Comparación entre el diseño de ciclovía del Plan de Ciclovías Emergentes vs

cuáles se decide la implementación de la ciclovía en la ciudad de Tulcán. Refiriéndonos al actual diseño de la ciclovía, el proyecto fue puesto en marcha en épocas de crisis sanitaria (COVID-19), es decir cuando existían restricciones de circulación vehicular, peatonal y distanciamiento social. Fundamentados en las normativas municipales y nacionales, evitaban que exista normalidad en la realización de las actividades diarias, a pesar de todo ello el proyecto se llevó a cabo a partir del 4 de mayo del 2020.

Actualmente las actividades diarias han vuelto a la normalidad, y se han levantado todas las restricciones, el nivel de las tasas de flujo vehicular y peatonal son muy elevadas en comparación a tiempos de pandemia, puesto que las personas han retornado a sus lugares de trabajo, así como también en instituciones educativas y universidades de manera presencial.

El elevado flujo vehicular y peatonal en horario considerados pico provoca que los argumentos propuestos en el proyecto municipal sufran una transformación con la situación actual lo que conllevaría a la reestructuración del proyecto. Actualmente, el proyecto no tiene fecha de conclusión por consiguiente administraciones posteriores deberán asumir a su cargo si la implementación de la actual ciclovía requerirá mejoras o cambios, o su eliminación definitiva.

Los sustentos técnicos que avalan su posición en la ciudad no cuentan con especificación de parámetros importantes entre ellos delimitación de las zonas con afluencia vehicular alta,

82 zonas comerciales, zonas escolares, diferencias de altitud, todos estos elementos se encuentran redactados de forma general con el proyecto propuesto, en cambio la investigación delimita parámetros específicos como lo son: ancho de carril, ancho de vía longitudinal por sectores estratégicos sur y norte, puesto que existen diferentes dimensiones en la infraestructura vial, así como también lugares de mayor afluencia peatonal y vehicular como es el sector del Ecu 911, Cuartel, Mercado Cepia, instituciones educativas (Cristo Rey, Colegio Bolívar), entre otros.

En la siguiente sección se visualiza el diseño de la ciclovía actual y de la ciclovía propuesta para la ciudad de Tulcán que cuenta con los siguientes parámetros generales:

Tabla 10 Cuadro comparativo

Parámetros generales Ciclovía actual Ciclovía propuesta

Longitud total 19 km 28 km

N. de tramos 4 8

N. de ciclo parqueaderos 30 40

A continuación, se presenta el diseño de la ciclovía vigente de la ciudad de Tulcán, en donde se puede identificar que existen ciertos espacios sin conexión, creando un espacio vacío, generando inseguridad para los ciclistas debido a que no existe una separación con el carril de circulación vehicular.

83 Figura 34. Comparación de: Plan de ciclovías emergentes vs Propuesta

84 Figura 35. Mapa unificado del Plan de ciclovías Emergentes y Propuesta de diseño

85 En comparación con la ciclovía actual, la propuesta cuenta con 28 km en la totalidad de su alcance, 8 km adicionales que la ciclovía actual, además, entre cada ciclovía existe una diferencia de 10 ciclo parqueaderos en determinados sitios de la infraestructura vial, es decir, la propuesta aborda un total de 40 estacionamientos. El número de tramos es el doble de ciclovía actual, con un estimado de 8 parámetros considerados a lo largo de la infraestructura vial.

Se compara los sectores barriales a lo largo de la infraestructura de la ciclovía, por una parte, la ciclovía actual se extiende a lo largo de 53 barrios clasificados en cinco sectores o zonas, mientras que la propuesta cubre 69 barrios de la localidad.

Se representa la comparativa en las siguientes figuras:

En la zona 1 con un total de 25 barrios, se evidencia una marcada diferencia entre los segmentos de ciclovía compartida, segregada y barrios sin cobertura; en el Plan de Ciclovías Emergentes (PDCE) se considera un total de 12 barrios, de estos, 7 con tramo de ciclovía compartida y 5 con tramo de ciclovía segregada; en cambio la propuesta abarca un total de 23 barrios de los cuales 10 son abarcados con tramo de ciclovía compartida y 13 con segregada.

De la zona 1 la propuesta no cubre 2 barrios en cambio el PDCE 13 barrios.

Figura 36. Comparación de cobertura de ciclovías en la zona 1

En la zona 2 con un total de 27 barrios, se evidencia diferencias entre los segmentos de ciclovía compartida, segregada y barrios sin cobertura; en el Plan de Ciclovías Emergentes (PDCE) se considera un total de 11 barrios, de estos, 6 con tramo de ciclovía compartida y 5 con tramo de ciclovía segregada; en cambio la propuesta abarca un total de 13 barrios de los

0 2 4 6 8 10 12 14

COMPARTIDA SEGREGADA SIN CICLOVÍA

COBERTURA DE CICLOVÍA-ZONA 1

PROPUESTA PDCE

86 cuales 4 son abarcados con tramo de ciclovía compartida y 9 con segregada. De la zona 2 la propuesta no cubre 14 barrios en cambio el PDCE 16 barrios.

Figura 37. Comparación de cobertura de ciclovías en la zona 2

En la zona 3 con un total de 21 barrios, se evidencia marcadas diferencias entre los segmentos de ciclovía compartida, segregada y barrios sin cobertura; en el Plan de Ciclovías Emergentes (PDCE) se considera un total de 11 barrios, de estos, 6 con tramo de ciclovía compartida y 5 con tramo de ciclovía segregada; en cambio la propuesta abarca un total de 13 barrios de los cuales 4 son abarcados con tramo de ciclovía compartida y 9 con segregada. De la zona 3 la propuesta no cubre 6 barrios en cambio el PDCE 19 barrios.

Figura 38. Comparación de cobertura de ciclovías en la zona 3.

En la zona 4 con un total de 21 barrios, se evidencia diferencias entre los segmentos de ciclovía compartida, segregada y barrios sin cobertura; en el Plan de Ciclovías Emergentes (PDCE) se considera un total de 9 barrios, de estos, 3 con tramo de ciclovía compartida y 6

0 5 10 15 20

COMPARTIDA SEGREGADA SIN CICLOVÍA

COBERTURA DE CICLOVÍA-ZONA 2

PROPUESTA PDCE

0 5 10 15 20

COMPARTIDA SEGREGADA SIN CICLOVÍA

COBERTURA DE CICLOVÍA-ZONA 3

PROPUESTA PDCE

87 con tramo de ciclovía segregada; en cambio la propuesta abarca un total de 18 barrios de los cuales 7 son abarcados con tramo de ciclovía compartida y 11 con segregada. De la zona 4 la propuesta no cubre 3 barrios en cambio el PDCE 12 barrios.

Figura 39. Comparación de cobertura de ciclovías en la zona 4.

En la zona 5 con un total de 42 barrios, se evidencia diferencias entre los segmentos de ciclovía compartida, segregada y barrios sin cobertura; en el Plan de Ciclovías Emergentes (PDCE) se considera un total de 17 barrios, de estos, 16 con tramo de ciclovía compartida y 1 con tramo de ciclovía segregada; en cambio la propuesta abarca un total de 30 barrios de los cuales 18 son abarcados con tramo de ciclovía compartida y 12 con segregada. De la zona 5 la propuesta no cubre 12 barrios en cambio el PDCE 25 barrios.

Figura 40. Comparación de cobertura de ciclovías en la zona 5.

El rubro total de la implementación de la ciclovía en la ciudad de Tulcán es bajo considerando el beneficio social que genera el apoyo a la implementación de un sistema de movilidad el

0 2 4 6 8 10 12 14

COMPARTIDA SEGREGADA SIN CICLOVÍA

COBERTURA DE CICLOVÍA-ZONA 4

PROPUESTA PDCE

0 5 10 15 20 25 30

COMPARTIDA SEGREGADA SIN CICLOVÍA

COBERTURA DE CICLOVÍAS-ZONA 5

PROPUESTA PDCE

88 cual no contamina y favorece a mitigar los efectos de contaminación que tienen los vehículos que utilizan combustibles fósiles.

Finalmente, para la implementación de la propuesta de diseño será necesario un valor de

$45.930 el cuál será aproximadamente $3.066 más que el presupuesto planteado por el GADMT

Tabla 11 Comparación de presupuestos para la implementación de ciclovías PRESUPUESTO IMPLEMENTACIÓN DE CICLOVIA

RUBROS Unidad

propuesta

Unidad PCE

Propuesta Plan de ciclovías emergentes (PCE)

Marcas en el

pavimento (pintura tráfico) Blanca y Amarilla

l l $7.006 $19.500

Marcas en el

pavimento (pintura tráfico) Blanca y Amarilla

l m2 $4.074 $1.664

Señal al lado de la carretera

reglamentaria (D=0.75M)

u u $14.400 $8.400

Señal al lado de la carretera informativa (0.60M X 2.40 M)

=RÓTULOS

u u $12.500 $6.300

Provisión e instalación de bici parqueo

u u $4.950 $4.000

Campaña de

promoción y difusión

u u $3.000 $3.000

TOTAL $45.930 $42.864

Nota. Para la comparación de presupuestos, dentro de los valores de la propuesta se ha tomado en consideración la inflación anual de 1,66%.

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