En este apartado se valorará el efecto que el uso de las vías portuarias por parte de los sobre las actividades del puerto.
En el tramo Vigo Guixar – Plaza de América, las composiciones circularán por vías de origen portuario a lo largo de 2,4 Km, de los cuales 1,3 se encuentran en el interior del recinto del puerto,
público.
La primera incursión en territorio portuario tiene lugar en el entorno de Guixar, las vías atraviesan la doble rotonda de acceso a la ronda de Beiramar y se unen a las vías existentes en el paseo de As Avenidas a
52 metros terreno portuario.
El terreno portuario afectado tiene funciones de aparcamiento y es de escasa cuantía con lo que las posibles afecciones a las actividades portuarias se consideran despreciables. Se
de la autoridad portuaria de estos aproximadamente 900m transitarán las composiciones tranviarias.
Red de tren
A la vista de los datos obtenidos se considera posible modelizarlos mediante una función normal. De esta manera se podrá estimar el número de vehículos que se deberán detener durante el minuto que el tráfico debe estar interrumpido para el paso de las circulaciones tranviarias. Dadas las características de la zona de dete (interior de una rotonda) se considera como admisible que cuando el paso se reabra haya 6 vehículos esperando, e inadmisible que este número supere los 10.
Media de la muestra 4,8 vehículos
2,04 vehículos
ás de 6 vehículos esperando 27,8% ás de 10 vehículos esperando 0%
Los resultados se consideran aceptables.
Afección a las actividades portuarias
En este apartado se valorará el efecto que el uso de las vías portuarias por parte de los
Plaza de América, las composiciones circularán por vías de origen portuario a lo largo 2,4 Km, de los cuales 1,3 se encuentran en el interior del recinto del puerto,
La primera incursión en territorio portuario tiene lugar en el entorno de Guixar, las vías atraviesan la doble rotonda de acceso a la ronda de Beiramar y se unen a las vías existentes en el paseo de As Avenidas a
Zona portuaria afectada
El terreno portuario afectado tiene funciones de aparcamiento y es de escasa cuantía con lo que las posibles es a las actividades portuarias se consideran despreciables. Se propone la expropiación o cesión por parte de la autoridad portuaria de estos aproximadamente 900m2 para dar continuidad a la plataforma pública por la que transitarán las composiciones tranviarias.
Red de tren-tranvía en el área metropolitana de Vigo
mediante una función normal. De esta manera se podrá estimar el número de vehículos que se deberán detener durante el minuto que el tráfico debe estar interrumpido para el paso de las circulaciones tranviarias. Dadas las características de la zona de detención (interior de una rotonda) se considera como admisible que cuando el paso se reabra haya 6 vehículos esperando, e
vehículos
En este apartado se valorará el efecto que el uso de las vías portuarias por parte de los servicios tranviarios tiene
Plaza de América, las composiciones circularán por vías de origen portuario a lo largo estando los restantes en dominio
La primera incursión en territorio portuario tiene lugar en el entorno de Guixar, las vías atraviesan la doble rotonda de acceso a la ronda de Beiramar y se unen a las vías existentes en el paseo de As Avenidas atravesando durante
El terreno portuario afectado tiene funciones de aparcamiento y es de escasa cuantía con lo que las posibles propone la expropiación o cesión por parte para dar continuidad a la plataforma pública por la que
Tras el paso por los 1,1Km que separan el tramo anterior
As Avenidas y al entorno de la estación marítima; las vías vuelven a introducirse en terreno 350m la línea discurre paralela
encuentran suficientemente separadas de este para no entorpecer las maniobras de los camiones que usan el citado edificio. Con una cor
vías no afecta a las lab
citada zona se produce en horario nocturno, horas a las cuales no está contemplada la circulación de tranvías.
Los restantes 900 metros de vías en zona portuaria se extienden desde la rotonda de acceso al barrio del Berbés hasta la plaza de la industria, a lo largo de un trazado prácticamente recto flanqueado por un lado
Beiramar y por el otro por el segundo edificio de la lonja además de por un muelle pesquero.
tranvía en el área metropolitana de Vigo
Tras el paso por los 1,1Km que separan el tramo anterior
As Avenidas y al entorno de la estación marítima; las vías vuelven a introducirse en terreno 350m la línea discurre paralela a la ronda de Beiramar, bordeando uno de los edificios de
encuentran suficientemente separadas de este para no entorpecer las maniobras de los camiones que usan el citado edificio. Con una correcta señalización y circulando en régimen tranviario, se considera que la reutilización de las s no afecta a las labores de la autoridad portuaria teniendo en cuenta además que el pico de actividad de la citada zona se produce en horario nocturno, horas a las cuales no está contemplada la circulación de tranvías.
En azul vías en dominio público.
Los restantes 900 metros de vías en zona portuaria se extienden desde la rotonda de acceso al barrio del Berbés hasta la plaza de la industria, a lo largo de un trazado prácticamente recto flanqueado por un lado
Beiramar y por el otro por el segundo edificio de la lonja además de por un muelle pesquero.
Tramo de 900m entre el Berbés y la plaza de la industria
Tras el paso por los 1,1Km que separan el tramo anterior con la zona de O Berbés y que corresponden al paseo de As Avenidas y al entorno de la estación marítima; las vías vuelven a introducirse en terreno portuario. Durante a la ronda de Beiramar, bordeando uno de los edificios de la lonja. Las vías se encuentran suficientemente separadas de este para no entorpecer las maniobras de los camiones que usan el citado recta señalización y circulando en régimen tranviario, se considera que la reutilización de las ores de la autoridad portuaria teniendo en cuenta además que el pico de actividad de la citada zona se produce en horario nocturno, horas a las cuales no está contemplada la circulación de tranvías.
En azul vías en dominio público. En amarillo, vías sobre terrenos portuarios.
Los restantes 900 metros de vías en zona portuaria se extienden desde la rotonda de acceso al barrio del Berbés hasta la plaza de la industria, a lo largo de un trazado prácticamente recto flanqueado por un lado por la ronda de Beiramar y por el otro por el segundo edificio de la lonja además de por un muelle pesquero.
Tramo de 900m entre el Berbés y la plaza de la industria
con la zona de O Berbés y que corresponden al paseo de portuario. Durante la lonja. Las vías se encuentran suficientemente separadas de este para no entorpecer las maniobras de los camiones que usan el citado recta señalización y circulando en régimen tranviario, se considera que la reutilización de las ores de la autoridad portuaria teniendo en cuenta además que el pico de actividad de la citada zona se produce en horario nocturno, horas a las cuales no está contemplada la circulación de tranvías.
Los restantes 900 metros de vías en zona portuaria se extienden desde la rotonda de acceso al barrio del Berbés por la ronda de
Juan Álvarez
Villar
El gran ancho de la plataforma portuaria en este tramo evita cualquier afección a las día de hoy la zona de las vías para estacionamiento de vehículos.
3-Urbanización
En este apartado, se propondrán una serie de estándares en cuanto a materiales y mobiliario para los tramos tranviarios de nueva ejecución con el
Para el tramo Vigo Urzaiz - Chapela es necesario especificar un diseño para una plataforma de 9m de ancho en la que los primeros 3.5m del lado derecho según la dirección positiva de los Pk
los siguientes 3.5m a zona de paseo peatonal y los 2m del costado izquierdo a carril bici.
de baldosines de hormigón en el tramo peatonal y de pavimento bituminoso para el carril bici. La zo circulación del tranvía se propone con un acabado liso de hormigón con carril embebido de tal manera que facilite su identificación por parte de los peatones como plataforma de uso compartido.
Infografía de los materiales propuestos para la platafo
En cuanto a mobiliariourbano se plantea la colocación de papeleras, bancos y elementos de iluminación. Las farolas separadas 50 metros y las papeleras y bancos cada 150.
Para el tramo Vigo Guixar -Plaza de América
reutilización de vías portuarias bien por situarse en terreno portuario o por estar en zonas de dominio público debidamente acondicionadas. Para
mediante bolardos de plástico la plataforma reservada al tranvía y rematar esta con un acabado de hormigón que
Red de tren
El gran ancho de la plataforma portuaria en este tramo evita cualquier afección a las día de hoy la zona de las vías para estacionamiento de vehículos.
En este apartado, se propondrán una serie de estándares en cuanto a materiales y mobiliario para los tramos tranviarios de nueva ejecución con el fin de evaluar el coste final de la infraestructura.
Chapela es necesario especificar un diseño para una plataforma de 9m de ancho en la que los primeros 3.5m del lado derecho según la dirección positiva de los Pk está destinada a las vías tranviarias, los siguientes 3.5m a zona de paseo peatonal y los 2m del costado izquierdo a carril bici.
de baldosines de hormigón en el tramo peatonal y de pavimento bituminoso para el carril bici. La zo circulación del tranvía se propone con un acabado liso de hormigón con carril embebido de tal manera que facilite su identificación por parte de los peatones como plataforma de uso compartido.
Infografía de los materiales propuestos para la plataforma del tramo Vigo Urzaiz - Chapela. Fuente: Elaboración Propia
urbano se plantea la colocación de papeleras, bancos y elementos de iluminación. Las farolas separadas 50 metros y las papeleras y bancos cada 150.
Plaza de América no es necesaria la instalación de nuevo mobiliario en las zonas de reutilización de vías portuarias bien por situarse en terreno portuario o por estar en zonas de dominio público debidamente acondicionadas. Para el tramo de nueva construcción sobre la calle A Coruña se propone aislar mediante bolardos de plástico la plataforma reservada al tranvía y rematar esta con un acabado de hormigón que
Red de tren-tranvía en el área metropolitana de Vigo
El gran ancho de la plataforma portuaria en este tramo evita cualquier afección a las actividades, siendo usada a
En este apartado, se propondrán una serie de estándares en cuanto a materiales y mobiliario para los tramos aestructura.
Chapela es necesario especificar un diseño para una plataforma de 9m de ancho en la está destinada a las vías tranviarias, los siguientes 3.5m a zona de paseo peatonal y los 2m del costado izquierdo a carril bici. Se propone la utilización de baldosines de hormigón en el tramo peatonal y de pavimento bituminoso para el carril bici. La zona de circulación del tranvía se propone con un acabado liso de hormigón con carril embebido de tal manera que facilite
Chapela.. Medidas NO reales.
urbano se plantea la colocación de papeleras, bancos y elementos de iluminación. Las
no es necesaria la instalación de nuevo mobiliario en las zonas de reutilización de vías portuarias bien por situarse en terreno portuario o por estar en zonas de dominio público el tramo de nueva construcción sobre la calle A Coruña se propone aislar mediante bolardos de plástico la plataforma reservada al tranvía y rematar esta con un acabado de hormigón que
favorezca su diferenciación respecto al asfalto por parte de los conduc con tráfico rodado será necesaria la instalación de avisos sonoros y acústicos.
Además del mobiliario anteriormente descrito, será necesario dotar de la debida señalización que alerte de la circulación de los trenes a los peatones. En los puntos de cruce de vehículos y/o peatones se debe además ubicar semáforos que alerten a los maqui
tranvía en el área metropolitana de Vigo
favorezca su diferenciación respecto al asfalto por parte de los conduc con tráfico rodado será necesaria la instalación de avisos sonoros y acústicos.
Ejemplo integración de las vías sobre la calle A Coruña.
Además del mobiliario anteriormente descrito, será necesario dotar de la debida señalización que alerte de la circulación de los trenes a los peatones. En los puntos de cruce de vehículos y/o peatones se debe además ubicar semáforos que alerten a los maquinistas del estado del paso a nivel.
Ejemplo de señalización de cruce. Línea 1 Metro ligero de Madrid. Elaboración propia
favorezca su diferenciación respecto al asfalto por parte de los conductores. En aquellos puntos de cruces a nivel con tráfico rodado será necesaria la instalación de avisos sonoros y acústicos.
Ejemplo integración de las vías sobre la calle A Coruña.
Además del mobiliario anteriormente descrito, será necesario dotar de la debida señalización que alerte de la circulación de los trenes a los peatones. En los puntos de cruce de vehículos y/o peatones se debe además ubicar
nistas del estado del paso a nivel.
Ejemplo de señalización de cruce. Línea 1 Metro ligero de Madrid. Elaboración propia
tores. En aquellos puntos de cruces a nivel
Además del mobiliario anteriormente descrito, será necesario dotar de la debida señalización que alerte de la circulación de los trenes a los peatones. En los puntos de cruce de vehículos y/o peatones se debe además ubicar
Juan Álvarez
Villar
4-Integración urbana
El apartado de integración urbana se centra en el tramo entre Vigo Urzaiz y Chapela. Dadas las característica la plataforma a construir, con zona de ocio y paseo, se hace hincapié en la necesidad de cone
infraestructura con los caminos y calles adyacentes que a día de hoy evitan esta al estar destinada anteriormente al tráfico ferroviario exclusivamente. De esta manera la plataforma se hace accesible para el uso de un gran número de ciudadanos dinamizando además las zonas que atraviesa y rehabilitando las demacradas zonas adyacentes a la extinta vía férrea. Los accesos propuestos se indican en l
tramo, punto de acceso y obras a acometer.
P.K Lugar del acceso
0+100 - 0+350 Calle Mestre Chané
0+800 Calle Coutadas
0+860 - 1+000 Parque de Coutadas
1+065 Calle Robleda
1+260 Calle Mimosa
1+500 Calle Buenos Aires
2+060 Camino Da Xorxa 2+340 Camino Via 2+700 -3+000 Avenida de Galicia 3+400 Avenida de Galicia 3+700 Camino Pousadouro 4+240 Camino Igrexa 4+500 Avenida de Galicia
Red de tren
Integración urbana
El apartado de integración urbana se centra en el tramo entre Vigo Urzaiz y Chapela. Dadas las característica la plataforma a construir, con zona de ocio y paseo, se hace hincapié en la necesidad de cone
con los caminos y calles adyacentes que a día de hoy evitan esta al estar destinada anteriormente al sivamente. De esta manera la plataforma se hace accesible para el uso de un gran número de ciudadanos dinamizando además las zonas que atraviesa y rehabilitando las demacradas zonas adyacentes a la Los accesos propuestos se indican en la siguiente tabla, detallando punto kilométrico sobre el tramo, punto de acceso y obras a acometer.
Lugar del acceso Obras a Acometer
Mestre Chané Derribo del actual muro paralelo a la plataforma y creación de espacio diáfano plataforma-calle durante 250m en línea recta.
Derribo de pequeño muro de 0.5m de altura.
Parque de Coutadas Desmantelamiento de valla metálica y maleza. Espacio diáfano a nivel del parque. Escaleras y rampa de acceso desde calle en paso inferior.
Prolongación de la calle 50m hasta plataforma ocupando terrenos sin uso. Calle Buenos Aires Acceso desde apeadero ubicado en terrenos próximos.
Camino Da Xorxa Conexión a nivel con separación de 10 m entra ambas plataformas. Conexión a nivel sin obra al discurrir paralelas durante 20 metros. Avenida de Galicia
Espacio diáfano de 300 metros entre plataforma de proyecto
parque da Riouxa generado mediante el derribo de viviendas situadas entre las vías del tren y la avenida donde además se ubica la parada de Riouxa
Galicia Acceso mediante escaleras y rampa desde paso inferior. Camino Pousadouro Prolongación de camino 10m.
Acceso inmediato, plataformas al mismo nivel.
Avenida de Galicia Conexión desde apeadero de Chapela de Arriba ya existente.
Red de tren-tranvía en el área metropolitana de Vigo
El apartado de integración urbana se centra en el tramo entre Vigo Urzaiz y Chapela. Dadas las características de la plataforma a construir, con zona de ocio y paseo, se hace hincapié en la necesidad de conectar esta nueva con los caminos y calles adyacentes que a día de hoy evitan esta al estar destinada anteriormente al sivamente. De esta manera la plataforma se hace accesible para el uso de un gran número de ciudadanos dinamizando además las zonas que atraviesa y rehabilitando las demacradas zonas adyacentes a la a siguiente tabla, detallando punto kilométrico sobre el
Obras a Acometer
Derribo del actual muro paralelo a la plataforma y creación de espacio diáfano calle durante 250m en línea recta.
Desmantelamiento de valla metálica y maleza. Espacio diáfano a nivel del parque. Escaleras y rampa de acceso desde calle en paso inferior.
Prolongación de la calle 50m hasta plataforma ocupando terrenos sin uso. Acceso desde apeadero ubicado en terrenos próximos.
Conexión a nivel con separación de 10 m entra ambas plataformas. Conexión a nivel sin obra al discurrir paralelas durante 20 metros.
Espacio diáfano de 300 metros entre plataforma de proyecto - avenida de Galicia y parque da Riouxa generado mediante el derribo de viviendas situadas entre las vías del tren y la avenida donde además se ubica la parada de Riouxa-Parque.
Acceso mediante escaleras y rampa desde paso inferior.
Acceso inmediato, plataformas al mismo nivel.
de Arriba ya existente.