Los jefes y operadores experimentados saben que los motores diésel Caterpillar de 137 mm de diámetro brindan un gran rendimiento y confiabilidad operativa a bajos costos operativos. Ahora la Serie 3400, en la misma clase de motores, se presenta con la calidad de diseño y construcción para ofrecer un rendimiento y seguridad operativa aún mayores.
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Los precios de suscripción anual a INGENIERIA NAVAL, a partir del número de enero de 1977, serán
El precio del ejemplar suelto será de 100 pesetas
AÑO XLIV-NUM. 495 SEPTIEMBRE 1976
INDICE DE MATERIAS
LA FINANCIACION, ¿BASE DE LA POLITICA DE MARINA MERCANTE? (*)
1 complica aún más la situación, dada la particular configuración del sector de la construcción naval. Consecuencia directa del progresivo deterioro de la situación de la industria marítima en nuestro país. Se reconfirmó la financiación a través de la banca privada y el carácter subsidiario del Banco de Crédito de la Construcción, aunque se autorizó a seguir financiando buques de entre 100 y 2.000 toneladas de registro bruto.
Por lo tanto, la financiación de la flota mercante hoy está sostenida por los bancos privados, y el crédito oficial sigue completándola. Si se elimina prácticamente la demanda de buques de más de 70.000 toneladas de peso muerto y, por supuesto, se ignora a los petroleros, se podría producir una contracción de un millón de toneladas brutas de registro en un año. No hace falta hablar del aumento del índice de costes de la construcción naval en los últimos tres años.
A pesar de la magnitud de las necesidades, parece que el crédito de la Marina no sería una limitación para los fines de contratación.
LAS FRAGATAS TIPO «BALEARES»
- ANTECEDENTES
- DISTRIBUCIÓN DE RESPONSABILIDADES
- PROYECTO
- DEFINICIÓN Y ADQUISICIÓN DE MEDIOS DE TRA- BAJO
- MATERIALES
- ADIESTRAMIENTO DE PERSONAL
- CONSTRUCCIÓN
- ASISTENCIA TÉCNICA
- PRUEBAS DE CALIFICACIÓN
- COORDINACIÓN DEL PROGRAMA
- CONCLUSIÓN
- CASCO
- PROPULSIÓN
- PLANTA EI.ÉCTRICA
- COMUNICACIONES Y CONTROL
- SERVICIOS AUXILIARES
- ACCESORIOS DE CASCO
- ARMAS
- DISTRIBUCIÓN DE RESPONSABILID \DES
- DEFINICIÓN Y ADQUISICIÓN DE MEDIOS DE TRA- BAJO
- ASISTENCIA TCN]CA
Como complemento a la información enviada por Gibbs & Cox. La Marina de los Estados Unidos proporcionó los planos. Esta forma de elaborar planos supone una simplificación del trabajo a realizar por Gibbs &. Con estas máquinas se realizaron las pruebas requeridas en equipos no aprobados previamente por la Marina de los Estados Unidos.
Estos servicios fueron proporcionados por la Marina de los EE. UU. para el equipo que suministraba. Lo mismo ocurre con cada uno de los principales subsistemas (cañones, misiles, sonares, etc.) de la Armada estadounidense, pasando por la casa Raytheon. Además de los servicios anteriores, la Marina de los EE. UU. brindó asistencia técnica en varios otros aspectos de la construcción de las fragatas.
Bazán con el realizado por la Marina estadounidense, derivado de su participación en el programa.
La tubería del sistema Prairie está instalada en la línea de ejes. Para garantizar la máxima continuidad del servicio, el diseño de la central eléctrica se basa en la posibilidad de funcionamiento independiente de los generadores del barco. La planta de energía está diseñada para mantener el voltaje y la frecuencia en los terminales del equipo dentro de la tolerancia especificada.
Para distribuir electricidad a 60 y 400 Hz, el barco está equipado con dos cuadros principales de 60 Hz. El cuadro principal 2SF está ubicado en la sala de máquinas auxiliar número 2 y se utiliza para controlar la salida del grupo de convertidores 2SFG de 100 Kw. Indicador del ángulo del timón en la consola de propulsión del puesto de control en la sala de máquinas.
El barco dispone de tres cámaras de refrigeración (una cámara de congelación y dos cámaras de refrigeración), situadas en la parte de popa de la primera plataforma.
Técnica CLIFCO
CLIFCO j
1 barandilla cerrada instalada en el extremo de popa de la cubierta principal (en el eje del barco). 5.10. Hay alojamiento para la tripulación del barco, así como oficinas e instalaciones operativas. Las viviendas de los oficiales también están dispuestas en la superestructura de la cubierta principal.
Los suboficiales están alojados en camarotes ubicados detrás de la segunda cubierta y en la zona de proa de la primera cubierta. Los espacios de cubierta están ubicados en las zonas de proa y popa de la primera plataforma y en la zona de proa de la segunda cubierta. El comedor de marineros es tipo cafetería y está situado a popa en la segunda cubierta.
El tren de lavado está dispuesto en la zona de popa (segunda cubierta).
BARCOS
Todas las bodegas bajo flotación están protegidas por un doble casco de dos metros de ancho, que también sirve como barrera contra la contaminación. El barco también puede transportar madera en la cubierta de remolques y automóviles y en la cubierta exterior, como carga unitaria. Una ventaja del proyecto BORO es la rapidez de descarga en puertos que cuentan con instalaciones receptoras para la variedad de cargas que transporta el barco.
Los irailers también pueden transportarse desde el segundo piso al piso superior a través de una rampa móvil articulada de 37,5 metros de largo y 3,5 metros de ancho. A cada lado, el barco dispone de una puerta lateral y una placa giratoria con el fin de agilizar el manejo de los remolques ligeros. La embarcación dispone de una proa bulbosa y dos propulsores de proa para facilitar las maniobras a baja velocidad.
Cuando el barco entra o sale del puerto, las dos hélices de proa son alimentadas por estos alternadores y la energía eléctrica restante requerida es proporcionada por dos alternadores auxiliares de 1000 KVA.
ASTILLEROS
Para eliminar los gases de escape de los 20 tractores que se utilizan durante el manejo de la carga, se ha instalado un sistema de ventilación que refresca el aire del área de carga 20 veces por hora durante la carga y descarga y 10 veces por hora durante la navegación. Con poca demanda de nuevos contratos, casi todos los principales astilleros europeos están recibiendo apoyo financiero, de una forma u otra, para resistir hasta que se alcance un acuerdo internacional para reducir el exceso de capacidad. El resultado de esta difícil situación es el bajo nivel actual de cotizaciones para los buques de nuevo tonelaje, por lo que se determinan los precios de los buques. En 1976, la cartera de pedidos de los astilleros mundiales alcanzó la cifra de TRB, con una disminución de aproximadamente 7,7 millones en comparación con el trimestre anterior.
Los petroleros y otros buques cisterna representaron el 45,4 por ciento de la cartera de pedidos. La Comisión (de la Comunidad Económica Europea) ha recomendado al Consejo de Ministros la adopción del sistema de garantía (precios de astillero británicos para la venta de buques, tanto para armadores nacionales como extranjeros, siempre que este sistema sea temporal y su aplicación sea La Comisión ha recomendado que el Consejo de Ministros autorice el sistema de garantía de precios de los astilleros del Reino Unido, modificando la normativa (comunitaria) simplemente para incluir estas garantías (precios entre formas autorizadas por las agencias de ayuda).
Este proyecto será examinado por la Cámara de los Lores el próximo otoño y probablemente entre en vigor en noviembre.
REUNIONES
El mayor interés en la demanda por parte de los armadores nacionales, debido a las mejores previsiones de tráfico y las recientes disposiciones ministeriales, no se reflejará en una mejora de la cartera de pedidos inmediata, al no reflejarse los pedidos firmados o aún en negociación. definitiva hasta la obtención del acuerdo de financiación ante entidades de crédito oficiales y privadas. Por último, hay que señalar que los constructores siguen teniendo una presencia muy activa en el mercado internacional, ya que esta demanda interna se considera insuficiente no sólo para saturar la capacidad de los astilleros, sino también para mantener el ritmo actual (la actividad en los astilleros ). También recomendó que se autorizara al Gobierno británico a ofrecer garantías para los contratos de buques firmados por astilleros que fueran nacionalizados.
Se ha considerado que no era posible conceder al Reino Unido una exención de su sistema de garantía de precios, pero eso. Tras la aprobación de la propuesta, que requería una decisión, a más tardar el 29 de julio, sobre el proyecto de ley sobre la nacionalización de la construcción de aviones y de la industria de construcción y reparación naval, se detuvo como se esperaba.
Y CONFERENCIAS
Cálculo de la parada de un buque por José Antonio Aláez Zazurca, Doctor en Ingeniería Naval, y Mariano Pérez Sobrino. La selección de propulsores marinos y la evaluación de su desempeño en diversas condiciones operativas forman una parte importante de la ingeniería naval. La solución del problema del flujo irrotacional en un fluido incompresible constituye la base de la hidrodinámica.
Por otro lado, se estudia la influencia a nivel macroeconómico de la aplicación de los resultados obtenidos. Luego de este encuentro, pero esta vez en la capital del país, se realizó el segundo simposio internacional sobre automatización de operaciones navales. El simposio se realizó en Villa Rica de la Vera-Crúz, con motivo de la presentación de los primeros ingenieros navales formados en la República Mexicana y próximos a culminar sus estudios.
Una de las acciones emprendidas en este sentido fue la creación de la carrera de ingeniería naval en la Universidad Veracruzana.
TRAFICO MARITIMO
PUBLICACIONES
Este informe cubre los principales acontecimientos ocurridos en el transporte marítimo en 1975 y los primeros meses de 1976. El capítulo 1 está dedicado al análisis de los nuevos acontecimientos ocurridos en el transporte marítimo internacional. Destaca las dificultades encontradas por las compañías navieras de los Estados miembros en el transcurso de un año de comercio en declive debido a la competencia de las compañías navieras de los países en desarrollo, el poder creciente de las organizaciones de fletamento marítimo y la fuerte competencia de las compañías navieras estatales. aterrizar.
Una parte especial del capítulo examina los principales factores, además de los económicos, que influyeron en el desarrollo de la estructura de la demanda de tonelaje en 1975, en particular: la reapertura del Canal de Suez. Por otra parte, las consecuencias de los nuevos contratos de transporte de gran tonelaje y de menor tonelaje son cada vez más preocupantes. El capítulo analiza la flota mundial por tipos de barcos y por banderas, cambiando la edad y el tonelaje de los barcos.
Los problemas de funcionamiento de los gigantescos petroleros en la ruta marítima del Cabo.
La electrónica a bordo es
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ACTIVIDADES EN 1975
Noticias técnicas de SIGMA COATINGS, S A
SIGMA COATINGS, S. A
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