La falta de hallazgos cerámicos, numismáticos o epigráficos en rela- ción con los puentes romanos de lsso, nos hace difícil determinar la época de su construcción e incluso establecer la mayor o menor anti- güedad de cada uno de los puentes.
Tal vez fuera lógico pensar que el puente de tres arcos es más recien- te que el que tan sólo conserva uno, tanto por su inutilidad evidente por derrumbamiento como por técnicas constructivas más toscas y di- mensiones más reducidas.
En cuanto al puente designado con el N.° 1 nos atreveríamos a in- cluirlo en época imperial 226 aunque sin demasiadas garantías. La ca- rencia de aliviaderos más característicos del momento republicano, los tajamares o pilas de base triangular propios en principio del período imperial, las pilas que alcanzan casi la media altura de los tímpanos y no se detienen en el arranque de los arcos y que además presentan el sombrerete piramidal, detalles más próximos del imperio, podrían per-.
mitirnos apuntar solamente esa posibilidad.
El hallazgo de villas romanas en Isso quizás pudiera servir de ele- mento cronológico. Hasta ahora solo se ha prospectado un poblado ibérico que ofreció sigillatas que alcanzan hasta mediados del sigo iv d.
J.C. Es el poblado Arroyo-Isso-1 situado en El Prao 27. 5. ACTIVIDADES DE LIMPIEZA
REALIZADAS EN LOS PUENTES 5.1 Puente N.°1
Informado en un principio el Director del Museo Arqueológico de Albacete, D. Samuel de los Santos Gallego, de la posible presencia de una calzada romana y de varios puentes coetáneos, nos autorizó a pro- ceder a una leve tarea de limpieza y descubierta para presentar un infor- me sobre los hallazgos.
25. FERNÁNDEZ CASADO, C., Op. Cit.
26. MENÉNDEZ PIDAL. Historia de España. 11+ +. España Romana (-218+414). Madrid, 561-581.
27. JORDÁN FERNÁNDEZ, F. y JORDÁN MONTES, J. F. Op. Ch.
puente número 1.- Vista de la cztl,ada romana antes de iniciarse las labores de limpieza.
Ilnicamente era visible la parte f,tgrafiada.
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Puente número 1.- Vista de la calzada romana tras el segundo da de trabajo.
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Puente número 1.- Vista de la calzada romana al tercer día de trabajo. Obsérvese el cambio de pavimento en la parte superior.
Puente numero 1 Detalle de la calzada romana en un lateral. La tapa del objetivo de la imíquina fotográfica mide unos 5 cms.
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Puente número 1.- Detalle de la calzada de cantos rodados.
Puente número 2.- Vista Sur del puente. Obsérvese el camino formado por la argamaso y los cantos rodados. Se trata de una verdadera calzada.
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En efecto, el primer día se distinguía en la parte S. e izquierda del camino del puente y en corta extensión, la calzada. Observamos como el puente era utilizado como acueducto al pasar un caudal sobre su camino que riega un vivero forestal del ICONA. El agua aunque nos permitió limpiar con relativa comodida, era también un obstáculo pues se enturbiaba con el barro y entorpecía el desescombro. Comprobamos también que el puente era utilizado en ocasiones por vehículos pesados, por lo que decidimos obstruir involuntariamente con los escombros los accesos al mismo y permitir el paso únicamente de motos de agricultores.
Dé hecho existe otro camino perfectamente apto y transitable para los vehículos de cuatro ruedas al pie mismo de Peña Bermeja que conduce al otro lado del río Mundo. Por lo tanto, el tráfico solo debía désviarse unos centenares de metros.
El problema del agua es no obstante mucho más peligroso y el que urge pronta solución. El líquido que circula casi ininterrumpidamente sobre el puente y la calzada se filtra entre las junturas del pavimento, atraviesa las dovelas de las bóvedas y gotea con insistente regularidad.
Puestos en comunicación con el presidente de la Diputación de Al- bacete, Juan Francisco Fernández, por medio de la amable colabora- ción e interés de los miembros del Servicio de Extensión Agraria de Hellín, José García y Angel Orozco, nos prometió inmediata ayuda y mostró preocupación por el asunto. A los tres días vinieron los señores Bartolomé Beltrán Rodríguez, de la Diputación de Albacete y Amando Atienza, ingeniero del -mismo organismo. El primero nos ofreció sus conocimientos sobre el tema y nos indicó algunas directrices a seguir en el estudio emprendido. El segundo, propuso la solución técnica para evitar daños a la fábrica del puente N.° 1. Y entre ambos redactaron un informe sobre el peligroso estado del monumento para comenzar las obras de protección. En el momento de redactar el artículo los organis- mos oficiales ya se encargaban del tema y había sido aprobada la ayuda de urgencia en el «Boletín Oficial del Estado». Confiamos en que no se llegue tarde al rescate y salvación del puente.
Paulatinamente fuimos descubriendo la calzada hasta que por temor a que las filtraciones de agua aumentaran al ir quitando las capas de barro, vegetales y tierras, detuvimos el avance al interior del puente.
De todos modos topamos también con un cambio de pavimento al encontrarnos las piedras irregulares sobre las que descansa el piso de cantos rodados. Como nuestra misión encomendada era simplemente
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de limpieza y no de excavación paramos la actividad tras consultar de nuevo con el señor Samuel de los Santos al que además informamos de todos los contactos mantenidos.
El pavimento consistente en cantos rodados fue también adecentado con la limpieza del barro y de vegetación que lo cubría en amplios sectores. En algunos casos y utilizando los guijarros que iban apare- ciendo sueltos sobre el camino del puente y por tanto pertenecientes con seguridad al piso originario, se procedió a la reparación de las melladuras del pavimento de cantos rodados, más con una intención de afianzar y conservar los contornos subsistentes que de verdadera restauración.
Por último se hicieron dos catas de comprobación, una a cada lado del extremo del puente para descubrir la continuidad o interrupción de la calzada de losas. La cata meridional ofreció un lecho de piedras irregulares sin tallar, sobre el que presumiblemente se asentaría el piso de cantos rodados. Por tanto, la calzada parece quedar encerrada en el puente y no salir al exterior. La cata Norte practicada junto a la impa- rejada canalera de desagüe del comienzo del puente tan solo ofreció la continuación del anterior piso mencionado de guijarros, el cual parece ascender por la leve pendiente existente en el extremo N. del puente sin que se pueda determinar su extensión fuera del mismo.
5.2 Puentes 2y3
Las únicas tareas realizadas en ellos fue la de una limpieza muy superficial de escombros, hogueras y maleza sin afectar para nada a sus estructuras o elementos arquitectónicos.
En conclusión, estos son los problemas que perjudican a los puentes de Isso:
—Puente N.° 1:
• Usado como acueducto para el riego de un vivero de ICONA.
Filtraciones en las bóvedas.
• Paso de vehículos pesados que resulta peligroso al menos mien- tras continué circulando el agua de la acequia.
• Instalación de un poste de la luz en el extremo S. del puente.
—Puente N.° 2:
• Excesiva fuerza de la corriene del río Mundo cuando se le añade al caudal natural las aguas del trasvase Tajo-Segura.
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—Puente N.° 3:
• Inundado de escombros es prácticamente invisible. Sería conve- niente y civilizado limpiar de basuras su entorno y redescubrir su abertura N. obturada por un acopio de tierras.
• Paso de vehículos de gran tonelaje por ser la carretera de Hellín a Jaén.
6. FUENTES HISTÓRICAS Y LITERARIAS