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LA TENSION CONSTANTE EN EL AMARRE
La longitud del eje depende de la dirección prevista de las líneas de amarre. Molinete.—La función principal del molinete es manipular la cadena y la cadena.
Durante el funcionamiento, la bomba primaria es impulsada por un motor eléctrico bipolar que funciona continuamente. En funcionamiento manual, el cabrestante de amarre automático se controla del mismo modo que un cabrestante de carga, mediante un mando de tres pasos cada uno para "subir" y "bajar", que está montado en la columna de control. Sin embargo, el botón de emergencia integrado montado en la columna de control debajo de la palanca de control permanece operativo durante el funcionamiento del control automático.
Se proporciona un bloqueo de posición O para el funcionamiento automático de la misma manera que para el control manual. Si el sistema de control automático falla, el interruptor de sobrecarga permanentemente configurado arranca el cabrestante en la dirección de "arranque" cuando se alcanza la carga máxima permitida en el cabrestante y el cable, evitando así la rotura de la línea o daños al cabrestante. El cable siempre se mantiene tenso entre el rodillo y el tambor de doble ranura, independientemente del sentido de funcionamiento.
Además de la capacidad de soportar las fuerzas de amarre requeridas, se deben considerar las siguientes ventajas.
Discusión
Ventajas del equipo moderno: al revisar los diversos sistemas de amarre en grandes embarcaciones modernas, se ha descubierto que el uso de cabrestantes de amarre automáticos de tensión constante es superior a cualquier sistema que utilice cabrestantes convencionales o espías. Operativo: debido a que las líneas de amarre se almacenan permanentemente en el tambor del cabrestante, ya no es necesario encontrar espacio en el barco para almacenar las grandes líneas de amarre de abacá. Las tripulaciones de los barcos y los trabajadores portuarios prefieren utilizar líneas de amarre con cables de acero en lugar de las engorrosas líneas de abacá utilizadas en el pasado.
También se evita el excesivo balanceo de las embarcaciones en puertos poco protegidos o amarres en mar abierto, siendo los tornos de amarre de tensión constante los que controlan automáticamente los cambios de calado durante la carga o descarga, así como la acción de las mareas. Está prácticamente demostrado que se producen menos accidentes cuando se utilizan tornos de amarre con tambores. Y en tercer lugar, porque se elimina el peligro de que los cabos del ancla salten fuera del eje del viento.
Conciusion.es .-Está claro que los tornos de amarre automáticos de tensión constante son capaces de aportar soluciones satisfactorias para el amarre de embarcaciones.
ALEACIONES NO FERREAS PARA INGENIERIA OCEANICA
En aguas de mar en calma, las aleaciones a base de cobre son más resistentes tanto a la corrosión general como a las picaduras que los aceros de baja aleación y el hierro fundido. La tendencia del acero inoxidable austenítico a desarrollar picaduras profundas se reduce aumentando el contenido de molibdeno y níquel; por ejemplo, la aleación 825 (40 por 100 Ni) es resistente a las picaduras en la superficie expuesta, aunque sufre corrosión en grietas después de varios años de exposición al agua de mar en calma. En general, las aleaciones que son resistentes al ataque del agua de mar a alta velocidad son también las más resistentes al ataque por cavitación.
Tasa de corrosión promedio típica (um/año) a la velocidad del agua de mar. Hay informes (4) de que, en algunos casos, las aleaciones de titanio expuestas al agua de mar caliente han sufrido ataques de corrosión por grietas y grietas por corrosión bajo tensión. Las aleaciones de níquel-cromo que contienen más de aproximadamente un 8 por ciento de molibdeno son prácticamente inertes en el agua de mar en todo el rango de velocidades en el que se encuentran. de interés y su resistencia mecánica es aceptable.
La resistencia a la fatiga en el agua de mar no es significativamente diferente de la del aire.
INFORMACION DEL EXTRANJERO
La estructura de la sala de máquinas ha sido especialmente reforzada debido a la gran potencia del motor instalado. Esta sala de máquinas está dispuesta a 3/4 de su longitud para facilitar el recorte. En el astillero Appledore Shipbuilders Ltd se están dando los últimos retoques a una excavadora.
Los barcos pueden entregar este peso de arena y grava a la industria de la construcción sin tener que depender de grúas terrestres, evitando así altas inversiones de capital en cada puerto. La gama de motores de servicio pesado de Caterpillar se ha ampliado con dos nuevos motores diésel, rápidos y potentes; Estos son los motores V-8 D346 y V-16 D349. Estos modelos D346 y D349 tienen las mismas propiedades mecánicas que los demás motores de la gama de 137 mm.
FERIA INTERNACIONAL DE GÉNOVA La primera edición del Salón Internacional de Productos, Equipos y Técnicas contra la Contaminación del Agua de Mar ha tenido que ser suspendida y aplazada para una fecha posterior a pesar de la situación actual.
LA SEATRAIN UNES PROYECTA LA INTRODUCCION DE MAS BUQUES
ESTAJ)OS UNIDOS
VARIACIONES SOBRE EL TEMA 'DE BIJQJJES PORTACONTAINIERS
CONFERENCIA INTERNACIONAL SOBRE LOS EFECTOS DE LA
ECONOMIA MUNDIAL
CONDOR
Máximo avance en el mundo en máquinas de esta naturaleza
INFORMACION NACIONAL Y PROFESIONAL
BOTAI)URA I)EL RIJLKCARRIER
ENTREGA DEL BUQUE "LIAN DOS"
ENTREGA DE OTRO BUQUE "FREEDOM HISPANIA"
El diseño del motor conserva la ingeniería y los resultados satisfactorios de su predecesor, el VT2BF, como el sistema de barrido uniflow y la refrigeración por aceite de los pistones. Protección con material anticorrosión no sólo de la tulipa de la válvula de escape, sino también de la superficie del casquillo del asiento de la válvula. Nueva disposición de los enfriadores de aire de barrido que garantizan una limpieza más sencilla.
En cuanto a la cámara de combustión, se han realizado cambios para mantener las temperaturas y tensiones térmicas provocadas por el aumento de diámetro y presiones medias dentro de límites aceptables. De esta forma se reduce la superficie de contacto entre la camisa y la culata, de modo que la cámara de combustión queda ahora completamente dentro de la culata, sin la participación de la camisa, al mismo tiempo, la camisa tiene una serie de orificios en el parte superior. del., por donde circula el agua de refrigeración. El diseño de la cabeza del pistón y su conexión con el vástago está rediseñado para una mejor transferencia de fuerzas y temperaturas.
Estos valores, además de estar dentro de los límites establecidos por la práctica, garantizan una buena lubricación del cilindro.
EL GERMAMSCHER LLOYD, SOLICITA DOS INGENIEROS NAVALES
La intención es que las ranuras de los aros del pistón en la parte superior e inferior puedan cromarse, alargando así la vida útil del pistón. Más que un cambio de escala respecto a los tipos VT2BF, este motor presenta un nuevo diseño, que permite mantener el consumo de combustible en 153 gr/CV por hora. A., 5 modernos buques arrastreros de popa, con bodegas refrigeradas para almacenar el pescado.
El equipamiento se completa con la viga de elevación de red, dos pescantes laterales, torres, rodillos y guías, etc. El día 24 se botó en el astillero de la Unión Naval de Levante, en Valencia, una draga rosario de 900 litros de capacidad, propiedad de Dragados y Construcciones, que recibió el nombre de “Luis Sánchez Guerra”. Cuenta con un sistema de circuito cerrado de TV para monitorear las unidades que se encuentran fuera de la vista de la draga.
La draga está lista para dragar automáticamente, con la coordinación de cinco tornos de maniobra.
SEMANA TEONICA SUECA EN MADRID Organizado por la Cámara de Comercio de Suecia
CONFERENCIA SOBRE TRANSPORTE Y MAMPUILACION DE CITRICOS
Para la producción de energía eléctrica cuenta con tres motores diésel alternos de 705 CV y 400 kW. Las pruebas a las que asistieron las primeras autoridades marítimas del Puerto de Cádiz, representantes del armador y de la fábrica constructora, se llevaron a cabo con pleno éxito, alcanzando una velocidad media de 17 nudos, superior a los índices previstos en el proyecto. El pasado 12 de junio tuvo lugar en el Hotel Yelmo Club un Seminario en el que se trató el tema “Uso de ordenadores a bordo de barcos”.
ELEMENTOS DE CONSTRUCCION NAVAL EN ALUMINIO
INFORMACION LEGISLATIVA
FONTANA CODINA
NORMAS DE ESTABILIDAD PARA BTJQTJES DE PASAJE O CARGA MENORES DE 100 METROS
DE ESLORA 1. AMurro DE APLICACIÓN
- PRECAUCIONES GENERALES PARA EVITAR LA ZOZOBRA 1. El cumplimiento de los criterios de estabili-
- CÁLCULO DE LAS CURVAS DE ESTABILIDAD Los métodos empleados para calcular los brazos
- PRUEBA DE ESTABILIDAD
- INFORMACIÓN SOBRE ESTABILIDAD 1. Los patrones de los buques a los que se apli-
Determinación aproximada de la estabilidad del buque midiendo el período de equilibrio. Dado que este valor de "f" varía con la distribución de la carga, se recomienda que al menos se determinen los valores de "f" para el buque en lastre y plena carga. Sin embargo, puede ser necesario utilizar el período de equilibrio del barco en el mar para evaluar su estabilidad; se debe tener cuidado de descartar lecturas que se desvíen significativamente de la mayoría de las observaciones.
Determinación aproximada de la estabilidad del barco midiendo el período de balanceo. Dado que este valor de "f" varía con la distribución de la carga, se recomienda determinar al menos los valores de "f" para el buque en lastre y completamente cargado. Si la altura media del baluarte es inferior a 0,9 metros, la superficie mínima de las puertas será de 313.
Los bordes inferiores de las compuertas de drenaje deben estar lo más cerca posible de la plataforma.
Se aprueba el "Reglamento para el reconoci- miento de los alojamientos a bordo de buques pes-
La presente Orden entrará en vigor el día 1 de septiembre del presente año
La Inspección General de Buques y Construc- ción Naval circulará las instrucciones pertinentes pa-
- El Presente Reglamento se aplica a todos lo buques nacionales de cualquier naturaleza que sean,
- El presente Reglamento no se aplica a br buques o embarcaciones siguientes
- Las siguientes disposiciones del presente Re- glamento no se aplicarán a los buques que perma-
- La expresión "alojamiento de la tripulación"
- El término "prescrito" significa prescrito por la legislación nacional
- Los Inspectores de buques cuidarán que la construcción o reforma de los alojamientos se ajusten
Las distintas zonas del alojamiento de la tripulación deberán estar equipadas, cuando sea necesario, con salidas de emergencia. Las cubiertas exteriores situadas encima de los alojamientos de la tripulación estarán revestidas con una capa aislante de madera o material similar. Se tomarán todas las medidas posibles para evitar que moscas y otros insectos entren en los alojamientos de la tripulación.
Siempre que el clima lo requiera, se debería disponer de un sistema de calefacción adecuado para los alojamientos de la tripulación. La altura libre de cabinas y camarotes no será inferior a 1,9 metros si es posible. En todos los buques pesqueros con más de diez tripulantes habrá camarotes y camarotes separados.
Siempre que sea posible, se debería proporcionar una cabina especial y aislada para cualquier miembro de la tripulación herido o enfermo.
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