En 1988 se confirmó un punto de inflexión en la situación del mercado, lo que ya indica tiempos mejores para la construcción. La mejora general de la economía mundial ha dado lugar a un crecimiento general del tráfico, con efecto inmediato. Este equilibrio y la necesidad de renovar los buques construidos en los primeros años 70 alimentan la esperanza en la recuperación de la demanda que se encuentra ahora en su primera fase: recuperación de los precios y aumento de las consultas realizadas por los astilleros.
Dado el constante interés por la evolución de los tipos de cambio y su impacto en la evolución de los precios en cada país, se ha elaborado el gráfico 0.1 con valores relativos y el cuadro 0.1 con los valores absolutos de las variaciones en relación al dólar. Las cuatro monedas utilizadas en los astilleros españoles pueden ser de la mayor importancia. Número 652 INGENIERÍA NAVAL sana la urgente mejora de la productividad de los astilleros. no perder las oportunidades que ofrece un mercado en crecimiento. Las pérdidas de los astilleros de la KOREAN ASSOCIATION, excluyendo a KSEC por su situación, se produjeron en 1988 a.
Una nueva situación requiere un cambio de actitud por parte de los distintos protagonistas de la actividad económica, que tienen cierta tendencia a la inercia y a valorar situaciones nuevas con datos antiguos. Un mercado mejor permite cierta estandarización de la producción y la selección de buques que, para el astillero, representan la combinación ideal de tipos y tamaños.
EVOLUCION DE VARIAS MONEDAS
Una tendencia creciente hacia la intermodalidad. d) Impacto creciente de la productividad, imperdonable a medida que desaparecen otros motivos de fracaso y cuando la competencia se vuelve más transparente. e) Atención a programas de I+D, tanto para el desarrollo de productos como para mejoras en la tecnología de producción. Para lograrlo, es cada vez más necesaria la colaboración con otros astilleros y expertos de campos vecinos. f) Posible aparición de nuevos tipos de buques con una clara tendencia al abaratamiento de los costes de transporte, condición mientras dure la etapa de alta demanda.
N UEVAS CONSTRUCCIONES • REPARACIONES
SENERMRR
PRODUCCION MuNDrAL
- Evolución general
Las entregas de buques en 1988 fueron incluso inferiores a las del año anterior, lo que sin duda representa un mínimo que no se puede revertir.
IVIbADPRODUcTI!
Participación de las distintas áreas la tabla 1.2, muestra una notable disminución de la prodUC constructoras ción de JAPON, impactada sin duda por la reeStructu'°
Producción por zonas en 1988
- Evolución de la capacidad productiva
- Producción de pesqueros
- Evolución general
- Evolución de la estructura de la producción
- La reparación naval
- Evolución del empleo en el sector
- Producción nacional de pesqueros
Desde el punto de vista del empleo, la evolución de los últimos años se reproduce en el cuadro 1.7. Evolución de la nueva construcción de buques mercantes por región, tipo de buque y porcentaje (1) (en miles de CGT). Sin embargo, si se tiene en cuenta la CPA, que mide mejor la actividad de los astilleros, la cifra de 1988 supera, aunque ligeramente, a la de 1985 y 1986.
La mínima producción de buques mercantes en 1988 hace innecesario cualquier tipo de comparación. El gráfico y el cuadro 1.16 ofrecen una imagen clara de esta situación y de la importancia de la producción pesquera. Las reparaciones navales en los astilleros españoles aumentaron un 8% en 1988, alcanzando un total de 15.125 millones de pesetas, cifra que puede considerarse relativamente satisfactoria, pero no tan buena como cabría esperar de la reactivación de esta actividad en el mundo.
La participación de la producción pesquera en el total es la más alta de la historia debido a la disminución de otros tipos de ingresos. Las exportaciones de buques pesqueros han tenido gran importancia, pero disminuyeron marcadamente en 1988 debido al aumento de la demanda nacional.
III II
Evolución general
Esta contratación mínima no parece lógica si tenemos en cuenta los mejores niveles de carga en casi todos los tráficos. Para explicarlo hay que tener en cuenta que el primer efecto de una recuperación del mercado ha sido el aumento de los precios, que han sido tan bajos en los últimos años, con dos consecuencias directas: la retirada de armadores por precios más altos que los esperados y su desviación hacia el tonelaje de segunda mano. Hay que tener en cuenta que la obtención de los recursos necesarios ha contribuido a reducir la demanda y desviarla, ya que los buques nuevos y usados reciben el mismo trato por parte de las entidades financieras.
Para juzgar el impacto de estos contratos mínimos en la construcción naval, conviene considerar la evolución que figura en el siguiente cuadro de contratación y el valor medio del coeficiente de compensación desde 1976.
Año 1.000 TRB/GT 1.000 TRBC/CGT C.C.M
- Participación de las distintas áreas constructoras
- LOS TRAFICOS
Desarrollo de la estructura de demanda para tipos individuales de buques, según el informe WESCOL. Los datos recopilados de diversas publicaciones se utilizan para proporcionar información sobre las tendencias de los precios de determinados tipos de embarcaciones. Otra fuente para estudiar la evolución de los precios de los buques nuevos en el mercado en los últimos años es la Tabla 2.9, extraída del Informe Anual de FEARNLEYS.
Si se tiene en cuenta esto, la altura de los pre- 210.000 TPM en varios casos. Estos son los países que en algunos de los años considerados han superado los 24.553 millones de BT en cantidad de buques, lo que representó un crecimiento de 24.553 millones de BT. Esta tendencia de recuperación de la cartera se confirmó en los primeros meses de 1989.
Los datos proceden de los informes de la COMISIÓN de la CEE al CONSEJO sobre el estado de la construcción naval en la CE en el COT11ZO de cada año. Desarrollo de la estructura de la demanda Porting, en 1988 alcanzó el 47% para las exportaciones y en Carrying, en 1988 alcanzó el 47% para las exportaciones y en. Mercado interno y exportación, el carácter internacional del negocio marítimo será mayor. A continuación se proporcionan datos sobre la contratación de exP0. A continuación se proporcionan datos sobre la contratación de exP0. Aunque cada día tiene menos sentido distinguir el mercado, en los últimos años, de los caídos astilleros españoles de exportación y de construcción naval interior, de.
El análisis de los contratos de exportación de los astilleros europeos permite comprender mejor la situación del Esparla 438. La cartera de pedidos en CGT, las tasas de compensación y la cobertura de obra de los astilleros nacionales. El efecto del importante crecimiento del tráfico en 1988 se tradujo en una mejora general en
Se está confirmando la sensibilidad de los fletes a las mejoras de la economía, lo que indica que el equilibrio de la flota y del tráfico perturbado en 1974 por la crisis del petróleo se está desdibujando. Las previsiones para el desarrollo del transporte de petróleo en un futuro próximo se muestran en el cuadro 3.3, elaborado por la empresa MAR. Para juzgar el grado de su utilización y, por tanto, cuáles pueden ser sus excedentes, se indica a continuación el tonelaje de los buques desmantelados en los mismos años.
FLOTA Y TRAFICO
Las predicciones se confirmaron y 1988 fue un buen año para el transporte de mercancías, tanto para petroleros como para graneleros, consecuencia clara del continuo crecimiento de la economía mundial. Los fletes del petróleo se mantuvieron elevados en 1988, impulsados por la recuperación de las existencias, que aumentó la producción de petróleo en un 5 por ciento. Se ha actualizado el cuadro 3.9 sobre los fletes de petróleo en WS, pero los valores para 1989, calculados según la "nueva escala mundial", no son homogéneos.
En cuanto al transporte de carga seca, esta visión global se puede obtener a partir del índice BIFFEX, cuyos valores al cierre de cada trimestre se detallan a continuación. La evolución de los precios de los buques de Clase 2 es uno de los indicadores más sensibles de las perspectivas del mercado. En 1988 crecieron de manera constante, a lo que contribuyó el aumento de los precios de los buques nuevos.
En los últimos meses, la evolución de los precios, para algunos buques que pueden servir de ejemplo, ha sido la siguiente:
EVOLUCION DEL INDICE DE FLETES DEL
CAPACIDAD Y PRODUCCION
A. ESPAÑA
A. (PETRONOR) ESPAÑA Refinería de Petroleos del Norte,
A. MARRUECOS Societe de Peche Marona,
A. MARRUECOS Kaben Peche, SA
A. (INTERTUNA)
19 Feliciano García García dhe Otro Pescador ngrirës 310 26 Feliciano García García dhe Otro Pescador frigorifer 310 29 Feliciano García García dhe Otro Pescador frigorifer 310 331 Manuel Nores González.
EQUIPOS PROPULSORES INSTALADOS EN LOS BUQUES MAYORES DE 100 GT TERMINADOS EN 1988
RESUMEN
