Sistema de Vigilancia Naval' que describe el Sistema de Vigilancia Naval (SVN) desarrollado por la Fábrica de Artillería (FABA) E. En el número también se incluye un informe sobre el portaaviones 'ChakriNaruebet' construido por la Fábrica de Ferrol de la AND.
CHAKRI NARUEBET
DESARROLLO DEL PROYECTO Introducción
CHA KRI NARUEBET
DESARROLLO DE LA CONSTRUCCIÓN
Acortar los plazos del programa de construcción basándose en la anticipación de la carga de trabajo y la reducción de horas de trabajo. La construcción integrada requiere el desarrollo de la mayoría de los planes de construcción y la adquisición de equipos y materiales en plazos más cortos y más tempranos que la construcción convencional.
PRUEBAS DE PUERTO Y DE MAR
Con este nuevo objetivo, se reprogramaron las pruebas en puerto y a finales de noviembre de 1996 el barco estaba listo para emprender sus viajes inaugurales para realizar la primera fase de pruebas en el mar involucrando todos los sistemas de plataformas. La segunda fase de pruebas de mar correspondientes al Sistema de Combate tuvo lugar durante la primera semana de febrero simultáneamente a las Pruebas de Aceptación.
PERSPECTIVAS DE MERCADO
En el caso del 'Chakr/ílJaruebet', el lanzamiento tuvo lugar en enero de 1996 y el programa de pruebas comenzó inmediatamente; la primera puesta en marcha de los generadores diésel tuvo lugar en febrero/marzo de 1996. Fue una gran satisfacción para el astillero comprobar el comportamiento del buque en su entorno natural y en condiciones de mar muy agitadas con estado de mar 4/5 y vientos de 50/60 nudos.
BAZAN-CARTAGENA SUMINISTRA EL SISTEMA DE VIGILANCIA Y CONTROL DE PLATAFORMA PARA EL
En ambos modos, la sincronización de los grupos y la distribución de las cargas la realiza el sistema. En modo manual es el operador quien realiza todas las operaciones a través de la instrumentación de los cuadros eléctricos.
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CON F LAS TUBERIAS INFORMAN
FLO-CODE IBERICA, S.A
REPORTAJE
EUTELTRACS SISTEMA DE GESTIÓN DE FLOTAS
CRAME MARINA
REDCAI
Se puede utilizar como registrador de datos cuando se conecta a dispositivos con salida en formato CIF o NMEA 0183. Un software sofisticado proporciona datos de alta precisión, lo que permite mostrar información de navegación (balizas y boyas). En el modo autopista 3D, los datos de llegada a tierra se muestran gráficamente, lo que deja claro su posición relativa al barco y cómo gobernar hasta el punto.
El sistema GMDSS (Global Maritime Distress and Safety System) fue desarrollado por los países marítimos miembros de la OMI para mejorar las radiocomunicaciones marítimas en general y las radiocomunicaciones de emergencia y seguridad en particular, utilizando los más modernos sistemas de telecomunicaciones. tecnología: terrestre y satelital.
ELECTROSHIP GESTION Y CONTROL DE FLOTAS
Terminal de datos (modelo TT-3606C) o un ordenador, para preparar, enviar o recibir mensajes desde el barco. El responsable del centro de control utiliza este software para generar, enviar y recibir mensajes a través de la red satelital INMARSAT. El servicio de consulta "polling" se utiliza, básicamente, para enviar órdenes individuales o grupales desde el centro de control a los terminales móviles instalados en el barco.
El servicio de llamada grupal se utiliza básicamente para enviar el mismo mensaje desde el centro de control a todo un grupo de barcos ubicados dentro de una misma zona geográfica.
DI VON
El software estándar puede transmitir datos en línea al sistema Load Rite o cualquier otra computadora utilizada para cálculos de carga y estabilidad. El sistema de planificación de carga LoadRite consta de un paquete de software básico, un conjunto completo de opciones de software y una computadora personal marina estándar. Cálculo directo de la estabilidad post-falla basado en la carga real.
Íntegramente desarrollado en España, comprobado en el Laboratorio Electrotécnico Central de ETSI Industriales y homologado por las autoridades españolas.
FURUNO
La característica de este radar es la posibilidad de Auto-Plotter a través del ARP-15. Además de EBL, VRM y Guard Zone, incorpora múltiples modos de presentación Norte Arriba, movimiento real, etc. La unidad de visualización es una LCD retroiluminada de 6 pulgadas, que asegura una perfecta visibilidad tanto de noche como de día.
La unidad de visualización está fabricada en aluminio, es resistente al agua, según las normas ISC 529 IPX5, USCG CFR46, lo que significa que el GP-80 está completo.
Integrated Propuls*ion
Cuenta con el cursor de control "Omnipad", que facilita el uso del cursor en pantalla por su velocidad y precisión. Posibilidad de conexión con navegadores externos en formato NMEA 0183, para visualizar en pantalla la posición del barco en latitud/longitud y velocidad del barco. Capacidad de mostrar gráficos con la temperatura del agua y la presión atmosférica durante el modo ST-BY.
ACTUALIDAD
PROYECTO TELEMÁTICO NAVAL
Marketing más rápido y eficaz - reducción de costes de distribución de productos y servicios: información completa.
IX FIRA ESTATAL NAUTICO PESQUERA
EL GOBIERNO APRUEBA EL PROYECTO
DE LEY DE PUERTOS
REDUCCION DEL CONSUMO DE FUEL OIL Y DE LAS EMISIONES DE
Durante la carga, la proporción de gas inerte cambia de aproximadamente el 80% del volumen liberado al comienzo de la carga a aproximadamente el 30% cuando los tanques de carga están casi llenos. Después de la entrega del buque en 1999, se llevarán a cabo las pruebas adecuadas para confirmar el funcionamiento eficiente y fiable del sistema de recogida y del motor. Según los resultados de estas pruebas, Statoil decidirá implementar completamente la tecnología de combustible VOC en su flota de camiones cisterna.
Depende de la composición y cantidad de COV y de la planificación del viaje del barco.
PONENCIA
DESARROLLOS EN EL CAMPO DEL CONTROL INTEGRADO DE BUQUES,* SISTEMA DE
VIGILANCIA NAVAL
INTRODUCCIÓN
El sistema SVN es, por tanto, un medio complementario al radar de navegación para revelar la presencia de aquellos objetos no detectables o de difícil detección por dicho radar, como pequeñas embarcaciones, objetos flotantes o semisumergidos, cetáceos en la superficie y cualquier objeto flotante que pueda provocar accidentes o daños al propio barco.
MEDIOS ANTICOLISIÓN COMPLE- MENTARIOS Al RADAR
La imagen así obtenida no es una imagen térmica, sino más bien una imagen de radiación reflejada que se asemeja a la luz y está determinada por el alcance y la cobertura limitados del foco. En general, el contraste térmico es más favorable para la detección e identificación que el contraste luminoso en las condiciones de funcionamiento más críticas de estos sistemas. Si bien reducen sus beneficios, en la mayoría de los casos superan los niveles operativos mínimos requeridos.
Generalmente, estos sistemas se consideran complementarios al radar, lográndose el mayor grado de efectividad con la combinación de ambos medios.
DETECCIÓN DE RADIACIÓN TÉRMICA La capacidad de detección de un sistema
Rayleigh: la longitud de onda de la radiación es mucho mayor que el tamaño de la partícula, que es proporcional al 1I. Régimen óptico no selectivo o geométrico: no depende de la longitud de onda de la radiación, sino fuertemente del ángulo del haz. El fenómeno de emisión atmosférica se debe a la radiación que emiten los gases y partículas de la atmósfera por encima de los 0 K.
Los efectos de las turbulencias son difíciles de cuantificar y tienen efecto durante el día debido al calentamiento solar.
J~3~AB ORPTION
- MISIONES Y REQUISITOS
- DESCRIPCION DEL SISTEMA El Sistema de Vigilancia Naval SVN con-
- PRINCIPIO DE OPERACION
- PROCESO DE VÍDEO
- PRESENTE Y FUTURO
- CONCLUSIONES
Presentación en tiempo real de la imagen infrarroja del entorno del barco para identificar obstáculos. Presentación en tiempo real de la imagen infrarroja del sector monitoreado para la identificación y reconocimiento de los objetos observados. El tiempo que transcurre entre la aparición de un objeto en el campo de visión de la cámara y la generación de la alarma de detección debe ser inferior a 1 segundo.
La señal de vídeo de la cámara seleccionada (infrarroja o luz diurna) se envía al procesador de vídeo, donde se muestrea en tiempo real y se cuantifica en un valor binario (frecuencia de muestreo típica de 10 MHz).
CONSIDERACIONES MEDIOAMBIENTALES Y LEGALES EN LA EXPLOTACION DE RECURSOS
DEL LITORAL (*)
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
Este aspecto supone un esfuerzo importante, dado el carácter innovador de la mayoría de instalaciones de este tipo. El problema es establecer el nivel de referencia o estado natural del medio ambiente antes de la actuación. Esta parte del estudio debería concluir con una evaluación del entorno antes de su implementación.
Este aspecto puede tener un impacto económico significativo en los costes operativos de la acción.
REGLAMENTO CEE 1836193
El establecimiento de las medidas correctoras necesarias es consecuencia del análisis y evaluación de las matrices de interacción, o del procedimiento seguido, de la actuación con el medio ambiente. Programa de seguimiento ambiental El programa de seguimiento debe garantizar que las condiciones para su aprobación se cumplen en el tiempo desde el punto de vista ambiental. La gestión ambiental nace como consecuencia de la necesidad de dar respuesta en tiempo real a las crecientes demandas del medio ambiente.
El panorama de la normalización en este ámbito incluye tres documentos principales: el Reglamento CEE 1836/93 sobre cogestión y ecoauditorías, la norma UNE 77801 y las normas ISO-14000 (ver Tabla 9).
UNE 77801
Además, la administración puede requerir en el futuro medidas adicionales, ya sea por comprobada insuficiencia de las anteriores o por endurecimiento de la legislación actual. Los procedimientos necesarios para garantizar que una empresa ha adquirido un compromiso corporativo y respeta el medio ambiente son muy similares a los que se utilizan para garantizar la calidad del producto de la empresa. Al igual que las normas de la serie SO 9000, se trata de sistemas voluntarios de cumplimiento por parte de las empresas para obtener un reconocimiento externo que garantice a terceros la experiencia de la dirección de la empresa en un área específica.
ISO 14001 es la norma que especifica los requisitos de un sistema de gestión ambiental eficaz, de modo que pueda integrarse con el resto de sistemas de gestión de la empresa encaminados a la consecución de objetivos económicos y ambientales.
Isa 14000
Adopción de una estrategia y políticas ambientales por parte de la alta dirección de la empresa. La creación de una organización, integrada con el resto de estructuras de gestión de la sociedad, en la que se definan con total precisión las responsabilidades y competencias de cada uno de los niveles de la sociedad en relación con el medio ambiente. Mantener actualizado y accesible en todo momento un registro de las normas y medidas ambientales y de efectos ambientales evaluados y registrados.
Revisar la estrategia y política ambiental, y el resto del sistema, a la luz de los resultados de la auditoría.
CONCLUSIONES
- Legislación de la Organización Marítima lnternaciDnal
- Otra Legislación Internacional Anti- contaminación
- Directivas Comunitarias (CEE) Se han adoptado más de cien disposi-
- Legislación Nacional
Convenio internacional para la prevención de la contaminación marina debida a derrames de buques y aeronaves de 1972 (Convenio de Oslo). Convenio Internacional para la Prevención de la Contaminación del Mar Procedente del Vertimiento de Desechos y Otras Materias de 1972 (Convenio sobre Vertimiento). Reglamento para la aplicación de la ley sobre residuos tóxicos y peligrosos de 20 de julio de 1988.
DM de 26 de mayo de 1976 sobre prevención de la contaminación marina provocada por vertidos de buques y aeronaves.
APELLIDOS Y NOMBRE
DM de 27 de mayo de 1971 sobre regulación del uso de productos de limpieza para combatir los vertidos de hidrocarburos en el mar. DM de 4 de marzo de 1976, por el que se establecen normas para la aplicación de las disposiciones del Convenio Internacional sobre Responsabilidad Civil por daños resultantes de la contaminación del agua del mar por hidrocarburos. DM de 26 de marzo de 1985 sobre prohibición del transporte de hidrocarburos u otras sustancias inflamables.
DM de 13 de marzo de 1989 sobre Reglamento aplicable a las nuevas sustancias nocivas o peligrosas que puedan formarse.
DIRECCION
DM de 28 de julio de 1969 por el que se establecen medidas para luchar contra los vertidos de hidrocarburos. DM de 23 de noviembre de 1974, por el que se modifica el DM de 27 de mayo de 1971 sobre regulación del uso de detergentes para combatir los vertidos de hidrocarburos en el mar. DM de 30 de diciembre de 1977 sobre vertidos de hidrocarburos al mar por buques.
DM de 28 de julio de 1989 sobre la prevención de la contaminación causada por los residuos de la industria del dióxido de titanio.
LAS EMPRESAS INFC
RADIO MARÍTIMA INTERNACIONAL, S.A
REPRESENTANTE DE RAYTHEON ANSCHUTZ
Gmbh
SEÑALIZACIÓN PARA TUBERÍAS
AENOR EDITA UNA NUEVA
TAYLOR KERR LTD HA OBTENIDO EL
LLOYD'S PARA SUS UNIONES AXIFLEX
PORTASCANNER PARA COMPROBAR LA ESTANQUEIDAD
AGENDA LÍIII
ROBOTICA'9 7
SALON INTERNACIONAL DE LA AUTOMATIZACION Y ASEGURAMIENTO DE LA
AGENDA
TZFI*6S
CALEN DARlO DE CURSOS 1997
INTERNACIONAL
ENTREGA RECORD DE PORTA-
KVAERNER MASA-YARDS
DE PASAJEROS
34;GRANDEUR OF THE SEAS"
ORSERO CONTRATA CUA- 1RO BUQUES
FRIGORIFICOS
SLOMAN CONTRATA EN TURQULA
ENTREGA EN SINGAPUR DEL FPSO
MASA YARD CONTRATA DOS BUQUES DE PASAJE
EL GRUPO ITAUANO V1SENTINI
COSTRUCCION DE UN
ENTRA EN SERViCIO EN CHINA UN
PORTACONTENEDORES DE 5.250 TEU
CONTRATO EN COREA
34;TANTAWAN EXPLORER"
PUENTE SOBRE EL
CANAL DE SUEZ PORTACONTENEDORES PARA MITSUI-OSK
PEENE WERFT ENTREGA DOS
CONTRATOS MIUTARES PARA DANYARD
INVERSIONES MASIVAS DE
OFFSHORE
CREACION DE SHIP DESIGN AND CONSULT
GMBH
SEGUNDO CONTRATO PARA BREMER VUU(AN
NACIONAL
COMIENZA EN ASTANO LA
UNIDAD FLOTANTE DE PERFORACION
34;DISCOVERER ENTERPRISE"
NUEVO ACUERDO DE COLABORACION
ASTI LLE ROS ESPAÑOLES
JORNADA DE GESTION
MEDIOAMBIENTAL EN PYMAR
AUXI LIAR MA RITIMA
ISM E 150
ESTA DISTICAS
CARTERA DE PEDIDOS AL 1 DE OCTUBRE 96
CARTERA DE PEDIDOS Al 1 OCTUBRE 96
BUQUES CONTRATADOS HASTA EL 1 DE OCTUBRE DE 1.996
CONTRATOS DE LOS ASTILLEROS NACIONALES HASTA EL 1 DE OCTUBRE-96
BUQUES ENTREGADOS HASTA EL 1 DE OCTUBRE DE 1.996
ENTREGAS DE LOS ASTILLEROS NACIONALES HASTA EL 1 DE OCTUBRE-96
EVOLUCIÓN DE LA CONTRATACIÓN MENSUAL EN 1.996
I EVOLUCIóN DE LA CARTERA DE PEDIDOS TRIMESTRAL (CGT)
NUESTRAS INSTITUCIONES
CURSOS, SEMINARIOS Y CONFERENCIAS DE LA ESCUELA POLITECNICA SUPERIOR
FONDO PATRIMONIAL DE GARANTIAS
El compromiso de los pequeños y medianos astilleros españoles
Si laDesca es su profesión
SIMRAD
SIMRAD jijá0
