Análisis de la Varianza de los Datos de Ruido Ambiental en la Caja de Sonido de Entrada a la Calle de Buena Fe de la Comparación de Promedios de los Siete Días de la Semana. Según la Organización Mundial de la Salud (OMS), el ruido es un contaminante nocivo, que afecta principalmente la salud de las personas que viven en los centros urbanos y genera una baja calidad de vida a la población afectada, al ser estas las principales fuentes. El aumento del número de vehículos y de las actividades de la población es actualmente un problema de contaminación acústica que afecta a la población a nivel emocional, provocando estrés, irritabilidad, dolores de cabeza, insomnio, problemas del habla y pérdida de audición (Gamero Motta, 2020).
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Problema de Investigación
El Cantón Quevedo es una ciudad ubicada al norte de la provincia de Los Ríos con una población, según el INEC, de aproximadamente más de 200 mil habitantes (Guijarro Peralta et al., 2015). Además, por su situación geográfica soporta el tráfico de vehículos pesados en las vías perimetrales e incluso en el distrito por ser enlace obligado entre la costa y la montaña, lo que provoca un gran ruido de vehículos debido al traqueteo de las carreteras. motor y el uso de la bocina ya que en nuestro país no existe una regulación que impida el uso reiterado de la bocina del vehículo, sumado al incumplimiento de la normativa ambiental vigente, lo que provoca una gran cantidad de ruido constante que puede afectar el medio ambiente y salud humana.. El cantón Quevedo produce una gran cantidad de ruido de fuentes fijas y móviles que causan malestar a la población, las fuentes son el parque automotor (tubos de escape, bocinas), la gran cantidad de lugares de entretenimiento, el comercio informal, agregó debido a su rápido crecimiento poblacional ha provocado la generación de contaminación acústica que afecta la salud de la población, los accesos a la ciudad de Quevedo se ha caracterizado por presentar una gran afluencia de vehículos livianos y pesados que producen una gran cantidad de ruido constante, Se considera que la mayor cantidad de ruido se produce en
Objetivos
- Objetivo General
- Objetivos Específicos
Las miniterminales aportan ingresos a la ciudad de Quevedo, porque es allí donde se concentra la parte comercial y la mayor afluencia de pasajeros provoca ruido. La no realización de estudios que permitan evaluar la contaminación acústica de las zonas evaluadas, que se ubican en lugares cercanos a zonas rurales donde existe mayor abundancia de flora y fauna, puede verse afectada por esto, ya que el exceso de ruido afecta negativamente. el entorno en los patrones puede debilitarse. de la reproducción, lactancia y extinción de las especies, la flora también puede verse afectada, ya que el ruido puede afectar los ciclos de polinización y expansión de las semillas, y por supuesto impactar en la salud de los humanos, ya que son más susceptibles a problemas con la sangre. presión, irritabilidad, estrés, etc. Comparar los niveles de contaminación acústica en horas punta en función de la normativa medioambiental vigente.
Justificación
Los estudios científicos y tecnológicos han presentado protocolos y equipos que nos permiten analizar los dBA de ruido causado por fuentes fijas y móviles y determinar el nivel de contaminación acústica de acuerdo con la ley o reglamento orgánico vigente, razón por la cual contar con los medios necesarios. Los fondos están destinados a evaluar los niveles de ruido de dos accesos importantes a la ciudad de Quevedo: el primero es la carretera de Valencia, lugar que soporta un gran flujo de vehículos, ligeros y pesados (transporte de mercancías, vehículos urbanos e interprovinciales); El segundo acceso corresponde a la propia Vía San Carlos, que soporta un gran flujo de vehículos livianos y pesados, provocando ruidos constantes. Se considera que el estudio es viable, ya que existen recursos materiales y tecnológicos para realizar la evaluación del ruido generado en las zonas mencionadas durante sus horas pico, la información generada servirá como referencia para saber si los dBA producidos cumplen con los requisitos ambientales. . , y en consecuencia diseñar un plan de acción para mitigar la contaminación ambiental, que sirva como fuente de información para nuevas investigaciones y al mismo tiempo sensibilice a la sociedad civil.
CAPITULO II
- Marco Teórico y Conceptual
- Generalidades del Ruido
- Niveles de Ruido
- Ruido Constante
- Ruido Fluctuante
- Ruido Intermitente
- Ruido Impulsivo
- Ruido de Impacto
- Ruido Blanco
- Ruido Rosa
- Minitab
- Método de Vester
- Contaminación Acústica
- La contaminación acústica como problema ambiental
- Principales agentes productores de ruido
- Propiedades del sonido
- Magnitudes de Medición del Sonido
- Niveles del sonido
- Monitoreo de ruido
- Equipo de Monitoreo de ruido: Sonómetro
La frecuencia es lo que distingue las notas musicales entre sí (Zamorano González et al., 2019). Este es el tiempo durante el cual se mantienen las vibraciones que producen un sonido (Zamorano González et al., 2019). Un sonido es audible para los humanos por encima de 0 db, y produce dolor por encima de 130 db (Zamorano González et al., 2019).
Es el ruido que genera una señal de frecuencia no uniforme en todo el ancho de la banda (ejemplo: el sonido generado en salas de estudio, salas de informática, el sonido de parlantes y equipos de audio) (Guisasola Yeregui et al., 2019). El ruido provoca molestias, distracciones, perturbaciones e incluso si la exposición es de muy largo plazo, puede provocar daños irreversibles en los trabajadores expuestos en el órgano auditivo (Ravinchandra et al., 2019). No se mueve a través de sistemas naturales, como el aire contaminado arrastrado por el viento (Ravinchandra et al., 2019).
Este fenómeno suele presentarse en ambos oídos y sus consecuencias son irreversibles (Ravinchandra et al., 2019). Este no es el caso, por ejemplo, del agua, donde la contaminación se puede detectar por su apariencia, olor y sabor (Ravinchandra et al., 2019). El tipo de nivel se indica mediante un término compuesto, como nivel de potencia sonora o nivel de presión sonora (Moshammer et al., 2019).
Si se trata de un sonómetro integrador, podrá promediar linealmente la presión sonora al cuadrado (Dendup et al., 2018).
Localización
Los sitios de recolección de datos se realizaron en los cuatro accesos a la ciudad, el primero corresponde al ubicado en Vía al Empalme, el sector Transversal Central y la vía Revolución Cívica; y el otro en la vía Buena Fe, ubicado en la avenida del mismo nombre a pocos metros del periférico de la ciudad de Quevedo (Figura 2), los otros dos corresponden a la vía a Valencia y la vía a San Carlos ( Figura 3).
Condiciones Meteorológicas
Tipo de Investigación
Métodos de Investigación
Fuentes de Recopilación de Información
Diseño de la investigación
Manejo del experimento
La investigación se realizó desde junio de 2022 y tuvo una fase de campo de dos meses. Para el monitoreo se consideraron categorías de recolección de datos para tres días (mañana, mediodía y tarde), y usos del suelo cuya frecuencia de días será todos los días de la semana. Los métodos de monitoreo para la determinación de los niveles de ruido para los sitios seleccionados tendrán un período de monitoreo de 10 minutos para cada punto, todo de acuerdo con lo especificado en los N° 4.1.2.3 y 4.1.2.4 del Libro VI Anexo 5 del TULSMA. Se implementó un plan de monitoreo en base a los resultados obtenidos y el cumplimiento de los sitios evaluados según la normativa vigente, las matrices que se utilizarán se muestran a continuación.
En la Tabla 8 se presentarán los resultados de los dos sitios evaluados para determinar el plan de acción a implementar. Los datos capturados por el sonómetro se registraron en una hoja de campo generada en Microsoft Excel. Los datos obtenidos se sometieron a un análisis de varianza y prueba de Tukey para comparar medias, se utilizaron dos factores A*B, el factor A corresponde a los siete días de la semana y el factor B a los tres horarios de recolección de datos; el software estadístico utilizado fue MINITAB.
Recursos
- Materiales Tecnológicos
- Materiales de Campo
- Materiales de Oficina
- Programas informáticos
CAPÍTULO IV
- Línea Base de las zonas objetivo de estudio
- Componente Biofísico
- Niveles de contaminación acústica en horas pico en función de la
- Ruido Ambiente – Ingreso a la ciudad de Quevedo Vía a
- Ruido Ambiente – Ingreso Vía A San Carlos
- Ruido Ambiente –Ingreso Vía a El Empalme
- Ruido Ambiente – Ingreso a la Vía A Buena Fe
- Plan Monitoreo según los resultados encontrados
- Discusión de resultados
- Conclusiones
- Recomendaciones
A continuación se presentan los resultados obtenidos en la Mini Terminal de la Vía a Valencia y la Mini Terminal de la ruta San Carlos. El análisis de varianza muestra que los datos de ruido ambiental tomados de la Vía a Valencia del Cantón Quevedo para el factor A (tiempos) no muestran diferencias estadísticas significativas (p > 0,05); y el factor B (días) muestra diferencias estadísticas significativas (p < 0,05). Análisis de varianza de los datos de ruido ambiental en la carretera de Valencia.
La prueba de comparación de medias de Tukey y el diagrama de caja muestran que los datos de ruido ambiental para los siete días de la semana son estadísticamente similares, con la menor incidencia de ruido entre el lunes y el jueves (80,74 dB - 80,80 dB) y mayor los sábados (82,00 dB). . El análisis de varianza muestra que los datos de ruido ambiental para el factor A (horas) y B (días) no muestran diferencias estadísticas significativas (p > 0,05). Análisis de varianza de datos de ruido ambiental en la entrada de la carretera San Carlos.
La prueba de comparación de medias de Tukey y el diagrama de caja muestran que los datos de ruido ambiental para los siete días de la semana son estadísticamente similares. Análisis de varianza de los datos de ruido ambiental en la Mini-Terminal camino a El Empalme. Según la prueba de Tukey de comparación de medias y el diagrama de caja, todos los datos promedio del ruido ambiental en la miniterminal camino a El Empalme para las horas: mañana, mediodía y tarde son estadísticamente similares.
Comparación con la normativa ambiental vigente El ruido diurno en la miniterminal vía a El Empalme supera ampliamente el límite legal permisible (60 dB) establecido en el Anexo 5 del Acuerdo Ministerial No. 097-A para uso de suelo de Equipamiento de Servicios Públicos (EQ2). Según el resultado de la prueba de comparación de medias de Tukey y el diagrama de caja, los datos de ruido ambiental para los siete días de la semana se comportan estadísticamente igual. La evaluación para determinar los niveles de ruido ambiental de la carretera a Valencia arrojó que los decibelios para los siete días de la semana son estadísticamente similares donde el valor máximo es de 82,78 dB (registrado los sábados) y el mínimo es de 80,74 dB (lunes). mientras que el momento de la semana con mayor cantidad de ruido es durante la tarde (82,00 dB) y no existen diferencias significativas entre la mañana (81,28 dB) y la tarde (81,19 dB), mientras que el ingreso a la Vía San Carlos se ubicó . dB inferiores pero no se encontraron diferencias significativas entre los factores registrados, el ruido más dominante es los domingos (75,09 dB) y con menor incidencia los viernes (73,88 dB) mientras que el ruido registrado en las tres horas es casi muestra valores homogéneos. (74,18 dB; 74,11 dB; 74,31 dB).
