Accionamiento auxiliar

El engranaje puede estar equipado para determinadas aplicaciones con un accionamiento auxiliar, además del accionamiento principal. Este accionamiento auxiliar permite hacer funcionar el engranaje principal a una velocidad de salida menor, con el mismo sentido de giro. El accionamiento auxiliar está conectado con el engranaje principal a través de un embrague de sobrerrevolucionado. En la figura 38 se puede ver la configuración básica de accionamiento.

Estructura básica del engranaje con accionamiento principal y auxiliar

8 6 / 7 5 2 4 3 1 8 6 3 1 4 7 5 2

Figura 38: Estructura del engranaje con accionamiento principal y accionamiento auxiliar

1 Motor principal 4 Engranaje principal 7 Embrague de sobrerrevolucionado 2 Motor auxiliar 5 Engranaje auxiliar 8 Eje de salida del engranaje principal 3 Acoplamiento 6 Mecanismo antirretroceso

Según el caso de aplicación, se dispone de dos accionamientos auxiliares de diferente potencia para cada tamaño de engranaje.

5.16.1 Accionamiento auxiliar, diseñado como accionamiento de mantenimiento

El accionamiento auxiliar se ha de proteger contra sobrecargas.

El accionamiento del elevador de cangilones por el accionamiento auxiliar se debe realizar solo en el funcionamiento sin carga, es decir, con cangilones vacías.

La denominación exacta del motorreductor, así como su posición de montaje, se deducen de los planos (ver capítulo 1, "Datos técnicos"). El engranaje auxiliar tiene un circuito de aceite propio, separado de el del engranaje principal. El engranaje auxiliar se envía lleno de aceite.

Antes de conectar el motor se ha determinar el campo de giro de la red de corriente trifásica con ayuda de un indicador del sentido de rotación del campo de giro y entonces se ha de conectar el motor de acuerdo con el sentido de giro predeterminado.

Se debe seguir lo que indica la nota pegada sobre el engranaje.

Para el funcionamiento del engranaje auxiliar (motorreductor de engranajes cónicos MOTOX tipo KF) se den tener en cuenta las Instrucciones de Servicio especiales.

Para evitar velocidades rotatorias excesivas en caso de fallo del embrague de sobrerrevolucionado, el cliente deberá equipar la combinación de accionamiento con una vigilancia del número de revoluciones, por motivos de seguridad. La vigilancia del número de revoluciones se compone de un emisor de impulsos que se fija en la brida intermedia (figura 39) y un aparato de evaluación.

3 6 5 1 2 7 4 3 6 1 2 7 7 4 5 "X" "X" "X"

Figura 39: Estructura del engranaje con accionamiento principal y accionamiento auxiliar

1 Engranaje principal 4 Eje de accionamiento 6 Embrague de 2 Engranaje auxiliar del engranaje principal sobrerrevolucionado

3 Brida intermedia 5 Mecanismo antirretroceso 7 Emisor de impulsos para vigilancia del número de revoluciones La vigilancia del número de revoluciones debe estar conectada de tal manera que cuando el número de revoluciones del eje de salida del accionamiento auxiliar sea "> ucero", se desconecte automáticamente el accionamiento principal. Por motivos de seguridad se debe realizar a intervalos regulares una comprobación de la función de desconexión, como mínimo trimestralmente. Para comprobar la función de desconexión, se conecta el accionamiento auxiliar. Si se conecta el monitor del número de revoluciones ­ control p. ej. a través de piloto de aviso ­ quiere decir que es operativa la vigilancia del número de revoluciones.

Esta vigilancia del número de revoluciones es imprescindible por motivos de seguridad, ya que sino, en caso de avería del sistema de rueda libre, el accionamiento auxiliar puede ser destruido de forma explosiva por la excesiva velocidad rotatoria.

5.16.2 Accionamiento auxiliar, diseñado como accionamiento de carga

A diferencia del accionamiento de mantenimiento, en este caso se utilizan para el accionamiento auxiliar reductores de engranajes cilíndricos y cónicos o MOTOX de los tipos KF y KZ. Los motores de los accionamientos auxiliares están dimensionados de manera que pueden hacer funcionar una instalación transportadora cargada según normas, a baja velocidad y en el mismo sentido de giro.

5.16.3 Embrague de sobrerrevolucionado

Si el engranaje dispone, además del accionamiento principal, de un accionamiento auxiliar, el acoplamiento se realiza a través de un embrague de sobrerrevolucionado. Cuando el accionamiento se realiza a través del accionamiento auxiliar, este acoplamiento permite una transmisión del par en un sentido de giro, mientras que en el accionamiento a través del accionamiento principal se dispone de

"funcionamiento de marcha libre".

Tanto en el accionamiento a través del motor principal como a través del motor auxiliar, el eje de salida del engranaje principal siempre gira en el mismo sentido.

El embrague de sobrerrevolucionado está instalado en una brida intermedia y está integrado en el circuito de aceite del engranaje. El mantenimiento y el cambio de aceite se realiza simultáneamente con el mantenimiento y cambio de aceite del engranaje principal.

El embrague de sobrerrevolucionado tiene cuerpo de fijación elevable por fuerza centrífuga. El anillo interior rota con los cuerpos de fijación cuando el engranaje principal gira en el sentido de giro prescrito, mientras lo cual el anillo exterior permanece parado. Los cuerpos de sujeción se alzan a partir de un determinado número de revoluciones y el embrague de sobrerrevolucionado funciona sin desgaste. Si el accionamiento se realiza a través del motor del accionamiento auxiliar a través del anillo exterior, para el embrague de sobrerrevolucionado hay "funcionamiento de arrastre", es decir, el engranaje principal es girado lentamente en el sentido de giro elegido. Con ello gira al mismo tiempo lentamente el eje de accionamiento del engranaje principal y en caso necesario el motor principal ­ cuando se utiliza un acoplamiento elástico entre el motor principal y el engranaje.

El motor principal y el motor del accionamiento auxiliar están bloqueados eléctricamente entre sí, de manera que sólo puede estar conectado uno de los dos motores.

Cuando el accionamiento es a través del accionamiento auxiliar, también gira al mismo tiempo lentamente el eje de accionamiento del engranaje principal. Este movimiento de giro no debe sufrir ningún impedimento. Si existe un freno situado en la parte de accionamiento del accionamiento principal, se deberá abrir cuando se realice el accionamiento a través del accionamiento auxiliar.

Cuando se vaya a llenar de aceite el engranaje principal, primero se debe alimentar el punto de lubricación 1 en la brida intermedia con la cantidad y tipo de aceite que se indican en la placa de características.

Antes de la puesta en marcha se debe comprobar el funcionamiento del embrague de sobrerrevolucionado según el punto 7.2.4.