriete angular) . . . 90±5

(27)

Sombreretes de cojinete, árbol de levas / eje de balancines

Los sombreretes de cojinete 1–6 están fijados con un tornillo en el lado derecho del motor y dos tornillos en el lado izquierdo; mientras que el sombrerete 7 se fija con sólo un tornillo por lado. Apretar los tornillos con las 8 etapas siguientes según la figura:

¡Nota! Los tornillos deben apretarse por orden numérico desde el portacojinete 1 al 7 o viceversa desde el 7 al 1 como

en la figura, excepto el paso 2. Etapa 1:

Con el árbol de levas y el sombrerete de cojinete montados, apretar a par los tornillos marcados desde el portacojinete 1 al 7. . . 25±3 Nm Etapa 2:

Con el eje de balancines montado, apretar los tornillos marcados por etapas en el orden 4, 3, 5, 2, 6, 1, 7 60±5 Nm

(28)

Etapa 3:

Apretar en ángulo los tornillos marcados entre los portacojinetes 1 al 7 . . . 90±5 Etapa 4:

Apretar a par los tornillos marcados entre los portacojinetes 1 al 6 . . . 25±3 Nm Etapa 5:

Apretar en ángulo los mismos tornillos entre los portacojinetes 1 al 6 . . . 120±5 Etapa 6:

Aflojar los tornillos marcados 1– 6 (los que se apretaron por etapas en la etapa 2 para fijar el eje de balancines). Etapa 7:

Apretar a par los tornillos marcados entre los portacojinetes 1 al 6 . . . 25±3 Nm Etapa 8:

Apretar en ángulo los mismos tornillos entre los portacojinetes 1 al 6 y el tornillo 7 . . . 120±5

¡Nota! Si sólo se ha aflojado el eje de balancines, no se realizan las etapas 1 y 3 arriba. Tapa de balancines

Tapa de balancines . . . 24±4 Nm

(29)

Pares de apriete, grupo 22

Cárter de aceite

La junta de goma del cárter de aceite de chapa se sujeta con resaltes de goma.

Cárter de aceite de chapa o de plástico

Fijar el cárter con los tornillos A y B y apretarlos con par completo . . . 24±4 Nm Apretar los tornillos desde el centro hacia afuera según 1–4 en la figura arriba. . . 24±4 Nm Hacer un apriete de control de los tornillos A y B . . . 24±4 Nm Tapón de vaciado del cárter de aceite (de chapa o de plástico) . . . 60±10 Nm

(30)

Enfriador de aceite

Enfriador de aceite, tornillos de fijación . . . 27±4 Nm

¡Nota! Apretar los tornillos en cruz y terminar repretando el primer tornillo.

Tapa del enfriador de aceite

Colocar la tapa sobre el bloque motor e insertar el tornillo A en el agujero ovalado. Presionar la tapa contra el cuerpo de la bomba de agua con una herramienta especial y poner el tornillo B. Comprobar que la tapa está bien colocada; ver las instrucciones de servicio.

Poner los tornillos C y D y apretarlos con par completo. . . 24±4 Nm Apretar los tornillos de la tapa desde el centro hacia fuera (1–4), ver la figura abajo . . . 24±4 Nm Terminar con un apriete de control de los tornillos C y D . . . 24±4 Nm

(31)

Pares de apriete, grupo 23

Mordaza, inyectores-bomba(al cambiar el casquillo de cobre)1

Primer apriete:

etapa 1 . . . 20 +5/-0 Nm etapa 2 (apriete angular) . . . 180±5 Aflojar el tornillo de la horquilla de fijación del segundo apriete.

Segundo apriete:

etapa 1 . . . 20 +5/-0 Nm etapa 2 (apriete angular) . . . 60±5 Horquilla de fijación, inyector-bomba(manguito de cobre reutilizado)

etapa 1 . . . 20 +5/-0 Nm etapa 2 (apriete angular) . . . 60±5

1

El método de apriete rige sólo para el montaje de un manguito de cobre nuevo, cuando el primer apriete hace que el manguito “se asiente”.

Contratuerca del tornillo de ajuste, inyector-bomba

etapa 1 . . . 52±4 Nm etapa 2 (apriete angular)1 _{. . . 45±5}

Bomba de la servodirección (incluye bomba de combustible) . . . 24±2 Nm Bomba de combustible (se monta en la bomba de la servodirección) . . . 8±2 Nm

1

(32)

Tuercas de seguridad, tornillo de ajuste de válvula (admisión/escape, EPG):

etapa 1 . . . 38±4 Nm etapa 2 (apriete angular)1 . . . 60±5

1 _{después de hacer contacto}

Tuerca de seguridad, tornillo de ajuste de válvula (escape, VEB):

etapa 1 . . . 38±4 Nm etapa 2 (apriete angular)1 _{. . . .} _{30 + 1,5/-0} 1

(33)

Pares de apriete, grupo 25

Tubo de admisión . . . 24±4 Nm Precalentador . . . 10±1,5 Nm Tapón, M10 . . . 20 ±3 Nm

Colector de escape:

Etapa 1 . . . Apretar los tornillos ”1, 4 y 5, 8 y 9, 12” hasta contacto (10±1,5 Nm) Etapa 2:

Apretar los tornillos ”3 y 2” . . . 48±8 Nm Apretar los tornillos ”7 y 6” . . . 48±8 Nm Apretar los tornillos ”11 y 10” . . . 48±8 Nm Apretar los tornillos ”1 y 4” . . . 48±8 Nm Apretar los tornillos ”5 y 8” . . . 48±8 Nm Apretar los tornillos ”9 y 12” . . . 48±8 Nm Válvula reguladora (VEB) . . . 21+2/–1 Nm

Pares de apriete, grupo 26

Cubo del ventilador1_{, espárragos . . . .} _{14±3 Nm}

¡Nota! Apretar los espárragos por orden numérico como en la figura.

1

(34)

Pares de apriete, grupo 28

1. Sensor de nivel del separador de agua . . . no cambiable, integrado en el cableado 2. Sensor de nivel/temperatura de aceite . . . par para tornillo estándar 3. Sensor de presión de combustible . . . 30±5 Nm 4. Sensor de revoluciones del ventilador de refrigeración . . . insertado en el eje 5. Sensor de nivel de refrigerante . . . modelo enchufable 6. Sensor de temperatura del refrigerante . . . 22±3 Nm 7. Sensor de presión/temperatura del aire de carga . . . Tornillo M5 estándar, máximo 3,3 Nm 8. Sensor de posición del árbol de levas . . . Tornillo M6 estándar, 8±2 Nm 9. Sensor de subpresión/temperatura de aire . . . abrazadera 10. Sensor de posición/régimen del volante . . . Tornillo M6 estándar, 8±2 Nm 11. Sensor de presión de aceite . . . 30±5 Nm 12. Sensor de la presión del cárter del cigüeñal . . . 30±5 Nm