Proyecto final presentado de acuerdo a los requerimientos de la carrera de ingeniería civil en la Facultad Regional de Concepción del Uruguay, realizado por los estudiantes: Bonvín, Andrés Facundo,. Para el eje vial se realizó un estudio en la intersección de la RN N°130 y la calle Primeros Colonos en el acceso norte a la ciudad de Colón.
ARGENTINA
- GEOGRAFÍA
- CLIMA
- ORGANIZACIÓN POLÍTICA Y DIVISIÓN REGIONAL
- DEMOGRAFÍA
- ECONOMÍA
Por otro lado, la República Argentina es un estado federal formado por 23 provincias y una ciudad autónoma. Argentina es un país líder en producción de alimentos, con industria a gran escala en los sectores agrícola y ganadero.
ENTRE RÍOS
- GEOGRAFÍA
- CLIMA
- ORGANIZACIÓN POLÍTICA Y DIVISIÓN REGIONAL
- DEMOGRAFÍA
- MATRIZ PRODUCTIVA PROVINCIAL
Mientras que la ciudad de Concordia, a orillas del río Uruguay, es la capital alternativa de la provincia. La provincia tiene una población aproximada de 1.236.000 habitantes, lo que la convierte en la séptima jurisdicción más poblada del país.
DEPARTAMENTO COLÓN
CIUDAD DE COLÓN
GEOGRAFÍA
CLIMA
DEMOGRAFÍA
Dado que, como se analiza a continuación, la matriz productiva de la ciudad se basa en el turismo y que su principal oferta son las playas, existe un número importante de población flotante que se concentra en los meses de verano.
EDUCACIÓN
SALUD
También existen centros médicos definidos en el cuadro adjunto y C.I.C. Estos últimos ofrecen servicios como atención de urgencias y emergencias, servicios de traslado, multiconsulta, hospitalización, cuidados intensivos, neonatología, quirófano y paritorio, imagenología, etc.
CULTURA
El constante crecimiento hizo necesario trasladar la ubicación del festival en 1984, y se realizó en la calle de Abril 12 (arteria principal de Colón), frente a la Plaza San Martín. Durante los meses de enero y febrero, la ciudad de Colón anima sus calles y celebra sus carnavales a lo largo de Washington Square.
MATRIZ PRODUCTIVA DE LA CIUDAD
Actualmente, la explotación termal está cobrando importancia dentro del corredor turístico del río Uruguay y algunas ciudades del resto de la provincia. El termalismo es una actividad relacionada con el turismo de salud y la búsqueda del hombre de la ciudad de momentos de relajación y tranquilidad, en el contexto de una alimentación y una vida saludable.
TRANSPORTE Y COMUNICACIONES
En el caso de la ciudad de Colón, el complejo se ubica cerca del balneario norte de la ciudad e integrado a la oferta turística de la ciudad. En cuanto a la comunicación con el río, cabe destacar que la ciudad está conectada directamente con el río; La infraestructura portuaria permite llegar a la ciudad de Colón en barcos con un calado de hasta 3,35 m.
SERVICIOS
La Ciudad cuenta con 11 (once) estaciones en operación, siendo necesaria la construcción de 6 nuevas estaciones para tener viabilidad en todo el Plan Urbano. Cuenca de Güemes: Se ubica en la zona sur de la ciudad y desemboca en el arroyo Leche.
ORDENAMIENTO URBANO
Cuenca de Salta: Es una de las cuencas más problemáticas de Colón, ubicándose en la zona central de la ciudad hacia el norte, donde desemboca en el arroyo Artalaz. Cuenca 135: Esta cuenca se ubica en la parte occidental de la ciudad lindando con la carretera nacional 135 y limita con la cuenca occidental y Lantelme.
INFRAESTRUCTURA PÚBLICA
Se encuentra ubicado en la zona occidental de la ciudad, en la cuadra comprendida entre la Avenida Cabo Primero Pereyra y H. El Puerto de Colón se encuentra en el km 216 sobre la margen derecha del Río Uruguay.
DIAGNÓSTICO
OBJETIVOS PARTICULARES
RELEVAMIENTOS PARTICULARES
RELEVAMIENTO PARTICULAR INGENIERÍA HIDRÁULICA
- UBICACIÓN GEOGRÁFICA
- NORMATIVAS QUE APLICAN EN LA ZONA GEOGRÁFICA
- ESTUDIO DE CAMPO
- DEFINICIÓN DE CUENCA
- DETERMINACIÓN DE PENDIENTES
- DEFINICIÓN DE SUBCUENCAS
- ESTADO ACTUAL
- CONCLUSIÓN
Con base en los datos del Municipio y los datos recolectados en el estudio de campo, se definió el área de la piscina. Además, en el centro de la cuenca se encuentra el Cementerio Municipal de Colón, con una superficie aproximada de 5 hectáreas.
RELEVAMIENTO PARTICULAR INGENIERÍA VIAL
- UBICACIÓN GEOGRÁFICA
- ESTADO ACTUAL
- ACCIDENTES
- ESTUDIO DE TRÁNSITO
- CONCLUSIÓN
Todo lo mencionado anteriormente se instaló en la zona en las últimas dos décadas, generando un crecimiento bastante pronunciado en relación con otras zonas de la ciudad. Como parte del análisis de la intersección se ha desarrollado un estudio de tráfico detallado, en el que intervienen diversos factores. Estos han sido aprobados según lo establecido en las “Normas y Recomendaciones de Diseño Geométrico y Seguridad Vial” de la Dirección Nacional de Vialidad.
Tránsito directo: continúa por la prolongación de la vía de entrada después de pasar por el cruce. Tráfico ramal: continúa por una vía que no es una extensión de la utilizada para llegar al cruce. La siguiente tabla 4.2.4 expresa el TMDA de la intersección correspondiente a cada tipo de vehículo, sentido de circulación y sumatoria de cada situación.
Nacional, que a su vez deriva de las estadísticas de la Dirección Nacional de Registros de la Propiedad Automotriz (DNRPA). En el artículo N°51 de la Ley Nacional de Tránsito (Ley N°24.449) se establecen los límites máximos de velocidad.
RELEVAMIENTO PARTICULAR INGENIERÍA DE ALBERGUE
- UBICACIÓN GEOGRÁFICA Y BREVE HISTORIA
- TERRENO
- ACCESIBILIDAD
- NORMATIVA
- ORGANIZACIÓN DE RECURSOS HUMANOS
- PERSONAL
- ESTADO ACTUAL
- CONCLUSIÓN
Con base en entrevistas realizadas se confirmó que el terreno donde se ubica el corralón, la casa Yanina, la casa de niñas y el conjunto habitacional fue declarado zona industrial en 1974 y formó terreno. Luego, en 1982, la empresa BLOKRET, que fabricaba bloques de hormigón, adquirió el terreno. La Ley de Planificación del Área (orden municipal nº 62/2013) define en el artículo 12 la Zona Urbana 2, donde se ubica el terreno como se describe anteriormente, dentro del "Radio de la Ciudad".
Estas áreas se dividen en otras áreas de menor jerarquía, tal y como se puede observar en el siguiente organigrama. Por otro lado, se obtuvo información actualizada del personal de las áreas que desarrollan sus tareas en el corralón, las cuales estarán previstas por 20 años a partir de 2022. Finalmente, también se conoció la flota de vehículos utilitarios que necesitan espacio de almacenamiento en el corralón. solicitado ..
Durante el recorrido identificamos la existencia de tres baños mal distribuidos en el predio y en condiciones inseguras. Por otro lado, todo lo que se afirma reduce la eficiencia del servicio público, lo que afecta la vida cotidiana de los habitantes de la ciudad.
ANTEPROYECTO
ANTEPROYECTO INGENIERÍA HIDRÁULICA
- SISTEMA DE DRENAJE ADOPTADO
- METODOLOGÍA EMPLEADA
- SUPERFICIE IMPERMEABLE Y COEFICIENTE DE ESCORRENTÍA
- DURACIÓN DE LA PRECIPITACIÓN
- TIEMPO DE RETORNO E INTENSIDAD DE LLUVIA
- DETERMINACIÓN DE CAUDALES EN CADA SUBCUENCA
- DETERMINACIÓN DE LA CAPACIDAD DE LAS CALLES
- PERFIL TIPO - CALLES CON CORDÓN CUNETA
- CÁLCULO DEL ANCHO DE LA INUNDACIÓN
- CRITERIOS DE DESBORDE
- RESULTADOS - CAPACIDAD DE LAS CALLES
- DISEÑO CONDUCTO
- FÓRMULAS PARA EL CÁLCULO
- DISEÑO DE SUMIDEROS Y CAÑERÍAS DE VINCULACIÓN
- APROVECHAMIENTO DEL AGUA DE ORIGEN PLUVIAL
- CÓMPUTO Y PRESUPUESTO
El caudal máximo de escorrentía con respecto a un punto determinado de la cuenca depende del tiempo de concentración respectivo, así como de la intensidad de la lluvia (cuya duración se supone igual a dicho tiempo de concentración). Las propiedades de permeabilidad de las superficies permanecen constantes durante la duración de la lluvia. Ferrari, López Jordán y Frondizi (entre Tucumán y Bv Ferrari) pavimentaron dentro de la vida útil de las estructuras de drenaje pluvial.
Se necesita el tiempo de concentración de Tc de cada subcuenca para calcular la intensidad de la lluvia. El tiempo de retorno (TR) es la probabilidad inversa de que un evento hidrológico determinado sea igualado o superado en un año determinado. Con base en el Manual de Diseño de Sistemas Urbanos de Aguas Pluviales - MVOTMA/DINAGUA, Uruguay, donde toda el área de captación es residencial, tomamos el período de retorno como T = 10 años.
Se adjunta cuadro resumen con los resultados obtenidos de la capacidad de cada subcuenca, los cuales se encuentran completos en los Anexos. La canalización del cauce principal de la cuenca en estudio está diseñada para operar en flujo libre por gravedad.
ANTEPROYECTO INGENIERÍA VIAL
- DISEÑO PRELIMINAR
- RESOLUCIÓN
- COMPUTO Y PRESUPUESTO
La aplicación se ve afectada por diversos factores, que dependen principalmente de la morfología y uso de la vía. Para determinar el nivel de servicio de los tramos de acceso a la intersección existente, en los años 0 y 20 del proyecto, se deberá comparar la intensidad horaria de cada tramo con la intensidad total de la vía para cada nivel de servicio. Las características mencionadas coinciden con lo observado y desarrollado en el capítulo de examen concreto del problema.
Por lo que podemos decir que en el área de influencia del cruce analizado se trata de un terreno plano, con uso de suelo residencial y turístico-comercial. El diseño de la intersección y la señalización de orientación deben estar dirigidos a conductores inexpertos y desconocidos. Si las islas son más altas, la seguridad es mayor que si están delimitadas con marcas en la calzada.
Esta solución se considera en el cruce de la misma RN N°130 y la calle José Artalaz, ubicado a 1,1 km del analizado en este proyecto. Barreras laterales a ambos lados de la vía, con una distancia desde el borde de la calzada superior a 0,60 metros. La base de esta opción es el dimensionamiento de la sección transversal característica del bulevar y de la sección transversal de la intersección con la calle Primeros Colonos.
Para calcular el paquete estructural, adoptamos el método de cálculo de pavimento rígido de la guía AASHTO (Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte) de 1993.
ANTEPROYECTO INGENIERÍA DE ALBERGUE
- MEMORIA DESCRIPTIVA
- MEMORIA TÉCNICA
- CÓMPUTO Y PRESUPUESTO
En cuanto a la normativa de edificación, fue desarrollada previamente en el apartado 4.3.4. Cabe señalar que debido a la especial naturaleza del personal y la naturaleza de su trabajo, la aplicación de la proyección realizada en el estudio en cuestión no es del todo representativa, por lo que se aplicaron criterios propios. También se identificó la necesidad de contar con oficinas de tránsito e inspección en el lugar, ya que los vehículos incautados actualmente se encuentran en el predio y su administración depende de estas áreas.
Todo este conjunto debe tener una cierta flexibilidad que permita la evolución de las actividades en el tiempo. Luego cuenta con un volumen de 400 m2 de estructura metálica con departamentos para acopio de materiales, lavado de vehículos y área con foso para reparaciones mecánicas. Finalmente la propiedad cuenta con cerco de mampostería con una altura aproximada de 2,5 metros y alambre de púas en la parte superior.
Además, el inmueble también cuenta con garita para control de acceso, áreas de estacionamiento tanto para personal como para vehículos incautados, así como gabinetes para equipos eléctricos. En términos de tráfico de vehículos, se genera en sentido antihorario centrado en el edificio de aparcamiento y entrando/saliendo por la calle Gouchon.
ANÁLISIS Y SELECCIÓN DE ANTEPROYECTO MAS RELEVANTE
PROYECTO EJECUTIVO
MEMORIA DE CÁLCULO ESTRUCTURAL
- ANÁLISIS DE CARGAS
- ESTRUCTURA DE HORMIGÓN ARMADO
- VERIFICACIÓN DE LAS ARMADURAS OBTENIDAS POR EL SOFTWARE
- CÓMPUTO Y PRESUPUESTO
- PLAN DE TRABAJO
- ANÁLISIS FINANCIERO
IMPACTO AMBIENTAL
EVALUACIÓN AMBIENTAL
PONDERACIÓN DE LOS ATRIBUTOS
IMPORTANCIA DEL IMPACTO
MATRIZ DE IMPACTO
IMPACTOS POTENCIALES
ETAPA CONSTRUCTIVA. SUBSISTEMA NATURAL
ETAPA CONSTRUCTIVA. SUBSISTEMA SOCIO – CULTURAL
ETAPA CONSTRUCTIVA. SUBSISTEMA SOCIO – ECONÓMICO
ETAPA DE FUNCIONAMIENTO. SUBSISTEMA NATURAL
ETAPA DE FUNCIONAMIENTO. SUBSISTEMA SOCIO – CULTURAL
ETAPA DE FUNCIONAMIENTO. SUBSISTEMA SOCIO – ECONÓMICO . 334
CIERRE Y REUTILIZACIÓN PARA OTRO FIN DE LA ESTRUCTURA
MATRIZ RESULTANTE
ANEXO ANTEPROYECTO HIDRÁULICO
ANEXO ANTEPROYECTO VIAL
- TABLAS
ANEXO ANTEPROYECTO ARQUITECTÓNICO
ANEXO PROYECTO EJECUTIVO
