CRITERIOS DE EVALUACIÓN
Subtramo 2: Ubicación estación de cruce entre
Este subtramo tiene una longitud aproximada de 2,5Km. Del estudio de demanda se desprende la necesidad de ubicar 3 paradas (Auditorio, Berbés y Estación Maritima). Atendiendo a criterios de di
ellas debería ser de 600 metros, lo que ocasionaría la siguiente distribución:
A su vez, para poder garantizar unas frecuencias óptimas es necesario plantear un punto de cruce de trenes La ubicación más "natural" sería posicionarlo en la mitad del tramo Vigo Guixar
parada "Auditorio". Sin embargo se evaluará la colocación de este punto de cruce en cada una de las paradas del subtramo. Los criterios de diseño de estos puntos de cruce son idénticos para las tres alternativas. Se propone el uso de desvíos talonables con una distancia de cruce (igual a la considerada para andénes en el anejo de estaciones) de 75 metros.
Dado que el subtramo que se está evaluando corresponde a un enlace en una zona de alta complejidad urbanística se opta por otorgar un mayor peso al interés funcional a fin de obtener una alternativa que minimice el impacto
lternativas por el método de las medias ponderadas:
ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2
0.04 0.08
0.27 0.32
0.3 0.01
0.61 0.41
Vigo Guixar y Plaza de la Industria.
Este subtramo tiene una longitud aproximada de 2,5Km. Del estudio de demanda se desprende la necesidad de ubicar 3 paradas (Auditorio, Berbés y Estación Maritima). Atendiendo a criterios de distancia, la separación entre ellas debería ser de 600 metros, lo que ocasionaría la siguiente distribución:
A su vez, para poder garantizar unas frecuencias óptimas es necesario plantear un punto de cruce de trenes en este subtramo icionarlo en la mitad del tramo Vigo Guixar - Plaza América, es decir; en el entorno de la ". Sin embargo se evaluará la colocación de este punto de cruce en cada una de las paradas del subtramo.
de estos puntos de cruce son idénticos para las tres alternativas. Se propone el uso de desvíos talonables con una distancia de cruce (igual a la considerada para andénes en el anejo de estaciones) de 75 metros.
enlace en una zona de alta complejidad urbanística, se opta por otorgar un mayor peso al interés funcional a fin de obtener una alternativa que minimice el impacto
Este subtramo tiene una longitud aproximada de 2,5Km. Del estudio de demanda se desprende la necesidad de stancia, la separación entre
en este subtramo. es decir; en el entorno de la ". Sin embargo se evaluará la colocación de este punto de cruce en cada una de las paradas del subtramo.
ALTERNATIVA 1:
La primera alternativa plantea la colocación del punto de cruce en el apeadero de la estación marítima. Dicha parada se ubica en el paseo de "As Avenidas" concretamente delante de la piscina municipal donde se hace necesario modificar ligeramente la forma de la plaza elevada p
andenes flanqueando las vías.
ALTERNATIVA 2:
La segunda alternativa plantea la colocación del punto de cruce en la parada de Berbés. Sin embargo, justificó en el anejo de estaciones,
(Auditorio y Berbés) contempla un solo andén delimitado con puertas; por lo tanto, la zona de cruce debe situarse próxima pero no en el mismo apeadero
pesquero al tratarse de una zona de mayor ancho. La parada por su parte se ubica en frente de la plaza de "O Berbés" siendo necesaria una pasarela peatonal para sal
plantea la colocación del punto de cruce en el apeadero de la estación marítima. Dicha parada se ubica en el paseo de "As Avenidas" concretamente delante de la piscina municipal donde se hace necesario modificar ligeramente la forma de la plaza elevada para ganar ancho. La parada contaría con dos
Esquema de ubicación alternativa 1
La segunda alternativa plantea la colocación del punto de cruce en la parada de Berbés. Sin embargo,
justificó en el anejo de estaciones, el modelo adoptado para aquellas paradas situadas sobre suelo portuario (Auditorio y Berbés) contempla un solo andén delimitado con puertas; por lo tanto, la zona de cruce debe situarse smo apeadero. Para este caso se plantea duplicar la vía a la altura de la entrada al puerto pesquero al tratarse de una zona de mayor ancho. La parada por su parte se ubica en frente de la plaza de "O Berbés" siendo necesaria una pasarela peatonal para salvar el paso sobre la ronda de Beiramar.
Esquema de ubicación alternativa 2
plantea la colocación del punto de cruce en el apeadero de la estación marítima. Dicha parada se ubica en el paseo de "As Avenidas" concretamente delante de la piscina municipal donde se hace ara ganar ancho. La parada contaría con dos
La segunda alternativa plantea la colocación del punto de cruce en la parada de Berbés. Sin embargo, como se el modelo adoptado para aquellas paradas situadas sobre suelo portuario (Auditorio y Berbés) contempla un solo andén delimitado con puertas; por lo tanto, la zona de cruce debe situarse . Para este caso se plantea duplicar la vía a la altura de la entrada al puerto pesquero al tratarse de una zona de mayor ancho. La parada por su parte se ubica en frente de la plaza de "O
var el paso sobre la ronda de Beiramar.
ALTERNATIVA 3:
Para la alternativa 3 se procede de forma muy parecida a la 2, pero para la parada de "Auditorio". El andén se ubica delante del Auditorio mar de Vigo dotado con puertas de andén.
el punto de cruce se ubica hací ALTERNATIVA 3:
Para la alternativa 3 se procede de forma muy parecida a la 2, pero para la parada de "Auditorio". El andén se ubica delante del Auditorio mar de Vigo dotado con puertas de andén.
el punto de cruce se ubica hacía el lado de la plaza de la industria.
Esquema de ubicación
Sección tipo en punto de cruce subtramo 2
Para la alternativa 3 se procede de forma muy parecida a la 2, pero para la parada de "Auditorio". El andén se ubica delante del Auditorio mar de Vigo dotado con puertas de andén. Para no perjudicar la actividad de la lonja,
a el lado de la plaza de la industria.
Esquema de ubicación alternativa 3
Sección tipo en punto de cruce subtramo 2
Para la alternativa 3 se procede de forma muy parecida a la 2, pero para la parada de "Auditorio". El andén se Para no perjudicar la actividad de la lonja,
CRITERIOS DE EVALUACIÓN
En este caso se evaluarán las alternativas desde el punto de vista del interés funcional, dado que idénticas a efectos de calidad de trazado y presupuesto.
Se valorará el efecto que tiene cada ubicación sobre las actividades portuarias, las zonas públicas y el tráfico rodado. Tamb se evalúa la calidad de la explotación ferrovi
permitidas y cruces en estaciones.
INTERES FUNCIONAL
Afectación actividades portuarias Afectación zonas públicas Afectación tráfico rodado
Calidad de la explotación ferroviaria
EVALUACIÓN DE LAS ALTERNATIVAS
Homogeneizando los parámetros anteriores: Afectación actividades portuarias
Afectación zonas públicas Afectación tráfico rodado
Calidad de la explotación ferroviaria
TOTAL
La alternativa escogida en la número 3
2.3 -Subtramo 3:
El tercer subtramo discurre por la calle Coruña, desde su inicio en la plaza de la industria hasta la plaza de América. En este tramo la línea abandona las vías portuarias adentrándose en un trazado de
principales variables para la selección de la mejor alternativa son las siguientes:
Remodelación de la plaza de la industria
Ubicación de la estación de Plaza América (fin de línea)
CRITERIOS DE EVALUACIÓN
En este caso se evaluarán las alternativas desde el punto de vista del interés funcional, dado que idénticas a efectos de calidad de trazado y presupuesto.
Se valorará el efecto que tiene cada ubicación sobre las actividades portuarias, las zonas públicas y el tráfico rodado. Tamb la calidad de la explotación ferroviaria, integrándose en este apartado aspectos como frecuencias de circulaciones
ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2