Generalidades
Identificación del problema
Impacto en la seguridad, por disminución de la capacidad de frenada y maniobrabilidad de los camiones y por desvíos en el recorrido de los vehículos que intentan evitar los baches. La implementación de estaciones de pesaje en distintos puntos de la red vial argentina permitirá obtener información confiable para el diseño estructural de pavimentos, evitar el deterioro prematuro de la ruta, mejorar las condiciones de tránsito de los usuarios, así como supervisar y contrabandear a cargas de combate.
Objetivos
Descripción general de la obra
Zona de pesaje dinámico: La instalación de la báscula dinámica selectiva asegura el control de todo el tráfico de vehículos de mercancías y evita retrasos a los que circulan con normalidad. Se prevé pavimentarlo con hormigón, teniendo en cuenta los sectores alrededor de las básculas que están perfectamente nivelados para asegurar la precisión necesaria para el pesaje.
Ubicación geográfica
La ubicación geográfica de la obra pertenece a la Llanura Pampeana con características topográficas de la pampa. Al estar ubicado en gran parte en una zona de producción agrícola y ganadera, a todo el flujo de transporte pesado internacional anterior se suma el transporte pesado local y regional para el transporte de soja, trigo, maíz, ganado, etc.
Reconocimiento y relevamiento del tramo en estudio
La estación total realiza las mediciones y almacena las coordenadas de cada punto medido en su base de datos. La sección APÉNDICE 1: Levantamiento topográfico proporciona detalles del levantamiento de la nube de puntos anterior.
Estudios de suelo
Las Fichas N° 1 y N° 2 resumen los datos y resultados de las pruebas de laboratorio realizadas de acuerdo con las normas DNV VN-E1-E2-E3-65 y VN-E4-84 para la caracterización de suelo a partir de las muestras de genomas. Las Hojas N° 3 y N° 4 muestran los resultados de las pruebas Proctor realizadas de acuerdo con las normas de la Dirección Nacional de Vialidad VN-E1-E2-E3-65 y VN-E4-84 para la caracterización del suelo en las muestras. tomado.
Diseño Geométrico
Generalidades
Datos para el diseño
Es la velocidad la que define los parámetros mínimos de diseño que se refieren a distancias visuales, y alineamientos horizontales y verticales. Con base en lo dicho anteriormente, la elección de la velocidad de diseño vendrá determinada por la configuración del terreno natural y el volumen de tránsito.
Sección transversal
El ancho de los carriles de aceleración será de 3,65 m, el mismo ancho que los carriles básicos de la vía. En el lado interior del circuito de playa de control de carga se construye un arcén sin pavimentar de 0,50 m de ancho, con pendiente transversal del 4%.
Alineamiento horizontal
Tal es el ejemplo de la velocidad de diseño del círculo previsto, que se considera de 20 km/h. El ancho del carril de giro está determinado por la superficie de barrido del vehículo diseñado para el radio de curva seleccionado y el tipo de operación prevista.
Diseño paquete estructural
Generalidades
Capas del pavimento
Es la capa que se coloca encima de la subrasante y debajo de la base, y no se considera necesaria en algunos pavimentos rígidos, está compuesta de material granular y es de menor calidad que la base. Proporciona gran parte de la capacidad estructural del pavimento y tiene las mismas funciones secundarias que la subbase.
Tipos de pavimento
Entre sus principales ventajas están que es más económico que los demás, es de fácil intervención en sus capas, permite una impermeabilización completa de su superficie y no necesita refuerzos de acero. Por el contrario, como desventaja, es un pavimento menos duradero, que requiere mayor mantenimiento y tiene menor capacidad estructural que el pavimento rígido. Entre las ventajas que ofrece podemos destacar que tiene mayor capacidad estructural que los pavimentos flexibles, es duradero y requiere poco mantenimiento durante su vida útil.
Diseño de pavimentos
Es uno de los pavimentos más utilizados cuando la vía tiene poca demanda de tráfico. Todos estos factores son necesarios para predecir el comportamiento confiable de la estructura del pavimento y evitar que el daño alcance el nivel de colapso durante su vida útil.
Método AASHTO para el diseño estructural de pavimentos
Número de Estructura (SN): Es un indicador de la capacidad portante y resistencia al deterioro que puede tener una capa o el pavimento en general, dependiendo de las condiciones de diseño. En la ecuación del pavimento rígido, Ec es el parámetro que menos influye en el espesor de diseño y suele estimarse a partir de la resistencia a la compresión f'c. Módulo de reacción del subsuelo: Es el valor de la capacidad portante del suelo.
Este trabajo consistirá en compactar y perfilar el subsuelo según los perfiles indicados en los planos. Su ejecución consiste en debilitar la sección de hormigón para provocar fisuras, mediante aserrado a una profundidad mínima de 1/3 del espesor de la losa.
Zona de pesaje, balanzas y equipos de medición de dimensiones . 89
Balanza de peso total
El acceso a las zonas de pesaje de penalizaciones deberá ser llano y horizontal, y el control sólo deberá ser posible con los neumáticos de los vehículos al mismo nivel horizontal que la plataforma de pesaje. El sector se desarrolla en 43 metros lineales, 3 metros para el acceso de entrada a la báscula de peso total y 20 m para cada uno de los accesos de entrada y salida de la báscula mediante juego de ejes. Semáforos: Se incluirán 2 semáforos de 2 estados en la entrada y salida de la báscula, con el fin de indicar adecuadamente al conductor del vehículo el acceso o salida de la báscula.
La estructura estará compuesta por módulos acoplables para reducir el coste de transporte y el uso de maquinaria pesada para instalar la báscula. Fácil mantenimiento y reparación de la báscula, ya que el indicador digital, en caso de fallo de la celda, la identifica automáticamente.
Balanza de peso por ejes
Equipo: Debe permitir la operación de pesaje con todos los elementos e interfaces necesarios para su total funcionamiento y la impresión de los datos procesados. Emisión de Boleto: deberá contar con emisión automática de un Boleto de Prueba de Pesaje indicando: fecha, hora, matrícula del vehículo, punto de control, pesos obtenidos por eje o conjunto y peso total. La computadora debe capturar los datos de la báscula a través de una conexión serial RS-232 y los datos de los sensores de altura y semáforos con el Sistema de Pesaje a través de una interfaz de entrada/salida digital.
Micrófono, amplificador y altavoces: Se instalarán en la oficina de correos, con el fin de permitir al operador comunicarse tanto con el transportista como con el resto del personal de la estación de pesaje. Semáforo y barrera: Se deberá instalar un semáforo que señalice el avance del pesaje y la salida de la zona de pesaje y una barrera controlada por sensores para impedir la fuga de los vehículos que tengan que ajustar la carga.
Oficinas de control y sanitarios
- Generalidades
- Memoria descriptiva para la construcción de las oficinas
- Memoria técnica para la construcción de las oficinas
- Trabajos preliminares
- Materiales
- Hormigón Armado
- Hormigón sin armar
- Aislaciones
- Contrapisos
- Mampostería
- Cubiertas
- Revoques
- Instalaciones Sanitarias
- Instalaciones Eléctricas
- Instalación de pararrayos
- Cielorrasos
- Pisos
- Revestimientos
- Carpinterías
- Pinturas
- Vidrios y Espejos
La siguiente tabla muestra el balance de superficies de las edificaciones involucradas en el proyecto arquitectónico de la estación de control de pesos y dimensiones. Los muros perimetrales tendrán un espesor de 30 cm, se realizarán con ladrillo cerámico hueco de doble pared con cámara de aire, se elevarán por encima de la capa aislante horizontal y se fijarán con mortero base con dosificación de mezcla (1/2:1:4). ). ). Los muros interiores tendrán una altura de 15 cm, se realizarán con ladrillo cerámico hueco, se elevarán por encima de la capa aislante horizontal y se colocarán con el mismo mortero base utilizado en los muros exteriores.
Se realizarán en todos los huecos y en todo el perímetro de la mampostería, con 2 hierros de 8 mm, que se fijan con mortero (1:3). La distribución de agua fría se realizará desde la tubería de suministro desde los tanques de agua elevados.
Obras de drenaje
- Generalidades
- Descripción de evacuación de las aguas de lluvia
- Cálculo del caudal de diseño
- Cálculo de las obras de evacuación
Para el diseño de alcantarillas transversales se aprobarán como iteraciones de diseño 5 años y verificación por 25 años. Precipitación de diseño: Según lo planificado, el sistema de drenaje pluvial debe tener dimensiones y capacidad suficientes para soportar excesos de lluvia repetidos Tr= 2 años, y verificar su comportamiento ante inundaciones repetidas Tr= 5 años. El método racional se basa en curvas de Intensidad-Duración-Frecuencia para la zona en la que se ubica el puesto, obtenidas del Instituto Nacional del Agua (INA).
Coeficientes de escorrentía a utilizar en el método racional Ref.: Applied Hydrology, Chow, Maidment y Mays, 1994. Todas las instalaciones y operaciones indicadas en este capítulo están indicadas en el plano No. 25, la instalación de drenaje asociada en el ANEXO 5.
Señalización vial
- Generalidades
- Señales verticales
- Señales horizontales
- Demarcación luminosa
- Demarcación transitoria
La señalización horizontal se realiza mediante marcas viales y tiene funciones totalmente definidas dentro del esquema de control del tráfico. En algunos casos complementan las señales verticales o semáforas, mientras que en otros sirven por sí solas para transmitir la información necesaria. El color amarillo, color estandarizado como aviso en los semáforos, se utiliza para indicar prohibición o peligro, y el blanco como elemento demarcador.
Consiste en la demarcación de obstáculos físicos ubicados dentro de la vía, con el objetivo de advertir de su peligrosidad. Plano nº. 26 se adjunta el proyecto de señalización para el punto de control, de conformidad con el sistema uniforme de señalización vial, ley 24.449.
Iluminación
Generalidades
Parámetros de montaje
Cálculo del alumbrado exterior
Cómputo y presupuesto
Generalidades
Análisis de rentabilidad
Conclusiones
Programa de seguridad
Introducción
Medidas de seguridad para controlar riesgos emergentes durante la obra
Para las tareas en las que sea factible la instalación de pasamanos, o si a pesar de su construcción persiste la posibilidad de caídas del personal que realiza las barandillas, las tareas se realizarán mediante un arnés sujeto a un punto fijo de la construcción. Asegúrese de que las guardas o protecciones estén destinadas a prevenir accidentes antes de encender máquinas o equipos. Al utilizar una llave, asegúrese de que sea del tamaño correcto según la pieza que desee ajustar o aflojar.
Consulte los planos del área para verificar si hay cables eléctricos, tuberías, etc. para evitar lesiones y lesiones personales. También capacitará al personal directivo y a los trabajadores sobre la importancia del uso de equipos de protección personal.
Plan de manejo ambiental y social en etapa de obra
- Programa de manejo de obradores
- Programa de seguridad vial
- Programa de manejo de materiales peligrosos
- Programa de residuos asimilables a urbanos y especiales de obra
- Programa de manejo de contingencias ambientales
- Programa de excavaciones y movimientos de suelo
- Programa de manejo de suelos, agua y aire
- Programa de manejo de flora y fauna
- Programa de cierre
- Programa de información a la comunidad
Alcance: Se extiende a todas las áreas y actividades que se hayan desarrollado durante la fase de construcción de obras y abandono de talleres. Alcance: Se extiende a todas las áreas y actividades que se desarrollaron durante las fases de ejecución de las obras y abandono de los talleres e instalaciones que las complementan. Ámbito: Se extiende a todas las zonas afectadas por la ejecución de obras y el abandono de talleres e instalaciones que las complementen.
Protección del suelo durante el diseño del taller, la ejecución de la obra y la fase de entrega del taller. Alcance: El alcance se extiende a todos los lugares donde se llevaron a cabo los trabajos durante la ejecución de la obra.
Conclusiones
Relevamiento topográfico
Ensayos
Cómputo y presupuesto
Fichas técnicas
Planos
