Julián Massa, presidente de ASTANO, y del presidente de la Asociación, que estuvo acompañado por el Sr. Blanco Traba y Parga, pronunciaron sus discursos al inicio y al final de la cena respectivamente.
XIX SESIONES TECNICAS DE INGENIERIA NAVAL
La Manga del Mar Menor, mayo 1980
La seguridad de la vida humana en el mar de las
- LAS EMBARCACIONES DEPORTIVAS EN EL CONVENIO INTERNACIONAL DE SEGURIDAD DE LA VIDA HU-
- DISPOSICIONES Y NORMAS COMPLEMENTARIAS DE LA ADMINISTRACION ESPAÑOLA
- APLICACION DE LAS NORMAS ESPAÑOLAS
- NORMAS DE SEGURIDAD EN LAS COMPETICIONES DEPORTIVAS
- ACTUALIZACION Y RACIONALIZACION DE LAS NOR- MAS DE SEGURIDAD
- Garantías de aparatos y elementos de seguridad
- CONCLUSIONES
- INTRODUCCION
SPORT EMSARC!US EN LA CONVENCIÓN INTERNACIONAL SOBRE LA SEGURIDAD DE LA VIDA EN EL MAR. Los timones fallaron en el 11 por ciento de las embarcaciones debido a la rotura del timón, fabricado en fibra de carbono.
ANEXO III
Los títulos de patrones deportivos deberían distribuirse de forma que se adapten mejor a la navegación y a las características más sencillas de verificación de las embarcaciones, ya que actualmente ni el poder fiscal ni el peso de las embarcaciones pequeñas lo demuestran en modo alguno. Clase G. Viajes dentro de las 70 millas del puerto de salida, sin alejarse más de 18 millas de la costa cuando se navega con buen tiempo y períodos limitados. Clase H. - Viajar con un máximo de 250 pasajeros, en buen tiempo y por períodos limitados, que no se encuentren en ningún momento a más de 15 millas de un puerto de refugio ni a más de tres millas de la costa.
Los menores de nueve pies, clase K.—Si están parcialmente cubiertos, cinturones salvavidas de caja de pala únicamente, para verter, y de capacidad de 2 dm por metro. Clase K.—Para esloras superiores a 12 metros, uno por persona; Esto no es necesario para longitudes más cortas. Estoy muy de acuerdo con la propuesta de Coell, pero quiero subrayar que cualquier paso para cambiar la posición oficial sobre este tema debe basarse en un conocimiento profundo de las opiniones de todos los sectores implicados, como los clubes náuticos, las asociaciones de capitanes y los modelos de yates. . etc.
El equipamiento propuesto para embarcaciones de siete metros o menos de eslora no es muy exigente, ya que hay que tener en cuenta que este equipamiento es necesario para embarcaciones que pueden separarse de su base durante viajes de cinco millas desde un lugar resguardado. distancias, pero si no realizan estos trayectos deberán disponer de equipamiento de la categoría inmediatamente inferior. De hecho, en este grupo de trabajo podrían participar los presidentes de asociaciones de capitanes de yates, clubes náuticos y la propia administración de la Subsecretaría de la Marina Mercante.
II CONGRESO IBEROAMERICANO DE INGENIERIA NAVAL
Lisboa, noviembre 1980
Nuevas tendencias en el proyecto de buques pesqueros
- CONSIDERACIONES SOBRE LAS TENDENCIAS MODER- NAS APLICABLES AL PROYECTO Y EXPLOTACION DE
- CONCLUSIONES
- SIMBOLOS
- REFERENCIAS
- ANEXOS
Incremento acelerado del precio de los combustibles marinos, de tal forma que su coste tenga una participación prioritaria en todos los gastos operativos. De los estudios realizados en el Canal de El Pardo se obtuvieron datos comparativos de numerosos arrastreros en los que se modificó su propulsión cambiando la hélice convencional por un sistema hélice-tobera. Estos resultados fueron confirmados con los datos de servicio de numerosos buques equipados con sistemas de toberas de hélice diseñados en el Canal de El Pardo.
A modo de ejemplo se presentan los resultados obtenidos al alargar un arrastrero, en el que se insertó un cuerpo cilíndrico adicional de 11,76 metros. Número 552 INGENIERÍA NAVAL Los cálculos de consumo indican gran economía. en el consumo específico de combustible por toneladas de pescado capturado, una economía que crece a medida que aumenta la distancia al caladero. La elección de las principales dimensiones de un barco conlleva un problema que permite infinitas soluciones si se tienen en cuenta las múltiples variables que intervienen.
En el diseño de un arte de pesca hay un gran número de condiciones (algunas intrínsecas y otras extrínsecas) que deben tenerse en cuenta al establecer supuestos de referencia. Una vez que se ha desarrollado el plan de trabajo de acuerdo con los principios establecidos anteriormente, los artes de pesca se construyen de acuerdo con las especificaciones del proyecto y luego se prueban en el mar durante las actividades de pesca.
ESTA ES NUESTRA APORTACION AL
AHORRO ENERGETICO EN LA INDUSTRIA
CALDERAS DE VAPOR Y AGUA SOBRECALENTADA DE ALTO RENDIMIENTO TERMICO
CAPACIDADES
APROVECHAMIENTO DE SUBPRODUCTOS
ESTA ES NUESTRA APORTACION AL AHORRO ENERGETICO
EN LA EHPLOTACION DE BUQUES
Acuntubulares: UULHNfl y mINOR Pirotubulares: MULTIPUE
Licencio: Erkrnhrkessel (Berlín) Licencio: tlnrke Chapnian-Thompsan (ochrun 1 Glasgaw)
De 500u 19.500 Hg/hora
UI1IDIIDES DE APROUEUhI1IEflTO DEL CALOR RESIDUAL
Dada la importancia de mejorar las condiciones técnicas de la pesca, algunos países han desarrollado y establecido instalaciones adecuadas para el estudio y diseño de artes de pesca. El fondo de la cámara de observación está equipado con una correa deslizante para simular las condiciones reales de pesca, de modo que cuando el arte de pesca está estacionario, funciona de acuerdo con el movimiento del agua y el fondo, lo que equivale a las condiciones reales en las que el agua y el fondo están prácticamente estacionarios, y la red es la que se mueve. Parece claro que se debe fomentar la aparición de un régimen turbulento en la realización de pruebas, porque en presencia de éste, en condiciones normales de explotación, las artes reales, cuyos modelos son objeto de experiencia, deben funcionar.
La existencia de este laboratorio será de gran utilidad para mejorar las condiciones de operación de los artes de pesca y en consecuencia aumentar la productividad de la flota pesquera española y la rentabilidad de sus buques. El alto coste del combustible marino hace que el coste del combustible sea mucho más importante, dando así relevancia al estudio de la propulsión de los buques. F.: 'Resistencia, propulsión y diseño de hélices para buques pesqueros', Carro de Entrenamiento de la FAO, Guayo- 4E500Vr0 (E LA AEORESION 69uLEIPLE quil, 1980.
F. Resultados obtenidos con arrastreros de hélice a reacción, CEH, publicación n y POLO, G.: «La bombilla de proa ante la crisis energética. XIV Sesiones Técnicas del In- . arrastreros, revista Rotación, enero de 1973. en el consumo energético de las armadas nacionales*, Curso de Energía y Defensa Nacional, CESEDEN, 1979. un buque., Seminario de Aplicaciones de la Informática a la construcción naval, IBM.
XX SESIONES TECNICAS DE INGENIERIA NAVAL
Santiago de Compostela, mayo 1981
Programación y control del espacio disponible para fabricación
- ELEMENTOS Y ESTRUCTURA DE UN SISTEMA DE PRO- GRAMACION DE ACTIVIDADES
- MEJORAS COMPLEMENTARIAS A LOS SISTEMAS DE PRGGRAMACION DE ACTIVIDADES CONVENCIONA-
- PREVISION DE ESPACIO PARA FABRICACION EN TA- LLERES DOTADOS DE MEDIOS POTENTES DE ELEVA-
- TALLERES EN LOS QUE LA EXTRACCION DE BLOQUES SE HACE POR MEDIOS RODANTES
- Análisis del grafo
- Camino crítico
- Asignación de recursos
- Salidas gráficas
- MEJORAS COMPLEMENTARIAS A LOS SISTEMAS DE PROGRAMACION DE ACTIVIDADES CONVENCIONA-
- PREVISION DE ESPACIO PARA FABRICACION EN TA- LLERES DOTADOS DE MEDIOS POTENTES DE ELE-
- RESUMEN, APLICACIONES Y CONCLUSION
Para representar el proceso de realización del trabajo se han utilizado dos procedimientos diferentes. Estos nodos se consideran eventos que definen el grado de avance del trabajo. La fecha relativa al inicio de la obra en la que será posible realizar el primer inicio de cada actividad.
Última fecha relativa al inicio de la obra, cuando se puede finalizar una actividad sin afectar la finalización global de la obra. 3.' Seguir lo indicado en las dos sugerencias anteriores nos permitirá conocer el punto del recorrido donde se ubica cada elemento de la obra. La aplicación ejecutiva de la planificación, con la emisión de órdenes de trabajo integradas en una macro actividad, deberá contar con un control interno que tenga en cuenta la presencia o ausencia en fábrica de los materiales necesarios para su ejecución.
CEBOLLA'; Última fecha permitida para la finalización de la actividad, sin posponer la fecha final de la obra. Como ejemplo de la resolución lograda con el programa SEFTP, se incluye la Figura 8, donde se muestran los datos de entrada y los caminos de salida obtenidos para diferentes casos.
ASTILLEROS
Tampoco se considerarán aplicables, en su caso, las normas sobre operaciones con partes vinculadas contenidas en el artículo Quince de la Ley 61/99, cien y 78, de 27 de diciembre, salvo las transmisiones derivadas de operaciones de liquidación que sean consecuencia de la extinción de la sociedad de conversión. . La deducción por inversiones mencionadas en el párrafo anterior. . Tendrá un límite del cuarenta por ciento del tipo del impuesto de sociedades. En la deducción por inversiones no se computará como reducción de plantilla cualquier reducción de plantilla derivada de la aplicación de la política laboral contenida en el plan de reestructuración.
Estas cotizaciones, a efectos de su recaudación, se equipararán a las cotizaciones a la Seguridad Social, sin perjuicio de lo dispuesto en la disposición final tercera de este Real Decreto-Ley. Segundo - La vigencia de este Real Decreto-Ley finalizará el 31 de diciembre de 1982, sin perjuicio de la duración de las medidas en él desarrolladas, que se determinará en los planes para la reconversión de los sectores industriales. De lo que se tratan estos contactos es de crear una línea de conocimiento y cooperación dentro de la aparente autonomía emergente que debería regir el futuro de ambas industrias.
En este descenso influyó decisivamente la caída de los pedidos de la Unión Soviética, que compensó la creciente presencia de los astilleros yugoslavos en el mercado internacional. La Comisión Interministerial italiana para la Coordinación de la Política Industrial ha aprobado el plan de apoyo a la industria de la construcción naval.
TRAFICO MARITIMO
Recordamos que fue precisamente la actitud del gobierno italiano la que obligó a modificar el borrador inicial de la Quinta Directiva comunitaria. Otro aspecto controvertido del plan se centra en el posible cierre de algunos astilleros en dificultades, como los astilleros Alto Adriatic en Muggia; Navasu, de Nápoles e INMA. La oposición suscitada en el ámbito sindical ha obligado a revisar las acciones previstas en el primer borrador, y todo parece indicar que por el momento se evitarán medidas drásticas.
Como complemento al plan, el Ministro italiano de Marina Mercante ha anunciado un estudio sobre la renovación de la flota mercante italiana, el 40 por ciento de la cual tiene más de veinte años.
REUNIONES Y CONFERENCIAS
VARIOS
CONSTRUCCION NAVAL (TECNOLOGIA PROPIA)
Ways to improve the efficiency of the use of dry docks for the construction of large ships (en ruso).
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LI, PRIMER BUQUE EQUIPADO CON UNA HEIJCE TVF NAvF;GARA I:N NOVIEMBRE 1981 Los resultados de ensayos de autopropulsión realizados recicilteniente nluesiran ]os siguientes ahorros
NUESTRA CLAVE PARA UN ALTO RENDIMIENTO
PLACAS DE EXTREMO DE PAJA COMBINADAS CON TOBERA
