Procedimiento

Para esta investigación se ha utilizado la metodología basada en el Manual de Capacidad de Carreteras (HCM 2010). “Metodología de análisis operacional para intersecciones semaforizadas”. Dicha metodología requiere conocer la cantidad de vehículos que circulan en cada acceso, junto con el detallado de los tipos de acceso, cantidad de carriles, tipos de giro, tiempos de semaforización y otros que iré detallando durante la presente investigación.

Para el desarrollo y la elaboración de la presente investigación se realizaron las actividades previas que a continuación se detallan:

- Se ubicó la zona de estudio a lo largo de la avenida Gustavo Pinto en el Distrito, Provincia y Departamento de Tacna, tomando en cuenta 5 esquinas semáforizadas con distintas fases, tipos de acceso, cantidad de carriles, tipos de giro y tiempos de semáforos, cantidades y tipos de vehículos. Las esquinas

antes mencionadas se ordenaron tomando en cuenta la circulación sur a norte y son las siguientes:

• Av. Pinto con Av. Jorge Basadre

• Av. Pinto con Av. Bolognesi

• Av. Pinto con Calle Alto Lima

• Av. Pinto con Av. Leguía

• Av. Pinto con Calle Coronel Mendoza

Figura 5: Esquema de ubicación de las cinco esquinas semaforizadas

Fuente: Google Earth.

- Se asignaron las estaciones de conteo en cada esquina semaforizada tomando en cuenta cada uno de los accesos, esto brinda una cobertura total para realizar un aforo que represente la situación actual del tráfico.

- Secciones viales detalladas en cada uno de los accesos para cada semáforo en estudio, identificando las distancias horizontales actualmente señalizadas en el pavimento y que corresponden a vereda, estacionamiento, calzada con sus respectivos carriles, berma central en el caso de avenidas y todas las particularidades propias de una sección vial.

- Se identificó la cantidad y los tipos de giro correspondientes a cada carril y en cada esquina semaforizada, tomando en cuenta que en cada carril puede surgir más de un giro

- Se registraron las fases y los tiempos en cada uno de los 5 semáforos comprendidos en el tramo en estudio.

Tabla 7: Metodología de Análisis Operacional

MEDICIÓN DE DATOS GEOMÉTRICOS:

- Tipo de área. Se indica si el área en análisis corresponde a una zona céntrica de la ciudad.

- Número de Carriles, N. Se indica cuantos carriles llegan al acceso, independientemente de los tipos de giro que sucedan pasando el semáforo.

- Ancho de Carriles, W (m). Se mide el ancho de los carriles de acuerdo a la sección vial de la Calle o Avenida y se expresa en metros.

- Pendiente, G (%). Se mide el grado de inclinación o pendiente a lo largo de la Avenida o Calle y se expresa en porcentaje.

- Existencia de Carriles exclusivos, LT o RT. Se identifica si en el acceso se originan carriles para asignarles giros exclusivos a la izquierda o a la derecha.

- Longitud de Bahías LT o RT, Ls (m). Se miden las longitudes de las Bahías para estacionamiento y se expresan en metros

- Estacionamiento.

MEDICIÓN DE DATOS DE TRÁNSITO:

- Volumen de demanda por movimiento, V (Veh/h). Se realizaron los conteos vehiculares programados por cada acceso, por cada giro y por cada tipo de vehículo según el formato oficial emitido y validado por el Ministerio de Transportes y comunicaciones del Perú MTC. Estos conteos se realizaron durante una semana los días lunes, miércoles y sábado en intervalos de tiempo de 15 minutos comprendidos entre 7:00 a.m. - 9:00 a.m., 12:00 p.m. – 2:00 p.m., y de 6:00 p.m. – 8:00 p.m.

- Tasa de flujo de saturación base, So (vehículos livianos/h/carril). Está determinada según el HCM 2010 en 1900 vehículos livianos/h/carril.

- Factor de hora de máxima demanda, FHMD

Donde:

Vp = tasa de flujo durante los 15 minutos más cargados (veh/h) V = volumen horario (veh/h)

- Porcentaje de vehículos pesados, HV (%). Se indica que porcentaje del total representan los vehículos considerados pesados que pasaron por el acceso.

- Tasa de flujo peatonal en el acceso, Vped (peatones/h). Se mide la cantidad de peatones que cruzan por el acceso.

- Autobuses locales que paran en la intersección, Nb (autobuses/h). Se cuantifica la cantidad de buses que paran en la intersección.

- Actividad de estacionamiento, Nm (maniobras/h). Se mide la cantidad de maniobras que realizan los vehículos sobre el parqueo.

- Velocidad de aproximación, Sa (km/h). Se mide la velocidad promedio de los vehículos que pasan por el acceso.

MEDICIÓN DE DATOS DE SEMÁFOROS:

- Longitud de ciclo, C (s). Se mide la duración acumulada de los tiempos de verde + ambar + rojo correspondiente a cada acceso.

- Tiempo de verde, G (s)

- Amarillo + todo rojo, intervalo de cambio y despeje, entreverde Y (s) - Operación accionada o prefijada

- Botón peatonal

- Verde mínimo peatonal Gp (s) - Plan de fases

- Periodo de análisis T (s)

- Se registró la cantidad de veces que paran los buses por cada hora sobre cada uno de los accesos.

- Se registró la cantidad de maniobras que realizan los vehículos por cada hora sobre cada uno de los accesos.

- Se registró el porcentaje de volumen vehicular generado desde la mitad de cada cuadra en estudio sobre todo en el caso de parqueos o cocheras.

- Se registraron las Coordenadas UTM de cada intersección semaforizada según datum WGS84 basado en el elipsoide internacional y obtenido gracias a un equipo receptor de Sistema de posicionamiento global GPS.

- Se identificó el tipo de control semafórico en cada intersección

- Se midieron los tiempos asignados a cada fase de semáforos, comprendidos entre verde, ámbar y rojo.