Acceso terrestre a aeropuertos relocalizados

En el mundo existen varios casos de aeropuertos reubicados en distintas ciudades, tal como sucedió en Medellín. Por ejemplo, en el año 2 001 se inauguró el nuevo aeropuerto internacional de Atenas que se encuentra 28 km al nordeste de la ciudad en un desarrollo sobre la zona rural. El antiguo aeropuerto se encuentra a unos 11 km al sur de la ciudad, una nueva carretera sirve al nuevo aeropuerto y un enlace ferroviario rápido fue construido antes de los Juegos Olímpicos de 2 004. A pesar de la semejanza evidente entre el viejo y el nuevo aeropuerto, cada caso tiene sus propias características únicas, un factor importante que los diferencia es la accesibilidad, el nuevo aeropuerto se encuentra a casi tres veces más distancia del centro de la ciudad, el tiempo promedio para el viaje de acceso terrestre para un residente del área metropolitana de Atenas en vehículo particular aumentó de 35.6 min al viejo aeropuerto a 42.8 min para llegar al nuevo, utilizando la nueva autopista hacia este.

Una cuestión fundamental de la demanda para el caso de Atenas fue abordada por Psaraki & Abacoumkin (2 002), frente a la evolución general y la relevancia de la reubicación del aeropuerto. Esta cuestión fue: ¿Qué modo utilizarán los pasajeros para llegar al nuevo aeropuerto?, responder este interrogante permitió no sólo estimar la ocupación de la nueva vía, la cantidad de plazas de parqueadero a proveer, sino a su vez la demanda que tendría el transporte público. Además otra investigación posterior fue realizada en el mismo aeropuerto, la que determinó que los pasajeros están dispuestos a pagar más por el servicio de transporte al aeropuerto si este les ofrece una reducción importante en el tiempo de viaje (Tsamboulas & Nikoleris, 2 008).

En la ciudad de Taipéi, capital de Taiwán, se evaluó cual sería la demanda de un nuevo modo de transporte público masivo basado en rieles que conectase la ciudad con el nuevo aeropuerto internacional de Taoyuan. El estudio concluyó que el tiempo de acceso es el factor más importante para los usuarios al momento de elegir el modo de transporte, así como la disponibilidad, la posibilidad de llevar el equipaje y no utilizar más de dos vehículos para llegar al destino. Es importante anotar que el costo no fue de las variables más relevantes para seleccionar el modo (Jou, Hensher, & Hsu, 2 011).

El aeropuerto internacional de Hong Kong, China, ubicado a 40 km de la estación central de trenes y del centro de la ciudad, donde el tiempo de recorrido para el acceso en tren es de solo 23 minutos, y en taxi cerca de 30 minutos. Estudios realizados allí indican que los pasajeros en viaje de negocios son menos propensos a utilizar el transporte público para el viaje de acceso terrestre y prefieren el uso del vehículo particular, pero la mayoría de usuarios evalúan en primer lugar la confiabilidad del tiempo de viaje al momento de elegir el modo de transporte, es así que el transporte público es más utilizado al tener una mayor confiabilidad (M. L. Tam & Lam, 2005).

En Madrid capital de España, en el año 2007 se inauguró la línea 8 del Metro que recorre el centro y nordeste de la ciudad, entre la estación Nuevos Ministerios y las terminales del aeropuerto internacional de Barajas, esta recorre 16.5 km (distancia similar del centro de Medellín al Aeropuerto Internacional José María Córdova con la puesta en marcha de la Conexión Vial Aburrá-Oriente), esta línea es la más rápida del metro de la ciudad, en condiciones normales el recorrido se hace en casi 25 minutos (Román & Martín, 2011), el tiempo de viaje es una variable muy importante para el usuario al momento de realizar la elección modal, por lo cual la puesta en marcha de esta nueva línea significó aumentar la competitividad y por ende la participación modal del transporte público en el total de viajes (Cortés, 2016).

Una situación similar a la que vivió Medellín en el año 1 985, con la puesta en funcionamiento del aeropuerto JMC se presentó en Quito, capital de Ecuador, donde el nuevo aeropuerto internacional fue inaugurado en febrero del año 2 013, y se pasó de tener el aeropuerto a menos de seis kilómetros de recorrido del centro de la ciudad, a tenerlo a una distancia de 41 km por carretera bordeando la cordillera de los Andes, este recorrido dura aproximadamente una hora en automóvil (Boada Sánchez, 2 012). A pesar de tener poco tiempo de funcionamiento, se planea la construcción de una línea de corredor tipo BRT ligero Metrobus-Q, que conecte a la ciudad con el nuevo aeropuerto y que además esté integrado al metro que actualmente se construye en la ciudad. Para así brindar opción de transporte público adecuado a los usuarios.

La Tabla 3, presenta un resumen de las investigaciones en las cuales se han realizado modelaciones sobre la demanda de acceso a los aeropuertos internacionales, ésta incluye la fecha de toma de la información, el lugar y país en que se realizó y las variables más significativas que se encontraron en los modelos elaborados con la información recopilada en dichos lugares.

Estudio Datos (Año)

Ciudad,

País Variables significativas Tam & Lam,

(2005)

2004 Hong Kong, China

Confiabilidad tiempo de acceso, tiempo de viaje, genero, edad, nivel educativo, duración del vuelo y costo del viaje

Tsamboulas & Nikoleris, (2008)

2004 Atenas, Grecia

Reducción tiempo de acceso, modo de acceso, cantidad de equipaje en bodega

Román & Martín, (2011)

2004 Madrid, España

Costo de viaje, tiempo de viaje y tiempo de espera

Roh, (2013) 2003 Seúl, Corea del Sur

Tiempo de viaje, costo de viaje, cantidad de acompañantes, género y edad

Akar, (2013) 2012 Columbus, USA

Tiempo disponible antes del vuelo, tiempo de viaje, flexibilidad de la hora de viaje,

comodidad, duración del viaje

Elaboración propia, con información secundaria