Gases de escape con restos de oxigeno de la combustión

5. Electrodos. - 3 2 A 0 1 A A 0 9 0 3 2

Durante el trabajo del motor, el Sensor irá detectando el oxígeno y generando una señal de voltaje entre décimas de voltio hasta aproximadamente 1 Voltio, valores que identifica el calculador como

Calidad de la Combustión, pudiendo corregir inmediatamente la

cantidad de combustible que inyecta.

Todos los sensores O2 están abiertos a la atmósfera, que tiene oxígeno (O2) en una proporción aproximada del 21 por ciento. Los gases de escape de un motor de gasolina contienen más de un 2 % de oxígeno. El voltaje de salida del sensor depende del oxígeno contenido en los gases de escape.

Cuando los gases de escape contienen un dos % de oxígeno, es pobre. Esto genera un voltaje bajo en el sensor, por debajo de 0.3 voltios (300 millivoltios).

Cuando los gases de escape tienen alrededor de 0 % de oxígeno, es rica. Esto genera un alto voltaje encima de 0.6 voltios (600 millivoltios).

Para el caso de mezclas estequiométricas el sensor genera un valor cercano a las 450 milivoltios.

Curva característica:

Como podemos ver en el gráfico, el voltaje de salida del sensor lambda puede ser asignado a un contenido de oxigeno sin quemar.

λ 0,9 à mezcla rica / bajo porcentaje de oxígeno sin quemar. λ 1,1 à mezcla pobre / alto porcentaje de oxígeno sin quemar.

El voltaje del sensor lambda es mandado a la ECU y está responde ajustando la mezcla de aire/gasolina. Esto se conoce como un sistema de O2 controlado, y cuando el sistema está funcionando, se dice que está funcionando en un ciclo cerrado. Cuando no está trabajando, por ejemplo cuando la ECU no está leyendo datos y por lo tanto no está respondiendo con el sensor de O2, decimos que está en ciclo abierto.

Debido a esta importante información se puede permitir que el motor obtenga la mejor Potencia, con la menor contaminación del medio ambiente, dos factores que son los más importantes en la actualidad.

Diagrama Eléctrico Sensor de Oxigeno KTM DUKE 200 (Sistema Bosch)

Grafica Con Osciloscopio Lo que debemos de observar

En general ya sabemos que el sensor de oxigeno indica la condición de la mezcla, lo que no se nos puede olvidar es esta señal nos puede mostrar la condición general del motor.

La forma de onda del sensor de oxigeno deberá conmutar continuamente por encima y por debajo de 450 milivoltios, conmutando entre una vez cada dos segundos hasta 5 veces por segundo. Además nunca deberá caer por debajo de cero voltios. Es precisamente esa conmutación de rico a pobre y viceversa lo que establece las condiciones en el escape para que un convertidor catalítico de tres vías reduzca las emisiones de HC, CO y NOx eficientemente.

Comprobación

Si el sensor de Oxigeno está en buen estado y el motor está funcionando adecuadamente, el voltaje mínimo deberá estar por debajo de .175 Voltios (175 milivoltios). El voltaje máximo deberá ser por lo menos .800 voltios (800 milivoltios) y el promedio deberá de ser correcto alrededor de .450 voltios. Podemos utilizar la siguiente tabla para que nos ayude a diagnosticar un sensor de oxigeno que no cumpla dichos requerimientos.

Nota:

Pero debemos recordar, si los voltajes están equivocados, eso no significa que el sensor de oxigeno este agotado. Si el motor está funcionando con mezcla pobre, el voltaje puede que no sea lo suficientemente alto. Si está funcionando con mezclas demasiado rica, el voltaje podría estar en general, demasiado alto. Debemos asegurarnos de que el resto del este funcionando correctamente antes de decir que el sensor esta malo y que lo debemos de reemplazar.

Esta tabla nos provee de algunas guías simples para diagnosticar la mayoría de los problemas de sensor de oxígeno. Además de medir los niveles de voltaje que el genera, debemos prestar mucha atención a la rapidez con la que el sensor reacciona a los cambios de la mezcla. Al forzar la mezcla de rica a pobre o viceversa el voltaje del sensor deberá cambiar instantáneamente.

Sensor de posición de engranajes

Normalmente están montados en el lado izquierdo del motor, cerca del piñón de salida, este sensor le indica al Calculador del FI la marcha que está en uso para en algunos casos sofisticados ajustar la curva de encendido y la cantidad de gasolina a inyectar, junto con algunos aditamentos especiales como control de largada.

En otros sistemas más básicos sirve para indicarle al usuario por medio del tablero de instrumentos la posición de la caja incluyendo el punto neutro.

El interruptor de posición de marcha reconoce las 6 marchas. El reconocimiento del punto muerto es importante para la lámpara "neutral gear" y para la "EFI diagnostic lamp“. Los códigos de error EFI solo parpadean cuando la caja se encuentra en punto muerto.

Diagrama Eléctrico Sensor de posición de engranajes KTM DUKE 200 (Sistema Bosch)

ECU (Unidad de Control Electrónico)

El Calculador de los sistemas computarizados del motor es el Módulo de Control del Tren de Potencia (PCM - Powertrain Module Control), también llamado Módulo de Control Electrónico (ECM - Electronic Module Control), Unidad de Control Electrónico (ECU - Electronic Control Unit),

Sin hacer caso del nombre, la unidad no es más que una calculadora sofisticada. No hay nada de magia en sus capacidades, aunque de todas formas algunas realizan tareas verdaderamente increíbles. Aun así, su función básica es analizar números.

Una ECU toma los datos en bruto de los sensores, traduce estos datos en números y luego procesa los números para determinar que se necesita hacer como siguiente paso.

El análisis de los números está controlado por un programa. Un programa es tan sólo una serie de instrucciones paso-a-paso que le dice a la computadora como manipular los datos que tiene dentro de sí. Es como un mapa de carretera con varias rutas y recorridos posibles (todo basado en un sistema lógico). "Si pasa esto, debe ocurrir aquello", resume el proceso que usa para determinar la secuencia de eventos que toman lugar como los números que analiza.

El producto final de todo el análisis de números es una salida de control, que es usualmente quien enciende o apaga un circuito electrónico. La computadora hace esto aterrizando el circuito electrónicamente. Esto completa el circuito permitiéndole a la corriente fluir a través de un solenoide o relé (a veces referido como un dispositivo "actuador").