A la Universidad Autónoma de la Ciudad de México (UACM), por la formación académica y las facilidades brindadas en la realización de mis estudios profesionales. A continuación se presentarán brevemente algunos hechos relevantes respecto de la presencia del transporte eléctrico en la Ciudad de México.
El comienzo del transporte público en la Ciudad de México
Los primeros tranvías, propulsados por locomotoras de vapor
La construcción de ferrocarriles interurbanos no solo pretendía abarcar el territorio nacional, sino que también fue un intento de conectar a la Ciudad de México con los habitantes más importantes y directos, dando como resultado servicios de transporte público urbano; Como ejemplo de ello cabe mencionar la concesión otorgada a Luis Hammeken el 13 de agosto de 1856 (Álvarez et al., 2000) para la construcción de una línea ferroviaria que conectaría el Zócalo con Tacubaya, dando lugar así a una vía férrea. empresa desde México hasta Tacubaya. Desde entonces han existido: la Compañía de Ferrocarriles de México a Tlalpan y Chalco, la Compañía de Tranvías por Correspondencia Limitada y la Compañía de Ferrocarriles del Valle de México; La misma establecerá posteriormente la Compañía Limitada de Ferrocarriles del Distrito Federal de México, que fue la empresa más grande e importante hasta que vendió todas sus líneas en 1896 a la Compañía de Ferrocarriles del Distrito Federal de México, S.
Los tranvías de tracción de sangre
La Ciudad de México experimentó numerosos cambios durante la segunda mitad del siglo XIX y la intención de sus gobernantes fue colocarla al nivel de las ciudades más modernas, estéticas y funcionales del mundo. La evolución tecnológica de principios del siglo XX, reflejada en la implementación del servicio de tranvía eléctrico en la Ciudad de México.
La evolución tecnológica de principios del siglo XX, reflejada en la implementación del
8 En 1901, la Compañía Limitada de Tranvías Eléctricos de México inició la operación del servicio en diversas rutas operadas por la Compañía de Ferrocarriles del Distrito Federal, la cual, con el apoyo del gobierno, llevó a cabo diversas obras públicas para la modernización de las vías y la instalación de líneas eléctricas. 9 El 20 de noviembre de 1907, la Compañía Limitada de Tranvías de México transfirió el derecho de operación de sus líneas, material rodante y bienes inmuebles a la Compañía de Tranvías de México, la cual se consolidó como la principal empresa de transporte público del Distrito Federal, ampliando la cobertura. de la red con la puesta en marcha de nuevas líneas, además de diversificar su mercado, ya que la infraestructura, además del traslado de pasajeros, también se utilizaba para el transporte de mercancías, servicios funerarios, penitenciarios, turísticos e incluso presidenciales.
La reestructuración del servicio de transporte eléctrico mediante la creación en 1946 de
La inestabilidad en la calidad del servicio de tranvías eléctricos a partir de la década
12 hubo largas y tensas negociaciones entre la Sporvognsselskabet y los trabajadores representados por la Sporvejsalliancen para conciliar los intereses de ambas partes, pues mientras los trabajadores pedían un aumento salarial, la empresa sólo podía considerarlo a través de un aumento en el precio del billete. una reducción de la plantilla o la supresión de las bonificaciones semanales.
La revocación de concesiones a las empresas tranviarias y la creación del STE
La modernización del transporte eléctrico en la Ciudad de México a partir de la
- Reemplazo de los tranvías más antiguos por los modernos PCC
- Introducción de una tecnología alterna de tracción eléctrica: el Trolebús
Además de la renovación del servicio de tranvía, el desarrollo tecnológico del transporte eléctrico en la ciudad sugirió la introducción del Trolebús. Estos trolebuses inauguraron el servicio en la línea Tacuba-Calzada de Tlalpan el 9 de marzo de 1951.
Transición tecnológica del transporte eléctrico en la Ciudad de México en el periodo
El nacimiento del Sistema de Transporte Colectivo Metro (STC)
Primeras obras de construcción de la Línea 1 del Metro STC, en la Glorieta de Bucareli y Avenida Chapultepec. El transporte público de superficie y las carreteras principales deberían considerarse dentro de los grandes proyectos urbanos años después.
Los Ejes Viales y la nueva visión del transporte público hacia 1980
La creación de Autotransportes Urbanos de Pasajeros, Ruta-100
Línea “E” – “Eje 8 Sur” de trolebuses, ruta estratégica para la movilidad entre el oriente y occidente del Distrito Federal. Carlos Hank González anunció el retiro de las concesiones y la creación de la empresa “Autotransportes Urbanos de Pasajeros, Ruta-100” (Roque et al., 1993), marcando el intento más importante de la historia de crear un sistema de transporte integrado para establecer . y ordenó transporte dentro del Distrito Federal.
La implementación del Eje 8 Sur
Tramo vial (vista en planta) de la intersección de Calzada Ermita Iztapalapa con Calzada de La Viga. Tramo típico de la vía Ermita Iztapalapa, desde la estación del metro Constitución de 1917 hasta el complejo deportivo Santa Cruz Meyehualco.
Trazo de la Línea “E” de Trolebuses en el Eje 8 Sur
Principales intersecciones viales en el derrotero estudiado
Tláhuac (Calzada México-Tulyehualco) Vía principal de doble sentido. Cruce donde termina/empieza Calz. Eje de doble sentido Nivelado y señalizado Anillo periférico (arco este) Vía primaria de doble sentido Calzada de circunvalación.
Paradas del derrotero de la Línea “E”
29 Luego, en los apartados II.3.2 y II.3.3, respectivamente “Usos del suelo” y “Puntos de interés en el área de estudio”; Se analizarán con más detalle algunos rasgos característicos de la configuración urbana en relación al corredor de transporte objeto de estudio. 30 Por su parte, la ruta E2 – Santa Cruz Meyehualco tuvo 52 paradas en sentido poniente y 56 en sentido oriente, las cuales se muestran a continuación en la Tabla 4.
Conectividad de la Línea “E” con el transporte público
- Conectividad con el Sistema de Transporte Colectivo, Metro
- Conectividad con el Sistema Metrobús
- Conectividad con el Servicio de Transportes Eléctricos del DF
- Conectividad con otros servicios de transporte público
Popocatépetl” del Corredor Cero Emisiones (tiene el mismo nombre en sentido norte-sur y sur-norte) y coincide con la ubicación de la estación “Eje Central” de la Línea 12 del Metro. Nombre de la calle Servicios o instalaciones de transporte público que brindan conexión modal al trazado de la Línea "E".
El entorno y su relación con las zonas generadoras y atractoras de viajes
Colonias atendidas con el trazo de la Línea “E”
El recorrido de la línea “E” de trolebús comprendió 9 colonias de la delegación de Benito Juárez y 30 colonias de Iztapalapa, como se muestra en el Cuadro 7. De estas, Xoco, Santa Cruz Atoyac, Portales, Ermita, Mexicaltzingo, Constitución 1917, Santa Cruz Meyehualco y la unidad de Vicente Guerrero; Son uno de los barrios excepcionales por la proporción y características del uso del suelo urbano; ya que, además de representar amplias áreas de uso residencial (con muchas unidades residenciales) y departamentos con locales comerciales en planta baja, también albergan importantes instalaciones como estaciones de metro STC, centros comerciales y áreas recreativas.
Usos de suelo
Según el Programa de Desarrollo Urbano de la Delegación (PDDU) de Benito Juárez de 2005, la delegación tiene una parte importante de uso de suelo de uso mixto, seguido de vivienda. Según el Programa Delegal de Desarrollo Urbano (PDDU) de Iztapalapa de 2008, la delegación ofrece menos variedad en el uso del suelo urbano, donde destaca la participación del tipo de vivienda; y considerado en conjunto con la vivienda de uso mixto, este uso de suelo representa aproximadamente el 59% del total que conforma esta delegación.
Puntos de interés en la zona estudiada
Anillo Periférico El trazado permite conectar con diferentes e importantes zonas de las afueras de la Ciudad de México. Los elementos descritos en la Tabla 10 generalmente provocan flujos de personas y vehículos dentro del área de estudio; pero estos se ajustan dependiendo de si es día laborable, festivo o fin de semana.
Diagnóstico de las condiciones actuales en la zona de estudio. 42
Servicio actualmente proporcionado por las unidades de transporte público de
- Clasificación de los prestatarios de transporte, de acuerdo con su régimen
- Caracterización de los prestatarios de transporte, de acuerdo con algunos de sus
A modo de resumen, las rutas de transporte público que discurren por el eje 8 sur y forman parte de los viajes atendidos a través de esta infraestructura se muestran en la tabla 11. En este contexto, la figura 13 muestra el comportamiento descrito del servicio de transporte público y la amabilidad del servicio. ofrecido en el camino.
Condiciones generales relacionadas con la infraestructura vial y peatonal
- Condiciones generales relacionadas con la infraestructura vial
- Condiciones generales relacionadas con la infraestructura peatonal
53 conocimiento preciso de la presencia y/o condición física de los componentes del sistema de señalización vertical. La Figura 2 muestra los problemas identificados con respecto a la infraestructura del eje vial en cuestión.
Otras problemáticas detectadas en el arco estudiado
- Inconsistencia de los usos de suelo
- Falta de educación cívica y vial
- Contaminación en la zona de estudio
Los vehículos operan con un sistema de tracción que funciona mediante la combustión de energía de fuentes fósiles (diesel, gasolina en su mayor proporción y algunos con gas LP). d). CONTAMINACIÓN Falta de conciencia de la población sobre el cuidado del medio ambiente (resulta en altos costos sociales, ambientales y económicos) Falta de cultura (respeto) USO DEL SUELO.
Técnicas utilizadas para la recopilación de información
- Estudios de transporte: análisis y resultados obtenidos
- Inventario de las rutas de transporte existentes en el derrotero de estudio
- Estudio de Tiempos de Recorrido y Demoras
- Estudio de Frecuencia de Paso y Carga Vehicular
También se identificaron algunas paradas oficiales de transporte público de pasajeros, incluidas las de la línea “E” de trolebús (que se muestran en las Tablas 3 y 4). Esto permite estimar el volumen de demanda de los usuarios del servicio de transporte público durante el día.
Alternativas de solución para incrementar el nivel de servicio del transporte
Configuraciones vehiculares propuestas para conformar el parque vehicular de la Línea
- Trolebús Regular (trolebús con carrocería de un solo cuerpo)
- Trolebús Articulado (trolebús con carrocería de dos cuerpos)
- Trolebús Biarticulado (trolebús con carrocería de tres cuerpos)
7 La interpretación del término “capacidad del vehículo” se detalla en la Nota 1 del Cuadro No. El exitoso lanzamiento del trolebús Caio Millennium II de 15 metros (montado sobre chasis Scania), en la ciudad de Sao Paulo, Brasil, llevó a la producción de un nuevo modelo: el Caio Millennium BRT, de entrada baja (LE) que se muestra en Figura 19.
Diseño de las posibles modalidades de reincorporación del servicio de la Línea “E” de
Escenario “A”: Reincorporación del servicio de trolebús línea “E” como corredor de transporte, que junto con el Corredor Vial Sur, S.A. Escenario “B”: Reincorporación del servicio de trolebús de la línea “E” en la modalidad de corredor cero emisiones (lo que implicaría el retiro de concesiones de todos los demás prestatarios).
3.1. “Escenario A”: Reincorporación del servicio de la Línea “E” de Trolebuses como
- Descripción de la propuesta de servicio en el “Escenario A”
- Selección de la configuración vehicular más conveniente para la Línea “E”
- Resultado del Dimensionamiento del Servicio de Trolebuses en el “Escenario A”.101
- Descripción de la propuesta de servicio en el “Escenario B”
- Selección de la configuración vehicular más conveniente para la Línea “E”
- Resultado del Dimensionamiento del Servicio de Trolebuses en el “Escenario B”.106
- Modificar el Intervalo de Paso, i
- Modificar la Capacidad Vehicular, Cv
- Modificar conjuntamente: el Intervalo de Paso y la Capacidad Vehicular
- Diseño geométrico preliminar del servicio a proyectar
- Propuesta tipo para el diseño de la sección vial
- Propuesta tipo para el diseño de paradas
Distribución de pasajeros promedio en HMD, Av. Cuauhtémoc (O - P)
Distribución de pasajeros promedio en HMD, Calzada de La Viga (P-O)
81 El Gráfico 3 muestra que la Ruta 1 es la prestataria de mayor participación dentro del corredor en la intersección con Calzada de La Viga, ya que durante el estudio esta ruta transportó casi 2,116 pasajeros promedio en el período comprendido entre las 6:15 p.m. y las 7:00 a.m. . :15:00, en dirección oeste-este. En el Gráfico 4 se destaca que los proveedores de la Ruta 1 aún tienen una presencia significativa en el área de estudio, ya que de 9,156 pasajeros que viajan en la franja horaria de alta demanda, esta organización transporta aproximadamente 4,274 pasajeros.
Distribución de pasajeros promedio en HMD, Calzada de La Viga (O - P)
En sentido este-oeste, el tramo de mayor demanda se registró en el horario de 06:45 a 07:45 con un volumen promedio de 9.156 pasajeros/h en sentido. El volumen horario pico (VHMD) se registró entre las 06:45 y las 07:45 de la mañana en el punto 2 “Calzada de La Viga” en el sentido de circulación de este a oeste con 9.156 pax/hora.
Demanda Promedio por punto de control
Escenario “C”: Análisis del desempeño futuro de la línea en base al diseño conceptual del servicio en la modalidad “Sin Emisiones” (escenario B). Dimensionamiento del servicio de trolebús de la línea "E" con el cambio de "Cv" del trolebús biarticulado en "escenario B". Dimensionamiento del servicio de trolebús de la línea "E" con la modificación de "i" y "Cv" del trolebús biarticulado en el "escenario B".
