Con mucho cableado en el vehículo se dificultan las reparaciones, en algunos vehículos, había más de cuarenta cables entre puerta y habitáculo, lo que representaba un rápido deterioro del cableado debido por la apertura y cierre de manera constante junto a los efectos de la intemperie.
7.2
Los circuitos multiplexados posibilitan la función de autodiagnóstico debido a que en su funcionamiento la unidad central está recibiendo continuamente información del estado de los interruptores o sensores y detectando el funcionamiento correcto de cada uno de los receptores, de manera que si alguna de estas informaciones falla es detectada inmediatamente.
7.3
Los interruptores de mando de un circuito multiplexado son pequeños, porque por ellos no ha de pasar la corriente de alimentación de los receptores.
7.4
Todos los interruptores actúan sobre una centralita que se intercomunica con otras centralitas para actuar sobre los receptores.
7.5
Este tipo de red se utiliza en redes que no revisan importancia en cuanto a la seguridad del vehículo, por ejemplo en las unidades del interior de una puerta en la climatización, modulo de techo practicable, etc.
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7.6
El dispositivo utilizado para combinar las señales en una red multiplexada se denomina multiplexor y es un dispositivo que transmite de forma simultánea varias informaciones por un solo canal, sin que ninguna de ellas pierda su identidad.
7.7
El multiplexor transmite de forma simultánea los mensajes o informaciones a través de un solo canal.
7.8
La técnica que utiliza el multiplexor para que ninguna señal pierda su identidad es la técnica de división del tiempo.
7.9
Las redes multiplexadas agrupan y conectan entre si las centrales electrónicas de un vehículo compartiendo información de los sensores de los diferentes sistemas de control y gestión, como por ejemplo el sistema de inyección del motor.
7.10
Interpretar la señal según el protocolo con el que trabaje, actuar sobre algún actuador si hace falta, transmitir la señal a otras centralitas y confirmar que le ha llegado la información a la centralita que se la ha mandado.
7.11
Es el conjunto de normas que permiten establecer comunicación entre dos componentes informáticos de una red. Indica cómo efectuar conexiones lógicas el movimiento de los paquetes de datos y minimiza las posibilidades de interferencia entre los mismos. Es un acuerdo de comunicación que demuestra la disposición para el intercambio de datos. Los protocolos más utilizados en internet son los siguientes:
TCP/IP: Transmisión Control Protocol/ Internet Protocol. (Es el más usado). FTP File: Transfer Protocol. Se utiliza para la transmisión de archivos. HTTP: Hipertext Transport Protocol. Utilizado para la transmisión de texto.
7.12
El soporte de transmisión utilizado es un par de cables o la fibra óptica, denominado bus, que interconecta las unidades electrónicas.
7.13
La utilización del trenzado tiende a disminuir la interferencia electromagnética entre los pares adyacentes dentro de una misma envoltura, el apantallamiento del cable con una malla metálica reduce las interferencias externas.
7.14
Los protocolos utilizados mayoritariamenteson: · Protocolo NRZ. · Protocolo MANCHESTER.
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7.15
Las etapas que integra son: entrada, selección, ejecución.
7.16
Para la activación del elevalunas se necesita una gestión rápida de la información.
7.17
La información del cambio automático para el motor no precisa de un tratamiento inmediato.
7.18
Los elementos electrónicos de confort y carrocería se conectan normalmente a redes de menor velocidad, mientras que los elementos que afectan directamente a la conducción (tracción y seguridad), así como los de información y comunicaciones se conectan a redes de alta velocidad, al ser más exigentes sus requisitos de tiempos de respuesta.
7.19
El sistema CAN es el utilizado para gobernar los siguientes sistemas:
Gestión integral del motor: alimentación, encendido, sobrealimentación, distribución
variable, admisión variable, etc.
Transmisión: cajas de cambio automáticas, embragues robotizados, controles de tracción, transmisión integral variable, etc.
Seguridad: Sistema ABS, control de estabilidad ESP, airbag, pretensores pirotécnicos, etc.
Suspensión: sistemas autonivelantes y pilotados de suspensión y amortiguación Diagnosis: sistemas de memoria de averías y diagnóstico de funcionamiento del
conjunto de los sistemas electrónicos y de red del automóvil.
Confortabilidad: equipo de climatización, cierre centralizado, elevalunas eléctricos, etc. En muchos casos, estos últimos componentes son gobernados a través de una red más
simple y de menor velocidad, como la LIN.
7.20
El protocolo VAN se utiliza para los sistemas de confort y seguridad
7.21
Si en un vehículo se utilizan dos o tres tipos de redes diferentes es preciso disponer de una pasarela que es un dispositivo utilizado para conectar redes que utilizan protocolos diferentes o entre aplicaciones no compatibles.
7.22
La Unidad de Conexión Central al ser un elemento tan importante dentro de la instalación eléctrica, cada fabricante le ha puesto un nombre propio así pues el grupo Mercedez-Benz la denomina GEMA, el grupo PSA (Citroën y Peugeot) la llaman BSI (Bloqueo de Servicio Inteligente).
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7.23
CAN significa: (Controller Area Network), o sea red controladora de área
7.24
Conjunto de líneas conductoras de información, utilizadas para la transmisión de datos entre los componentes de un sistema informático
7.25
Most es un sistema multiplexado que surgió de la alianza de empresas lideradas por Audi. Este sistema en lugar de impulsos eléctricos y cables, utiliza luz que circula a través de fibras ópticas. Las cuales están formadas por un núcleo de PMMA comúnmente conocido como metacrilato. El núcleo de las fibras de redes ópticas tiene un diámetro de 1 mm. Otras fibras como las fibras de vidrio son de décimas de milímetro.
7.26
Los cables se encuentran expuestos a interferencias producidas por radiación electromagnética exterior. Los dos cables van trenzados entre sí para estar seguros de que cualquier radiación exterior afectará a los dos cables por igual, y no a uno más que a otro. Por cada uno de los dos conductores se emite exactamente el mismo mensaje pero con variaciones de tensión opuestas, si en un conductor el “0” tiene una tensión más baja y el “1” tiene una tensión más alta, en el otro conductor ocurrirá lo contrario: el “0” tendrá una tensión más alta y el “1” tendrá una tensión más baja. Las variaciones de tensión en cada uno de los conductores son simétricas, es decir, si en un conductor la tensión aumenta 1,5 Voltios en el otro cable disminuirá exactamente en la misma proporción: 1,5 Voltios manteniendo el mensaje intacto.
7.27
En una red multimaestro todas las unidades que la componen son unidades maestras, es decir, todas tienen el poder de elaborar mensajes y emitirlos cuando se crea conveniente. En el caso de las redes multimaestro, se debe establecer una prioridad claramente establecida de manera que si dos unidades deciden emitir un mensaje justo en el mismo instante, sólo una de ellas puede continuar y la otra deba esperarse a que finalice el mensaje. Este es el segundo nivel de prioridad que se da solamente en las redes multiplexadas multimaestro. Hoy en día la red que tiene prioridad sobre todas las otras unidades es la del airbag.
7.28
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7.29
EL cable que proporciona los valores más bajos se denomina CAN Low y es precisamente por proporcionar los valores más bajos de entre los dos por lo que se conoce asi.
7.30
En el sistema de Can-Bus la longitud máxima de cable que es admisible para una velocidad de transmisión de 1Mbit/s es de 40 metros
7.31
En los extremos de los dos cables conductores se colocan unas resistencias soldadas, estas resistencias se llaman terminadoras y tienen como objetivo atenuar las variaciones de tensión para evitar que se produzcan tensiones parásitas.
7.32
En 2005 Audi y Nec desarrollan una red llamada LIN (Local Interconnect Network) que consiste en una red eléctrica de un solo cable. Casi todas las marcas lo utilizan en subsistemas y sistemas de confort ya su velocidad es baja. La estructura de este sistema de comunicación consiste en un sistema lineal y de estrella que sigue una jerarquía Maestro-Esclavo, este sistema puede llegar a trabajar con velocidades de 20Kbps.
7.33
La línea k es una línea de un solo cable que es empleado por numerosos fabricantes para el conector de diagnosis OBDII. Gracias a esta conexión las centralitas del vehículo se pueden conectar y comunicar con una centralita externa conocida como máquina de diagnosis.
7.34
Van es un sistema de red multiplexado creado y patentado por el grupo PSA formado por Peugeot, Citroën y Renault. Las siglas de este sistema significan Vehicle Area Network. Lo curioso es que este sistema solo se utilizo en Citroën y Peugeot no en Renault.
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7.35
El par de cables trenzados que utiliza el sistema multiplexado Van se conoce como UTP.
7.36
La red Most Bus puede llegar a funcionar a velocidades de 20 Mbps
7.37
El sistema de red más veloz en el mercado hoy día es el FlexRay creado por el grupo BMW. Este sistema puede alcanzar velocidades de hasta 80 Mbps gracias a su sistema de Fibra óptica.
7.38
Las redes optoeléctricas están formadas por un cable que está constituido por un núcleo transmisor que está rodeado por una capa de polímero fluorado que tiene como objetivo mejorar el ángulo de reflexión total para evitar la pérdida de luminosidad. A continuación se coloca una capa de poliamida opaca que evita que pueda penetrar luz exterior.
Por último todo el conjunto va recubierto con una última capa de plástico que tiene como objetivo proteger de la humedad, de la temperatura y de agentes externos, así como elemento identificativo por el color.
7.39
Los tipos de emisión por radiofrecuencia más conocidos son el bluetooth o el wifi
7.40
La velocidad del sistema de red por radiofrecuencia bluetooth es de 1Mbps.
7.41
Cuando la red está en reposo en al cableado hay una tensión que se corresponde a uno de los dos estados posibles. A este valor de tensión se le llama recesivo y corresponde al estado binario 1. El valor de tensión puede ser un valor más bajo o más alto en reposo, esto no tiene importancia, lo importante es que sea el valor de tensión cuando la red se encuentra en reposo, por lo tanto no está emitiendo ningún mensaje.
7.42
En los manuales técnicos se acostumbra a utilizar el término NODO para referirse a una unidad electrónica de control, UCE, ECU o centralita de la red multiplexada
7.43
CAN: NRZ
LIN: Synch field
Linea K: Manchester/ VPW
VAN: Combinada
UART: NRZ
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7.44
El bit stuff tiene como objetivo que se ajusten los relojes de las unidades electrónicas. Es decir, hace como un reseteado en el mensaje indicando que comienza otro nuevo.
7.45
Dependiendo de la importancia de cada sistema, de las velocidades de transmisión, del coste de producción, de las distancias entre unidades, y de otros factores cada fabricante decide que jerarquía se implanta en cada sistema, es decir la prioridad de emisión de mensajes si hubiera el caso de que dos unidades de control o más envían un mensaje al mismo tiempo.