Componentes físicos de los sistemas de transporte

Un sistema de transporte se compone principalmente de tres elementos físicos, siendo estos los vehículos, la infraestructura y la red de transporte.

a) Los vehículos

Los vehículos que se fabrican en la actualidad están destinados a muy distintos usos, por lo que sus características varían dentro de una amplia gama de formas, tamaños y pesos. (Bañón & Beviá, 2000, p.37)

Se clasifican en

Vehículos Biciclos o motocicletas

Las motocicletas, ciclomotores y bicicletas conforman este grupo de vehículos caracterizado por sus reducidas dimensiones y gran movilidad. Su presencia en el tráfico no es excesivamente trascendente, aunque sí lo es su influencia en los accidentes. Debido a su especial fragilidad y al hecho de estar impulsadas por tracción humana, las bicicletas precisan infraestructuras independientes (carril bici), aunque si éstas no existen circularán por las vías convencionales. (Bañón & Beviá, 2000, p.37)

Vehículos ligeros.

Pertenecen a este grupo los vehículos de cuatro ruedas destinados al transporte de entre una y nueve personas o de mercancías ligeras, popularmente conocidos como coches o vehículos turismo. También pueden

englobarse dentro de este grupo los vehículos destinados al transporte y reparto de mercancías no muy voluminosas, como camionetas y pequeños furgones, e incluso los autobuses. Este grupo es el más importante desde el punto de vista cuantitativo, ya que su participación en el tráfico es normalmente muy superior a la de los demás vehículos; por esta razón, sus características condicionan en gran medida los elementos relacionados con la geometría de la vía y la regulación del tráfico. (Bañón & Beviá, 2000, p.38)

Vehículos pesados

Constituyen una parte importante, aunque no mayoritaria, del tráfico.

Las principales características que hacen que este grupo adquiera especial importancia en el diseño de carreteras son su elevado peso y dimensiones, que se convierten en condiciones de borde para el cálculo de los elementos resistentes de la vía –firmes y obras de fábrica- y condicionan los gálibos.

Conforman este grupo los camiones, con remolque, semirremolque o sin él así como los autobuses y con menor importancia, los tranvías y trolebuses.

(Bañón & Beviá, 2000, p.38) b) Rutas de transporte urbano.

Está compuesta por las rutas de autobuses, los ramales de los sistemas colectivos y minibuses y las líneas de trolebuses, tren ligero y metro que operan en la ciudad. (Molinero y Sánchez, 1997, p.67)

Son los recorridos asignados de ida y vuelta a cada operador de transporte público, los mismos que han sido definidos empíricamente, buscando compatibilidad entre el deseo de los pasajeros que suben o bajan de la unidad de transporte, los cuales quieren caminar el mínimo, con el deseo de los demás pasajeros, que desean la ruta más directa posible.

Para el costo de operación, del cual resulta la tarifa, las rutas directas son mejores. Siendo el mejor recorrido por el factor tiempo el que minimice la suma de los dos costos: operacional y social. (Soto, 2016, p.64)

Frecuencia. Es el intervalo de tiempo entre dos unidades de transporte público que prestan el servicio de una determinada ruta;

usualmente es expresado por el número de vehículos que pasan por un punto de la ruta por hora. (Soto, 2016, p65)

Colectivos. Son los vehículos con capacidad de transporte de pasajeros mayor a 15 personas por unidad, este servicio de transporte público masivo es brindado por vehículos combi y/o microbuses que son las unidades básicas de transporte de los operadores de las rutas del sistema de transporte público urbano colectivo y/o masivo de la zona de estudio. (Soto, 2016, p65) c) La infraestructura vial

La infraestructura para la operación del transporte público se refiere a los diversos elementos físicos que participan en la provisión de un adecuado servicio de transporte, como lo son:

Clasificación de la carretera por demanda

Las carreteras del Perú se clasifican, en función a la demanda en:

Según su función, la Red Vial Nacional se clasifica en tres grandes Rubros según el (Manual de Carreteras DG-2018, p.12) se clasifican en:

Autopista de Primera Clase.

Son carreteras con IMDA (Índice Medio Diario Anual) mayor a 6000 veh/día, de calzadas divididas por medio de un separador central mínimo de 6.00 m; cada una de las calzadas debe contar con dos o más

carriles de 3.60 m de ancho como mínimo, con control total de accesos (ingresos y salidas) que proporcionan flujos vehiculares continuos, sin cruces o pasos a nivel y con puentes peatonales en zonas urbanas. La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

Autopista de Segunda Clase.

Son carreteras con un IMDA entre 6 000 y 4 001 veh/día, de calzadas divididas por medio de un separador central que puede variar de 6.00 m hasta 1.00 m, en cuyo caso se instalará un sistema de contención vehicular; cada una de las calzadas debe contar con dos o más carriles de 3.60 m de ancho como mínimo, con control parcial de accesos (ingresos y salidas) que proporcionan flujos vehiculares continuos; pueden tener cruces o pasos vehiculares a nivel y puentes peatonales en zonas urbanas.

La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

Carreteras de Primera Clase.

Son carreteras con un IMDA entre 4 000 y 2 001 veh/día, de con una calzada de dos carriles de 3.60 m de ancho como mínimo. Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable que se cuente con puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad vial, que permitan velocidades de operación, con mayor seguridad. La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

Carreteras de Segunda Clase.

Son carreteras con IMDA entre 2 000 y 400 veh/día, con una calzada de dos carriles de 3.30 m de ancho como mínimo. Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable que se cuente con puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de

seguridad vial, que permitan velocidades de operación, con mayor seguridad. La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

Carretera de Tercera Clase.

Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/día, con calzada de dos carriles de 3.00 m de ancho como mínimo. De manera excepcional estas vías podrán tener carriles hasta de 2.50 m, contando con el sustento técnico correspondiente.

Estas carreteras pueden funcionar con soluciones denominadas básicas o económicas, consistentes en la aplicación de estabilizadores de suelos, emulsiones asfálticas y/o micro pavimentos; o en afirmado, en la superficie de rodadura. En caso de ser pavimentadas deberán cumplirse con las condiciones geométricas estipuladas para las carreteras de segunda clase.

Paradas o Paraderos

Molinero y Sánchez (1998). Los puntos de paradas y estaciones son componentes importantes de un sistema de transporte público puesto que ejercen una influencia considerable en la operación. Limitan la capacidad de línea y por ende el número de unidades de transporte que puedan operar.

- Su ubicación y espacio debe ser adecuado para atraer al usuario - Ejercen una influencia en el consumo de combustible el cual variará

según un mayor o un menor número de paradas.

- Un aspecto muy importante que debe tenerse es el referente el tiempo requerido por el ascenso y descenso de pasajeros en las paradas al ser este un factor determinante de la capacidad de línea.

Vías Urbanas

Son las unidades de transporte y normalmente su conjunto se describe como parque vehicular. La infraestructura está formada por los derechos de vía en que operan los sistemas de transporte, sus paradas y o estaciones, ya sean estas terminales, de transbordo o normales, talleres de mantenimiento y reparación, sistemas de control, como Detección Del Vehículo Como De Comunicación Y Señalización Y Los sistemas de suministro de energía. Molinero y Sánchez (1998).

2.2.1.5. Marco normativo.

Ley N° 27181 ley general de transporte y tránsito terrestre.

A. Decreto supremo

Decreto Supremo Nº 009-2004-MTC, dispone que las municipalidades provinciales del país deban actualizar y ejecutar su propio plan regulador de rutas para la modernización del sistema de gestión, regulación y control del transporte urbano.

Decreto Supremo 017-2009-MTC (22-04-2009), Reglamento Nacional de Administración de Transporte.

B. Ordenanzas municipales.

Año 2004: Ordenanza Municipal Nº 085-CMPP que aprueba

“Reglamento para la calificación de infracciones y sanciones administrativas de tránsito y transporte de la provincia de Puno”.

Año 2005: Ordenanza Municipal Nº 119-CMPP que aprueba “Declarar el primer domingo del mes de octubre de cada año como el día del peatón y de la bicicleta”.

Año 2007: Ordenanza Municipal Nº 171-CMPP que aprueba “Que declara como zona rígida la octava cuadra de la Av. Simón Bolívar, para el estacionamiento de vehículos y el comercio ambulatorio”.

Año 2008: Ordenanza Municipal Nº 226-CMPP que aprueba

“Reglamento de servicio de transporte publico especial de pasajeros en vehículos menores motorizados y no motorizados en la ciudad de Puno”

Año 2009: Ordenanza Municipal Nº 258-CMPP que aprueba

“Reglamento de servicio y cobro de estacionamiento de vehículos en zonas rígidas, estacionamiento y seguridad, dentro del ámbito de la ciudad de Puno”.

Año 2009: Ordenanza Municipal Nº 259-CMPP que aprueba “Declara de necesidad y de interés de reordenamiento del transporte público urbano e interurbano, el tránsito y seguridad vial en la ciudad de Puno”.

Año 2010: Ordenanza Municipal Nº 288-CMPP que aprueba

“Reglamento de administración del servicio de transporte terrestre en la provincia de Puno”.

Año 2010: Ordenanza Municipal Nº 308-CMPP que aprueba

“Reglamento del cobro de estacionamiento de vehículos, zonas rígidas, estacionamiento y seguridad dentro del ámbito la ciudad de Puno”.

Año 2011: Ordenanza Municipal Nº 317-CMPPque aprueba “Creación de dela gerencia de transporte y seguridad vial, con sub gerencias de registro de transporte y sub gerencia de inspecciones de transito”.

Año 2012: Ordenanza Municipal Nº 326-CMPP que aprueba “Plan regular de rutas de transporte urbano de pasajeros en la ciudad de Puno”.

Año 2012: Ordenanza Municipal Nº 328-CMPP que aprueba “Plan de desarrollo urbano de la ciudad de Puno 2012-2022”.

Año 2013: Ordenanza Municipal Nº 373-CMPP que aprueba

“Modificar los artículos 11°, 15°, 18°, 20° y la octava disposición complementaria, de la ordenanza municipal N° 308-2011-CMPP”.

Año 2018: Ordenanza Municipal Nº 001-2018-MPP que aprueba

“Declara vías saturadas en la ciudad de Puno”.

Año 2018: Ordenanza Municipal Nº 009-2018-MPP que aprueba

“Prórroga de la vigencia del plan regulador de rutas de transporte público urbano de pasajeros en la ciudad de Puno”. Hasta por un plazo de ocho (8) meses adicionales, la vigencia de la Ordenanza Municipal N°326-2012-MPP, por la cual se aprueba el Plan Regulador de Rutas de Transportes Público Urbano de Pasajeros en la Ciudad de Puno.

Año 2018: Ordenanza Municipal Nº 029-2018-MPP que aprueba

“Declara de necesidad y utilidad pública el traslado de la estación

ferroviaria de la ciudad de Puno al sector norte de la ciudad de Puno denominado Vizcachuni”.