ACTUADORES INYECTORES

Es el primer elemento para el cual ha sido diseñado todo el Sistema de Inyección Electrónica a Gasolina, ya que la principal función que cumple la ECU es justamente entregar pulsos eléctricos a todos y cada uno de los Inyectores.

Los inyectores son válvulas eléctricas que permiten el paso de combustible cuando son abiertas, los pulsos que reciben entregarán la cantidad de combustible que se necesita en el colector de Admisión, lugar en donde se mezcla con el aire aspirado. Esta mezcla ingresa al cilindro, donde deberá ser combustionado por una chispa eléctrica.

Esta válvula electromagnética está expuesta a grandes esfuerzos eléctricos, mecánicos y térmicos, razones por las cuales a los Inyectores se los ha dado un diseño muy estudiado, utilizando materiales de gran calidad y con tolerancias muy exactas, por lo que se hace primordial mantenerlos con extrema limpieza, evitando daños y mal funcionamiento. El tiempo promedio de control de la Computadora sobre los Inyectores es entre los 1.5 milisegundos hasta aproximadamente los 10 milisegundos, entre Ralentí y máximas revoluciones y máximo caudal, respectivamente. Este tiempo de inyección permite seleccionar un caudal de inyección para que el motor reciba la cantidad de combustible en todas las etapas de aceleración.

Por supuesto existen parámetros o diseños que salen de este promedio, como por ejemplo en aceleraciones bruscas, con el motor frío o con compensaciones necesarias, ya que requiere un mayor caudal.

Por ejemplo, con temperaturas muy bajas requerirá prolongar el tiempo de inyección para enriquecer la mezcla. Cuando el número de revoluciones está subiendo, la Computadora irá incrementando el tiempo de apertura, compensando con ello la necesidad de un mayor caudal de combustible.

El Inyector está constituido por una Bobina, a la cual el calculador alimenta de corriente eléctrica (de alta frecuencia), y con ello se crea un campo magnético fuerte.

Este campo magnético logra atraer un núcleo de hierro móvil, que permite levantarse a una aguja de su asiento. Como existe una presión constante dentro del inyector, cuando la aguja se abre, el combustible puede salir con gran presión, pulverizándose en partículas muy finas y con un ángulo determinado.

Si la presión de combustible aumenta, el volumen de la inyección aumenta también, incluso si la duración de la inyección es la misma. Si la presión del combustible disminuye, el volumen de la inyección también disminuye, incluso si la duración de la inyección todavía es la misma.

El Inyector está colocado generalmente en el cuerpo de aceleración, cercano a la válvula de admisión, buscando una mejor atomización al mezclarse con el aire admitido hasta el cilindro, en el momento de apertura de la válvula.

El Inyector tiene en el conector de ingreso un filtro muy fino, el cual logra detener las últimas impurezas que han podido pasar por los filtros de gasolina, protegiendo de esta forma a la Válvula de un posible atascamiento. Adicionalmente, el inyector está asentado en el cuerpo de aceleración en un aislador térmico en el cuerpo de la Aguja, con lo cual se evita la formación de vapores, los cuales pueden salir aunque el inyector esté cerrado.

Características especiales de los Inyectores Instalados en las motocicletas

La cilindrada de los motores de los automóviles es como mínimo 1000cc mientras que en las motocicletas podemos encontrar casos como el de la KTM Duke de 200cc que requiere de una cantidad de combustible más fino y más exacta, ya que por menos cilindrada menos flujo de aire y por consiguiente menos combustible en cierto rango de RPM por ejemplo en el Ralentí.

Además, las revoluciones del motor son diferentes. Las revoluciones del motor de un automóvil están entre 800 y 6.000 rpm aproximadamente en vehículos comerciales y en el caso de una motocicleta las revoluciones están entre 1.200 y 13.000 rpm. Así, las revoluciones máximas del motor de una motocicleta pueden ser el doble que las revoluciones en un automóvil, como puede ser el caso de la KX 250 2012 que cuenta con 2 inyectores para poder cumplir con las exigencias de aceleración en este motor.

Si el volumen del aire de la admisión es proporcional a la velocidad del aire de la admisión, entonces, el inyector de una motocicleta debe suministrar el doble de combustible comparado con el inyector de un automóvil.

Esto significa que la función del inyector de la motocicleta es diferente comparado al inyector de un automóvil. El inyector de una motocicleta

debe inyectar una muy pequeña y precisa cantidad de combustible durante el ralentí y una gran cantidad de combustible durante las revoluciones altas del motor.

Diagrama Eléctrico Inyector KAWASAKI Ninja 300 (Sistema Keihin)

1. ECU

2. Junta impermeable 2 3. Masa del chasis

4. Masa del motor 5. Batería 12 V 8 Ah 6. Fusible principal 30 A

7. Relé del motor de arranque 8. Caja de fusibles 1

9. Fusible FI 15 A 10. Caja de relés

11. Relé de la bomba de combustible 12. Junta impermeable 5

Grafico Osciloscopio

Lo que debemos Observar: la característica fundamental en la gráfica

de los inyectores es entender que la frecuencia de activación depende de las RPM del motor y que la anchura de pulso varía en relación a la carga del motor.

La mayoría de los inyectores están controlados por medio de una señal de tierra, por lo que el tiempo que esta energizado el inyector (On time) es el pulso descendente de la forma de onda.

Cuando la ECU desactive el inyector, el campo magnético en la bobina del inyector colapsa, generando un pico inductivo ascendente.

Debemos observar la línea horizontal superior deberá estar cercana al voltaje del sistema.

Que la línea horizontal inferior debería alcanzar aprox. 600 milivoltios con respecto a tierra.

Cuando la ECU energiza al inyector (cierra el circuito a masa) la transición deberá ser limpia y vertical.

El pico de voltaje producido por el colapso del campo magnético debe de subir por encima de los 50 VDC