ESCENARIO PARA PERSONA NATURAL QUE DESEE COMPRAR UN TAXI 2019-2028

ANÁLISIS DE ESCENARIOS PARA LA INTEGRACIÓN DE LOS TAXIS ELÉCTRICOS EN EL SECTOR PÚBLICO DE BUCARAMANGA. Esta tesis desarrolla un análisis de escenario para la integración de los taxis eléctricos en el área metropolitana de Bucaramanga.

Marco referencial

Marco teórico

• Historia del vehículo eléctrico
• Vehículo eléctrico
• Vehículo eléctrico de baterías (BEV)
• Batería de Níquel Cobalto Manganeso
• Baterías Plomo-Ácido
• Baterías Níquel-Acero y Níquel-Cadmio
• Baterías Níquel-Metal Hidruro
• Baterías Sulfuro de Sodio
• Baterías de Litio-Hierro y Litio-Polímero
• Baterías Zinc-Aire y Aluminio-Aire

Las baterías de plomo-ácido no acuosas suelen tener una vida útil más larga que las de plomo-ácido. Las baterías de níquel-acero (pilas Edison) y de níquel-cadmio (NiCad) se utilizan desde hace muchos años.

Estado del arte

En cuanto a la implementación de taxis eléctricos a nivel nacional, destacan dos proyectos realizados en las ciudades de Bogotá y Medellín. Fue aprobado mediante Decreto 677 de 2011[10], mediante el cual la administración distrital manifestó la necesidad de desarrollar instrumentos y herramientas que apoyen y promuevan la posterior formulación de una política de movilidad eléctrica, dando pasos sólidos en la modernización y adopción de tecnologías. -Transporte eficiente en Bogotá.

Objetivos

Objetivo General

Objetivos específicos

Metodología

Desarrollo

Determinación de barreras para la incorporación de vehículos eléctricos

Como se puede observar, el precio de este tipo de vehículos es muy bajo, y se entiende que es una tecnología en proceso de masificación, que actualmente se está iniciando en nuestro país. Además, la estructura tributaria actual incentiva el uso de vehículos viejos, lo que no renueva rápidamente el parque y da resultados como que la edad promedio de los vehículos en Colombia es de 16 años [21], la cual es bastante alta si se compara con países como Alemania, donde el 80 % de su flota no tiene más de cinco años[22].

Estudio de tendencia de recorridos de taxis en Bucaramanga

• Planificación de la prueba de recorridos
• Análisis de recorridos
• Determinación de la ruta característica

Una vez identificados los modelos, se calculó el porcentaje que representaba cada uno de los modelos respecto a toda la muestra de empresas de taxis. Una vez determinados los datos sobre el número de taxis y los porcentajes de cada modelo (Ilustración 13), se decidió, por limitaciones de tiempo y recursos, realizar las pruebas con una muestra total de nueve automóviles, que representan el 29% de la empresa. . Las pruebas no se pudieron realizar con toda la flota, pero la muestra es representativa de esta población de taxis de servicio. La prueba consistió en dejar en el coche un dispositivo móvil que contaba con GPS y la aplicación Geotracker, esta aplicación seguía la ruta mientras el taxi circulaba y almacenaba datos como velocidad, distancia y altura sobre la superficie de la carretera. en tiempo real.

Una vez realizada cada prueba se guarda la ruta en Google Drive para evitar pérdida de información, se guarda cada una de las rutas. Al finalizar las pruebas de ruta, se obtuvo una muestra total de 10 rutas, de las cuales 9 fueron de la empresa Henry Taxis utilizando gasolina como combustible y el resto de un taxista independiente que utiliza GNC como combustible. Finalmente, a través de la página https://www.mapsdirections.info/ se creó lo que sería la ruta característica (Ilustración 18) y a través de la cual se realizarían las pruebas de autonomía con los demás vehículos.

Prueba de autonomía y consumo

• Selección de vehículos
• Definición del sistema de medición de combustible y Determinación

Se puede observar que los datos graficados son más intensivos en ciertos puntos de la zona que en otros, y esto se debe a la cantidad de veces que los taxis han pasado por ese lugar. También podrás ver la ruta característica que recorre los lugares más transitados según el mapa anterior. Esta prueba inició a las 08:30 horas en la estación eléctrica de la ciudad de Bucaramanga ubicada en la carrera 21, en modalidad de convoy, es decir, un automóvil detrás de otro de tal manera que se garanticen las mismas condiciones de operación en la ruta.

El vehículo de gasolina, a su vez, era monitorizado por un dispositivo denominado OBD II (On Board Diagnostics), que es un sistema de diagnóstico del vehículo, como indica su sigla, incorporado al vehículo y que tiene la función tanto de controlar como de monitorizar. motor al igual que algunos otros dispositivos, para esta prueba nos interesó monitorear el nivel de combustible en el tanque, por lo que se habilitó que esta variable sea monitoreada durante todo el viaje, dando como resultado que el costo de gasolina del viaje fue de aproximadamente 9,753 COP fue con un costo de un litro de gasolina de 9.100 COP, prueba de ello es la siguiente imagen de los datos que arroja el OBD II en formato de tabla Excel (Figura 21). El vehículo eléctrico, por su parte, tiene una tecnología más sofisticada y monitorizar su consumo energético basta con fotografiar el cuadro de instrumentos del coche, porque allí se puede ver el estado de la batería, una estimación de la autonomía, la regeneración de las baterías debido a frenado, entre otras características de desempeño o funcionamiento del vehículo.

Análisis financiero

• Determinación de costos y ahorros
• Costes de operación y mantenimiento
• Aplicación del modelo financiero y determinación de indicadores . 60
• Análisis de recorridos y sitios de interés de la ciudad
• Ubicación de las electrolineras

Para definir el precio de la gasolina en Colombia se tomó como referencia el documento de la UPME (Unidad de Planificación Minero Energética), el cual lleva por título PROYECCIÓN DE PRECIOS DE ENERGÍA PARA LA GENERACIÓN ELÉCTRICA ENERO 2016 – DICIEMBRE 2035. En este documento se muestran las proyecciones de la gasolina durante la operación. estaciones en Bogotá hasta el año 2035[26]. PROYECCIÓN DE PRECIOS DE ENERGÍA PARA LA PRODUCCIÓN ELÉCTRICA ENERO 2016 – DICIEMBRE 2035” en este documento se consideró el siguiente gráfico.[26] Al igual que en el caso de la gasolina, para obtener el coste anual que incurrirá un taxista se multiplica el coste del gas por el consumo diario (13.228 m³) y se multiplica por 312, que son los días que trabajará el taxista.

Como se puede observar en la Ilustración 27, este coeficiente de determinación es 0.92, considerando que el máximo posible es 1, por lo que es posible realizar una regresión lineal de manera confiable y obtener los datos históricos de la ecuación generada mediante Excel. tendencia lineal. Al final, el costo del kWh se multiplica por la cantidad de energía que necesita el vehículo para recorrer 200 km diarios, esto se obtiene de la tabla 10, que corresponde a 31,46 [kW], luego se multiplica por los 312 días que dura un taxi. trabajo del conductor.año. Para el taxi que funciona con gas, a esta energía hay que sumarle el valor de la conversión, ya que ningún concesionario local vende vehículos que funcionen con este combustible de fábrica, de igual manera el costo de la cuota metropolitana es el mismo que el de los coches de gasolina.

Finalmente, el costo de inversión inicial del vehículo eléctrico fue consultado con los asesores de la marca china BYD, ya que son la única marca de vehículos eléctricos en Colombia que actualmente cuenta con aprobación para servicio público, estos vehículos tienen un precio mayor que sus equivalentes de combustión. , pero suponen un ahorro mucho mayor en combustible y mantenimiento. Como se puede observar, el taxi eléctrico generará un VAN un 20% mayor respecto a los taxis de combustión, esto se debe a que la diferencia entre los precios de la gasolina y el gas natural en términos de energía eléctrica aumentará con el tiempo.

Recomendaciones de actuaciones políticas y económicas que

Las centrales, ubicadas de sur a norte, estarían en Cañaveral, Puente Provenza, Cacique, Parque Santander y Parque Los Niños. Los carriles exclusivos de Metrolíneo para movilidad eléctrica serían una especie de incentivo para quienes quieran adquirir esta tecnología, evitando gran parte de los atascos de la ciudad. La exención de los vehículos de las tasas de matriculación de vehículos eléctricos está exenta y actúa como incentivo para pasarse a esta tecnología.

Desarrollar infraestructura para la carga en estacionamientos al aire libre, como los ubicados en complejos de apartamentos o viviendas, esto puede, por ejemplo, colocados sobre mástiles ligeros.

Otros resultados

• Modelo de consumo de gasolina
• Dispositivo de medición
• Levantamiento de datos
• Análisis de datos
• Comparación de datos reales con los del modelo experimental y

Este puerto tiene acceso a información de sensores y a su vez funciona con un dispositivo GPS, esto le permite recolectar datos de altitud, velocidad, distancia y flujo de combustible en tiempo real, cada uno de los cuales es capturado cada segundo y gracias a una aplicación móvil llamada CAR SCANNER permite recibir y almacenar datos recopilados por el dispositivo OBD.[32] El combustible utilizado en galones se midió cada segundo, pero para determinar la relación del uso de combustible con las variables anteriores se optó por obtener deltas de combustible entre cada punto, definido así como . Como se puede observar, como rangos de entrada se seleccionan los datos correspondientes a la variable dependiente, para este estudio son los deltas de combustible experimentales, y en cuanto a los rangos de salida, corresponden a cada una de las variables independientes, en este caso son distancia, velocidad media y altura del delta.

Para realizar estas comparaciones se obtuvieron los deltas de combustible experimentales a través de la ecuación del modelo, y una vez realizado este proceso se determinó el consumo de combustible sumando los deltas de combustible. Para esto se utilizó la herramienta Mapas en EXCEL la cual tabuló los datos de Latitud, Longitud y la información de cada punto, para nuestro caso de estudio los deltas de combustible reales y experimentales. Como se puede observar, los deltas de combustible experimentales tienen el mismo comportamiento en ciudad que los deltas de combustible reales.

Conclusiones

Recomendaciones

Bibliografía

Thiel, Asignación óptima de infraestructura de carga de vehículos eléctricos en ciudades y regiones primera línea de título principal primera línea segunda línea de título principal tercera línea de título principal Alyona. Disponible: https://www.larepublica.co/empresas/solo-hay-30-estaciones-de-recarga-para-carros-electricos-entre-bogota-y-medellin-2758354. 16] “NORMA TÉCNICA ENERGÉTICA CENTROS DE EXCELENCIA TÉCNICA INSTALACIÓN DE ESTACIONES DE CARGA PARA VEHÍCULOS ELÉCTRICOS”, 2018.

20] Bogotá DC, “INFORME FINAL DEL PROCESO DEL PROGRAMA DE TRANSFORMACIÓN PRODUCTIVA 468-2013 DISEÑO DEL MARCO REGULATORIO PARA EL DESARROLLO DE LOS VEHÍCULOS ELÉCTRICOS EN COLOMBIA”. Disponible: https://www.eltiempo.com/colombia/otras-ciudades/los -precios-de -la-gasolina-para-el-ano. Lin, “Planificación de infraestructura de carga para la promoción de vehículos eléctricos con batería: un enfoque basado en actividades que utiliza datos de viajes de varios días”, Transp.

Anexos