3.2. ESTUDIO COMPARATIVO CON LA ENCUESTA NACIONAL DE SALUD 2003
3.2.2. Análisis de indicadores de salud 1. Estado de Salud Percibido
3.2.2. Análisis de indicadores de salud
Este hecho indica una posible interacción entre profesión y otras variables condi- cionantes del estado de salud o de su percepción. En este sentido, se estudia la exis- tencia de una interacción entre actividad profesional con Edad y con las Horas de Sueño,dado que en el análisis previo estas dos variables tenían un diferente compor- tamiento en los Conductores frente a los No Conductores.
En este análisis se ha considerado también la influencia de otros factores que pue- den influir en la percepción del estado de salud tales como la situación laboral(autó- nomo, asalariado) y el consumo de tabaco.
En la Tabla 3.2.2.1-2 se presentan los resultados del análisis de Regresión Lineal Múltiple donde se ha tenido en cuenta la interacción entre Edady Profesión, Horas de Sueñoy Profesióne influencia de lasituación laboraly consumo de tabaco.
I TTaabbllaa 33..22..22..11--22.. Resumen y coeficientes del modelo con todos los factores relevantes
Variable dependiente: Salud percibida
R R cuadrado R cuadrado corregida Error típ. de la
estimación
,174 ,030 ,029 ,630
Suma de
cuadrados gl Media
cuadrática F Sig.
Regresión 71,559 9 7,951 20,053 ,000
Residual 2290,939 5778 ,396
Total 2362,498 5787
Variables predictoras
Coeficientes no estandarizados
Coeficientes
estandarizados t Sig.
B Error típ. Beta
(Constante) 2,274 ,138 16,524 ,000
BASE (Profesión) -,247 ,375 -,151 -,659 ,510
EDAD -,012 ,006 -,189 -1,991 ,047
EDAD2 ,0002 ,000 ,319 3,361 ,001
BASE*EDAD ,043 ,017 1,079 2,495 ,013
BASE*EDAD2 -,0005 ,000 -,616 -2,610 ,009
DUERME (Horas al día) -,029 ,008 -,053 -3,398 ,001
BASE*DUERME -,069 ,017 -,350 -4,009 ,000
FUMA ,023 ,006 ,048 3,671 ,000
CONTRATO ,047 ,022 ,028 2,095 ,036
la profesión (conductor/ no conductor) al considerar sus interacciones con las varia- bles Edad y Horas de Sueño, controlados los factores de situación laboral (trabajador autónomo o asalariado) y el consumo de tabaco, los dos con una influencia similar en ambos grupos profesionales.
Los resultados del análisis de la interacción de la actividad profesional con la Edad ponen de manifiesto que la actividad de la conducción influye de forma significativa y en un sentido negativo en la percepción del estado de Salud (Tabla 3.2.2.1-3).
I TTaabbllaa 33..22..22..11--33.. Resumen y coeficientes del modelo de regresión (salud según edad y actividad profesional)
Variable dependiente: Salud percibida
R R cuadrado R cuadrado corregida Error típ. de la
estimación
,135 ,018 ,018 ,629
Suma de
cuadrados gl Media
cuadrática F Sig.
Regresión 46,385 5 9,277 23,430 ,000
Residual 2480,165 6264 ,396
Total 2526,550 6269
Variables predictoras
Coeficientes no estandarizados
Coeficientes
estandarizados t Sig.
B Error típ. Beta
(Constante) 2,057 ,109 18,799 ,000
BASE (Profesión) -,771 ,342 -,463 -2,258 ,024
EDAD -,009 ,006 -,153 -1,685 ,092
EDAD2 ,0002 ,000 ,289 3,178 ,001
BASE*EDAD ,041 ,017 1,018 2,443 ,015
BASE*EDAD2 -,0005 ,000 -,593 -2,609 ,009
La Gráfica 3.2.2.1-2 representa la evolución de la Salud media percibida esperada en cada Profesión y Edad aplicando la anterior ecuación de Regresión Múltiple.
I GGrrááffiiccaa 33..22..22..11--22.. Salud media esperada por edad y actividad profesional
Estos datos revelan que, si bien en ambas poblaciones el nivel de Salud percibida empeora con la edad, el profesional de la conducción se incorpora a su actividad laboral con una mejor percepción de su estado de Salud, produciéndose un empeo- ramiento mayor en las edades intermedias (tras pasar los 30 años hasta antes de lle- gar a los 50 años), mientras que en las edades muy altas son los No Conductores quie- nes manifiestan peor estado de salud.
El hecho que los conductores manifiesten una mejor salud media en el grupo de mayor edad parece reflejar la existencia de un "efecto del trabajador sano" consecuen- cia de un proceso de selección por el que los trabajadores con peor estado de salud dejarían la actividad (al menos los del transporte de largo recorrido) quedando en activo aquellos conductores con un mejor estado de salud.
3.2.2.2. Limitación de la actividad laboral por motivos de salud
La Tabla 3.2.2.2-1 refleja que la Limitación de la actividad laboral, medida como ausencia al trabajo por motivos de salud es significativamente superior en los No Conductores.
p<0,05
Base: ESCT en el Sector del Transporte; Submuestra ENS-2003
Analizado la influencia de la edad sobre la limitación de la actividad laboral (Gráfica 3.2.2.2-1), observamos un comportamiento diferente entre Conductores y No Conductores, de tal forma que mientras que en la población de No Conductores, a partir de los 43 años se incrementa, de forma constante, la frecuencia de haber sufri- do una limitación de la actividad laboral durante las dos últimas semanas, en los con- ductores se da una situación inversa, ya que a partir de los 43 años va siendo menos frecuente la limitación de la actividad laboral con respecto a edades menores.
I GGrrááffiiccaa 33..22..22..22--11.. Limitación de la actividad laboral según tipo de actividad profesional y grupo de edad
La tendencia reflejada en el colectivo de Conductores se caracteriza por una mayor regularidad, en la que la limitación de la actividad laboral es mayor en el intervalo de 32 a 48 años, con una tendencia decreciente progresiva, hasta el límite inferior a edades superiores a 58 años.
Limitación de la Actividad laboral
No Sí Total
Submuestra-ENS (no conductores) 4.875 293 5.168
94,3% 5,7% 100,0%
Conductores 1.080 16 1.096
98,5% 1,5% 100,0%
Entre No Conductores la tendencia es irregular hasta edades entre 43 y 47 años a partir de la cual en lugar de disminuir se incrementa de forma continuada y mani- fiesta, marcando un comportamiento claramente diferenciado con respecto a los Conductores.
Los resultados de la limitación de la actividad laboral, reflejan un menor absen- tismo laboral en el colectivo de Conductores cuyo origen es de difícil interpretación.
Sin embargo, considerando el resultado de los análisis realizados anteriormente sobre el nivel de Salud percibida, este menor absentismo puede estar reflejando una mayor dificultad para que un conductor se ausente del puesto de trabajo por moti- vos de salud, dado la especial organización de trabajo consecuente con las caracterís- ticas específicas del sector, como dificultades de sustitución, mayor movilidad y una jornada de trabajo prolongada que implica un alejamiento tanto de lugar de residen- cia como de los centros de asistencia sanitaria.
Es interesante resaltar que la causa más frecuente de limitación de la actividad laboral en conductores se debió, principalmente al"Dolor de huesos, de columna o de las articulaciones"(26,7%), mientras que en no conductores lo fueron "Problemas de gar- ganta, tos, catarro o gripe".
3.2.2.3. Consumo de Medicamentos y automedicación
En la Tabla 3.2.2.3-1 puede apreciarse que el Consumo de medicamentos es signi- ficativamente menor en Conductores (17% frente a 38,8% no conductores), diferencia que se incrementa en los grupos de mayor edad (Gráfica 3.2.2.3-1).
TTaabbllaa 33..22..22..33--11.. Consumo de medicamentos y actividad profesional
p<0,05
Base: ESCT en el Sector del Transporte; Submuestra ENS-2003
Consumo de medicamentos
No Sí Total
Submuestra-ENS (no conductores) 3.162 2.006 5.168
61,2% 38,8% 100,0%
Conductores 915 188 1.103
83,0% 17,0% 100,0%
Total 4.077 2.194 6.271
profesión, de tal forma que la edad influye como factor determinante del consumo de medicamentos en No Conductores, es decir con los años existe un mayor número de trabajadores que consumen medicamentos, consecuencia de un deterioro progresivo de la salud.
Esta tendencia no se observa en Conductores donde el consumo de medicamen- tos se da de forma más frecuente en edades intermedias, siendo menor entre conduc- tores jóvenes (Gráfica 3.2.2.3-1).
Estos resultados ponen de manifiesto que en el consumo de medicamentos en Conductores, no parece tener tanta influencia la Edad. El consumo de medicamentos en este colectivo, puede obedecer a otros factores relacionados con estilos de vida o condiciones de trabajo no relacionados con el deterioro de la salud atribuible a la Edad.
I GGrrááffiiccaa 33..22..22..33--11.. Consumo de medicamentos según grupo de edad y actividad profesional
Dentro de los conductores, la situación laboral parece influir en el consumo de medicamentos, de tal forma que los conductores autónomos consumen medicamen- tos de forma más frecuente (Gráfico 3.2.2.3-2).
I GGrrááffiiccaa 33..22..22..33--22.. Consumo de medicamentos según situación laboral y actividad profesional
En cuanto a la diferencia del hábito de automedicación, la Tabla 3.2.2.3-2, mues- tra, que a pesar de no registrarse una diferencia estadísticamente significativa entre ambos colectivos, existe una tendencia a menor autoconsumo en Conductores (39,4%
frente a 44,6% en no conductores).
I TTaabbllaa 33..22..22..33--22.. Práctica de automedicación según tipo de actividad profesional
p>0,05
Base: ESCT en el Sector del Transporte; Submuestra ENS-2003
Automedicación
No Sí Total
Submuestra-ENS (no conductores) 1.112 894 2.006
55,4% 44,6% 100,0%
Conductores 114 74 188
60,6% 39,4% 100,0%
Total 1.226 968 2.194
sumo y una menor práctica de la automedicación en el colectivo de conductores, aspecto especialmente de interés al considerar la actividad de la conducción y la influencia de algún tipo de tratamiento médico sobre la capacidad de conducir.
Parece interesante resaltar que la mayor frecuencia de Consumo de medicamen- tos en Conductores (34,6%), tiene como causa el "Dolor de huesos, de columna o de las articulaciones" siendo incluso superior a la indicada en No Conductores para esta misma causa (33,2%).