TÍTULO: “OPERACIONES ESTATALES E INCIDENCIA EN EL MOVIMIENTO DE BUQUES EN LA TERMINAL DEL PUERTO DE SALAVERRY, PERIODO 2013-2018”. OPERACIONES DE PERFORACIÓN E INCIDENCIA EN EL MOVIMIENTO DE BUQUES EN LA TERMINAL DEL PUERTO DE SALAVERRY.
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
- Descripción de la realidad problemática
- Formulación del problema
- General
- Específicos
- Objetivos
- General
- Específicos
- Limitantes de la investigación
- Teórico
- Temporal
- Espacial
¿Cuál es la incidencia entre las operaciones de dragado y los movimientos de embarcaciones en la terminal portuaria de Salaverry, punto? Estimar la incidencia entre las operaciones de dragado y el movimiento de embarcaciones en el terminal portuario de Salaverry, período.
MARCO TEÓRICO
Antecedentes
- Internacionales
- Nacionales
Quiroga (2019) en su estudio titulado “Análisis de los efectos de la globalización en el transporte marítimo y el desarrollo portuario. Colombia y Ecuador”, realizado en la Universidad Militar de Nueva Granada - Colombia, donde se pretende analizar los efectos de la globalización en el transporte marítimo y el desarrollo portuario en los puertos de Cartagena y Buenaventura.
Bases teóricas
- Operaciones de dragado
- Movimiento de naves
En este sentido, el papel específico de la selección del equipo es decisivo para el coste final del dragado (Yépez, 2016). Además, al finalizar la operación, el equipo se levanta y se coloca en la plataforma de la excavadora con la ayuda de sistemas hidráulicos. Cabe señalar que la medida se tomó desde la línea de flotación del barco.
En el mediano plazo: Relacionado con la planificación táctica con presupuestos corporativos que involucran políticas y procesos de mantenimiento. De la misma forma, a través de la autoridad se obtiene información sobre los tipos de mercancías y la cantidad de carga que ingresa y sale de los puertos. El avance de la flota mundial se ha producido en un contexto de persistente exceso de capacidad de carga.
Conceptual
Existe la necesidad de que los puertos adapten las infraestructuras marítimas y portuarias para la seguridad de este tipo de carga peligrosa (Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo, 2019, p. 31). Por otro lado, el acceso al puerto por vía marítima consta de dos partes especiales, primero la Bocana, que es el área protegida del puerto que puede ser artificial o natural, en cuyo caso se complementará con espigones debidamente señalizados. , además, este debe cumplir con una serie de condiciones oceanográficas y meteorológicas, según el canal de navegación, que es el área que debe tener las profundidades requeridas para el tránsito de barcos, permitiendo la entrada y salida sin contratiempos (Ramírez, 2017, pp. .32-33). Su tarea es asegurar el mantenimiento de las profundidades del canal de acceso y del área de maniobra de los buques, pero su desempeño es criticado (Vessel & Ports, 2020).
39 dinámica del oleaje para reducir la intrusión de sedimentos en la zona a la que transportan los barcos. José Qwistgaar Suárez, envió un detallado informe al administrador de la Empresa Nacional de Puertos, confirmando la grave situación en la que se encuentra el puerto de Salaverry, y la amenaza a la seguridad de los buques mercantes por el peligro de que puedan quedar varados durante su travesía. , maniobras, este motivo provocará una paralización de las actividades comerciales en el puerto, además recomienda dragar m3 de arena en las zonas correspondientes a las zonas de entrada y maniobras de los buques mercantes, concluyendo que el puerto no ofrece profundidades seguras y un grave peligro que puede provocar pérdidas humanas y materiales y posibles desastres naturales (Mundo Marítimo, 2013). Por ello, la falta de actuación de las autoridades hace que el puerto corra grave peligro para la operatividad en las tareas de carga y descarga, así como los costes sociales en perjuicio de las familias salverreñas que trabajan en la actividad portuaria (Cabrera, 2013). .
Definición de términos básicos
La construcción naval avanza tranquilamente, los barcos son cada vez más grandes, lo que hace que el comercio marítimo sea más competitivo, pero sus instalaciones en algunos casos son limitadas para recibir estos barcos. El mayor problema que presentan los puertos es la acumulación de arena en sus instalaciones, especialmente cuando ingresa tráfico de barcos al puerto, esto dicho que el barco corre riesgo de encallar, amenaza la salud de la tripulación y posible contaminación ambiental para el medio marino. En algunos casos, se espera a los capitanes o a los prácticos marítimos que suba la marea para ingresar, pero esto afecta los costos logísticos, encareciendo las mercancías (Zambrano, 2017, p. 24).
Se utiliza principalmente para la recuperación de profundidades en canales de navegación por donde pasan barcos. Sistema cuantitativo de llegada y salida de los buques que arriban al puerto para realizar sus operaciones de carga y descarga en los muelles designados según la clasificación de las mercancías. Su tipo y características son determinantes para determinar si las infraestructuras de las instalaciones portuarias son óptimas para su recepción.
HIPOTESIS Y VARIABLES
Hipótesis
- General
- Especificas
Definición conceptual de variables
- Operacionalización de la variable
DISEÑO METODÓLOGICO
- Tipo y diseño de la investigación
- Método de investigación
- Población y muestra
- Lugar de estudio y periodo desarrollado
- Técnicas e instrumentos para la recolección de la información
- Análisis y procesamiento de datos
En este sentido, las teorías, leyes y modelos son para el investigador una medida de la conclusión exitosa o del fracaso de la investigación (Baena, 2017, p. 52). Sin embargo, la muestra para el estudio será una colección documental de las operaciones de dragado que abarcan los períodos 2013 a 2018 en el Terminal Portuario de Salaverry. El instrumento es un soporte para que la técnica cumpla su propósito, para el estudio se utilizó como instrumento un archivo de recopilación documental, donde se obtendrán datos de libros, periódicos, proyectos, estadísticas, cartas náuticas, documentos de archivo y bibliografías.
El expediente del autor de una investigación se construye libremente y se adapta a su tipo de trabajo. Para el análisis descriptivo se tuvieron en cuenta las variables y dimensiones de la investigación, que permitirán la interpretación. Ahora bien, para el análisis inferencial se utilizó la técnica de regresión lineal simple (RLS).
RESULTADOS
Resultados descriptivos
En la tabla No. 6 y figura No. 15 se puede observar que en el año 2013 la terminal portuaria de Salaverry alcanzó una profundidad de 8 metros que declaró emergencia por parte de las autoridades, para el año 2014 alcanzó una profundidad de 11 metros, en el año 2015 se mantuvo una profundidad de 10 metros, en 2016 perdió profundidad a 9 metros, en 2017 alcanzó una profundidad de 8,5 metros y en 2018 recuperó una profundidad de 9 metros.
Resultados inferenciales
- Hipótesis específica 1
- Hipótesis específica 2
H1: La profundidad incide positivamente en el movimiento de naves en el Terminal Portuario de Salaverry, punto. H0: La profundidad no afecta positivamente el movimiento de naves en el Terminal Portuario de Salaverry, punto. Por lo tanto, la profundidad no afecta positivamente el movimiento de naves en la terminal portuaria de Salaverry.
H1: La planificación operativa incide positivamente en el movimiento de naves desde la terminal portuaria de Salaverry, punto. H1: La planificación operativa no afecta positivamente el movimiento de naves desde el Terminal Portuario de Salaverry, punto. Es decir, para estos periodos la planificación operativa impacta positivamente en el movimiento de naves desde la terminal portuaria de Salaverry.
DISCUCIÓN DE RESULTADOS
Contrastación y demostración de la hipótesis con los resultados
Esto significa que la profundidad de la terminal portuaria de Salaverry en los periodos 2013 a 2018 permitió el ingreso de buques. Esto significa que la planificación operativa está ligada a los movimientos de buques para los períodos 2013 a 2016, es decir, se realizó un buen dragado para dicho período, pero se documentó una menor producción de dragado para los períodos 2017 y 2018. De acuerdo a lo anterior, se acepta la hipótesis de investigación para los periodos 2013 al 2016 en el párrafo anterior, donde se plantea que existe una incidencia positiva entre el enfoque operacional y el movimiento de naves, por el contrario, para los periodos 2017 y 2018 se rechaza la hipótesis de investigación, lo que significa que el puerto de Salaverry debe contar con una terminal óptima y una producción de dragado estandarizada para evitar congestiones.
Según Zambrano (2017), afirma que el mayor problema que tienen los puertos es la acumulación de arena en sus instalaciones, especialmente cuando el tráfico marítimo ingresa al puerto, sin embargo, el barco corre el riesgo de encallar, lo que amenaza la salud de la tripulación. y posible contaminación ambiental para el medio marino. Por lo tanto, el estudio de impacto ambiental para resolver el problema de sedimentación en el puerto de Salaverry mediante dragado 2014 confirma que la principal fuente de sedimentación es causada por el oleaje, además indica que el transporte en suspensión de olas y corrientes provoca que los sedimentos finos se depositen en el puerto. ubicaciones. Acceso a canales y zonas de maniobra de barcos), el estudio también estima que el transporte eólico de sedimentos provocado por las corrientes oceánicas y las olas es de 1.324.512 m3/año, lo que supone un 15%.
Contrastación de los resultados con otros estudios similares
Todo esto está respaldado por la figura no. De acuerdo a los resultados para la planificación operativa y el movimiento de naves, la Dirección de Hidrografía y Navegación reconoce que el puerto de Salaverry cuenta con constantes arenados lo que hace inevitable dragados constantes en los canales de acceso y zona de maniobras que preserven los fondos. metro. Un aspecto muy importante del funcionamiento de las dragas debe ser tenido en cuenta para que el administrador realice la planificación operativa.
Al igual que Cabrera (2013) afirma que el dragado lo realizan las dragas Marinero Rivas y Grumete Arciniegas, las cuales operan al 40% de su capacidad, debido a que están obsoletas y la arena no se retira en la medida debida. Por lo mismo, la inacción de las autoridades supone que el puerto corre grave peligro de funcionamiento en las labores de carga-descarga, así como costos sociales en perjuicio de las familias salaverreñas que trabajan en la actividad portuaria. Considerando lo anterior y evaluando estos resultados, confirmamos que al puerto de Salaverry ingresan más de un millón de m3 de arena al año, debemos saber que en el año 2014, según la figura N°13, se visualiza que se han eliminado m3 de sedimento. remoto. Sin embargo, en los años siguientes se observa que la remoción de sedimentos ha sido menor, lo que significa que el proceso natural de sedimentación ha sido mayor, lo que provoca que el terminal portuario de Salaverry pierda profundidad y por ende genere una emergencia de alarma para las autoridades portuarias y regionales. . .
Responsabilidad ética
En este trabajo se evaluó la tasa de incidencia entre las operaciones de dragado y el movimiento de embarcaciones en la terminal portuaria de Salaverry, periodo 2013-2018. Se pudo encontrar que existió una incidencia positiva (Sig. <0,05) entre las operaciones de dragado y el movimiento de embarcaciones. Esto significa que las operaciones de dragado afectaron el movimiento de buques para los periodos 2013-2016.
Con constantes operaciones de dragado, de esta manera el puerto no tendrá problemas para recibir barcos. Proyecto de inversión en el servicio de dragado del canal de acceso al puerto de Guayaquil mediante concesión privada. Gestión de Costos en Operaciones de Dragado en Proyectos de Construcción” Universidad del Zulia (Tesis de Postgrado).
TÍTULO: “ACTIVIDADES DE DRAGADO Y PREVENCIÓN DEL MOVIMIENTO DE BUQUES EN EL TERMINAL DEL PUERTO DE SALAVERRY. Las operaciones de dragado inciden positivamente en el movimiento de buques desde la terminal portuaria de Salaverry, punto.
