TEMA: “DISEÑO ESTRUCTURAL DE LA VÍA PAVÓN DE LAS ASTAS HACIA EL COLEGIO RUMIÑAHUI, CANTÓN JIPIJAPA, PROVINCIA DE MANABÍ”. Realizar el Diseño Estructural del camino Pavón de las Astas al Colegio Rumiñahui, en el Cantón Jipijapa, Provincia de Manabí y su aporte al progreso de la comunidad. Desde el punto de vista topográfico los terrenos se pueden clasificar en cuatro categorías, las cuales son: (NEVI, 2012).
Las características físicas o geológicas también influyen en la ubicación de la vía y, en menor medida, en su geometría. Este estudio es fundamental para determinar el trazado de la vía y para el diseño de puentes, acequias, alcantarillas, alcantarillas y otras obras de drenaje y antierosión. Las condiciones climáticas pueden influir en la elección de la ubicación de la carretera en uno u otro valle o montaña.
Los pavimentos de hormigón reciben la carga de los vehículos y la distribuyen a una zona de la subrasante. El diseño de una carretera o parte de ella debe basarse, entre otras cosas, en datos sobre las características del flujo de tráfico, supuestos de tráfico y evaluación de volúmenes futuros.
Tipo de
La siguiente tabla especifica los tipos de vehículos y su valor de conversión equivalente según la guía de diseño de pavimento flexible AASTHO, 1993.
Vehiculo Factores de conversión 0,5
La profundidad está determinada por los requisitos del estudio, pero generalmente está determinada por el nivel freático. Al comienzo de las investigaciones sobre las propiedades del suelo, se suponía que las propiedades mecánicas dependían directamente de la distribución de las partículas que lo constituyeban según su tamaño. Es la clasificación de diferentes suelos en grupos con propiedades similares. El propósito es facilitar la actitud de un suelo en comparación con otros de la misma clase cuyas propiedades se conocen.
Ambos métodos se basan en la determinación de la composición granulométrica del suelo y los límites de Atterberg de su fracción fina (viales, 2009). Nota: Para caminos se utiliza la clasificación de suelos según AASHTO y para cimentaciones se utiliza la clasificación de suelos según SUCS. . Un suelo grueso será grava si la mayor parte de la fracción gruesa se retiene en el tamiz no. 4 y de lo contrario se considera arena. La identificación de suelos se facilita utilizando el diagrama de flujo de la Tabla 8, que se muestra a continuación.
El límite plástico es el contenido de humedad al cual la tierra se rompe cuando se amasa en barras de 1/8” (3 mm) de diámetro cuando se amasa una pequeña porción de tierra entre la palma de la mano y una superficie lisa. La Tabla 6 indica cómo representar el número y porcentajes de vehículos en la vía.
DONDE
A partir de la versión de 1986, el método AASHTO comenzó a introducir conceptos mecánicos para ajustar algunos parámetros a condiciones diferentes a las que prevalecían en el sitio de prueba original. En el caso de caminos elaborados con mezcla asfáltica, el número de construcción (NE) se obtiene mediante la fórmula constructiva y con base en ella se determinan los diferentes espesores de las capas que componen el paquete constructivo; El diseño se basa en la identificación del número estructural de la calzada flexible, el número de ejes de carga motrices y el factor regional. La capacidad portante de los suelos de subrasante es uno de los factores más importantes para el diseño de pavimentos y su determinación puede realizarse mediante diversos procedimientos que varían según el método utilizado.
El método de diseño AASHTO 1993 contempla el uso del Módulo Resiliente (RM) para estimar la capacidad portante de la subrasante. Los materiales utilizados en cada una de las capas de la estructura del pavimento flexible tienen un coeficiente acorde a sus propiedades de ingeniería. Los coeficientes estructurales bajos expresan la relación empírica entre NO y el espesor y son la medida de la capacidad relativa del material para funcionar como componente estructural del pavimento.
Los valores promedio de los coeficientes de capa para los materiales utilizados en la prueba en carretera de la AASHO se determinaron con base en los resultados de esa prueba. A la hora de diseñar pavimentos siempre se debe tener cuidado para garantizar que tanto la subrasante, subrasante como base estén protegidos contra la acción del agua. Con ayuda del programa AASTHO Ecuación 93 se obtienen los números estructurales de la capa, base y subbase asfáltica.
Usando el transportador, los números estructurales necesarios para proteger cada capa sin tratar se determinan usando el módulo elástico de la capa inmediatamente debajo. Para conseguir el grosor D1 de la plegadora, p.e. consideración del MR del equipo. Para determinar el espesor mínimo de la capa base, se ingresa al ábaco con el MR de la sub-base, para obtener el número estructural SN2 que será absorbido por el conglomerante y la capa base, de donde: (Corredor, 2010).
El método descriptivo describe situaciones, acontecimientos, personas y comportamientos de la situación actual en el campus América – Pacheco. 5.4.-Resultados del diseño estructural vial mediante el método ASSHTO-93. A continuación proporciono detalles del espesor de cada capa, módulos de resiliencia, coeficiente estructural y número estructural. Wtt18: NÚMERO DE EJES EQUIVALENTES DURANTE EL PERIODO DE DISEÑO ZR: VALOR DEL DESVIADOR EN FUNCIÓN DE LA FIABILIDAD ® So: DESVIACIÓN ESTÁNDAR DEL SISTEMA.
DISEÑO DE PAVIMENTOS AASTHO 93
- DETREMINACION DEL COEFICIENTE ESTRUCTURAL A1 PARA MEZCLA ASFÁLTICA
- DETERMINACION COEFICIENTE ESTRUCTURAL A2
- DETERMINACION COEFICIENTE ESTRUCTURAL A3
- NUMERO ESTRUCTURAL SN1 - SN2 - SN3-SN4
DETERMINACIÓN DE COEFICIENTES ESTRUCTURALES DE DISTINTOS MATERIALES Y/O MEZCLAS QUE COMPONEN UNA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO. NOTA: El coeficiente estructural y el módulo de la subrasante se determinaron utilizando el nomograma ASSHTO 93 para subrasantes usando el valor CBR 80% detallado en las pruebas de subrasante en la página 145 trazando una línea rectangular como se muestra en la figura: . a2 = 0,13. NOTA: El coeficiente estructural y el módulo de la subrasante se determinaron utilizando el nomograma ASSHTO 93 para subrasantes utilizando un valor CBR del 32% detallado en las pruebas de suelo de subrasante en la página 153 trazando la línea.
NUMERO ESTRUCTURAL SUB BASE GRANULAR
NUMERO ESTRUCTURAL MEJORAMIENTO CON SUELO SELECCIONADO
Mediante el aforo vehicular realizado en la vía Pavón de las Astas hacia el colegio Rumiñahui, se pudo constatar que el tránsito vehicular está conformado por casi el 50% de vehículos livianos y pesados con una carga no mayor a 5 toneladas, lo que no da una proyección. de vehículos de diseño de 20 y un tráfico diario medio anual o (TPDA) de 203 vehículos. Se determinaron las propiedades físicas y mecánicas de los suelos que conforman la estructura vial, con una capa base con capacidad portante o CBR=. 3.5% en muestra in situ, siendo un suelo limoso inorgánico con una alta plasticidad característica de la zona debido a la presencia de partículas de arcilla y humedad natural propia del lugar.
Luego de determinar el cálculo estructural de la vía, resultó que es necesario realizar un mejoramiento con material seleccionado con un espesor de 30 cm, el cual se coloca 25 cm por debajo del nivel del terreno natural para un mejor funcionamiento y estética de la vía. El camino. carretera y 5 cm en terreno natural, con una subbase de 15 cm de espesor, una cimentación de 11 cm y una capa asfáltica de 8 cm. Se recomienda realizar la evaluación de capacidad vehicular en lugares donde existe una intersección de vías que alimentan el tránsito de la vía de estudio y los accesos principales para obtener mejores resultados de conteo vehicular y así proyectar un número de vehículos con un diseño ideal para la cálculo del TPDA. En cualquier proyecto vial se deben tener en cuenta las propiedades físicas y mecánicas del suelo para que se pueda realizar una proyección adecuada de los espesores que conformarán la estructura de la vía, teniendo en cuenta las especificaciones. y se deben tomar las normas aplicables al país de referencia. para realizar las respectivas pruebas de los materiales utilizados en este proyecto.
Es importante pensar en el método a utilizar en nuestro caso, AASTHO 93, el cual analiza cada una de las variables que afectan tanto al rendimiento, como a la usabilidad y a los espesores requeridos en el diseño. De esta manera tenemos un criterio más preciso sobre la durabilidad y costes del diseño. proyecto. Diseño estructural del camino Pavón de las Astas a la escuela Rumiñahui, cantón Jipijapa, provincia de Manabí”.
UBICACION: RECINTO EL PAVON - CANTÓN JIPIJAPA
Realizado por
PROYECTO: “Diseño Estructural del Camino Pavón de las Astas al Colegio Rumiñahui, Cantón Jipijapa, Provincia de Manabí”.
CURVA GRANULOMETRICA
RECINTO EL PAVON - CANTÓN JIPIJAPA
3.72969342 TEMA: “Diseño Estructural del Camino Pavón de las Astas al Colegio Rumiñahui, Cantón Jipijapa, Provincia de Manabí”.
PROYECTO
Parámetros Usados ABSCISA: 3+000 M Profundidad: 1.50m
3.73368081 TEMA: “Diseño Estructural del Camino Pavón de las Astas al Colegio Rumiñahui, Cantón Jipijapa, Provincia de Manabí”. 3.78705568 TEMA: “Diseño Estructural del Camino Pavón de las Astas al Colegio Rumiñahui, Cantón Jipijapa, Provincia de Manabí”.
ENSAYO DE COMPACTACIÓN
GRANULOMETRÍA
CONTENIDO DE HUMEDAD
Anegado-Sobeida OSNOVNI RAZRED 4 H O LCI M -CHO R R I LLO Carlos Arevalo - Eduardo Sengez Carlos Arevalo - Eduardo Sengez.
