Las bombillas se clasifican en 3 tipos:
Lámparas de gran potencia: Se usan para faros de proyección Carretera o largas Cruce o cortas y antiniebla.
Lámparas de mediana potencia:
Se usan para visualización o señalizar el vehículo.
Intermitentes, de gálibo, posición
Pilotos traseros, posición, frenado, de matricula e intermitentes
Lámparas de pequeña potencia:
Se usan para iluminación interior,
Cuadros de instrumentos. Habitáculo.
3.2.
Las lámparas led se están usando para luces de conducción diurna, pilotos traseros, luces de señalización e iluminación de instrumentos e interiores.
3.3.
3.4.
Es el valor de la intensidad lumínica que produce un proyector en lumenes watio.
3.5.
Tiene un recubrimiento cromado y pulimentado similar a un espejo, para aumentar la intensidad lumínica.
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3.6.
La óptica del faro es el elemento que alberga las distintas lámparas que exige la normativa de circulación.
3.7.
La tarea es la de crear un haz paralelo que de profundidad y máxima iluminación. Se consigue situando el filamento de la lámpara coincidiendo con el foco geométrico.
3.8.
Permite visualizar la carretera evitando el deslumbramiento de los conductores que circulan en sentido contrario. Esto lo consigue al incorporar una pantalla en la bombilla o en el proyector.
3.9.
Óptica de reflexión: El haz de la luz de la lámpara sale dirigido hacia el proyector parabólico, es reflejado en este, y enviado hacia el cristal que tiene labrado los prismas de dispersión, que direccionaran la luz hacia la carretera.
Óptica de reflexión de geometría libre: En esta óptica el prisma escalonado esta labrado en el reflector, lo que re-direcciona la luz mas efectivamente, la tulipa del foco es transparente sin prismas.
Lente de proyección, elipsoidales o polielipsoidales: Este tipo de óptica refleja la luz de la lámpara en la parábola de reflexión concentrando la luz en un punto o foco de luz re- dirigiéndose hacia la lente elipsoidal que la reflejara en la carretera. “En estos focos para obtener la luz de cruce se usa una pantalla obturadora como si fuese la de una bombilla H4.
3.10.
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3.11.
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3.13.
3.14.
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3.16.
De policarbonato.3.17.
LED y Halógenas.3.18.
1) Situar el vehículo con los faros muy próximos a la pared y marcar en esta sendas cruces que correspondan a la altura y distancia de los centros de ambos faros (4 cuando se trate de faros cuádruples) uniéndolas posteriormente por medio de una línea horizontal.
Los neumáticos deben estar inflados a la presión correcta y el vehículo descargado.
2) Retirar el vehículo de la pared hasta una distancia de 5 metros asegurándose que el volante está bien centrado.
3) Situar el corrector de altura de los faros en la posición correspondiente a vacío en el mando interior, hablamos del regulador de altura de luces que hay en el interior del coche.
4) Encender la luz de cruce y actuar sobre los tornillos de reglaje hasta que cada uno de los faros quede 5 cm por debajo de la línea horizontal trazada anteriormente y bien centrado sobre la cruz.
5) Encender la luz de carretera y comprobar que el haz de cada faro incide sobre la cruz trazada al efecto tanto si se dispone de 2 como de 4 faros. En este último caso, si los centrales son de largo alcance, el haz debe quedar por encima de los correspondientes al alumbrado intensivo normal.
La regulación de los faros puede hacerse con un osciloscopio, que se sitúa frente al faro a una distancia aproximada de 30 cm. El haz de luz inicie en una pantalla situada en el fondo del osciloscopio que tiene marcadas unas líneas convenientes para determinar si el reglaje es correcto.
Los regloscopios tienen además de un fotómetro, para determinarse si la intensidad luminosa del faro que se está comprobando es correcta.
En el proceso de reglaje se actúa primero sobre los proyectores principales y seguidamente sobre los adicionales siguiendo con el proceso normal ya explicado.
3.19.
El haz asimétrico se consigue con la pantalla de la lámpara y el cristal de dispersión del foco formando un ángulo de 15º.
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3.21.
De la temperatura y de la potencia.
3.22.
Al aumentar en exceso la temperatura del filamento aumentaremos la intensidad lumínica pero corremos el riesgo de quemarlo con lo que llegaría a fundirse, al provocarse un desprendimiento anormal de wolframio del filamento.
3.23.
Debido a una descomposición anormal del volframio del filamento causado por un exceso de temperatura que se adhiere a la ampolla de cristal.
3.24.
Se conserva los electrodos de wolframio, y la ampolla de cuarzo protectora de los rayos ultravioletas.
Se sustituye o se incorporan los siguientes elementos: Ampolla o cámara de cuarzo, gas xenón con sales de sodio o mercurio, precisan de un balastro electrónico que controla el funcionamiento de esta lámpara.
3.25.
Cuando la electricidad atraviesa el filamento produce luz al calentarlo hasta 3500ºC , con este calentamiento el wolframio se desprende del filamento combinándose con el iodo y formando yoduro de volframio que impide que se adhiera al cristal de la ampolla y bajando su temperatura crea un flujo regenerativo de la parte fría a la caliente, así se vuelve a adherir al filamento por la gran temperatura que disocia el volframio del yodo regenerando el filamento, este ciclo se repite continuamente durante la vida útil de la bombilla.
3.26.
El motivo es que la grasa natural que tenemos en las manos, se adhiere a la ampolla creando un punto de calor que aumentara su temperatura en exceso. Este aumento influye en el proceso regenerativo del wolframio acortando la vida de la bombilla y provocando que se funda el filamento.
3.27.
Influye en el direccionamiento de la luz para dirigirla hacia el proyector que la distribuirá convenientemente y facilita el ciclo regenerativo del filamento.
3.28.
Las diferencias las encontramos en los zócalos, la H1 y la H3 tienen un solo filamento, y se fabrican para tres tipos de voltaje; 6V, 12V y 24V.
La H3 de la H1 tiene el borne positivo separado.
La H4 Tiene dos filamentos, pantalla deflectora de luz para cortas y largas, y la punta tintada de plata para direccionar la luz hacia el proyector.
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3.29.
3.30.
Los testigos muestran información variada de los estados de los diferentes elementos electromecánicos del vehículo, de seguridad, de avería e indicadores.
3.31.
Por una
cámara de cuarzo cargada con el gas xenón y sales de sodio o mercurio a gran presión “100 Bares”.3.32.
La bombilla xenón tiene un flujo luminoso de 3200 lumen y pierde muy poca intensidad en toda el área de iluminación. Su potencia es de 35w.
El diodo led tiene un flujo de 3500 lumen para 7W de potencia.
La bombilla halógena tiene hasta 1600 lumen y entre 55 y 60 W de potencia.
3.33.
Se tratan de sistemas con una gran intensidad lumínica que para evitar deslumbramientos tienen que estar controlado automáticamente para que incida adecuadamente sobre la calzada.
3.34.
Precisa de una corriente alterna de 30000 V para ionizar el gas de xenón y crear el arco voltaico.
3.35.
El nombre es ballast y dependiendo del tipo de bombilla lo lleva incorporado o separado. El ballast separado de esta suele ir dentro de la óptica de faro.
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3.36.
En la fase de calentamiento: 30000 V a 2.6 A. En la fase de funcionamiento: 85V a 0.4 A.3.37.
9% más de flujo.3.38.
Su función es de impedir que el haz de luz se dirija hacia la parte de abajo del reflector parabólico evitando que la luz salga paralela, equivale a la pantalla de una bombilla H4 para conseguir las luces de cruce.
3.39.
La superficie compleja es una configuración del reflector, obtenida mediante el cálculo por ordenador de aproximadamente 50.000 puntos, de unas pequeñas superficies reflectantes, que definen la superficie total del espejo reflector Por medio de procedimientos matemáticos especiales el ordenador determina la posición específica de todos los puntos y define el diseño final del objeto.
3.40.
Utilizan toda la superficie del reflector con una distribución de luz óptima. En la superficie compleja los 360º del reflector son aprovechados, mientras que en un reflector parabólico solo se utilizan 195º, de esta forma se consigue una ganancia de flujo luminoso de hasta un 80 %.
3.41.
Módulo electrónico Obturador Lente
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3.42.
El modelo escogido es el Wolkswagen Jetta
Jetta 1984 Jetta 2011
El jetta de 2011:
El Jetta 2011 dispone de faros de doble reflector con luces intermitentes, de posición y carretera, luz de cruce y luz de marcha diurna.
Posee proyectores parabólicos de geometría libre para luz de cruce y para luz de carretera con lámparas halógenas H7 de 55W, “con las luces de carretera funcionan los dos faros”, luz de posición incorporada en el faro de carretera de 5W, lámpara PY21W para los intermitentes y la luz de iluminación diurna. En el elemento de la óptica trasera que se encuentra en las partes izquierda y derecha de la carrocería van integradas respectivamente las luces de freno/piloto, intermitentes y catadriopticos. Para las luces de freno/piloto utiliza una sola lámpara de 21W controlada por una centralita que baja la potencia a 5W cuando está activada la luz de posición y el vehículo no frena. Utiliza lámparas de 21W para intermitentes, para antiniebla en el piloto izquierdo y luces de marcha atrás.
El Jetta de 1984:
Las ópticas delanteras están formadas por un proyector parabólico que incorpora una lámpara de convencional de doble filamento R2 con 45W para largas o carretera y 40W para cruce, incorpora la luz de posición de 5W. La reflexión de la luz la realiza un cristal de dispersión con los prismas tallados en él. No incorpora los intermitentes que van separados, y no tiene mando interior de regulación de los faros.
Los pilotos traseros son desmontables uniendo cuerpo y tulipa para facilitar la sustitución de las lámparas, incorpora todas las exigidas por el código de circulación como en el jetta 2011. En el piloto de frenado-posición se monta una bombilla de doble filamento 21/5W.