Recursos humanos
Coordinación general: Centro de Documentación y Estudios
Coordinación técnica: Gestión de la Información. Pa- trimonio Mueble e Inmueble.
Equipo:
• interno: Técnico de patrimonio mueble.
• interno: Técnico de documentación y estudio de patrimonio etnológico.
• interno: Técnico de documentación y estudio de patrimonio arqueológico.
• interno: Técnico en cartografia del patrimo- nio cultural.
• interno: Técnico en documentación y estudio de patrimonio arquitectónico.
• interno: Técnico en gestión de imagen digital.
• interno: Técnico en gestión bibliotecaria.
• externo: 7 asesorias de Universidades: Sevilla / Cádiz/ Granada / Córdoba / Jaén /Almería/ Málaga Innovación
• Primer registro de patrimonio mueble urbano.
• Aplicación de novedosas metodologías.
Colaboración/cooperación
• Universidades andaluzas. En el equipo de investigación presentado al Ministerio de Economía y Competitividad, se incluyen un extenso equipo de profesionales de las distintas universidades/Ministerio de Economía y Competitividad. Estamos a la espera de la concesión definitiva del proyecto.
Elemento especial de difusión o divulgación Los canales de difusión de los resultados parciales y totales del proyecto se ajustarán a las necesidades pre- supuestarias. Por orden de prioridad y viabilidad se plantean los siguientes:
• Portal Web del IAPH: a través del canal de in- formación del Patrimonio Cultural, las bases de datos y los distintos productos de información, especialmen- te la Guía Digital del Patrimonio Cultural.
• Publicaciones monográficas y colaboraciones o números de revistas.
• Celebración de un Seminario en 2015.
DOCUMENTACIÓN Y ESTUDIOS
Ud. AS. Estudios Histórico-Arqueológicos:
Una de las labores básicas del Centro de Arqueología Subacuática del IAPH va encaminada a la mejora del conocimiento del patrimonio arqueológico subacuáti- co andaluz, la cual se lleva a cabo a través de dos ver- tientes:
• El estudio de las fuentes documentales (tex- tuales y cartográficas) localizadas en archivos y biblio- tecas tanto nacionales como del extranjero.
• El estudio de los materiales arqueológicos de procedencia subacuática.
Entre las actividades de estudios histórico-arqueológi- cos previstos para 2014 se contemplan:
• El estudio documental de 3 naufragios concre- tos localizados en aguas de Tarifa, Trafalgar y Conil con el fin de poder delimitar la zona de dichos naufragios.
• Valorar el potencial de las series documenta- les denominadas "Consulados de Extranjero", presente en gran número de archivos nacionales y extranjeras de los siglos XVI a XIX y de especial relevancia en ciudades portuarias andaluzas como Cádiz, Málaga o Sevilla, buscando alternativas y estrategias para su ex- plotación.
• Continuar con las labores de búsqueda, siste- matización y explotación de información cartográfica del litoral andaluz.
• Estudiar los materiales arqueológicos genera- dos tanto por las propias intervenciones arqueológicas desarrolladas por el CAS como los procedentes de ac- ciones contra el expolio y los depósitos.
Ud. AS. Actualización de la información del Patrimo- nio Cultural Subacuático:
Para el correcto desarrollo de las labores de gestión, investigación y prestación de servicios, el Centro de Arqueología Subacuática del IAPH hace uso de distin- tas herramientas que facilitan las labores de consulta y gestión de la información. La necesidad de mante- ner actualizadas las distintas bases de datos empleadas debe ser considerada como una acción esencial y pri- mordial que marca las bases para una adecuada tutela del patrimonio arqueológico subacuático.
Para la anualidad 2014 las labores programadas son:
• Proceder, como fruto de la labor de investi- gación histórica, a la sistematización, normalización y actualización de la información patrimonial contenida en las herramientas de gestión de la información: Do- cusub, para la información procedente de fuentes do- cumentales textuales y DRoteros, para las procedentes de fuentes cartográficas.
• A nivel terminológico, se continuarán la labor de análisis y revisión de propuestas para alimentar el Tesauro del Patrimonio Histórico Andaluz en el ámbi- to de competencias del CAS-IAPH.
• Incorporación de nueva información o actua-
lización de la ya existente en la Base de Datos del Patri- monio Cultural de Andalucía.
• Incorporación de nueva información en las base de datos yACSUB que comprende noticias orales de buceadores, pescadores y gentes del mar en la que se hace referencia a la posible existencia de restos arqueo- lógicos.
• Incorporación de nueva información en las bases de datos internas que gestionan tanto la infor- mación existente sobre medidas cautelares propuestas ante la ejecución de obras de infraestructura en el me- dio acuático, como las actividades arqueológicas suba- cuáticas que vienen desarrollándose en Andalucía.
Plazo de ejecución y calendario
• Ud. Carta Arqueológica: las actividades pro- gramadas en desarrollo de la Carta se ejecutarán en la anualidad 2014.
• Ud. P.Gericó: 2013-2015
• Ud. AS Estudios Histórico-Arqueológicos :las actividades programadas se ejecutarán en la anualidad 2014.
• Ud.AS Actualización de la información del PCS: las actividades programadas se ejecutarán en la anualidad 2014.
Resultados del proyecto
Avanzar en el conocimiento y tutela del Patrimonio Arqueológico Subacuático.
Resultados de la anualidad
Ud. P. Carta Arqueológica Subacuática:
A lo largo de la anualidad 2014 se han efectuado visitas a yacimientos de la provincia de Cádiz y Málaga con la finalidad de incorporar nuevos datos relativos al patri- monio arqueológico subacuático existente en nuestra Comunidad. Las visitas se produjeron como conse- cuencia de la realización de hallazgos casuales; debido a la necesidad de confirmar el estado de yacimientos conocidos y como consecuencia de la localización de nuevos restos arqueológicos debido a la ejecución de obras de infraestructura en el litoral.
SOTOGRANDE (CÁDIZ)
Con motivo de la realización de un hallazgo casual con motivo de la ejecución de una obra de infraestructura, se efectúa una visita inspección a la zona junto a efec- tivos del cuerpo Especial de Actividades Subacuática de la Guardia Civil de Algeciras (GEAS). Durante los trabajos se localizan los siguientes elementos:
• 1.-Pecio
El pecio se localiza a unos 50 m de la playa de Soto- grande, descansando a una cota actual de 5 metros, los restos emergentes se encuentran profusamente con- crecionados y cubiertos de vida vegetal y animal.
Los restos del barco visibles presentan una longitud de unos 30 m y una anchura de 10 m, desconociéndose la eslora total y manga del barco, teniendo en cuenta que és- tos superarían los valores de longitud y anchura actuales.
No han podido ser identificados elementos longitu- dinales de la estructura naval, a excepción de algunos segmentos del casco. En cambio si se ha tenido acceso a parte de la estructura transversal, identificando algu- nos planos de cuaderna.
Durante la inspección se llevó a cabo la limpieza de dos de estas cuadernas comprobando que estaban cons- truidas con perfiles de aleación de hierro. La verticali- dad de las cuadernas indican que nos encontrábamos por encima del pantoque observándose incluso, en la tercera cuaderna, la curvatura propia del pantoque en el tramo inferior.
El reconocimiento de la cara externa del costado norte, el más cercano a la desembocadura del río Guadiaro, permitió documentar el forrado del barco. Éste estaba construido con chapas de aleación de cobre montadas a tingladillo.
Al objeto de facilitar la sujeción de estas chapas al cas- co se ha utilizado una capa de compuesto orgánico de 3.5 cm de anchura. A este respecto, está documentado
el uso de un doble casco de madera para aquellos bar- cos de hierro que desde finales del S. XIX realizaban navegaciones por el Trópico.
Se debe señalar que las chapas del forrado se hacen fir- mes al casco por medio de clavos, fabricados en una aleación de cobre, en principio similar a la observada en los forros. Los clavos presentan una cabeza plana, de un diámetro de 1 cm y un vástago o cuerpo de 3 cm de longitud. El vástago, atravesaría la chapa pre- viamente perforada e iría directamente clavado a este
"doble casco".
La separación de clavos oscila entre los 7 y 8 cm for- mando un reticulado en zig-zag. Las costuras o solapa- mientos de planchas se fijan por medio de clavos sepa- rados entre sí unos 6-7 cm. Generalmente estas juntas o costuras del forro iban calafateadas. Sin embargo no se han detectado restos de calafate que se hayan con- servado en las piezas extraídas.
Durante la inspección se localizaron numerosos per- nos de cobre cuyas cabezas sobresalen de la estructura en torno a los costados.
Los restos emergentes del barco iban desapareciendo a medida que se incrementaba la profundidad, sobre- saliendo de la superficie arenosa aquellos que con- servaban aún una cierta altura. Estos elementos, ini- dentificables a simple vista, estaban concrecionados presentando un aspecto similar al resto del barco. De uno de estos elementos sobresalía un perno de sección cuadrangular y de hierro.
En este último tramo del barco y en la zona correspon- diente al interior del mismo, se localizan numerosos restos de tuberías o tubos de conductos unidos en su parte central. En concreto se detectan dos agrupacio- nes siendo continuidad una de otra compartiendo, al menos, uno de los tubos.
Bajo los tubos de conductos y en más del 60% de barco se registra la presencia de un gran conjunto pétreo que bien pudiera corresponderse con el lastre sólido del barco, emplazado generalmente en los compartimen- tos o bodegas inferiores destinados a ello. El tamaño de estas piedras, de color blanquecino, oscila entre los 30 y 50 cm. No se debe obviar la posibilidad de que fueran parte de un cargamento.
De la misma forma se localizó un tanque semienterrado en la arena presentando en su cara superior un orificio circular de unos 20-30 cm de diámetro. Respecto a su utilidad en el interior del barco, podrían barajarse varias posibilidades. Podría tratarse de un tanque que trans- portase agua potable o combustible, o bien que fuera usado para llenarlo de agua funcionando, en ese caso, como lastre líquido para la estabilización del barco.
Tras la inspección efectuada se pudo concluir que, te- niendo presentes tanto las características estructura- les del barco, así como los elementos detectados en su interior y en sus proximidades, se trata de un barco contemporáneo cuya estructura está fabricada en una aleación de hierro y gran parte de la clavazón y forrado externo en una aleación de cobre. La cronología más cercana a este tipo de construcción nos lleva al último tercio del S.XIX y S. XX.
En este sentido, se debe señalar que en el S. XIX se inicia una de las más importantes revoluciones tecno- lógicas respecto a la construcción naval, al iniciarse la sustitución de la madera por el hierro y, con posterio- ridad, por el acero. De la misma forma, se cambia el sistema de propulsión, pasando de la vela y el remo (propulsión eólica y manual) a las paletas y a las hélices (propulsión a vapor y maquinaria mecánica).
En España esta revolución tecnológica llegaría con un atraso de 25 a 30 años, no siendo hasta principios del S.XX cuando los astilleros más importantes españoles incorporen el hierro y el acero a la construcción de barcos. Esta circunstancia hace pensar que, si el pecio fuese de nacionalidad española, su proceso construc- tivo se enmarcaría en un ámbito cronológico que ten- dría su inicio a principios del siglo XX.
Con respecto a los datos documentales de naufragios en la zona de localización del pecio se pudo comprobar que, tras analizar las fuentes de hemerotecas, en la zona objeto de inspección únicamente se tiene constancia de la existencia de dos naufragios contemporáneo:
- 1922 Naufragio del Vapor pesquero "Eduardo"
- 1935 Naufragio del Vapor mercante "San Juan II"
• 2.- Posible espigón sumergido en la desembo- cadura del río Guadiaro
En esta zona son visibles restos de piedras de distinto ta- maño que, siguiendo una alineación, bien pudieran per- tenecer a la base de un espigón en la actualidad destruido.
La desembocadura del río Guadiaro ha sido un área en la que se han ejecutado diversos proyecto de obra en las últimas décadas, actuaciones encaminadas a de- volver al río su estado primitivo, fuertemente alterado por la antropización masiva de su margen costero. Esta desembocadura formaba un pequeño delta, con salien- tes de arena en ambas márgenes. La continua extrac- ción de arena para su uso en construcciones y la ocu- pación turística de la zona han provocado una pérdida masiva de áridos.
Para la estabilización de la costa, en 1973, se constru-
yeron dos espigones uno a cada lado de la desemboca- dura. En 1979 se eliminó el espigón sur lo que dio lugar a un nuevo retroceso en la línea de costa produciéndo- se, hasta 1986, pequeñas transformaciones.
Los restos visualizados durante la visita de inspección se corresponden con la cimentación del denominado espigón sur, desmontado en el año 1979 y cuya cons- trucción duró apenas seis años.
• 3.- Estructuras arquitectónicas bajo el agua Otro de los puntos a inspeccionar estaba situado más al sur de los restos del espigón, donde se localizaban estructuras arquitectónicas de gran tamaño, así como una escalera, aparentemente labrada en piedra.
Los restos inspeccionados parecen corresponderse con un antiguo fortín o bunker, de los múltiples que jalo- nan la costa del Campo de Gibraltar.
En 1939, al finalizar al Guerra Civil española y comen- zar la II Guerra Mundial, el gobierno español estimó conveniente desplegar un dispositivo especial de de- fensa en las costas del Estrecho con una doble fina- lidad: la reconquista de Gibraltar y la defensa de un posible desembarco aliado en las playas del Campo de Gibraltar2.
Entre 1939 y 1945, y bajo el control de la Comisión de Fortificaciones de la Costa Sur, se construye un com- plejo sistema defensivo a lo largo de una franja litoral de más de cien kilómetros de longitud, desde Conil de la Frontera hasta San Roque.
Existían diferentes tipos de estructuras, según tanto de la misión que se les asignara como de la función que debía desempeñar. En concreto, la localizada se corresponde con una construcción modular fabricada en hormigón armado.
En la documentación consultada, especialmente la que hace alusión a la ubicación georeferenciada de este tipo de estructuras, no aparece ninguna posicionada en este punto. Sin embargo, en los datos tomados de los pla- nos de situación de las distintas fortificaciones, según el proyecto de edificación, son visibles las construc- ciones que tenían como misión guardar los flancos del río Guadiaro. Entre ellas resultan de interés el fortín localizado en la desembocadura de dicho río que no es visible en el posicionamiento georreferenciado de for- tines que se ha visto con anterioridad al encontrarse, en el momento del estudio efectuado, ya sumergido.
PECIO DE SOTO
Se efectuó una visita inspección al Pecio de Soto, pu-
diéndose comprobar que los restos se encontraban to- talmente cubiertos por la arena y por lo tanto protegi- dos por este sedimento.
PECIO DE SAN PEDRO DE ALCÁNTARA (MÁLAGA) Durante el transcurso de la visita inspección, se pudo recabar información oral sobre la posible existencia de nuevos restos arqueológicos en la costa de Marbella al mismo tiempo que se pudo comprobar el estado y evo- lución de los restos que se conservan del pecio de San Pedro de Alcántara.
El examen superficial realizado sobre los restos de ma- dera exentos ha permitido detectar elementos cons- tructivos que, si bien no identifican la nacionalidad a priori del barco, si aportan un marco cronológico.
Tal es el caso del doble casco de madera ya que, bajo una alineación de cuadernas en uno de los costados, fue posible localizar restos del casco externo. Como protección del mismo conservaba un segundo forrado en madera. Este revestimiento sacrificial de madera, propio y característico de embarcaciones que en algún momento pueden realizar navegaciones atlánticas, se documenta desde los siglos XVI y XVII. La reducción del grosor, según el origen del barco, es paulatina des- de el XVII hasta finales del XVIII, momento en el que se inician las primeras tentativas de forrado en cobre.
Una valoración histórica de los artefactos, junto a un estudio en profundidad del sistema constructivo utili- zado en la concepción del barco podría permitir llegar a conclusiones claras sobre la nacionalidad y cronolo- gía de los restos.
Con respecto a la conservación de los restos se deben señalar que se han evidenciado diversos indicadores que vienen a constatar el progresivo deterioro que los restos están sufriendo:
- Factores antrópicos: como las evidencias de expolio las cuales son visibles en restos de madera que han sido arrancados de su ubicación original, es decir, del casco interno del barco.
Estas evidencias también son visibles en la desconcre- ción de restos metálicos.
Igualmente es destacable, si se compara con otras visi- tas realizadas o imágenes proporcionadas por bucea- dores de la zona, la disminución de restos arqueoló- gicos de pequeño tamaño que se podían ver sobre el yacimiento: botones, hebillas, restos de cerámica, etc.
- Factores naturales: las corrientes y mareas han pro- vocado que los restos se encuentren en la actualidad más visibles al perderse el sedimento de arena que lo cubría. Esta circunstancia ha dado lugar a que, en la actualidad, parte de las cuadernas del navío no presen- ten ningún apoyo con el fondo quedando suspendidas
con el consiguiente peligro de rotura de las mismas.
La pérdida de sedimento provoca también que los res- tos materiales que componen el yacimiento se encuen- tren más expuestos al oleaje y por lo tanto a la erosión y al desplazamiento.
Por otro lado, la madera que ha quedado al descu- bierto, sobre todo las cabezas de las cuadernas, está sirviendo de alimento para los peces que habitan en la zona, siendo los restos de esta acción visibles, en el fondo y bajo las cuadernas antes descritas.
Ud. P.Gericó: 2013-2015
Durante la anualidad 2014 los trabajos realizados en desarrollo del proyecto Gerico se han desarrollado en dos líneas, una de investigación en relación a los ob- jetivos marcados para el CAS-IAPH y la otra de ges- tión del propio proyecto, manteniéndose reuniones de coordinación para la buena marcha del mismo.
En relación con los trabajos de investigación realiza- dos, el objeto del mismo era identificar y caracterizar en lo posible eventos climáticos históricos de alta ener- gía en la Bahía de Cádiz, así como definir posibles lí- neas y estrategias de información futura de los mismos en función de las fuentes de información históricas.
La explotación de las Bases de Datos del CAS ha per- mitido identificar varios eventos, al ser estos en su gran mayoría, junto a los ataques y combates navales, la principal causa de naufragios. La consulta de la in- formación ha identificado varios temporales en dife- rentes momentos, desde el siglo XVI al XIX.
En este mismo sentido se ha propuesto una estrategias de investigación de fuentes documentales de gran in- terés no atendidas hasta el presente desde esta pers- pectiva, como son los Partes del Vigía de Cádiz y las prensa histórica, en los que se detalla cuáles fueron las direcciones, intensidad y consecuencias de los referi- dos temporales sobre la costa. En paralelo se ha locali- zado varias fuentes primarias (memoriales e informes) sobre las consecuencias de temporales y huracanes en este marco geográfico para los siglos XVII y XVIII.
Ud. AS Estudios Histórico-Arqueológicos:
En desarrollo de los estudios históricos, durante 2014 se han atendido a tres líneas prioritarias: el estudio de pecios concretos asociados a la Flota de Filipinas, al- gunos de cuyos barcos naufragaron en aguas del Golfo de Cádiz en 1620, y el del Vapor Don Juan, hundido en el siglo XIX en el litoral de Cádiz, así como el estudio de 223 bienes muebles arqueológicos de procedencia subacuática, los cuales han sido también documenta- dos gráficamente. Estos estudios se han compaginado con el levantamiento de información sobre nuevos naufragios históricos en aguas de Andalucía, registros